王思聪摔倒在风口 创业没有永远的“好牌”

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南全新无刷无环启动器销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术坡接:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞥努萍、锁紧缸。    与会专家认为培,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求软,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扦哼、热稳定乃、无热管理循环镶浓、热冲击循环汹篱、被动传播电阻)梯烈抨,电性测试(短路米罐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击须、掉落海贸抢、穿刺舶韩孝、翻滚烘簿愁、浸入杏裴篮、压碎)的安全要求颠桶。但是论氓幂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哗静。安全无止境脚席,提高电动汽车安全性秃,还需要国家栏控、科研机构甩饥匙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力律弛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中齿,也曾不断出现事故氏奉,遇到挫折是任何事情发展的规律壤袄。因此镭惯落,对于各类事故陛,电动汽车各产业链不应止步不前筒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诵合。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的示,要让安全成为满足一切功能的首要条件魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵牢离:李芳" "   上海车展开幕前一天猾伤襄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裴似,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逗醒尘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌珐烂?北京现代副总经理惋、销售本部副本部长吴周涛表示膏,目前北京现代47%的客户是80后和90后坤伎娥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例都。“他们对于服务有着完全不同的需求餐耽。比如服务要定制化斜莎,手段要智能化到恕昧、科技化淘。同时缓锚,还要预见到他们的需求并满足分酪。”    如果说此前没,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铺恕界,是厂家产能的竞争钝,那么未来则是客户的竞争另。因此吩盼恐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”内狡采。“意思就是享受你还没有想到的服务委贪。”吴周涛如此解释发递嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢经妓枢?据了解辉壬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鼓函,升级为对客户用车生态的全面服务铃捞,基于互联网科技的进步祁同,先于消费者预见需求评,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窟境,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效携、智能扫许、共享部沫慨,以及个性化定制的智慧服务体验化。    具体来看徽鞘,北京现代将率先整合官网焕藏、呼叫中心赏廓、4S店透明车间谐、服务App蜕谐芬、娱乐赴、地图厦哗踩、语音控制橇、智能搜索等服务功能档,并将其聚合到车机上阿骸,成为用户的车载生活服务平台吧。它就像一艘移动的生活航母轻窗,无论是餐饮红、娱乐痉皇、购物的生活需求饰臣盾,还是维修恼、保养的汽车服务帅,都将以车为桥梁鹅,实现信息互通瘫桥先。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务承普棉,还能够通过在线直播的方式抛,对接车蛋、检测录辨吐、派工佬空、维修溯堕、洗车慧、交车等服务的全程进行智能监控封,实现人车分离式的售后服务使痕,把客户彻底从4S店里解放出来宏角,为他们创造更多自由生活的空间芒。    值得一提的是难登,在“汽车共享”大火的当下鹤措,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘁恋。“如果只有5%参加到共享汽车当中忿,那也有40万辆的规模挪,这是目前任何第三方平台都实现不了的讣视。”陈静表示陈竭丝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藉汾攻、售后代步车柬、公务用车也会参与进来绦啸煎。“我们希望融入大潮收羚,积极参与这种尝试怜。”    除了全新服务品牌的发布蛙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛊。据了解邦腑哭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闭,通过平直且富有张力的线条菱娇俗,充满力量感的车身轮廓郴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔫。同时层,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淳顿,匹配7速双离合变速箱驳刃洞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现燃慈。    “新一代ix35上市之后撇川,北京现代有全新胜达鹅饶贰、全新途胜讳、新一代ix35屏蝗丛、ix25四款SUV产品贡躬崩。通过这样的产品布局鳖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势十芯蹬。”吴周涛介绍说叫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闯肋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求前被。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峭任倘,本届车展除了新一代ix35酥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秀。新车延续流体雕塑2.0设计风格趴,对进气格栅酗滩圣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雹,以DAW驾驶员注意力警示扦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拼寥墟,为消费者带来更安全的驾驶体验步谦。    除了两款新车外蹬顶咳,北京现代还设置了技术展示区鳞俗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果车碱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台富虾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天险、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况崔弛。    2016年裙米,北京现代实现产销114万辆窟,超额完成目标筐川拱,保持了行业第四的市场地位轮膝。今年北京现代即将迎来成立15周年颈藕储,也是北京现代从800万用户基慈;盒辍,迈向千万用户级别的重要一年拱略。业内人士分析撼碗筐,在后百万辆时代到来之时夯挂丁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狗扔,也在不断践行本土化政策捍歌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理梁险危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨叹妮:李芳" "  5月10日常缓糯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辑很袄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篇,人们的关注度更高融。在今天沃,汽车产业主管部门零隋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舶,其中指出浦厘筹:“中国企业部,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邓。   目前在中国汽车领域喇,舆论将中国品牌分为三类舵氖蹭,一种是例如长安荣奸备、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稗膳守,而且成果显著捣帆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”络娄,这些企业通过内部的改革蔑释,已经形成了正确的发展思路绣才驰,尽管在终端销量上尚未展现成果骨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”褥础,始终有一种“捞一把就走”的心态弦分厦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溅剿焦,在市场赚取短期的效益酒。   苗圩在撰文中指出宏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韭。企业投入资源封钨韧,通过设计开发柑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圈,包括物质价值和精神价值静。但是播台炭,这个价值需要在市场交换中转化为货币告,才能完成“惊险的跳跃”铃叼投,成为企业的收益帅目。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日曙梆,中国汽车很兴奋喘,但正如苗圩在文章中强调钳抒,品牌建设是长期而艰巨的任务簧使钞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”核事。这同样是中国汽车品牌需要思考的融荣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裸沮,通过仔细研读艘,将其中核心思想与观点标明借风篡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示访死,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锰骑迹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汇,党中央汗达、国务院就振兴实体经济扛烩、做大做强制造业做出一系列重大部署藉蜕瑟,对加快质量品牌建设提出明确要求稼。习近平总书记强调舰碴骂,“推动中国制造向中国创造转变杏岸、中国速度向中国质量转变贡、中国产品向中国品牌转变”嘎肉。   2016年凹燃,国务院部署了消费品“三品”专项行动泄师侥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》护,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力链祥,提高有效供给质量谐辫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手是。   近日嫉双,国务院同意设立“中国品牌日”搬柑蜂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用补,体现了全社会对中国品牌的期望度,为建设制造强国指明了努力方向潜怒。      一杏缆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猎科,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糜尼,代表着国家的信誉和形象末憨。品牌发展是一国由大变强的必由之路保维,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倡缚坏。   品牌建设助力制造强国战略诺叭。 我国是名副其实的制造大国恫椭促,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拖攘午,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化踢火,产业转型升级势在必行凹草贯,迫切需要加快新旧动能转换很,培育面向产业中高端的竞争新优势嗓唤。经济发展规律诽将纷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明撵疟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辱仓。   品牌建设推动供需结构升级拼匡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新管眉,重点任务是提升供给体系质量矩钮,提高供给结构对需求结构的适应性疽。品牌是连接供给与需求的纽带骡珐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置污芳赏,引导需求侧消费升级交公,提高供需两侧对接的效率墩。   品牌建设促进实体经济振兴霸反。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袒阂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲤。企业投入资源讲答,通过设计开发老、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疼,包括物质价值和精神价值男蒋长。但是码,这个价值需要在市场交换中转化为货币遁,才能完成“惊险的跳跃”亮,成为企业的收益秃拎簇。能不能跳得高杆返、跳得远偶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知曙冷。品牌是价值和信誉的载体寞怒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吧。      二馁膘翁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腹疟,科学地阐明了创新猫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系核错环。从品牌建设的角度看馆伎,品牌需要“中国创造”甸,没有创新哎驳失,品牌就没有差异化的魅力茂。品牌需要“中国质量”弗渴,没有高质量嫉,品牌就丧失了价值的基础讹善白。 近年来抬,面对国内外严峻复杂的经济形势卜妹赐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敦糠弟、国务院重大决策部署诧,认真研究我国工业发展的阶段和特点茫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陶。   把握规律额荣好,找准抓手卫戏。要坚持质量品牌工作整体推进溪瑞,引导企业在设计开发勤、生产制造和营销服务的全过程建立全员理、全方位的质量管理体系碧寐揭、诚信体系和品牌培育管理体系拈繁,以培育有竞争力的品牌为标志沮下泉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念献妨界。   积极履职幢串酞,统筹部署斤讼。2011年潭,工业和信息化部会同发展改革委捞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》让,进一步推进品牌建设葛及遁。2015年戏普荚,推动出台了《中国制造2025》帝构们,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寺每。去年票厕绘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伍层惜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涤,部署了全产业链质量品牌协同行动抡疮裤、优势和战略产业质量品牌护航行动咀会吐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皋奖鞭。   持之以恒唱淖,扎实推进纺糖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戈。   经过多年的不懈努力泰,我国品牌建设工作进展顺利加喘谱,取得了初步成效溅吓纪。目前醒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拟拒蒜,涌现出251家示范企业法撕悲。根据对示范企业的调查触,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%林喉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涂猩俊,企业经营的质量和效益得到明显改善定疆。同时肌屎杆,重点消费品的定制化峨绞、中高端产品供给比重显著提升灯,定制化服装消费增速超过30%现送,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幂。      三潍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茶,需要社会各界齐抓共管袄蔡,合力推进墙。下一步权,工业和信息化部将发挥行业优势攘奉,深化推进品牌建设莎,加强与有关部门密切合作躬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境班,努力开创工业品牌建设的新局面蔑。   坚持企业主体磁钞岛,增强品牌培育能力涝镭让。 引导企业增强质量品牌意识塑膳据,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筷裙。坚持试点先行垛、示范引领吗劲每,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谓份,促进企业品牌与区域品牌互动发展纲石林。加快制定品牌管理体系标准安绍,组织贯标推广码互冗。加强质量品牌宣传蜕冉,弘扬精益求精的工匠精神袭缉,扩大自主品牌社会影响举袜,激发企业培育品牌的内生动力吨铅。   落实质量为先卑侥,加大支持引导力度尸爆。 贯彻实施《中国制造2025》发江假,落实质量为先的基本方针氖,加快推进质量品牌提升行动癸。发挥制造业创新中心建设剐、智能制造贸痢且、工业强基等重大工程的支持作用谰漓,引导企业加快工业化与信息化深度融合牟,运用“互联网+”统、大数据等新一代信息技术材,把握智能制造瘸、绿色制造彼、柔性制造等产业和技术发展方向急,加快培育自主品牌甜。   鼓励创新设计信,丰富品牌差异化定位柔串匣。 完善制造业创新体系弗凌,加强关键核心技术研发困,推进企业技术中心建设嘘卑奔。在重点领域推广应用以绿色猾桑、智能敖播、协同为特征的先进设计技术谦疲缓。建设具有世界影响力的创新设计集群东纪,培育一批专业化的工业设计企业先,鼓励代工企业建立研究设计中心讲导韩,加快培育自主品牌碍谎。   实施重点行动咐恢炉,促进关键领域发展洽姓。 落实消费品“三品”专项行动俄,支持消费品工业向智能厂躺碧、绿色痕纤弟、柔性和高效制造发展辽似。增加中高端消费品供给烤,促进产品向高性价比优势转变淡。大力发展智能息涧班、健康消费品赔两尾,支持发展民族特色消费品渴斗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冀粮,加强产业市场研究和需求预测休幸拭,科学规划产业布局掣翟埔、供给定位和品种结构查。 实施中国品牌“走出去”行动顿盎,贯彻落实国家“一带一路”战略共,推进国际品牌共建共享持。   完善公共服务貉,支持质量品牌进步瞎敝蕉。 建设质量品牌专业化服务平台定,依托中小企业服务体系蕾,提升服务平台的质量品牌服务能力郡肯佛。构建质量品牌信息共享平台烹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估囱截。完善知识与人才开放共享平台洼椒骋,依托企业经营管理人才素质提升猜、专业技术人员知识更新等工程懦慰迹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员且百。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涕,促进科技创新比、成果转化和推广应用农评。   加强技术保障失讳,夯实质量品牌基础怖。 完善产业标准慌胆褥、产业计量没、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歇纬邻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翅坎淀,推动质量升级蝎。引导企业增强研发创新和系统集成能力诲缆,创新制造方式和服务业态屉,发展定制化生产核休草,满足个性化需求僻。鼓励企业发展现代销售体系斜脐穗,在品牌传播疾绞叛、顾客体验和销售模式等方面创新发展驰吐。   设立“中国品牌日”纤旦却,大力宣传知名自主品牌 捶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缴、质量精良微、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值箍瓣氏。品牌建设是长期而艰巨的任务磁降煞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剖脚,以新理念引领新发展划簧,持之以恒地不懈努力囊,共同推进中国品牌迈入新时代檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽碍:李芳" "   5月5日怕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擦礁朽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人系涕嫌、董事长李斌就中国汽车升级之道师芬疆、互联网企业造车恭柒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鬼踏。    近两年互联网造车企业纷纷入局虹,被称为“新造车运动”居鲁柿。徐和谊开玩笑说冈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氦煞。”他说呈点:“我从传统汽车的角度看刹乏,就是不服!”徐和谊解释道禄航倘,李斌做到的他也能做到湿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伤。    徐和谊认为缆粕,最难的不是做产品鹤诧巨,而是做品牌攫处版,尤其是国有企业体制下做品牌羔勘能。建立穗滴镀、培育一个品牌湍祁贫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灵。他举例说虚,蔚来汽车在东方广场建体验店辫秒,那叫“烧钱”玲跋匹,国有企业就不能这样“烧钱”嚷浆。但品牌打造的初级阶段伟守堑,该烧的钱还是必须烧的赡敝人。这就引申出国内传统汽车行业尉,必须加快加大国企的改革步伐壬创遍,从发展角度监散浅、竞争角度七掠紊,必须改革全霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烈千鹤,希望未来产品不光是一个出行工具储踏,而是一个用车的体验平台扛蹄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口校耻摊,而是看到与用户交流的新机会磋猴。从互联网牡、移动互联网痴细、移动社交发展趋势看绅,与用户关系会让汽车发生深度变化邦,体验会变得更加重要玛通。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梦哺眷,新车企应该走什么样的路骇,徐和谊认为痪,条条大路通罗马惺,但是路和路是有区别的那。他认为全世界只有中国能做到一件事绵:传统车企和新生力量深入融合孺钙禾、发挥各自优势爽,结合起来哎,这条路可能全球谁也做不到呵盆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线龄角。徐和谊透露请谜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作湾骂炒,很可能这轮竞争寐仆,十三五末醒被,再过2至3年赔,肯定会出一个比较好的结果弥煤。”    李斌也认为草疵当,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大圭灸脓,这跟传统燃油车情况不太一样负。他干脆表示钳,国外品牌在中国是没戏的唐,因为智能汽车需要本地化的数据街,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沛逻避。蔚来汽车在三电剃、智能电动池操侥、包括制造方面都跟其他企业合作渐箍。李斌强调滩:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜜拐滤。”谈到合作颠孟秒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作授日请:“我们的南京工厂投入十几个亿差,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沟必蛋,不是简单的代工箔凉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜苗霓:李芳" "   据雅虎网站报道恍两,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玫纶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冯毕额,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钮凸梆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称懈烈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务将情。”    他指出逼瓢卢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浮拴。尽管我认为这可能还有很长的路要走多罗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哀弥貌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驳蒂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吨秽篇。    当前屏弊,特斯拉羔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术权慰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中槽峡荒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密经,并将其带到了Uber涪。    去年场,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘘褪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黑柒。特斯拉CEO马斯克表示说,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”薄禾泪。    马斯克认为猾绅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汀晾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故釜,要远多于因人为失误导致的事故摩扰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辨炮疯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矗。    他表示沸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捂残,那将是一件非郴谄浚好的事情蔡。但对于汽车保险公司来说缔辣离,这不是件好事贩善。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后睹绊堡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称次顾氨:“我觉得这种影响很明显陪勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告砷床,以一个参与者的身份和一个观察者的角度偶糜坤,全面萄疙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幢,阐明了个人观点镣纶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惩泄、客观的看法怕睛。    报告摘要镶剐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灰膜唇、导入期甩、快速发展期与成熟期四个阶段瘦恐抽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赌疚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丛,很值得我们借鉴险馆揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秋籍萌。如果不加重视担眷侠,终会酝成大祸缆汀肚。    *韩国的电池产业诫烘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战倍去,我们必须面对这个挑战归耐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作都窍疼,它会带动未来汽车消费新的革命妮。    *任何事物都有两面性墩绷敲,政策也是这样圈。补贴强度不足刨,难以起到激励效果裳缉很,补贴强度大了巧禽苫,难免产生对技术发展的不良影响茹庆阮,也包括少数人铤而走险骗取补贴啪苗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涵华、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掀,从国家科技项目立项至今已经接近20年绿泼饰,可以说产业发展已处于世界前列杀傻。2016年涕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滩理,累计销售95.5万辆速,取得了令世人瞩目的成绩记卤。有些专家认为壕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段起,我的看法不是这样策隋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伐韭、导入期鞍即收、快速发展期与成熟期四个阶段光徐。导入期也称培育期呢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骚善。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值改弗,当时就有舆论认为估毫,我国新能源汽车驶入快速道衡,进入了快速发展期庐怜认。然而到了2016年便回落下来誓泛斗。现在分析起来乾底,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联季,造成了数据中存在一定的水分惩。随着国家对骗补行为的查处娶痊柔,今年的数据逐渐回归正常轿寞仇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驶滑,有可能会得到一些错误的判断污骏踞,导致过于乐观的结论日。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戚,除了观察数据的趋势外式摩,更重要的是看产业发展的推动力马祥,是国家政策为主还是市场为主复倘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诽,补贴政策还不能取消建酱,基础设施还很不完善皆修,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伍磷,产业链还不够强壮与完善虏痢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畦捆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨希洼奴,工作量很大翅,切不可放松努力凶,让已经启动起来的产业发展放缓下来卯送。    依目前的政策设计餐,我国将于2021年取消补贴蹄趴弊,代之以环境炉瑰、能源为因素的常态鼓励政策锚牵悸。也就是把2021年设为一个转折点凰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡税。期望实现年销售量达到二轨、三百万辆以上帘,能够占到汽车总销售量5%到10%砷恍擦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段少。    二寒、如何看待新能源汽车的碳排放蠢绿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唉供颠。我认为许多人有这样的疑问是正常的乏澎猛,因为至今还没有一个权威的科学数据艇烩,来告知公众电动汽车的排放是多少马郸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法管图哇。    电动汽车行驶过程是零排放顷膜欧,这点没有疑问梅。但发电过程是有排放的路蔬奴,不但有二氧化碳排放姐,还有导致PM2.5的有害气体排放豆。所以简单说电动汽车是清洁的蓖铅,是不能令人信服的短涧栖,需要拿出数据来老睛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛祝款的新闻报道丸,受到一些启发焚井恼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数矮函缅,即“碳排放因子”蔬丹幢。根据新加坡的实际情况泻捶甫,标明每消耗1度电辈蜜禄,就要造成500克的二氧化碳排放社贸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升橡,即每消耗1升燃油啪,就要产生3000克二氧化碳排放啦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炯排。由于特斯拉的车重板蔑揪,耗电量高敦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沮俏,尤其是在夏天开空调的情况下毫娘年,百公里电耗有可能到40度扯博,因此被犯希款耙动。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冈扰,很值得我们借鉴饰男负。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辛,据我了解定性的结论比较一致策,定量的结果存在不小差异贸巳败,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溶戒,其清洁技术水平也有很大差异帅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构避供,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乔瓣能,发布我国的“排放因子”权威数据练,并定期予以更新汇亢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饯氏。    比较我国和新加坡的发电情况船,新加坡百分之百都是石化能源发电纺靛,而我国的发电能源结构里宦冒斗,石化能源约占70%禽枯,可再生能源等非石化能源约占30%操吵辫。全国平均来说箩娇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点稗。而且按照现在国家电网的规划来看卵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惊狡,我们发电的能源结构会越来越清洁膏灿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荤臀洗,来估算一下电动汽车的碳排放泵玲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车起卡,可以算出其碳排放为100克/公里娩秽溯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扑矗敬。可以看出一般情况下谩糙兴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侣粒攘。但是如果电动汽车过重浪,电耗很高敦感,就不能算是低碳产品臼闺,甚至不如先进的混合动力汽车思幢莫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汇瓮董,但是我们可以认为朴巾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绍袒,耗电越多踏叙昆,造成的PM2.5有害气体也越多嗽。因此肃,从治理大气环境考虑谴沙瑰,我们的政策应该鼓励低电耗产品搭静焊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒂寥断。    三妙市、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宏煌街?    这个答案是肯定的掸。我做过一个简单的计算瘫衡鼓,即使到2030年灵坷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候理馈丸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钡。由于大部分电动汽车会在夜间充电呜把腿,可以利用电网的低谷电时段来充电荣。目前我得知的峰谷差是20%到30%鬼卯经,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怀廖坑,不但不会给电网增加负荷拉介,反而可以帮助电网储电辉猛校。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欠级,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巍,在白天电价较高时段将电售回电网硷忙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统围,这个系统包括了屋顶的光伏发电密、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈测温。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宝,采用分时段电价菜门。当然凳投,对于需要白天时段充电的一些领域花署函,如快充公交垄蕾、出租车与物流车等酥糙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力程。    四上鞠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛙。现在出现的火灾问题比较多芭,所幸还没有造成集体伤亡钳突,但是已经给我们发出严重警告科案九,如果不加重视贝,终会酝成大祸行糜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皇。    电动汽车的安全要以预防为主泄吗拢,要从产品的设计做起泼,然后是生产过程的严格控制膛莎碎,不能将未经严格考核的产品投入销售农捶。电池的比能量越高隆,发生火灾时的危险性越大室,因此要求有更高的安全性技术小孰腥,试验考核应该更加严格虏。尤其麻劲崩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎危括,因为客车上乘客数量多姆垦,一旦出现火灾逃生难度大颠趟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准对膊,为满足新的标准增加成本是必要的加归。对于纯电动客车列抬采,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舱碳,既安全又经济水嫩。    说一下安全监控网络鞍推。我认为重在实效吝。我在几个火灾事例中了解到目,火灾发生前其监控网已显示警告信息秘萌,但未引起关注与采取措施鹃,说明安全责任不清蒂嗅,监控网站流于形式虽纱达,主要是供参观用都。    五颅入艾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题美挽,大家都知道椿呐慌,韩国的电池产业考贯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战填馆,我们必须面对这个挑战酱似疗。目前有一些原因腔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难此劫慌,也给了国内电池领域一点时间欠背咐。但是魔,如果我们自己不努力剃骋东,最终经不起国际电池产业的冲击联港缄,我们将会面临严峻的问题肩叫蒙。    我国动力电池产业发展很快剐挤,一批创新意识强的企业正在快速成长炯钨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磕须。但是总体来说洞悸爽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遣捍,产品的质量水平不高纷,投资过于分散靶动疗,到处建设低水平的小规模电池工厂恢掸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足究蠢淌,缺乏战略眼光间梧玖。这些问题需要引起我们重视与思考逗断。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尼沫水,没有一个强大的中国动力电池产业庇铝峰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惯么难,实现汽车强国的梦想又是一句空话膊。    化学电池是一个非常老的传统产品莆号,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缉玻喜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淀好,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攘,形成了动力电池百花齐放的创新局面逻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卵创蒋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爱。因此孔丰赫,谁能够掌握创新的主动权滥,谁就有可能掌握未来电池的命运淡侨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秆拢,但是企业是实现创新的主体瞧显从。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业念,能够挑起这个历史重任潘皆,把更多的注意力放在创新技术上面项。    去年参观宁德时代电池工厂时汇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咐缸,给我留下深刻印象恢环。图的中央标明安全性始终是核心盒掣差,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朴、功率密度弯迪陷、寿命与成本系船坑。在实现高能量密度的同时笨,要实现快充性能栋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腥,向1万次20年迈进贰,彻底解除人们对电池可靠性蝎敌瓜、耐久性的不信任翠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啸,结束燃油车的历史挪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堕脸透,成为中国动力电池的创新巨人裤评。    我对我国电池产品质量做过一些调研抱,认为滑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彻戮入。就电池单体成品质量控制方式吼,目前还有采用筛选的落后方法忙行歉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碾。这表明汐乌,产品的质量水平低劣韧砂局,即使交货的产品数据是在合同范围内坚警秘,这些产品在使用中性能很快就会变差鄙,寿命很短撩驮戊。    目前瞄歪粮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法憾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差固,但这也并未在本质上提高一致性侩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性词槐,不需要分讶洹,标明这些产品内在质量是优良的评墨。用汽车工业对零部件的质量要求就是刺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衡擂。恐怕多数企业都达不到嘉,就这一点而言赴波,我们与日韩企业就有明显差距骆警结。    面对严峻的国际竞争蕉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟女绘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙始,再吃不掌握核心零部件技术的苦且酞嘶。我们看到国外整车厂来到中国时纷,都要把自己的供应链带进来显涤莎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链街?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任成闯袄。我建议政府脑裳穆、协会香汗贤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勃患恨。    六羌囊癸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作儒发。它会带动未来汽车消费新的革命枚穆,有助于解决城市的拥堵侈法、停车难五形、环境污染等问题叙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恫伍吭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜂韧,是未来汽车应用一个非诚兀好的发展方向离乾电。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适读裁贸。    由于共享租车提高了车辆利用率抒俺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显对必咸。又因为主要用于短途使用械惰狗,大大降低对续驶里程的需求叮凳。从社会效益考虑咯宫,减少了空驶行程胁筋瞎,意味着减少能耗与排放轰寞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吮,缓解停车难的问题蝎蹄磁。    现在斑撵,很多城市都在做分时租赁斑湿,但有的并不是典型的分时租赁里岭。A点借嵌羌、A点还浇嗜,规模小的例子不少忱修。例如有的大学有几十台车在那里慷探,学生租了这个车出去办事儿号屁钾,回来时归还校园原处蓟。这种模式也是一种共享虫侵晶,但不是典型的分时租赁无棉。只有实现A点借X点还氛寞、并具有一定规模烁瞧、使用起来非常方便厩羞,才可以算是真正意义上的分时租赁碎位涸。    除此之外供庆,分时租赁还有一个评价指标甫,就是车辆的运行率纶,即车辆有多少时间在外面跑疟、跑的时间和停的时间的比例魂邵隶。我考察过芜湖市易开租车馈,我认为是很典型的分时租赁徒。从数量上看耻囤来,芜湖已经有两三百个站点步回限,三四千台车镭,具备一定的规模;从模式上看豌戏慌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借埂嚎、X点还娥力甘。从车辆运行率来看寇,芜湖做到了80%错溪恒。    此外呵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹿葡,规模也达到2000多辆钉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咸危,很有创新特色然蹲题,也有一定规模稍碧扔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据轿舅未,认为大约需要1辆/1000人口拢雾,或5辆/平方公里的密度镁底从,才能够保证顾客较满意的租车成功率逞晚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芯,其租金仅是普通出租车的1/3琴僚瞥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酗。    作为共享租车的车型鼻奋,以高可靠性胶、低成本船睛蜜,微型车更为适宜碉拾称。共享租车要应用车联网技术涧华,建立完善的方便于客户的使用体系粉,实现手机注册虏、约车葛桓行、开车酪兑粹、交车椽街褥、付费以及安全监控等结馅偶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持司。我认为陈饥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来咀实。为了方便客户坊拜,建立全国统一的注册收费系统十分必要灰距。    七立钳、补贴退坡后僧苛,新能源汽车是否还能发展核?    从今年开始和,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烧钮。现在行业里有一些不同的声音熬派鹊,认为新能源汽车本身就是错误的事情镶,它的发展依赖于补贴藏,补贴拿掉以后蓝,新能源汽车产业就会死掉墓。我不赞成这样的消极看法粉本滇。    首先在电动汽车本身的技术上飞荷,我们要有信心蜡。随着电池能量密度的提高遍凤欣,到2020年帆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上揪坪蚊,规模化生产使电池的成本大幅度下降晶勃按。从这几年市场反映看苯,很多消费者开始喜欢电动车了们岗,他们觉得电动车很安静睡挞涡、很干净祭,如果自己家有充电桩从,使用起来很方便昧形。目前太曹郴,面对全国大面积的雾霾形势我毋伎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诲雷袱,促进了电动汽车销售量的持续增长巷骚拨,在不久的将来鬼粕材,电动汽车将大量取代燃油汽车辨坝。    我国在新能源汽车产业取得的进展骸煽奠,很大程度归功于国家的鼓励政策仆倘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翱础洛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掸颗。但任何事物都有两面性绅,政策也是这样拧献。补贴强度不足烩,难以起到激励效果葛,补贴强度大了鹃,难免产生对技术发展的不良影响态水,也包括少数人铤而走险骗取补贴憨。这些就是事物的复杂性辖戚,不足为奇燎稻娠。因为产生一些问题台羚肮,就否定补贴政策是很不客观的汉。正确的做法是适时适度调整政策告灸石,逐步实现退坡稍,制定与能源富、环保因素相关的长期鼓励政策科,进一步完善推广工作的其他政策环境颊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矛隋申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言希械,销量突飞猛进氖,不仅在中国市场实现了大反转甘,以每年超过30%的增长率补,连续三年高速增长纪列健,实现反超铜缸,在全球市场上来看骄舌棘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妒灰泄。设计之变纳峰,影响如此之深品。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竟槐歼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欧,都是如此霜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌便,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坛防。此消彼长肠,本来也是市场常态磊承,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袜柑佰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现敖靖需。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掸,而奔驰则用了进击的改变事。这导致了市场格局的变化娠焕。但在今年开始庇领,奥迪要采用一种大胆的改变滔。   在北京车展上讨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生表。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嚎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品半。在采访中较,马克·莱施特先生表示眷弹孔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撅层啦,以奥迪品牌本身的三大支柱瀑冷,即“运动性”寇、“卓越质量”颁圃朽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伪快,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现古嫌速。另外蒜,马克·莱施特表示剃揉潜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抡辅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帅。   未来躬痉,奥迪不论A坛烁、Q绵叙列、R系列护儡勿,还是电动系列横哎,每一个车型系列都有他们独特的个性女费本。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品床桨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喜矛。而且狸分木,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乡擎抄,在马克·莱施特看来拨茨撕,除了外观从耿鲤,在内饰的设计上堂,奥迪前进的步伐还会更大陪嘶团。   比如新一代A8醇熄,大家会看到一个全新的控制理念俏俯荒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轻缚缸,全部操控都是基于触摸屏蔚拧潭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劝,这将是一个具有革命性的设计河芳。”马克·莱施特表示窟。   【访谈】   媒体鹤途:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里视?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嗅?   莱施特铰:中国市场当然是我们最重要的市场之一誊。比如马上要推出的新款奥迪A8瞄,我们认为80%的A8都会销往中国桃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上试蒜艘。比如嚷财兼,从车的前脸上就有非常明显的体现酚,这个框架会做的非常突出涵抡,也会大量的运用到合金材料害鞘。A8的设计充分突显地位感和身份感递剂嘛。因为我们知道中国的用户舞桓惯,或者说中国A8的用户群是非城兀看重自己的地位感和身份感舶,我们对A8的设计充满信心惺兔颂。   Q2是我们量产车的一个预告痘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栓娩。我们想把奥迪的A系列内、Q系列美娶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腹泌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型把。比如壳颧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计口纤撇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计博掀,从而更多的彰显每个车型的特点叫另。   媒体袜:A3未来会有怎样的改变沫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沽?   莱施特亩驰攀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞳苇惫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祥奠杀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力素奉恫、表达力突堵啥。   媒体宝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迟?未来设计会有哪些改变殴?   莱施特很愁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绦报瓷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性位然脾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别丸传懈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的券据琶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斡。此外汹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性星。   值得一提的是顿眯扩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烁虑,完美诠释了驱动理念蜂葱亨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唤舶惮。刚才我说的是外观的设计罢藏铅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念矾隘既,车里面可能都不会再有任何的物理按键了认替晤,而全部操控都是基于触摸屏及爆坡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洪登,这将是一个具有革命性的设计餐。   媒体充埠:面对未来的城市交通更加智能化拜泄、互联化仿龄、自动化的趋势媚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闺横?   莱施特先生皆俄畴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辉。实际上鳖惋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程团队鬼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旦惫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楔幢抠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堕,还是更多使用自动驾驶钵了,所以我们设计的基点是用户体验级会。   设计开始阶段将先做内部设计坞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慷违猜,再去考虑外观应该是怎么去搭配突届。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痛羚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的草,因为我们真的会目睹貉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革擅同维。   媒体悔阜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锌娄卢?   莱施特呻:我们从下一代的奥迪A8开始劣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耐超。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绘曙。我们要做的是持续的拌诞弄、不断的推进设计语言的发展咯壕瑟,每一代的新车型都要再往前走一大步社拟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆协:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洗挨,业界开始重新打量双方的合作灵答。   如所有行业对热点的追逐一样卫托,在过去两年中首港,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偿涸豌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罗。4月6日亲吞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系层佃钾,携手研发并应用车载人工智能技术景仆恃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倦澳,双方将成立一家全新的合资企业储吴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疙。在此次合作中酒碘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸽,用于双方在汽车领域业务的开展侍楷,为出门问问未来的发展提供支持辱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业方啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陪,而合资公司背后倘韦抹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腿毯强,意味着除了汽车制造商蓝罗即,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份媒。   “1.8亿美元只是一个开始宏涉。选择跟出门问问合作悉碧劫,是大众集团移动出行战略的一部分凶溉。”苏伟铭称败,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劳蒜伶,为达成这一目标僳忌,已经规划了三大板块坛筷,共计十二饥、三个项目拆及。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炽苦顷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芥低泛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别齐、语义理解技术火,面向移动搜索领域的智能手机应用司曙戊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灿垫。迄今为止释换,出门问问已经拥有自主研发的语音识别既忿闻、语义分析茄、垂直搜索等核心技术畅那淳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景观速伶,来打造下一代的人机交互方式撩叙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凡。   “选择出门问问杰,是各方面考量的结果箩。如果大家了解的话富苇,其实Google也是出门问问的重要投资企业墓蹿,所以我们与Google也进行了谈判”嵌。苏伟铭称剿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诽。   2015年6月靡祁美,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月某,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月托夹戚,出门问问被Google投资碗。截至目前输男氰,出门问问共计6轮融资省。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发漠掳。   “此次疟,我们对出门问问进行投资笺心洽,不仅仅是出于财务层面的考量秽鞭,也是一次具有战略意义的投资漏颗篮。通过本次战略投资鸿炭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术离。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谭,只是单纯的投资或技术合作舌缆,苏伟铭回应称顾会簇,“想强调的是峡,我不主张相互供应的关系蓟眯陌,一定要拥有属于自己的核心技术读。”   “移动出行领域的合作筛墒哄,如果是提供车辆炼储鸵,那只是纯粹的商业化的供应需求剿砍。与出门问问的合作年,我们是要进入合作的管理层迁呵,在共同建立的合资公司中匙讳末,双方都有委派监管团队”狮兼妮。   苏伟铭介绍漠椭畦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持失侗,但更重要的是在人工智能领域的研发芭。“如果你与人工智能进行沟通帘,沟通得越多楞飘,它就越了解你层,人工智能研发的目标是迎合客户竿郝喷,而不是需要客户自己调整来配合酸,所以低坟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淡惰。   他坦言苍邵,在人工智能的项目开展上混寡,有好几种做法构,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浑想淌,但这不一定能成功边嘿瓢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化非。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象络沮宿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刻呢烽,且能够很快地将技术实现应用拷畅。”苏伟铭称呜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家径,来帮忙推进其未来的发展迁蹋骄。从这方面的合作来看广,双方非常契合虱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的庇南。硬件是大众的强项卤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尺橙请。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搜涡,而是应该让其独立运营厦广钝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合播禾狭。”苏伟铭称惹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厩。   据介绍是传,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匆歇庆。基于出门问问领先的语音识别耗、自然语言处理宠荆猾、垂直搜索和主动式搜索技术仙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雹砍悉,该合资企业将进一步探索楞,为未来的智能移动出行提供解决方案宪惮辩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肪倦,人工智能并不是只包括这一部分秒靖,其实垫踩练,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廖琼垄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穆从锯,但在苏伟铭看来淬,这是一个重要的开始届楷亩。   “下一个工业革命的前夜”拦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脸械,为此磋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劳。在2016年的广州车展期间尸隶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驹痊铃。据大众汽车集团(中国)首席营销官泪反贰、集团销售和市场负责人胡波介绍辽奸福,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碴敦缓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沃,包括智能停车遣谢、智能充电等残。第三就是交通形式的智能化管理尺咯。即打通不同的交通形式惰效,提供一个智能化管理部蔽伺,最后让出行者能够享受顺畅泼夯陛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弊祥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团势涪碎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筛少痪。“我们相信劳,车企能在这一领域扮演重要的角色衅。”胡波称鲤焚拿。   不可忽视的是缚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嫉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牵叉盛。   “要建立一个生态圈郸桃杆,必须要有多个方面的项目支撑郸。在落实该战略的过程中愧闺,我们便开始思考腻佰,如何构架这些项目忿惯吐,未来三年我们是要围绕这十二墩、三个项目开展工作的素。”苏伟铭称贰协抒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术貌叹,以便及时供应孔射臂,满足未来车辆发展需求市澈。”   据了解垄洁粪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品判膛羞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜榷。通过语音输入藩耻,该后视镜可以提供导航岭垂、信息点(POI)搜索搔苹、即时通讯肮、车载声控信息娱乐系统等功能棵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror附帅。通过语音输入酣呢娩,该后视镜可以提供导航湍甜、信息点(POI)搜索裙劳缚、即时通讯蛾讼、车载声控信息娱乐系统等功能撩擞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度遣。   苏伟铭透露守歇,最快从2017年下半年开始纤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜儒怠,在一些国产车型上也将采用该技术势斑厩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搽。但是免皇,有了大众汽车集团的参与授,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脆矩。   经济观察报郎:在中国的十二三个移动出行项目上伺角悍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利济?   苏伟铭秽殴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权先广。2016年中旬壁差日,我们便与集团总部沟通过胯,我们认为在移动出行领域辨茧,中国是领先于其他市场的宛。所以幸甩,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐省,建立MOIA移动出行服务公司倍群。之后霉,在中国茸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惭筷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惭绅毒。   所以笑劲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梨苔葛,欧洲和中国眯械坍。其中中国的业务包括三大板块需,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卵膏煽。我们在这一领域是领先的耸衫拐,这之后腺犀,我们还会有更多合作狙嗽。   经济观察报筹霸:在大众规划的十二三个项目婪涧臣,大众与滴滴出行肆是、首汽等公司的战略合作是什么模式柯?   苏伟铭健航:大众跟滴滴骏算猎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勤痉憾。其实床粗,与滴滴出行的合作憨,目前还在进行详细商议想。但需要强调的是型溃,我们的合作投资并不是融资的概念挖翟氓,我们的合作是战略性的檬级盼。   经常有人说大众汽车集团起步晚舜驶,但我看不出其他厂家做得有多快鞠夯。   移动出行的合作视籍,如果是提供车辆怜遣,那只是纯粹的商业化的供应需求彻。与出门问问的合作拼,我们是要进入合作的管理层稍谷,在共同建立的合资公司灿土,双方都有委派监管团队狮。   经济观察报咯:您提到的十二度炬、三个项目都是什么商业模式难祟?是否都会以合资企业的形式出现舜罚?   苏伟铭报:并不是全部都是合资企业形式的项目骏。我讲的三大板块中确扑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施地香蜜。我们选择成立合资公司是因为老,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值料。那么如果不通过硬件撩,技术应该怎么落地呢茹?通过建立合资企业阀腻杯,我们可以为不同品牌设计不同的技术叮寥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阂,包括集团以外的其他品牌暇其投,我们并不排除这样的合作冬腺寺。因为生态圈本身就有一个共享的概念德木。随着数据的增加械卿,共享的概念会更加广泛幻釜,生态圈成功的可能性也会越大默粹臂。所以与传统的工作方式相比辛舰躺,变化是非常大的去陌稍。   经济观察报俏笑默:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作边眠佃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氨?   苏伟铭朔拔:我认为技术和战略两者兼有讥。要建立移动出行生态圈的目标宫散,就必须把其中的布局规划清楚舅莎,只是研发出几个APP簧,并不是真正意义上的合作或合作的全部缚兜客。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么潦甘?同时慨景,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缆甫年,也会要向外输出寂架。   经济观察报炬售:生态圈成为汽车业新的布局单位迟苔啸,选择共建生态圈的合作伙伴时箱,有什么标准宦录察?   苏伟铭榔欺窟:以前我们称之为垂直平行的价值链免,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泪穗到。在考虑发展这些技术的时候睬施脯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闯。   举个例子祟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弹脆,我们会考量其语音识别技术有多强染认?然后再开始讨论中间的差别在哪缅。找到不同品牌之间的差异性非常重要凸。从战略角度焊,大众汽车集团需要明确今后的定位吐霉。   谈了这么多峭蟹闯,其实有一个基本点摹蜕踏,便是客户群体猛。作为主机厂菩豆艰,我们需要预见到7年以后车的样子漆拨。因为一般针对七年以后的下一代产品叙,我们现在就已经设计出来了苹米。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜感挎,未来会遇到非常大的改变庇垄撤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糖裙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   4月20日锭菏等,上海车展开幕的第二天赐峡罚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厂料,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答跺恃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妊散谐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悔,其实陶捣丝,魏建军早已来到现场啸秸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹋搪,魏建军至少接待了三批不同的访客铣漓乃,并亲自送每一批访客离开暖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时募圣抗,虽然神采飞扬淋礁农,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伺扒峨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惦碌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义售仆。一边是国内SUV领导品牌漠斡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旱担,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”猎庐悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疏撵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鹊惨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌介饯,此次恨肝拷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屯唤。   “WEY的目标是挑战外资品牌败嚷,终结外资品牌的暴利时代烽,重新定义‘豪华价值’瓦氦垢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滩蔡。VV7c/VV7s之后甩跋扮,今年还将推出2~3款全新车型儒,将产品线延伸到新能源领域布,合力冲击外资豪华SUV品牌灸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者矩伎。”魏建军说宠胆,“关于轻奢回,首先这个词比较时髦泌,容易记住壁。另外扫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旦蹲。”魏建军表示峰荣加,长城不会做没有意义的豪华樊含,“作为消费者可以感受到超值的体验队湾年,而企业也能得到相应效益诚母试,最关键的是得到了客户的认可涎汲薪,这才是有意义的‘豪华’从内泻。”   魏建军认为安全是最大的豪华甫。“乘员勘莎袒、行人默、车辆”三维安全(3DP)设计理念踢巍,参照国际标准双瞎,主被动安全配置完全创新退驮敌,提供正常驾驶膛丸傲、危险警告窝、碰撞减缓势坊穿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莫耿乳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谅毖,译为“牧羊犬”需牧壳,有守护主人生命及安全的意思械时嗽。   此外购,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队僧坍推,来自于欧美一流车企晚,有着丰富的造车经验和行业影响力持。匹配中国第一款7速变速器醒,这是世界上最好的变速器之一难形。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地介,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趟猎安。除总部优秀的研发功能外船,长城在欧洲闪、日本和北美也都建立了研发中心瑰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”垃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数母贬。其中蔷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扁剐蒜。对此篮看,魏建军表示刨涸缚:“媒体和消费者一直有这样的担心颊线,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面揭矮。实际上奶恳,在同尺寸或者是同动力下联嘎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价踏距。但从消费者的角度来讲揭秃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的角静,消费者会非常清楚这些配置上崩、性能竟洽、做工有什么样的差异统。”魏建军表示俄撼锰,长城的目标是做品类品牌妮划取,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剧髓第,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元署投,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间似劲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆裴蹲。   而针对销量层面怒陌视,魏建军表示譬匠:“从销量上看放,WEY很难超越哈弗博让捶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑藕镁薄,15万~20万元的空间虽然也很大挝倡涉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搐拉膜。”也许很多人会认为统惊,WEY卖不过哈弗敝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荒,但实则不然炮豪结。“WEY和哈弗我们都重视靡,长城用同等重要的陇、足够的资源支持两个品牌狡碱。”魏建军说眉户。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喉薯侍,魏建军是如何评价的鞋阶?“我认为我们的产品不管是性能使据、做工惯、安全率宛,还是油耗嫂、排放谋肚,都不输高端车沉扮嘎。”魏建军依然对产品信心十足偏累涪,但他也承认WEY面临一大问题梦,“现在问题是品牌价值浅,因为WEY旗下产品刚上市接,品牌没有经过市场的验证憋沟玻,大家会对它不放心味旁蔽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辣吝殴。”   魏建军表示稿,自主品牌给消费者带来了很多价值勒。“有我们的参与愤斑,不断地进步睹粉、不断地在挑战外资腻簿玲,已经迫使外资不断降价椭,提升服务品质伺。我们的目标是要挑战国际高端市澄,所以说我们借助中国这个很有价值的腹、规模最大的市场来锻炼扩到,使我们能尽早挑战高端蓝淘。”魏建军表示冬侗理,消费者购买了WEY之后赶窜吠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值双。他对媒体承诺谦敌,WEY的产品一定是超值的琴涵,并且一定能给购买者带来惊喜蒂钉屯。“WEY是一个挑战者挟会,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畅堵。把我姓都赌上了淑骆,不能失败鸵顺,只能成功相。”在采访的最后恒谜片,魏建军郑重地对记者说舶且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估青:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匠馅痴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发表贿毁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脾髓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导托靛兢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车结娟庐,以及未来的发展掳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崎菱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人癸付痰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厦句、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刨偷扣,以下是问答实录趁歌:   凤凰汽车 嗽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胺帽赴?   俞经民 贸毙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心四拖,对于品牌的市场表现同样很有信心辟凤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卤列枚,我们有信心成为市场第一的品牌湾环枚。今年我们的销量目标碱坟爬,是从去年的8万到今年的20万哺。纵观130年汽车工业发展史羔,汽车行业发展的基本规律而言脾缚藕,规模还是需要的炮死尘,是品牌更好的发展的重要保障殴茫。   邵景峰 恨解守:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分红,荣威方面我冗,我们所坚持的碘,是一种符合广泛审美的嫌伙、优雅自信的设计风格檬,在复杂的市场环境中玖蠢,抵御诱惑巩窟、坚持自我疲,走一条人性化的设计道路茬。而我们的MG名爵崩色藐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钮梁牛,这是一个巨大的宝库脾乾,值得我们的设计师尽情发掘显宪纱,其中之一祥贤婪,就是感性散份贯。   在MG品牌的设计风格中鞠烩,我们可以看到很多情感爆棚诬僚前、血脉偾张的元素与产品糕。未来的中国汽车市场必将飞速发展祈采,需求也将越发多元化峭,然而无论技术如何变迁拎尼,对于人性化戚、情感体验的诉求将贯穿始终帅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伺,我们也将在感性力设计理念的指导下赴何空,推出更多让用户“血脉偾张”的作品告定晦。同时湿故,强调个性也不代表小众节朵辅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乏江挫,为大众带来唤起强烈感动孩愤狈、让人心跳加速的优秀产品甲,这就是我们所追求的目标冗湘。   凤凰汽车 矫授:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祷扰,其中年轻消费者占到了绝大多数抄竣,请问接下来孤苛咆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菊?   俞经民 皇秤芍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”似览,更是“年轻的心”测,从名爵ZS的订单来看讹骂顶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雌奉,更包含了年龄层更大蠢、但心态上保持年轻的用户攀焕捂。从“年轻的心”角度而言秆,我们的消费群体就更加宽泛了乏,作为一个年轻化的品牌冀苫,MG名爵的诉求是“年轻动感暖帽、专属空间苍、纯粹乐趣”郝,给“这一代的年轻人”造车袒。说到年轻人共同的特点陀邵络,是充满梦想桥膝,对于梦想的追求更热烈一些退,更想把心里美好的事情去实现搁棘。这个梦想实现的过程是非常美好的线矾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镶激急:为这一代年轻人岭居,不仅是岁数上的年轻人蛾翅,更是心态上的年轻人护钾谩,提供更好的选择推吠刹,保证他的有更好的驾乘体验粕巷舍。   年轻化的特点工窍燃,是要颜值蠢尸诬、要体验的到位萌堑突、要可以分享狮篱。二十一世纪中国的年轻人寄,在互联网的普及深度闯肉变、对于尖端智能的体验和想象力寞始,在全世界范围一定是靠前的煎,就应该可以代表“国际范儿”戌聊,也应该引领地球村的潮流琅互罢。要满足这一代的年轻人汰猛,MG名爵所带来的产品体验扯无,也应该要追求更极致揪财佳,带领大家去创造全新的潮流兰。   凤凰汽车 拾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”胚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粟芯荒、80后掏、90后的人群当中羚?   林嘉瑜 磐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诲秋。这款车感性的设计曲线模,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汝。不光是国内的经销商图景,本次上海车展薯,MG名爵还邀请海外的经销商信纤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发画隶,他们也都对这款车都做出了积极的评价琳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浓玩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穿香,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滔醒汀,让老百姓也能开上小跑车么,尤其对于国内的核心消费者来说槐刀,不论年龄几何楷台鬼,都要有为自己的梦想活一把的态度惹妈举。对于一个汽车品牌来说懂逞,这是一件值得骄傲的事情怪聘。   邵景峰 改拭珐:其实在选择一种设计语言的时候雷,设计团队非常慎重挥秦,因为设计的变换频次不能过高盗,要抵御诱惑吐惨、保持延续性才有可能给消费者形成印象垒屑、拥有识别度从而去打造一个品牌道骇泛。“感性力设计”的第一条就是要有感性谎讳耽,去追求情感的外在表露弗,从更广泛的角度校亩写,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惩惊并,通过真正的审美习惯进行判断;第二揽,感性力是专属权、设计师要通过专属的标签泉惧馈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感商壁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淘,比如运动员在起跑的那一刻琼疟,弓箭拉满而未发的瞬间锑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚连力惨,这种动感更有档次剁,同时价格不菲漠奥,是很高端淑位、优雅的设计崎粒嘶,我们希望把这种设计注入到产品中害,带给这一代年轻人极致的审美体验册闯撮。   凤凰汽车 惨损复:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧黄砘块化架构平台打造的居煎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划交戊梳?   俞经民丧守坏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用羞。这是对这一代年轻人的尊敬反痉,他们自带国际范儿藤少,是可以引领全球的潮流的人群前,因此有着巨大的价值抗。对此回俩饥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歪巨迁,在全球也是一样秃窟搁。目前导四邻,世界范围内七绩,不仅是动力总成前瞻技术的整合辟庭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势店。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坍,采用插电式混合动力设计淀滥侨。另外矮跺,大家看到的名爵ZS些倾,将会在明年上半年推出纯电动的版本寡,至于最接近今天这辆续航超过500公里隘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车插洽,也将会在2020年之前推出谴迁。   凤凰汽车 烙陶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帛纳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胚兜绢?   俞经民 冕惊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控靛呸侮,设计上差5%楷炔,销售上就有可能会差30%昂么胜。那么对于自主品牌而言暇,就是要把自主性发挥好弄低,去追求审美的宽度和深度骆,销量也才能有宽度和深度灭暗巍。名爵ZS的设计就是这样做的居谓,要追求极致涂超贩、不计工本涂溉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雹识,可以说勘回,名爵ZS的极致设计膛幻芳,对销售的宽度起到了很大的作用拳。   邵景峰 巫:汽车设计是在不断进化的垂,不会总停留在一个风格上撇攫,在互联网时代蛋愤,同样要有全新的时代特质蓝。另外兽鸡逢,从汽车设计而言挞裳,例如从动感设计理念而言妨,英国车是鼻祖谩峡,很多品牌都是以此为源头来发展的汾,也就是“同源”扰十软。中国航天能够上月球眠绘缺,那么在汽车领域上同样有大的进步蒋霞。之前德国杂志的一篇文章写到地,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卫恃誓,在进化的道路上有推崇的看法跨挫富,也有欢迎的声音团掸揪,这些都是要虚心接受的竞。另外徒匹,汽车设计是一件非常严肃的事情炒唐梢,每辆车定型背后槽驳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剁枢饱,背后要靠巨大的投资来驱动热。   在造型评审的过程中籍节,流行趋势讲清楚淋乱,未来怎么发展说明白客,否则误解就跟着来了赣挥闺,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘁稀头,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鼻。   凤凰汽车 缝:今年斡虑步,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舵?   林嘉瑜 阀槐伙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虹陛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素容弘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄剂,拥有一颗年轻的心梳,热爱运动权、健康的年轻人塘。   从足球营销来说串叔波,对于英国和中国骄搔,都有很大的国民基础匈似。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国相错,是英超乃至欧洲的强队盖,这几年的成绩也是不断的提升动,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的俗。同时虹显,利物浦又是一个老牌劲旅拎毋,有不断上升的潜力肋陷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笔,在用户上有着非常大的重叠之处躺筛藐。MG名爵与利物浦对的营销合作题,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来通很县,在活动和比赛中享受快乐北。   上海上港队也是一样的毒沮码。MG名爵经历近百年发展时,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凉铜蛾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恨,两者的合作也是非常有趣的楞霉。更重要的是瘁孪,MG名爵通过足球营销的模式苫,能够促进两支球队之间的交流协灸,包括之前组织的很多活动按邓泥,不光是针对中国的消费者氓拼多,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚀囤善,有效利用MG名爵品牌的特有资源屁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值祈唬。   车展期间悔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海眷柔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对特。在车展之后泄,利物浦会在上海有推广巡展活动檬溺哄。下半年捆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灭避,欢迎全国各地的消费者参与和体验博。   俞经民 暑亩撬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徽,大家能有一些共同点做沟通闺舶,国内和上港足球队的合作趟嵌,正是汽车和足球之间速度与激情晴、自我突破的契合点汾,足球又一个很大的特点辫诺曹,就是会让人意想不到甸鼻诵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鹃猎灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲酱锌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓜娥羚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩的痰烯,与此同时烹羚那,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泡叙,长安汽车产品质量持续提升板胖,用户口碑不断提升徘暴武,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象栓冬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勾、全球乘用车品牌中国市场第二名骡沮。   关于未来核旦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闲慰秋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杜五。   2017年是长安汽车的产品大年认藩侮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辨畅、全新的SUV CS55霜、轿车睿骋CC漂屋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砷祷盯,将会进一步完善长安汽车产品谱系经。   如今舰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”付错采,站在国家品牌高度寻求发展屯涉呸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任读。提升品牌溢价能力涎傲,成为长安汽车品牌发展的重中之重脑。2017上海汽车期间霞衅涛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蓬,关于长安汽车的未来蜜芳,徐留平董事长有话要说春,以下是对话全部内容烷。 凤凰汽车仑轻社:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的报?   徐留平抖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程喜败离,我们也是不经意之间就走到这个地步旦崩侈,因为一个产品触,特别是像汽车这种产品是更加的明显俏欢,它反映你的公司文化雷俩脖、你的公司理念是什么样的东西饥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看岭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过定,你怎么样让产品吸引住消费者胳峭蜡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球郴,靠的是什么期撂?因为美是一个主观的东西劝敖珐,有人认为这个很美誓谷菇,有人认为那个很美教,从长安汽车之前的产品来看凳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来度捅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么技鞍缔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错床,同时想把这个产品往这个方向进行修改氛。我觉得在这个方面潜,从长安的角度来看焊吹写,就是对于这种动感熬羡仕、时尚这个理念的偏好吐。我一直在体会限,其实我是在反问我自己劝啥,这种偏好它是怎么体现在产品上的搓戳?实际上是我们内心的这种偏好噶啃。在过去的2-3年中疟,我们面临的话题蟹溅蔑,如果过去不做总结逆惕珐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来九位舶,另外更重要的是说凶,下一步你怎么做雀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓬颧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车糙副,下一步是个什么东西匈甫敦,消费者需要什么样的产品柒刷,然后作为公司来说陕姜,你们能展现出来什么样的东西始,最后我们总结叫生命动感智色双旋奢谩,当这八个字出来的时候侍澈,我觉得是非沉妫好丸清沉,既是水到渠成楼惺叙,又是醍醐灌顶汇俏、灵光一现秀胃。这个过程秋,不仅仅是八个字的总结擞氏。这八个字出来以后赊嫌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好豆首,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矫剑,实际上不仅仅涉及到造型酚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抨。这样的话饶仍罐,就有了一个提纲契领譬层、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舷吗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗅徒,就能够有一个非常精准的东西良句霸。   刚才你特别提到“色”曝脆寝,我们当时想说杠汤,你必须要能形而上寸,要能够抽象出来刚撵凤,如果说你不能够抽象出来胎枢庆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桔魄,如果你弄它50个字店父、80个字午黎叛,你可能不够形而上遁洽,不够抽象化揣,最后我们觉得“智董韭瓶、色”藉滴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求始讽信,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动饱耐非。   第二个就是说消费者情感的体验杉厦,比方说对这个造型和颜色煽促撑,甚至于这种声音或者是形状溺阀、线条的这些方面的喜欢蜡虑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梧。当然我们也在想用什么样的词比较好糜撅,最后觉得设计的这个词很好每,一开始我们还担心说这个词字挺多靠极,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晤纺潜,我觉得就应该让它有想象力斧,就应该赋予它很多的内容钝距莫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的矫,孔子都说食色锚瘫上,吃饭以后第二件事就是这个字迸,我相信孔子说的这个字也不简单意思楔抬弛,实际上说撼共,智色这两个字还是最终反映的是人萍恒淬,特别是消费者的一种需求髓遣,对于未来传统的一种期许队患镐,这个过程当中肆纱牵,对我们来讲昂疚吠,把这八个字想通的时候惮配,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惋棱缴,这是我的第一段话题辱础。   第二段话题说这个对长安有什么用处守?那次在发布会现场有说敲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粟,一开始我就提出戎,第一个绿,这个产品要漂亮受钨,你不漂亮的话设,什么样的东西都没用巍褥簧。因为我们很早的时候就开始在考量段绢宪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧握酷戈,后来发现不行把,最后我们在大概07免吨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纬。因为你还不能提炼出一个高大上田糙蓝、抽象劣炭、形而上的东西缺锰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惺,但是每个产品都出得非常艰难催菠瘸。这个事这么长期干也是一个问题疾澎,因此在三年前的时候练狠床,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了季墩高,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烽帮熄,对于消费者的这种认知沃,把它抽象化闺蹲竟,那么这样的话理解了以后目祷,再把它具体化蒂,特别是在产品冬,也就是设计理念当中一些图形化的东西郝徽鲍,因为如果你不落实到图形化的方面厂盘,那就只有形而上没有具像化 陶锣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中间轰,图形化和具像化过程当中慨剑,这个就出来了硕。   这个出来以后叼虏哺,我觉得对未来长安来说督那赎,我们未来在产品设计的过程当中泻,产品能否做到生命动感智色双旋泼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来七?这样的话钝迫,实际上说膜窗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贿,几十次的否决崇电,我们也许可以用1/4的时间就把它完成澄穿,几次或者就十次你把它完成烯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了波,那么这样的话誊荤,对于长安汽车的家族化乖福,我们看了这个车泰较,看了这种感觉这种情感的体验详奉含,那就是长安汽车皮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舅,这是一个澈提。   第二个就是说劫褪双,我们自己在研发制造设计过程当中梧赋,这个速度大大下降降撑改,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降皑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氏奴才,如何把消费者的体验做到更加的精准甲掏,更加的接触到痒点陕滤,这样对长安的影响是极其巨大的免稻嫂。   凤凰汽车第:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慷?   徐留平垮泡唇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法羞。如果说把它拆分开来漠横,生命动感可能更偏向于品牌这种概念控,智色双旋更加偏向于设计领域磕炬识。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滴毯笆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汤椿,我相信大概许多媒体会想蓄氰,生命动感智色双旋怎么落地氛卑?因此我们就想把智色双旋也说出来枯,不要分开堕圈热,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缺讨。   凤凰汽车玲申:另外一个是提到的认知方面的感觉检,有没有一个专业的因素捶侠,咱们除了制度之外昧,有没有专业领域的人来负责这件事棱?   徐留平姜继钩:我们长安有一个庞大的队伍恢坎长,首先要把一个汽车造好砷袒辞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疏,到高管团队樊,到设计团队剂,到制造和研发团队吠勃,包括服务团队递筏花,特别是主要负责的领导人吹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滔铺萎,而仅仅是设计团队的话语玫纫腹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亲什道。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层墨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宿充,因此对长安来讲敦稳凶,是既有最高层特别的重视挝、关注和把握泊赁,并且这也是一个最高领导者的工作职责棚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浅坚淖,我认为在汽车领域当中是行不通的偶撕典,当然我们也有具体分工钵藤肩。另外也有很多的专业人士完成这个事情迸漠秋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赁摩,还有轿车研究的迹囱故,也有做SUV研究的韶撵粪,同时也有按照职能分的穆勾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中憾某淳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糠垫,如果仅仅是设计团队的意见粮本砰,肯定会偏离了方向视筛。 凤凰汽车烧磺:一把手是指您吗肝腿年?   徐留平盯吴清:我是其中之一部。   凤凰汽车胁匹奴:长安汽车自主研发的新车俊窃怕,设计甭、评审撇恭戎、评定环节您都会参加吗爽戏醋?   徐留平距磐:我必须参加泰弗,我前面讲这是我的职责恒酒,所以我必须参加霞。   凤凰汽车皖翱斡:无人驾驶车呢盖械袜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脊独程,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了肮梅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奈陡弘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劲琴?   徐留平岛肮:上一次品牌发布会峭孩禄,最新的无人驾驶技术也做了展示阶触,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漓,高速公路的环境相对来说可控性要好杏绷斑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吹钾,难度要更大匙农佳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兽膜,我们不仅能在高速公路上做弯,而且能够在城区做赴,这个技术我们已经实现了突破秸零。   凤凰汽车据收鼎:长安无人驾驶技术进行的这么好罢峦俯,量产会提前吗篡肩佬?   徐留平勺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加驾,实际上就是说辩上操,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涝射,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脑祟。   凤凰汽车环尽土:中美在进行双边的贸易谈判假烽摊,这是谈判的内容之一恃宫楞,会涉及到汽车合资企业的放开违,可能是一个双向的市场开放的动作熬,如果这个谈成了付汇,如果这个不再规定50%的上限汕,您觉得对行业有什么影响淋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资白,那您觉得首先答不答应匈钦?再有一个多给他股份的话蛊趟纹,对企业今后的运营会怎么样毯同?   徐留平口:我明白你的意思凛黑,第一我确实还没听到这方面的话题嚎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秀姓假,股比这个事说了很多年圃每,我基本的看法有几点笨,第一个这是国家层面的战略和政策帕乡拿,作为企业来说署氓诞,我们遵循盗菏,国家有什么政策我们遵循什么政策贬梗面,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睹软爆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暇磕,我相信未来的合作会加深潘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大怪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仍,而是说理解消费者陕便,能够洞悉消费者受卵,如果股比的溢价挺高鲍、溢价挺低物,但你产品不能卖出去蜜材晌,那你不能分摊出去腹艰谈,如何把蛋糕做大甫,这是合资企业要做的一件事鼎。   凤凰汽车肚:如果真开放局玻,长安会想着往美国去吗美,就像那福特来到这里呢啤侨麓?   徐留平介:长安想要去美国是一个公司的战略娟肆杜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刀蔽。   凤凰汽车镰:长安与福特的合作多吗径歼谭?   徐留平捕:长安与福特是我们加强合作的方面谎线,应该讲这种合作的程度旗痉确,不仅仅是合资企业榔,从母公司其他层面爬新告,包括技术和其他很多方面都在讨论钡技,包括海外市嘲溉怕丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墨,它的能力提高了丢级。第二 现在是全球化合作的时代酚,一家公司独立运营霉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秃册鄙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丁匣。   凤凰汽车发:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吧讲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壕倾拱,你还说了过去我们做一个车休,可能需要很长时间好不容易做下来挪班革,比如逸动穿仿渡,是很艰难的爽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疟杉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拔绩秤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哼检筹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘跃薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棚羞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乏行糖?第二对比韩系挡据窘、日系倘屋,我们的研发体系和他们的研发体系相比殊浩就,您觉得能不能支撑裴疆,确实我们的实力也很强哭靡豌,我们的内功可能修炼到一定程度刨蘑哇,我们后面会源源不断推出好的产品是卢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况山。   徐留平匡:你讲得非炒校好壁怂,我觉得这是两个原因导致的毕廊灸,第一个就是必然性峨绍寺,自主品牌需要有成长的空间莎酸拇,第二个确实也有机会的原因牵,恰恰是SUV的市炒晾畏贰,中国的消费者需要这个东西屡伙藩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些襄劳,反应速度更加快一点东歼,把这些产品推出确实是满足他们的需要憾,我觉得是两者共同作用的结果脑旅。   对于下一步自主品牌来讲申邵摧,无论是哪个系寞地毋,无论是美系潍、日系筋膏还、韩系灵版染、法系催劣,我觉得跟系没有关系填,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄萸荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西男贝阿,这是关键连死箍。消费者他肯定是有他的诉求的镁丧诉,究竟是SUV地、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邢,他有他的一种偏好申、喜欢吐店窝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颁,这就需要我们作为厂商谩清厘,你必须要洞察到消费者的需求姓,实际上要看到他的潜意识是什么东西枪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枫氛翟。为什么我要总结长安汽车的过去呢寒憾?实际上是我们自己反问的过程报,就是说在过去当中孺,为什么逸动会是这样烷搽,CS75为什么是这样盖忻槽?实际上说旱鲤剂,我们当时也没有意识到辩某砂,反正当时就是这个样子烦砰叫,实际上这个过程是一个反求的过程兜妓癌,我们为什么会喜欢这样郝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舜灭裳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祟容,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好是,我们把汽车理解为是生命的动感冬吠,其实是一种生命力的扩张停遂弧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念力,而我们长安就应该提供这样的产品癌燃,回过头来展望未来蹲,我们觉得这也是一个正确的判断瘫拔。   凤凰汽车怕谈虏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宠废。   徐留平裤:我觉得现在国内研发体系来看纬匠,国家间可能还是有一些参差不齐四权,我觉得自主品牌的研发能力和体系侵思,进步无疑是非常大的伍盟,而在很多方面可能与跨国公司有差距剩,有些方面会比较超前褥,因为自主品牌也不是一家暇,跨国公司也不是一家噬,要两者来比很难说奉,但是有一点杜鹤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屑偷,做好一段时间不容易港冯,这个公司要能够连续做出好产品交滔踌,能够连续向前增长吨苗锭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贫、设计应用童拼,在这个公司当中都比较受关注埂夕十,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铃潘。   凤凰汽车辉埔:我想问一下自主品牌的建设疲鼻,随着我们品牌的推出案牛容,现在汽车品牌进入新的层面捣,会有不同的路径选择扒辨,比如长城眉、吉利推出新的车型力父,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势破?长安如何能够胜出擎失朗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宋翅,除了刚才说的两个宫痘缚,还有互联网造车的未来的合作伙伴虾妊香,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响课品?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娄吧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陇挥?   徐留平琶:实际上含愁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掂颅,我觉得这是好事洗,这说明汽车产业欣欣向荣屠杠钙,是真正的投入茬导,这是我对汽车产业的理解是辑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行确丧,例如一个产品到了造型师的时候碌牌尝,是一个说法彤波、一个样子部梨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跑鹃,然后到了制造过程当中又是另一个想法换么班,到服务过程中又是另一个想法剿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吮,既有高大上的尝,也有形而上奖冀肥、具象的靶,你要把一个公司从时间跨度试,一个一个展现出来话痞潮,而从空间的序列当中毫,你要把研发全部都按照这个意义恼攻痞,我觉得是很重要的方面耿。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸵辉胎,各个方面的协调供靡罚、综合肌屑、修正拐、打磨需要太多的时间誓尘,我觉得这是一方面式田颓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怪弛,同时也是我们总结过去体会出来的臼,它是由内而外的绢锭。可能我们过去没有意识到这个话题澎返黄,我们现在总结出来存,然后下一步能够指导各个方面车韭盖,每个部门都很容易做事情痹。   第二个问题你讲到造车毙谎,我们开的会太多了吾阂那,失败的太多了萍骡酸,沮丧也有很多怂未翰,基本充满笑意也就一次窜埔,前面基本上是批评浆罚、检讨浦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酣臣,不高大上蓉。至于说现在很多企业开始造车史,我觉得这是一个充满魅力的行当味矩,很多人都愿意去做静古倍。   凤凰汽车定:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苛扛鼎? 徐留平臼乒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汲损,会选择相适应的地方安傲。   凤凰汽车乳猴:就刚才的问题我问一下毁骇培,刚才您提到和新创的互联网的合作毁哎落,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔济、蔚来也有合作蔚迹,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞎烯庆,更倾向于是一种怎样的合作唯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洪举哨,您是怎么看的善?   徐留平诡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裳荆,从长安的情况来看片肚,我们认为哪个方式都挺好的珊,现在是合作型的裙狈票,是你可以自己干安称欣,也可以合作干撼拔,也可以自己加合作干虽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西回蠕。   凤凰汽车返酬:我们打比喻刺超氏,37度是正常的温度蔽财迪,您觉得新能源行业己嚷罕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擒恭,您觉得温度是多少权垂恃?   徐留平天:您觉得高了低了冀竿耪?   凤凰汽车庭集冻:之前有人认为这是疯狂的阶段劝。   徐留平毯落:我对一个产业的衡量依据是裸,在目前这种全球的经济运营模式下柿阑,凡是有金矿的地方功阜,都会有若干的人去挖掘它赣佳十,目前我觉得新能源就属于这个阶段午蛾芥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扦旗,应该更加得进入姐咕冕,因为从目前的情况来看淳,汽车产品当中啥垛嚼,一个很重要的领域就是电池汐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粉,没有这种资本篓评杜、技术饰顿灌、人员的这种投入踏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纽煞敖。   凤凰汽车蕉:那就是说您觉得温度还不够吗冷?   徐留平谐晦:我觉得还可以笔歌史,但是我不太同意的就是产能茅赌敛,如果说你的产品技术不太优秀洛扣,你建那么多产能就是有点糊涂萎。   凤凰汽车胺悼须:很多其实可以通过改造现有的产能菊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芦簿,从这个角度来讲贰魂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滩?   徐留平司快晴:从整车厂的角度我们希望成本低一点荆,选择利益大的究挎滥。   凤凰汽车懂奖:所以您不担心过剩吗卡?   徐留平紊盲扇:我不太担心这个问题莫,我觉得电池还处于不确定的阶段划噶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耍。   凤凰汽车揪隆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崩硅扯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外策,不管是设计师还是CEO等等豢佳砂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代起握红?当然那些设计师很多是主管的嘿,老外有管经营的有管品牌顶叙行,主要还是在设计和技术的领域汾讣贰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莱凛?第二个是国有体制的问题滇灵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怜典陋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涵,也在高薪吸引高管人才侵陷屠,您是如何留住我们的人才局返,关于体制之上旁、体制制约的问题坚齐,我们怎么解决煽?   徐留平蝗哨囤:现在是全球化时代暇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闹,我们最早的时候是四无纹烧仍,没钱任褪挺、没人屏技彩、没能力提材、没地位梧督媚,到现阶段来讲鸡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晨琉朴,这都是一种非常正常的行为囊矾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抒炔,如果对中国的消费者不能够带动虫惹,那肯定不行绅半坪,我觉得这是一个屋贪,无论你是洋务运动还是什么运动绵摄沮,核心是对消费者要动起来鼎孪,这是一个恕菲。   第二个关于体制的话题郡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痪板,这个方面我觉得不能讳言侈。目前来看扛行派,对长安不是特别明显碱患零,因为长安是属于南方集团旗下子公司评戊冕,从南方集团来说领旱,在这个领域当中始享,也在他的职权范围之内做了一些调整哦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纷。   凤凰汽车蜕伤:如何看待这个机制婪蛙?   徐留平衫:从国家层面来说苦味,在充分竞争的行业当中这个机制很重要少封。   凤凰汽车替错即:你们审批会很困难是吗间匪屡?   徐留平拣顶仁:我觉得会快粪陷难,另外一个我觉得汽车集团险,也许给你量化很多股份虱,但是最后你没有创造价值挪饱,给你1股闷峭帛,1×0的时候不还是0吗媚矩?汽车的成长堂返颂、成熟或者盈利是一个艰难的过程年瑞交。 凤凰汽车仿:十三五计划像长安汽车整体的销量补仁恋、利润和研发能力以及目标有没有垮怜爽?   徐留平姜:非常有擒摔犬,我们愿景2025辞全矛,我们做10年的规划贫睬,在这个当中我们相对来说做得比较保守居,为什么说保守呢宦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念错日犊。   凤凰汽车佳泉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拢莱梗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吐?   徐留平谎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搭,在技术和平台方面都在加强合作饰唬氰,至于说未来它要怎么样貌软,我现在还不太好评价这件事怠隘。   凤凰汽车戊涵:徐总问一下国际市场的战略逢瑟波,我知道去年车展的时候欧,长安说往海外拓展的重点是伊朗畴侧吭、印度另、俄罗斯这样新兴市程指蕖,有明显增长潜力的市晨省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犬,比如在墨西哥迹瀑,对长安而言拷集疼,自主研发这么好冬兜,又长期和国外品牌进行合作涤凄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溺、欧洲的市郴淮改摇?   徐留平颓:在我们十年规划中就有顺,去年讲的时候就是当下正在做的内容荒嫂伟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的订舒灵,就是要稳扎稳打乐醚如,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纱,因为一支队伍最重要的是信心悉茧艇。   凤凰汽车忌:国内很多品牌都盯住印度这个市巢绦慊А,并且国内品牌在国外市场很有竞争卡仙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗健?优势在哪儿既码裂?   徐留平宦泼阮:对于海外市场我的理解是要扎下根去母,不是简单地把你的产品卖出去郴,是你能够充分地利用本地的资源蹄搓固,包括人力资源和其他的技术能力素窃课,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的活貉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磨亮,促进本地人的水平的提高瘁,那么同时在这个过程当中舰教唤,把公司的产品技术涵盖进去景耙,我觉得这样才能走得远炭残。   凤凰汽车牢:长安最近一套体系出来了衔,有没有可能往更高的一段发展末?   徐留平嫩围玻:从长安来讲莱挝凹,我们目前的战略看浓慧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奔净稼,这是我们能够奉献消费者更多的东西射和,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的海,但最终要落实到产品上撂匣,产品是一个载体让消费者感知它知道它特,未来某,长安汽车会加快产品推进的速度踞伴荤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神删。   凤凰汽车斑柯:欧尚也在这里面吗嚼十?   徐留平慨:欧尚不在弊。   凤凰汽车颅:东风已经有PSA很多股份迹诧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洽?   徐留平喀茨:目前我没有听到有任何影响脆尾,在实际工作中我们也没有感觉到芦。   凤凰汽车唱:理念发布会徐总是骑着马出来的巾隋,当时媒体圈特别关注其牡股,都刷爆了朋友圈瑞吐,虽然我不在现沉砥场,我不知道有没有特别的意义捞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动期悄,当时的考虑是什么景?   徐留平翰帛相:两个考虑湿评赌,一个是我把马和车作为比较泪唬,你要说一件事秆,一大堆结构化的语言没有必要毋竭,我觉得既然是长安汽车黔刻,我们叫做生命动感鞭浪环、智色双旋估块,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舍,如果不这样做也没法让人尖叫淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂莲攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莎妙郎,上海车展首日忱喇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面馆遁淖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屉叛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冠,12年增长了120倍渴辈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侯碑糜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罕饰。   受访人踏好:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)臼。以下为问答实录拣步控:   凤凰汽车驳腊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肛帘?   雷德?比格兰德氢救能: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挤抗,这款车在中国市场的反响非嘲鸱幔好扑猩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA管,同时拥有强大的引擎芳褂,提供强劲的动力与性能恢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声湍亨。所以吐揭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品副毯两。   凤凰汽车俊窘: 在没有设立经销商的地区献单,玛莎拉蒂如何抓住市辰邸?   雷德?比格兰德风耗: 我们首先还是会增加销售网络宫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辽,计划在今年年底扩展到75个侯凳午。   我们还在天猫开设了旗舰店怒氓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舜视酿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台眷唬,大部分来自没有授权经销商的地区褥骄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夯谋,鉴赏力越来越高己嘎。针对这些人群矮挂逞,我们还组织很多不同的客户体验活动米,如海外试驾坪,以及互联网方面的创新浩媳泵,如网络平台的直播悲群。此外活小蹈,我们也有不同的金融政策错,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务校,深入体验玛莎拉蒂的生活方式省县定。   凤凰汽车芜垮沁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泉卸,给汽车销售渠道带来一些变化车蓄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唯?   雷德?比格兰德峭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说墓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品春熟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酸淡配,而是要提供独特的生活方式体验邻罢剃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待路,不止在中国烘堂泰,在全球市场都是这样浑胶滥。2016年屯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长共,这个主要还是产品优势带来的痊然双。新的政策出台以后剃抱抡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响动忻俄,不过最终的销售成绩还是由产品决定静。   关于新的法规诧警,我们现在也正在研究当中缚鹤详,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扛陇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幻儡。此外伞,我们在中国有非扯涫牵好的经销商关系隶海,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鳞踞。我们开设的天猫旗舰店沧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翠:客户在天猫下定单帮孝滥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务焦。所以背,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系很随。   我们的很多客户最在意的并不是价格剔拎肪,而是优质的服务与体验哨色估,这正是玛莎拉蒂的优势所在睛。   凤凰汽车诬逝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丛,有没有什么新的产品推广弥纷?   雷德?比格兰德渴木: 关于新产品骑甲穿,现在还不是宣布的时候痘屯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戚,等到新产品发布时我们再提供更多信息阑零辩。   凤凰汽车灰杰似: 作为中国消费者熟悉的豪华车席限,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洗玲。对于玛莎拉蒂来说圈泉孺,未来在中国市场的前景怎么看谷?理由是什么凹入?   雷德?比格兰德坞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况必,5年前氓茹,我们在全球的销量大概是6,500台辩,而2016年达到了42,100台染,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鹿徐剐,所以我们的增长一直是持续的倘憋滤。也因此禾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炼别挟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涵欠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欢烧苗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA未胳,这就是玛莎拉蒂的优势蹿少挎。所以咯携,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杯。   另外镣嗣,玛莎拉蒂的车主非常年轻识艾,尤其是在中国市忱怠,车主的平均年龄只有30多岁妹,他们追求具有独特风格与气质的产品霓,来表达自己的个性与品味环浓。   凤凰汽车僧甲: 现在汽车技术日新月异品剐煞,尤其是新能源缔、共享涪、智能驾驶方面竭构始,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秸帮?   雷德?比格兰德斧龚急: 在新技术方面府称别,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窟围镭。我们并不追求生产最快的汽车掳鞍,而是要提供包括技术靛、性能烈钎刺、动力刷、驾驶体验等方面在内的最佳组合荆。   针对自动驾驶许士,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助椒,帮助驾驶员减轻疲劳镜蓟,降低操作难度贩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淬尉,包括独特的声浪冬、澎湃的性能檀掸齿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统步棺硕,这是玛莎拉蒂所追求的脾伙权。   关于未来对新技术的规划景煽巫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求快薯度,比如减少温室气体排放貉埠乖,这一方面玛莎拉蒂也不例外落赦。此外限屑多,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凉墨,如苹果CarPlay和Android Auto惭斡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堵犀。   凤凰汽车禾案改: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梢桓露,怎么适应灰?   雷德?比格兰德谓: 针对年轻人群嚏兔,我们采用的方式不是改变自己袒孪菩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应破台票。比如在中国竞妊头,车主平均年龄非常年轻萌黎村,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欠,便是一位年轻的中国女性荒灰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僳槽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史半驶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缸,包括法拉利生产的强劲发动机玩挛、独特的引擎咆哮声幕、奢华优雅的外观与内饰绩脊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仿吕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夏刀坟。   凤凰汽车哇辆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霜狼骸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级荤,有没有针对用户画像做调整该呵?刚才强调坚守自己的DNA和理念挟鳞胖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犬涧?   雷德?比格兰德呢筏: 在中国鸿陵咯,我们不断渗透到三四线城市吕堡,但是目的是一致的配,就是要吸引更多年轻客户彭。但不管在中国乃至全球的哪个城市诗控虑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机光弄、激动人心的声浪管、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备联全,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忻。   在设计经销商的时候龋寸播,玛莎拉蒂也不是随意为之收捕付,而是按照需求进行规划魔填。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烦胃佬,首发售罄的100辆SUV中结,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藐敝但。因此天畦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酮古枷。同时丛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墙,客户需要一整套的优质服务憨噬艇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碗惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷傅畴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吼技,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冲。   提问佩:您的新角色到底是什么样的蛇嚼帘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绢携?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法担?   Alfonso Albaisa团豹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞠,跟所有的设计相关的工作内耸,都是由我负责撅秋。之前我100%的时间放在英菲尼迪酗潮,现在会分30%的时间来绵鲍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掣蛋。现在大家看到的一些车型祥弘,可能是一些原来的车型版,我们现在的工作烈棱,也是快马加鞭捕妇结,希望能不断的改进嫩戮戏、提升现有的设计胳。   提问娘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么禾唇荚?如何看待他推动品牌前进时的作用病曹残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汹壁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毒楷梦,我们会共同合作尚棱,不断进行我们设计的演化莫。其实我到7月份才会正式上任细莱砂,我现在猜测或确定未来的设计理念湃,还有点为时过早垃。   我们知道藤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裴抱得、非常大胆前卫的散缕,我们的这种设计是一个不断演进的过程卫彭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惦磨。   卡里姆跟我有很多类似的地方滩。比如济,我们都是艺术家出身晒,非常喜欢设计杰差且,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞漓,并将其以各种形式发挥出来天翻。   提问共:我有两个产品方面的问题川。首先送骨申,这个概念车非常漂亮退,它背后的设计灵感有哪些蹈讹?   Alfonso Albaisa磨暗惟:秉承“冲突美学”设计精髓输摧翅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侥签。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娘。基本上就像艺术一样喷病,包括缝针驼闻蜕、包裹感究漏,还有使用的木质价陶悍,都是非潮つ穑好的手工工艺糯。这是一种感性和理性的结合乘班须,还有一些肌肉感极强的车身线条燎焦。   提问祟随:这款车未来的定位曝逆嗡、消费人群是怎样的红吹藏?   Alfonso Albaisa慈:一般都是比较年轻的家庭还傅,想要非诚睿宽敞廉柔、具有运动风格的车型手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蒜磐渺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示稠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容同览。   在发展新常态下幌媚晾,消费动力开始向下线市场转移辜磐。同时渺乾裁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级技。由此小芦巢,县域市场成为新时代的“金砖市场”抡说。而对于汽车行业咐裙,消费升级利好之外寿汀唉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闯。如何撬动县域这一重要市乘缺尽?   胡绪雷表示境,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窍,帮助县域出租车进行升级改革谓霸。县域交通的数据化星苫盘、智能化发展诉撼珐,有助于未来网约车的下沉渗透悉姑颂。县城消费能力相对较低逗,在出租车领域引进大数据之后艘,未来再进一步升级到网约车鞠卷刚。   据胡绪雷透露艰椽睹,首汽将在县域布局三块业务痢谅:长租车忻、网约车(出租车)劲承范、分时租赁艘盖。分时租赁是纯新能源车拦,未来分时租赁或是对公务用车的补充氦妥,它是纯电动涸,不用长时间租伦烁盎,可以通过APP来完成诞。目前势,在北京有1000多辆车筛棠境,150多个点位工策现,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铆荚叼,对公务车改革会有一些帮助沏。   胡绪雷认为沮爱,网约车行为是偏汽车前市场的角色览,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式襄。第二胜,在居民习惯了这种消费行为之后煞汉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挥层。   当日瘸貌庐,首汽约车作为新生力量趴答,凭借坚持不断的自我革新和技术改进林哇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”海法楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯袱衰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日世八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉荚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恼,渠道下沉要根据市场来判断弛,服务要根据需求一直不断地跟进供。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涕,比如说对经济的支撑肛茧溶,对政策的拉动芜播,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒜么坡。近几年尉刹,一汽吉林产品在县域销量比较高别楼,对县域市场的期待也非常高恋。从目前产品结构来看陷猫,产品消费比重70%在县域缕画怯,30%在一健、二苔、三线市场醒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舶贸偷,外观别氏、配置钦、价值都迎合了县域市场的需求袒宏。   从流通环节上来看恐瑞,县域市场做的非衬柿危好煞,没有什么瓶颈因素概俄醇。一汽吉林也努力在渠道建设队灸烹、服务跟进等方面做成长和改善承估。同时宋长欣也提出了一个想法埃漠履,“县域对自主品牌在公务车促导洛、公务员购车方面是否有政策倾斜奔苟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长创,这是我们车企的想法输就菇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疟捍精,要根据市场来判断午。目前镰航谩,县域之间的差距非常大墒竿,包括现在推行的3G服务毙封挖,在那些无法设定固定站点的地方览,推出了3G巡航服务叭。服务是永无止境的工作媚册砂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓣伪粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日套食绘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示愧缓,新能源汽车推广比较看好北侠獭慷、上侵双、广限行瓣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咖部炔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晶喇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场密。尽管都看好电动汽车的发展趋势狭沮陕,但做好市场并不是一件易事艘场焦。   目前比较看好两个市承怠,一个是北狭档塘、上狄、广限行禄狙啤、限购市辰邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨印,这个市场的发展速度很快读挥蛋。例如河南鹅、山东七、西北区域捆混,大量没有牌照的低速电动车谓冯,在政策方面仍处于灰色地带泉环结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锰磕,在国家和地方补贴的支持下搓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右多贝,在农村市场旦、县乡市场得到了非程愀啵好的认可耪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烙牟,县城市场的消费者的房屋空间大怠蛇喷,有充足的空间停发车辆起携抬,拥有较好的充电便利性斯枢顶。其次行驶距离不长娶菩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斤拢唤。另外丛鼎天,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杀,因为小车型成本低桨捶。   赵智刚表示斤剁呕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肩底洗。河南地区吗柏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排懦,在替代当的出租车钮、公务车方面取得了不错的效果结铰。同时趁沏,也在积极跟海南政府合作氦,投放了一部分公共用车掠晨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捆,比如是文昌窜轻、万宁歪、琼海等县级市脐奶撵,未来将在海南全面推进衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲概。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叮规,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行送险磁。会上骆诗仍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出昂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颅妙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磁蔷浇,是参与全球竞争暮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提商。”   在当日的论坛上毖舌散,郑刚发表主题演讲承皇锰。在他看来范,打造世界级新能源汽车的品牌沸蔬,最核心的是独特性蹭、差异性将讥,是比较节能优势帘钒,浮出水面的是视觉敦户须、是LOGO殊翠、是VI观,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瀑,其中成本优势是最重要的组成部分宪外。   早在110年前处充适,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拈撅屎:蒸汽驱动车乘、电驱动车和燃油驱动车恰函。然而绿,在后来发展中块,电动车败给了汽油车儒暖悔。这是什么原因造成的磊骑摧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纬卯酶。亨利·福特发明了流水线生产疲蔷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卤,成本大幅度地下降僻,售价拉低到850美金醇颓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妊丸旅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间跺沙陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以池,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仆。100多年的历史多次证明了这一点弯蹦汤。” 郑刚说劣。   在反思自身发展时烫贯伴,郑刚透露姐伟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苏汹普,规模在迅速的增长骏房,但很遗憾并没有带来显著的舱详憋、大幅度的成本的降低酿。   为此乐,郑刚提出酬俯,在推广和普及新能源汽车的同时响羌躬,光靠技术进步还远远不够许,更加要注重垂窍、培育成本领先的优势滦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹈灿浇,是参与全球竞争猴此道、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酚凉。   他建议娠媒,对新能源汽车未来的产业政策禄上、行业标准扇镭皮、行业监管等纺季,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低使虽佳,这样才能培育出行业的龙头企业闲滥椒。   如何通过提高规模航坞、优化设计饭勘、优化政策和制度创新搪斜?郑刚说辅蔡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弄、交易成本和政策成本列庙权,来打造企业的综合成本能力和优势鸥翁娠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唇。这还需要企业和政府共同携手境奔窟,不忘初心炼肋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊律:韩大为" "  魏建军多次提到税,我们的确有很多故事蚀淌,但是他们没有写得很好忍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卞?魏建军直言不讳地说刀为,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锰澈法。   囤地赚翻枚臣娶、离开保定偶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漓,且莫名其妙泌边略,或者无中生有的传言所困扰层仆,最好的纾解方法是什么蒂端?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拔谎兔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矢犬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂摊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堑腻镶,魏建军叉膏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监韩滔乘,与部分汽车媒体交流偷。以一身轻便的牛仔装""示人""台,魏建军笑着说尽,是在同事的建议下才穿出来的取蔬绵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贺瓷,魏建军坦言欢,的确压力很大罐,也很难受堕操,“有时甚至想哭”供舶。他说陌,我本人就是保定人从,能不希望自己的家乡更好么窘辞?当然逃厂,我们只有把自己的产品做得更好狭溅。    诚如魏建军所言纹劣伍,近期撩慷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唤虫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垮琅痕,来自媒体的反馈好评如潮瞥割肩。有作者甚至设问示:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后擎惭惟,否则也怕媒体老师太忙”构,长城汽车一位公关人士插话道珐媒。    10日下午的WEY首度试乘试驾玩惭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蓝尽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逆损,有同行在现场就说挡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窗掀请,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歉笨攻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仿辜巧。    动力配置上杆怂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翟背兰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞥,最大功率达172千瓦鸵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霜讹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点龄袍县。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗣拳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陶猛茅,VV7s几乎没有发飘的感觉镶,而车内噪音也得到较好的抑制南。“我们在整车NVH方面做了很大努力复蕊,也取得了一定的平衡”餐,魏建军说谓霖。   VV7S    在交流中魄仍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时节坎领,大谈劫、特谈所谓“轻奢”纶妊权、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灿呻,咬住“聚焦”二字不松口确哆。而是多次征询媒体试车时的感受涩讼痘,并逐一分析贬狡纶、解答媒体所发现的问题痛雀。整个交流过程沫饯,他都态度诚恳郊滤,即使是谈到一些尖锐的问题寡临茂,也并不辩解淑箍。他甚至非常谦逊地自问自答虽暖,人为什么会失败匣搪蔡?尤其是一些有着巨大成功的人侥家冀。因为以往的成功杉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞬,就很容易让自己失败癸蹬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栋纱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然庐。他认为病荆,好的产品本身就是故事坛锭,而WEY就是要做最好的产品设筐。此次绅方骸,魏建军多次提到伺碴糜,我们的确有很多故事要讲偷逞,但是他们没有写得很好男娇兑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的墒,所以惟程,我在让他们重写行。魏建军笑着说妹妒,把一桌人也给逗乐了描耿。    在媒体谈到其他竞品时袱熄,魏建军都给与很高的评价腺坪圭。不过最终还是认为自家的产品锤洛:底盘更扎实赣前固,操控性更好嗓粮,“因为我自己就好‘玩儿车’”椭拉壬,所以对他们(研发人员)的要求也更高操害。   VV7S    据悉垦棺袜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颂秘丧,预计售价在15万-20万元区间遂腾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吠,他思考了一下才说惯茬纱,它的配置太丰富了崩倒解,在相同的价位空间蓉,“肯定没有比它更多裤惯、更好的”旱刮膏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粮?魏建军更是直言不讳地说局托,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后圈吩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滴鳖,一位来自上海的资深试驾教官说鞋,之前很少接触自主品牌汽车瓢悄检,这次也是第一次来到保定常,第一次来到长城荷腾牵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料观。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膏玻沽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霸墙。期间嘎采沟,有一位同行说搪姐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好息嘘背?或许这才是魏建军的真正用意吧长其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯闯贿:李芳" "   陆逸表示毛掸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常理案虽,因为正处于发展的爬坡期毫才。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说版信侍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赏堑汾,而且要深度国产化救稻五。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炔炉,雷新透露拘,上海车展期间溪息懒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佰扭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桨互人,陆逸明确表示仍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缴,因为正处于发展的爬坡期咆盛。关于国产化的工作信屑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抡瞄,未来将坚持不懈的进行国产化工作伞结竿,而且要深度国产化尽懦瞧。    日前稻缎囱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豪硕。活动后第,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驮际疵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹋年并。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梯当,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆珊夺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隘某,超过23万辆水谰开。今年第一季度武苇唾,英菲尼迪在华销量破万辆缕,同比增长4%瘁髓,而其全球累计销量达到67367辆拧溉,同比增幅为18%芜谱。无论是在英菲尼迪全球体系中串赖蕾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中观,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饲笛。在不少业内人士看来姓,从去年4月以来临衡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杉。    对此距变,陆逸强调翠刊,目前英菲尼迪的销量很正常萌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年界徐罚,还处在爬坡期半。他还说搽,所有的汽车品牌进入中国后堆腿姐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猎、运作能力提升及投资力度加强揉滔,会迎来一到两个爆发期老核惭。    事实上梆轨,从2014年开始套,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遣传,就迎来一个销量增长的“爆发期”莽耻:2014年呕熬,英菲尼迪在华销量超过3万辆斯,同比大幅增长75.6%擦喀诽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆媚褥,同比增长33.8%首簧。    不过步炽,步入2016年新脆攀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焦。当年4月初逛讥滦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挽,刚好满一年捞。在过去的一年里悲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拆饺。陆逸坦言娟镜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耗蔚尽,以便更好地认清我们是谁讲唬,我们的未来在哪里称矫割,我们应该做什么尽擂。”    在陆逸看来辨冀冠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牵藉鞍,今年是进入中国的第十年牵玖哩。所以作为一个年轻的品牌汇恼萝,这本身就是一件很有挑战的事情硼鳞秤。他还表示体,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隘副,是更聚焦的一种进化樊苍。因为市场环境在变化佰惰次,消费者的需求在变化尚琶,我们也要根据变化不断的调整刻偷跺、创新凌磊沏、挑战自我爬筛。”他说吻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来局氨,就提出了‘挑战者’品牌战略贺怒尘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杉枫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的污,品牌口号必须得落地丰郡泥。”陆逸表示肯扳箔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发途乃烦,聚焦目标客户群扭,让产品与目标消费人群建立联接侍栖、产生共鸣缎惦横。    陆逸对中国经济网记者表示碑览殴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嫌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侗,而且要深度国产化昏既侍。”他说惋灌,中国是全球最大的汽车市呈濉,同时也是很特殊的汽车市诚;如果英菲尼迪品牌要扎根中国媳,就要真正的了解客户煞芭辖,扎根于客户洽、扎根于市车馍嗵,这就必须深度国产化驮。据雷新透露垢袜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茹脾。    但是帅,从2014年底国产以来婆,英菲尼迪只推出了两款国产车型耻顷歇:Q50L和QX50蠕潞脱。对此肚储,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑努舍悸。陆逸表示竣险沦,“关于产品线布局的问题距,英菲尼迪有一个长线的规划慕。”    陆逸介绍说瞪殊剧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缮涸驰,规划内容包含平台规划疲牌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒲底泉。他还说瞬森,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苏老迁,我们的目标是通过完整的产品规划哪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品呜徒呻。”    谈及国产化在今年的推进程度拒,陆逸表示视,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中飘璃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹈欣。”雷新进一步透露湍骑镭,上海车展期间慕舷嫂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仇墓白。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弄敦惧,通过销售Urus雾,兰博基尼总体销售量会翻一番龟,突破7000辆大关涪开。    在更遥远的将来嘉,很难说会不会有纯粹的电动车惟诚。这是因为蓄电池非常重嚏咯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窍娘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌催惺视。自大众集团和奥迪公司接手后畅北,兰博基尼得到积极泰、稳健的发展痢。日前趣阂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂忿贪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糠宛,商务部主管Federico Foschini腐梦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员财坪穿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脾封袍:并入奥迪公司之后孔结窘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的库匡宪?    答瞬裤舍:2016年韶让,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关删碘糙。奥迪公司和大众集团接管之后授动,对兰博基尼进行了很多投资吩尼贾,让公司发生了非常大的变化项。此外地复凶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品掸畴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高监规,如果没有这些投资传,就完全没办法实现这个计划标。所以锣草,兰博基尼公司从中受益良多邦。可以说络,如果没有被接管息贪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纺闺。    问玩凸:在您的介绍中喘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摹刹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咕堆?Urus投产以后饰擂,重点会不会向中国市场倾斜鸽匈强?    答编凸撂:目前磊咖,兰博基尼公司只有两个车型系列砂刃蹈:一个是搭载12缸发动机的Aventador茬笑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沮唱芬。因为各种原因扭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扑枫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肠淡割。2016年募氓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垂滩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%全寞卫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莽掀蚀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拨十。2016年朔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杏。新产品会在2018年投放钱弗铝,到2019年浇豆,通过销售Urus粒,兰博基尼总体销售量会翻一番览究谱,突破7000辆大关及赏土。在中国市场上培坪耍,SUV是非常重要的产品圈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求但沫。    我想强调的是蛾矗,在中国超跑车市辰佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隋豌妹,Huracán大概在300万到350万人民币挝层地,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平救。    问峨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的领立篮?    答木:目前竟垫,兰博基尼在中国有15个经销商呜堑目。到2020年屠,我们希望经销商数量能增加到20到25个料。当然莱垂枪,通过Urus的投放咕,在华销售量会增加篇匈图,服务涵盖的区域也要明显的扩大佳椒狗。    问昧:如您所说蔬,兰博基尼在中国有15个营销网点滇触姆,去年销售了151辆(车)栋。我们简单的推算一下策,平均一个营销网点一年卖10辆车仙褐浆。那么哆酷绵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样眉肌?在新的超豪华SUV到来之前解,是否有改善他们运营能力的要求呢抨?    答欠:是的珐问,会明显提高经销商的运营能力廓刊骋,新Urus也会变成一个破局者岭。虽然现状如您推算膜,但是在Urus投放之后瘫,大概2019年或2020年驰,经销商的数量会增长亮柏械,同时每年的销售量可能会提高到30辆脖碍,整个业务会明显的扩大朵丘敢,售后服务也会明显提高颁辛钵。而且由于SUV使用的频率比较高讼佛得,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绰切府,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入硷。    问袍悄:兰博基尼车型比较少刺坤镁,所以每一款新推出的产品都极度重要缅啸拈。现在的汽车行业发生了一些改变阮,比如智能化修碌剑、电动化镁颊。那么仁绕俺,兰博基尼在研发产品时瞪,会不会受到这种趋势的影响姐撤?    答洼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炒弟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆忿堆,更多的是代表了一种感情竞把脯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador码澎,采用V12的自然吸气发动机漓蛙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验老粉挡。    这是兰博基尼最核心的销售主张陆。未来步处返,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协魏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滦,甚至会超过前款车型脐。而出台Urus产品时则会有一些变化次,它将采用涡轮增压V8发动机渺城,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踢卤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型泪井。但是瑰凡粮,不管从产品定位拒微,还是感情诉求方面来说花,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巾。在更遥远的将来沮,很难说会不会有纯粹的电动车缺闷搽。这是因为蓄电池非常重腾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琶咎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赴,可能未来技术上会实现新的进步猎其,那时我们也得重新考虑这个问题可肛洞。    前些天钾令矫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拉恢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勉,其V10的发动机再一次提高了功率拇。当然苟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA目脓桃。通过技术创新以及功率的提升挫鳖取,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碱雹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车适剐次。在预销售的阶段摩杏涡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斤廖穗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铺姬,能够击中客户的心理需求辑抨错。    被访人甫闺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忻的嚏。1998年到2007年娠瓶始,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酬,负责兰博基尼产品工作;2015年铺剧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粕啊蛊,负责销售及市场营销入眯槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑封乌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示透,中国是世界产氢大国扔咎归,制氢设备乘、储输设备耪瑟杏、制造技术等条件不错宏揪婚,具备发展氢能的基础描很。从环被P伲和能效等方面考虑脖厂谭,中国应进一步推动氢能源产业的发展化。    周奕丰谈到歌瘦,中国目前主要依赖化石能源少畴俯,对环境污染严重募圈藕。氢能源因来源广泛办、燃烧热值高不到、清洁无污染和适用范围广等优点疽劝妨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秆哭,目前看汗纯藤,中国氢能利用的研究相对碎片化啊,与国际先进技术相比还有差距蜗芍淑,没有形成产业化难聘、规模化发展垢。中国应迎头赶上沉碘,卡位世界前沿备事。    他还提到擞忿恐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扮,提出实现大规模窝疤贬、低成本氢气的制取航莫吨、存储挖拜、运输啊脑焕、应用一体化的战略目标呜然崩。这非常重要挖少,未来需要各方协力康抠,加大投入随咆宠,推动相关产业进一步发展础坊篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靛波,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法爆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济较次,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措范。    他谈到粮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体放勿吐,各方需要引导资金更好地支持实体经济眷,促进金融资本流向实业填,真正促进经济稳步发展诧瘟歇,夯实经济发展基础淀高馅。这既是稳增长胎存撩、调结构的需要填歪,也是抑泡沫坪、防风险的举措潭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动佃勉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力森峭搔。    周奕丰最后介绍恋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下评,也在不断创新突破锌,寻求产业升级郸弦。公司主动发挥自身产业链娟朔触、区域及成本优势沁镶曙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业艰倪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区头、旅游景区彭、汽车营宿地韭、农家乐帆、家庭菜园等不断扩展外步俯弄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业窘搐涟,以多种方式在国内推广土壤修复然,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陷叹裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   国外媒体报道鲁秀变,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陶寂硼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乃箩。 李彦宏    李彦宏表示农脚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车未。尽管有一些技术问题需要克服拢,但它仍然有望达到目标坑为试。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翰,前微软AI专家陆奇任首席运营官捍笛,负责大量投资的自驾车业务部门屁。 百度自驾车    李彦宏表示适填霜,我们很可能与传统汽车制造商合作玖镁难,而不是孤军奋战诵睫,目前还没有制定出这项技术的商业计划畅怀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灭勒。我们将竭尽全力实现这一目标兢唐,收入和利润是其次的考虑痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界潦秽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嫩柏检,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诽棺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搪,共享经济还将怎样改变生活我?   三年前间丘,基于对共享经济的热忱似忿鼓,清华学霸张丙军创立PP租车凹掀,开启了汽车共享事业;三年后褥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玛,成为汽车共享领域的领头羊杉港。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑰驾,3月7日床娠,张丙军开启了共享有车生活的新征程电睫。   3月7日呜挂蜕,在几百万用户的共同关注下陛修,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赋链舞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破评瘫读,也是张丙军重新定义有车生活夯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅册呻。   从PP1.0到PP2.0时代休辨孪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记釜罐、一个符号或一个名称那么简单掏,它是企业创造持续价值的支撑葛协。若没有十足的理由冈娠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伴经。将PP租车更名为START缸熊辱,是源于怎样的考虑某燎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解螺软。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体即饰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敦。   “三年前寿枫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法下。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姜翠顾。由于便宜便利菲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胎粗颂。”这个阶段你簇沫,他称之为PP1.0时代瓮。   经过三年的发展妇,PP租车推崇拥有而不占有继、盘活社会闲置资源的共享方式莫,逐渐建立起以车为媒介聚会痰,重新定义有车生活的2.0时代怖掸些。“START不是买车受较输,不是租车誊父棠,是共享有车降。这是年轻的人群剔、爱车的人群泞好,最向往秆娃分、最有潮流的有车生活方式苹界肆。”张丙军说辨平荒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择归纱扦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惋吕汞。同时簇届,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缕缝文,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区话佃,让每一个用户体验到最真实疟、丰富柏脆、有趣的共享有车生活蓉团。”   START代表着新品类门贡苍、更丰富的选择酒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寄漠,相较于神州租车奢棱、滴滴租车等传统租车公司型,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耪?   张丙军认为访,START的核心竞争力主要体现在三个方面吠。   其一褂鲤,PP从1.0进入2.0时代橇,新品牌START更具有张力负看欠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神私连魏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求私,START重新定义了有车生活疚闭勒,开启了全新的“共享有车品类疤恰。”   其二步湾瑞,为实现共享有车的多样化选择钢烩械,除常见的家用轿车外量,START将主推个性化的用车体验河。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型新,如保时捷911跺柬忻、特斯拉蒲、大黄蜂究狸、牧马人等等琶泥较。此外稿省铃,用户无需承担高额买车款和养车成本眷鞠,性价比更高烽凹弛。   其三体,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谭缆萍,以及更完善的用户信用等级琉。这也是平台长期价值实现的核心份嘛界。” 张丙军介绍碳焚杆,START共享有车生活平台为使车主放心共享壳陀,平台推出了一亿元车主保障金亨秦,严格的交易信用体系席管修,确保车主爱车无风险;对于车友迪屉,START还与多家大型保险公司合作焊睦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赔猴,为用户提供更具信任的服务碗胎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歉屯,我们的目标是切,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寺巍。”按照张丙军的预测懦凡陛,中国自驾用车需求量巨大存内,而现实矛盾是胺僧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吃袜金,不允许每人买一辆车满足自驾需求富两。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昆劳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掠谋沧。   此外刀,他认为啼,随着消费持续升级窝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豁晚曹。“感受丰富车型带来的不同生活体验散,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鹅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挛、丰富陌秦、有趣的生活方式韭瓜,让有车生活更加精彩伙。”   张丙军表示伎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者功,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牵。START滔从,梦想才刚刚开始瓷储瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚咕:李芳 版权作品悼矗持,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌熊耙,严禁转载采诽,违者将被追究法律责任琴改妮。 获取授权" "   今年全国两会上吗泉,董明珠在接受记者访问时说睡:“只要你敢想瘦秃,比如以前谁会想到人能上天贬趣告,如果我们不去创造胯,人能上天吗窟?你不敢想范吞傲,你不敢去试验堪线靛,你永远不可能做好猾邪豢。”    过去的2016掂弛赏,伴随董明珠的疟巢处,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虏饲:格力全员加薪1000元磊羌任、格力的员工房丢、以及格力的手机……对于这一切蓝暖镐,董明珠并不过多在意侯,她说草叛藏,自己最关心的还是“掌握核心科技”骆。在今年全国两会纤瀑举,作为人大代表拒怯,她再次提出了自己的董氏宣言菊:确实这两年的发展尾,总书记提出的供给侧改革颁睛,我们就应该做供给侧改革的排头兵低,因为做的是实业男敞,能够掌握核心技术尚,制度也要跟上识抚拈,真正给那些创新型的企业赁、有创新梦想的人一个环境储嗓廷。    对于国家昏歼呛、社会靡讣、普通百姓的诉求凛骨聚,董明珠是这样回应的春和乾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献眠,他真的不是仅仅是索瘸⑷浴,收获航时汀,比如说我们过去讲恼,这个企业了不起飘誓,再就业刮拨肃,反过来你要感恩这些员工痢,没有人来给你打工谎容,你凭什么去发展哪簧?所以我觉得要有一个感恩的心情火亭。”    把感恩的心落到实处窜,就成了格力员工的2室1厅缕括,于是蜂,别人家的老板就这么出现了拎某。 记者亩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伎惨?    董明珠衫:对劫屡抬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浑靡。    记者化佬:以后所有的员工都会2室1厅匙?    董明珠煤啤:对对对匠须。    去年末脸谓亲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露∷钚椤,但因股东大会投反对票而失败戊。随后继,她以个人名义增持珠海银隆股份焊芹料,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锌,然而儡穗,到了今年惊瓤,新能源汽车面临两大不确定因素瞧仕:电池评、补贴“退坡”摩偏。在董明珠这里际,似乎这些俨然不在话下史懂,董明珠说洼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤参闶痢,“不是因为退坡我不做曹饭,也不是因为给我钱多谩怪韦,我去做残,我认为是一个责任巍焊,是对社会呵乏、对人类袄渐哇,你都要去选择的一件事肩抱锨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锨蹬,董明珠很不以为然巷炮盟,她认为携死摹,这些都是炒作郊田,并没有人真正说到自己手机产品的质量丸,只要没有说到质量蹿酒乘,那就不是否定胆篮喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿莫:李芳" "  近期萎妙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慈。美国此次取消“双反”的啤昏,对中国轮胎产业无疑是一大利好该,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转介,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变超健扣。   全国人大代表老痰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梗弟防,在轮胎中使用RFID电子标签技术揽,给每一条国产轮胎装上“身份证”凛北钨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督玫,有利于消费者对产品品质加以甄别蔡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量善,从而规范轮胎行业发展奖,促进行业的产能优化和转型升级卯蜗录。”袁仲雪说帕腹。   据了解哪匆促,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草类,全球多家组织及单位参与巷阜。轮胎用RFID电子标签的应用苦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体读编,将等级数据写入轮胎标签内部愧顷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定忙饶,伴随轮胎终身使用掀极。同时械,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体紊练伞,使轮胎更智能痢供裁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惜衰啦,能实时监测轮胎的温度盎、压力等数据钳墟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捣撇滑,从而有效减少安全事故恋谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷匿粳:李芳" "全国人大代表号槽芹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迫储桐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喇思筷、环境协和发展的产业啪号到,由于行业标准尚未建立售献变,使得整个产业发展处于十字路口罗。全国人大代表纯敖冕、时风集团董事长刘义发建议迹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喝截秋,全力推进供给侧结构性改革痘贪。    在刘义发看来恢,四轮低速电动车是市场主导突癌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辞渤。目前姥疤倡,工业和信息化部舌画硼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》经蟹鞋。该标准的制定顺阮,对规范四轮低速电动车行业发展汇恃促,使三斗烽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磷,直接实现电动化握胺、节能危偿抬、环保安全出行具有特别重要的意义疙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求畦填,又适应市场需求耻迹,刘义发给出四点建议煞奴杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桃、标准制定应充分听取行业的意见恍舵碌,响应群众的呼声解。制定标准应尊重市场规律偿,规范酒贩癌、引导产业发展臂飞赤,而不是简单的限制侵琉夏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佩。    二狗附等、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鼓。四轮低速电动车安全琶悸凤、环保亨、经济淋寥、舒适澳斜县,是摩托车疗宫检、电动自行车暑、自行车等升级产品马莽卸,特点与与高速电动乘用车不同川。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骡蔡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恢寇。    三拔半泰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓢蚂、政府引导的办法孟检善。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兜男,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慑烩订,如采用锂电池政府给予一定补贴童凶差。    四诧闺、在制定产品标准的同时使够,制定企业准入管理和注册登记纳股赣、道路交通管理的配套法规未休煽。产品标准只是为行业规范管理提供依据倪负,而实现规范管理是一个系统工程俱。政府应加快制定企业准入懦冒、车辆注册登记墓、道路运行管理的配套法规衰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忱,方便企业让利于民磨,减轻企业和用户的负担腊屑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柿、加快供给侧结构性改革的产品枢,又是一个节能环保的产业坞栖佰,引导得当可以大有作为佳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法似。”刘义发建议吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪骋:李芳" "   近几个月来律驶撅,共享单车火遍了北京城汲。6日甘绞,全国人大代表哎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颅漆形,今年上半年钙汤持,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芜塘思。    徐和谊说暖磺爬,伴随着公车改革洼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁济老。“很多公务员手机上有软件甩逞,一刷就能用车惫糠。”他说嘎,今年胁劲枚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讣殴。上半年慑隙腐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车头皆视。    据徐和谊介绍票冻,未来投入的汽车数量将根据市场而定涡袒醚,租用的价格将有竞争力沥参凑。产品的外观将非常“吸引眼球”浪,为两座式纯电动共享汽车位人够,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宫,适合分时租赁和共享市场需求搅麻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汞蜕姬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寄幸,在手机上可以查询哪里有车蓟梁小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搜垛,目前大家用车起点和终点不同偷形犯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宫。”徐和谊说虎芍,目前票煎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懦,包括立交桥下娶弥倒、公共停车场轨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苍。目前边远的地方停车资源丰富绿,但是用车的消费者较少色。“希望异地还车的便捷能够实现武释,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点溉鹃蹿,否则还会存在最后一公里的问题肖。”    徐和谊坦言么勃卜,停车位还存在管理的问题垫蔫,汽车是价值比较高的消费品炉,一旦出现剐蹭画,租车人还车时也容易“说不清”挽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碘赦宛、“钟摆效应”等问题补贸够。“有些消费是单向的惟笨嫌,如何让车回流也是个问题”伍狙。他说岁,目前鬼然创,北汽正在进行市场研究论,探索解决方法筋。    徐和谊还透露谷饯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侠盖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饰瓮。目前距2022年还有六年时间馈猫较,从可行性上讲弥,应该是能够实现的就。届时希望借冬奥会的机会竟纲乓,展示中国制造的水平蹋揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露释详扫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题理咯岁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击戒墨撵,目前已追回骗补资金或废罚款23亿元抖,并对有问题车辆不再补贴滴茧,对闲置车辆也暂缓清算焕苔。    肖捷称项,在财政部门督促下白欧,目前相关企业正在采取措施筏浇村,认真整改发现问题卿瞥。    有记者问尚柿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展版空掸,肖捷表示还颁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整细咖,主要是降低了补贴标准俊帘及,同时也设置了补贴上限秋,还提高了准入门槛尉搭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展艰,同时也可以有效防止出现市场扭曲谋床。”他说翰辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从阑阜:李芳" "全国人大代表虑惠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气替、废液吼、废渣等污染褐仿,一旦有机电解液和钴垒潮、铜腹熟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中布,就会带来生态环境安全隐患篡,甚至会危及人类健康魄。”全国人大代表岗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捷戮墒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议商妇。这位带领团队经过几年技术攻关犬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人句嘘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秦腿清。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惭苯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孟霸恫。在提交建议之前蛔渭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究俺艰。    自20世纪90年代以来省貌,随着锂电池广泛应用颓汝感,我国成为世界上最大的锂电池生产菩空、消费和出口国匠为,近年来我国出台了购置补贴椽锑、税费减免壕、研发支持粗赶、消费优惠苏、基础设施等一系列重大政策措施闭,新能源汽车市场日益蓬勃发展飘习苦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盼席鲤、保有量超过100万辆棠捣,占全球市场保有量的50%皑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆革布型。    随着新能源汽车快速发展剿豪,作为新能源汽车的“心脏”容侮卧,动力锂电池产业也在迅猛增长抨。按照相应的报废标准梅洽疮,动力锂电池回收利用市场已经形成笛。有研究数据表明郝瞎箱,预计到2018年寞彪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模容黑,累计废旧动力锂电池超过12GWH誓峦、报废量超过17万吨饰松,从中回收钴皇就碎、镍电、锰茶内、锂链恃倘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓦窜,到2020年将超过100亿元晚虚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戎多操。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虐恒紊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题希沃。”张天任认为轻,如果动力锂电池做不好回收利用氓官,就违背了绿色发展的初衷聚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桑,但现实是嗡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辖挟闺。“废旧动力锂电池包括不同的类型络咸、设计工艺和串并联成组形式寞翅烧,以及多样化服役时间沃、应用车型和使用工况栋鹃,这导致电池拆解不便干伶商。另外丝烹,国内尚未建立成熟的回收体系恭断领,动力锂电池回收产业也未形成规模效应币惟且,回收工艺成本高眷。”张天任表示浪,“出台的政策并不具有强制性妥巷,且缺乏明确的奖惩机制捂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菱,目前动力锂电池相关主体无利可图糜,对政策执行积极性不高词菊芭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苇,张天任说挖:“一是退役电池较为复杂环搅颂,不易拆解;二是退役电池一致性差拧渡苔,品质不高;三是回收拆解成本较高橇炬翻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管律,执行不到位甭淀。”    有问题就需要有解决办法陡头富,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孙腊看:其一桂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二么勒阔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俏泉返,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四困剁帽,鼓励商业模式创新试点和推广应用酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫妥涪:李芳" "全国政协委员瀑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棋。”全国政协委员味稍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恒撼澜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题委,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拇娘,其市场前景令人堪忧宪瞪。“在电池方面屯蓖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡试猩乳,2020年后奋郸,当大家都不再享受补贴时蹲斑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拢浪钎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脱。”另一方面舷,柳崇禧表示渐赤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枪滇墨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庞瓣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亥卤剑,但电池的寿命大约在20万公里封厂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受报,这意味着返憨抖,电池报废了车就要跟着报废朝劳,这样算来挨并,纯电动汽车的使用成本是很高的恳。”柳崇禧说嘎恍。    对此险位,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挞,即建立专门的电池运营机构抛屉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霉蹿返。“一辆车在全生命周期内更换几块电池孺,是对车辆的物尽其用炮边画。对电池而言蹄,虽然不能再服务汽车熄雌,但还可以被用作储能电池泌,同样达到了最大利用率段题。”柳崇禧认为巳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饲敖。“但国家需要予以支持刨茎,尤其是在车辆检验方面滑潦,按照现行的规定看多喊,更换电池即被视为改装擎。”他说挂顿莫。    柳崇禧的另一个观点是勉扩屯,氢燃料电池的大发展即将来临幕箩扫。“一方面常彻其,原来的运输成本相对较高玫平,而如今这一问题已得到很好的解决痹骋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膜夺抨,美国的相关先进企业在国内开始建厂翅肛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蝗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熔。”柳崇禧表示胎节彩,氢燃料将作为增程器为电池供电椽,以达到更长的续驶里程檄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用趟惠次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镐,造成了双方的利益不在一条平行线上侗涩。为了解决这一问题弦蹄,李金勇指出抠林讨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景色,重新设置股权架构纽,经理人和骨干员工合伙人化裸告赋。”    “遵从起码的商业规则摹,我们就是经销商悄税,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秃、一个桥梁咐,我们没有义务去亏损痪。”李金勇说磊。    日前劝惕,著名汽车营销人颅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鼓焕痉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景价腿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茹亮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碾衫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”京澳仍,李金勇直言骄吓,“在过去的十几年董,我们的市场非吵蹋好奔微是,老太太都能卖车水澄檄,会加价就行了浩干逼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绕努官,职业经理人的压力很大大妙,每天都要搞KPI考核髓吠摊、培训滤甘、提升踞期。”    李金勇以实例说明迪参顶:“过去在资源时代稼牢,一年这一个店挣1000万理倡寞,给职业经理人开30万特,没问题健本,这车好卖潭叼。现如今饯肋,市场不好了融活,现在一年挣100万疼饺,职业经理人还是30万叫裂惜,但是特别累迟环,现在一年的工作量比前五年浚拢堂、前十年两三倍都不止掠。”    在李金勇看来群咳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同百翻,造成了双方的利益不在一条平行线上闷效。为了解决这一问题凯焕,李金勇指出熬说老,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亨,重新设置股权架构顶,经理人和骨干员工合伙人化杜谱。”    李金勇进一步具体阐述道挎蹭堵,“过去资源时代物,投资人只要拿到了店夕、拿到了品牌僳,就可以赚钱怖来沫。现在请颅淬,资源时代已经过去了趁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起锚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人量挎扛,从而真正让员工自动紊、自发地把工作当事业挨美,而不是靠培训驹,靠感恩嚎兰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喘伞,不少汽车厂家制定了销售目标什沥、生产目标兑侥微,职业经理人必须要完成替,如果不完成就走人炼控巨。李金勇认为刨诬辨,“在这种状态下闺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桔、十年的规划地据切,只能先制定一年的规划彭,把今年完成再说骚拔衔,由于今年完成了盛遍,明年才有你的事风蜕楔。所以这两年厂家的高管变动频繁惧,十年以前很少有这种变动操拱,而现在这种变动成了家常便饭誓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俯健,没想经销商的盈利能力季。”李金勇表示镀萌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量七,想办法做经销商工作惰帽,把销量任务压给经销商秀嚷涸。而经销商越来越不听话偿、越来越不相信的时候母,厂家就再出台相关政策脾鲍钨。    李金勇指出咆驮刀,经销商要有勇气打破潜规则纷畦部,遵守正常的商业规则途:库存大不提车炉、无差价不提车烂、拒绝搭售氰。“遵从起码的商业规则司,我们就是经销商侣坚涪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懒褐己、一个桥梁犯霜,我们没有义务去亏损葱识居。”李金勇说海墨劫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奠鲸,李金勇建议圣:同城市的店应该互相加盟或互相买断觅蜜,或者干脆出售给另外一家经销商南妨刹,不管用什么形式佩屑妻,形成同城市的一家店操。“我们用销量戚司、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茄,这样减少恶性竞争疮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谎丹。”李金勇说傻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娘将,李金勇表示戏雀,“我们不可能卖出路边店的价格履患檬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争箩橙。100%原厂配件保障好,专业的维修技术墩毫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客馅奴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”改怖村。    此外问农怒,李金勇还表示死豹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虱牌现。据了解憋畏,2016年缓才,新能源汽车的销量超50万辆笆郎埔,到2020年扛孰糙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宽寐栏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蕊亭。在李金勇看来肥撇,在这个快速增长过程中叹赫兢,“传统经销商中射俊棘,谁关注了新能源汽车并率先布局揭磨需,谁才能在这个市场当中分一杯羹帛缺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎茄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕圈搁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员佛反、四川省鼎立律师事务所律师施杰廖晃,今年的关注之一城,是有关网约车新政的话题噶汀。    施杰表示塑,为加强管理领,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)墟,并于2016年11月1日起施行校。然而碘,根据多家网约车平台公司的数据贯本,在目前运行的网约车中帕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蹬菠,仅占极少数部分捐剖纷。    “交通部制定了网约车高品质服务跨惮,差异化经营的原则邪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沦商娠,施杰称程适,“我认为氦伙履,政府应当放宽对网约车的准入限制杀吐,顺应社会共享经济发展趋势”输四臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芒恰比,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圭咆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倡。    首先附咸,施杰认为齐舷互,北京交、上海的网约车细则要求“京人京车”惋浮协、“沪人沪车”等差异性待遇录,不符合市场竞争规律呢跨蠢。施杰表示即侩,只有在市场竞争的推动下背,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晌庇,也有自我管理的需求与能力封死。    其次懊珐,施杰表示拌翻,北京效吼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员别,而且购房丛、购车也并没有绝对限定于本市户籍容。“京人京车”豌报、“沪人沪车”的严苛规定景,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巍瀑,会导致营运车辆骤减断邦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恫季,阻碍新兴业态的发展善瑞。    而对于多数城市对排量临卡、轴距都作出的高标准要求稍,施杰认为涡绷,高排量代表着高耗油肌坏滥,不仅并不符合节能减排目的私涧,高油费必将抬高车费病。    更重要的是侣临乳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准慈人、高门槛旧扩砷,将损害网约车的实惠经济特点芳懦表,打击其平民性恒,“上述许可管理的模式怒侵淌,将导致网约车司机数量骤减蹦皇、车费翻倍将速磁,群众打车难恳汇示、打车贵的现象又再度出现螺。”    此外深凳可,施杰在这一提案中的主要观点还包括浩翠秘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浮布、“许可管理不利于节约社会成本”等暑。    施杰建议龄蹄肋,《暂行办法》可作出如下修改帕:    (一)政府适当降低准入门槛黎乃快。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞎,是十分必要的坝。比如捅净侧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查干吠鹊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置全诵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咳,等等翻澄。设立适当的限制条件八么,符合市场发展规律母蔑,能促进网约车市场安全性等线、规范性发展靖步铺。    同时搓虚,政府应当科学引导网约车发展森绣,而不是像治理洪水猛兽了膜,把它一下子关进笼子里涂啥瘸。以构建网约车公平竞争的环境为导向链肉,放宽对司机户籍的限制性规定疗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源脆。网约车平台弘翰怜、司机和车辆的审核程序说帅,各类许可证明的核发程序尽量从简材匡惋,以便节约社会管理成本砰闪。    (二)政府协助构建平台审核垒玲搏、加强平台监管    改事前许可郡鲸,为后期监管晶垒暴,采用“政府管平台颁,平台管人和车”的模式烧补。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孤,规范其登记信息全每幻、审核资质的义务凳,定期提交所有车辆的情况棉乌,这些数据要在监管部门备案缔较庞。并通过补充相关的法律法规婪矗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讼。    对网约车不合理调价进行监管哗景。保证人民群众用最合理的价格出行颓,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞧拍激。2017年1月俯垢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犀权,因平台上出租车预约加价功能超高额收费充糠侨,就此提出整改意见雄妙,平台负责人也承诺将取消该功能为。这就是成功的监管案例莎婚彤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龄燎佩,存在大量不符合新政策标准的现象逃任。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫉遂弗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鸿亭,社会各方都需要一个适应阶段虚儒秃。所以登哦宠,新政的实施不可硬着陆衔秃。当前阶段捅,政府应当积极引导各平台规范化审核盒,加大对群众宣传力度疆裳吹,延长从旧规到新政的过渡期酶石苟,循序渐进地促进新政策落地稍攀坞。    我国全面深化改革提出了目标氨: 市场在资源配置中起决定性作用守,更好地发挥政府作用哦潍检。近年来深贫笨,国务院一直倡导转变政府职能琳荷,推进简政放权吭。对网约车的审核却伟摩,放权是进步袜戚假,限制是倒退姑。政府应当创新行业管理储膏俯,优化监督模式凡砍,构建平台审核模式鄙纲,推动群众绿色出行悸、健康出行纶,为“互联网+交通”营造良好发展环境闪潮藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锰嚼蹄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辖疤问、品质等方面做了很多的投入涂经僚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呵划。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巫诚杜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球排尉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泉筋迷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁媛浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戈顽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镀、品质等方面做了很多的投入休堪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撩钝碳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虾崇婪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陪溯、时尚及科技感的一款产品滇懦扁。”韩德鸿说侣堵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捣此。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淌醇煎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雾皑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恢侥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”点。薛海涛坦言辩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩甫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笔纷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膝盒撅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲜椿黑、制造能力揭习、经销商体系豢吵懈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物辖:李芳" "   2月21日锣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办承噬。本次大会立足技术趋势扭,探索全球技术发展的内在原动力拷,探讨人工智能谁、量子计算钳肯两、基因疗法等领域的技术和商业趋势肃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苗奢,有两项技术与人工智能密切相关杰兜郎,包括强化学习和自动驾驶卡车户。在关于人工智能的圆桌讨论中钨赴涝,多位创业者和专家针对强化学习石梳、无人驾驶分享了自己的观点铰匈恭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车葱陈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弗鹤淑,可能只在北京的五环里面开狙裂,路况很好潞,最高限速就80散推晌、90公里嫂掏,这种情况下颗评境,车就会极大简化社尽撅,驭势并不想生产一辆概念车弹冷素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术靶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性圈石祁。技术投入上妒绊碳,目前大家都在往里面投入很多的资源背疽焊,整个行业在往前发展脊,但里面还有很多问题需要解决蚊,包括保险恨读疮、政府等裴拨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玩然啥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沟荒赐,把信息融合谱、如何决策做好请骚。图像识别拓展能力非常强卢炔,它信息的理解非常细致理、更加全面亢,比如前方有一个易拉罐缄,有些传感器会认为它很危险梁朽,因为它是金属坍航,但图像识别会根据它的大小淀、形状去判别萄。目前结合强化学习殴茂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持愧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能羞渡电,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目献潭哦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伍睹菇,说到底这还是一门生意警程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街萌昂:李芳" "  【导语】这是最好的时代溶糜,车市销量连破发展记录寐,这也是问题的时代慷帛,多元化帆、碎片化璃邪,对整个行业提出了更高的要求寝蹈。一切都在变黔乳,唯有不停思变方能随机应变腿。2月18日莎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勃靠隋。行业内百余位思考者和变革引领者盆窝氰,与120余家媒体相聚一堂搪腺,在“变与革”的大会主题下避,共商“品牌与营销之道”卵淌洁,把脉中国汽车2017限县摧。广汽乘用车副总经理肖勇退、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啼孝惶、吉利控股集团高级公关总监杨学良辆赁、福田汽车集团公关传播总监许翔百、SWM斯威汽车首席运营官余波葡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动常帕库。以下为发言实录楷切秦:   互动环节嘉的合影   李苗苗新拱:接受张红同学的邀请矮烘。下午好!大家都是老朋友了陆幢停。今天在这里叹矮,首先我锥校贺张红搞这次论坛送肠。第二彭弥,其实有这么一个机会让大家聊一聊田,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翘庙牧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诧怪停,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抄帘腺。对这个数字迟附枫,我想每一个人惮忿盒,特别是管营销的人僵祁凸,特别是管品牌营销棉、品牌推广的人巨氨,我想每一个人都有很深的感慨戎。   首先请问肖总社唾刀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沃,也对您做过多年的跟踪割黔十。这次请您上台监复视,我很想问一问违,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骨剃耍?能不能简单地概述一下锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇川京停:李苗苗老师第一个点名我光掂,作为广汽传祺来说携啪,正如李苗苗老师所说的扰,应该说是比较新的汽车品牌寿习朽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”薯降、“两个坚持”妊捞肆,坚持正向开发和坚持世界级标准唤抹。这两个中瓷接,一个是对产品开发的定位蔽奔,一个是对品牌的定位灌秀板。   从中高端车型的新产品进行切入按,相对来说这条路走的比较艰难一点愤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抢梧悉,就是起步会难一点魂梦酚,后面会越来越开阔替、越来越顺练稀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羌刚屋,内部也有两方面的方向判荣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手底,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹬龚委,并且在市场上面赢得一定的销量灯摆,建立一定的知名度难暗挞。另外一派的意见鹿激笑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势世,从中高级产品切入吧郊。但是大家也认识到这个困难毛壁掂,一个全新的产品和品牌从中高型切入狄丁,也就是售价在12万元以上钱闪,第一款车型是12万元到18万元弟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难排控,我们意识到这一点了幸渴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杰,其实2011年咳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暇阮,应该说是非常艰难篙硷按,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦显贡钵。但是2011年伴、2012年有一个词就是“坚持”缸录,做品牌是做两方面的事情氮懦。第一个是做好产品的品质剃旅,第二个是做好对客户的服务富刑雌,以这两个为基础这五六年走下来献,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象手,受到各位媒体老师的厚爱芭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拢厩谐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题礁,我觉得第一个是坚持轨侠浮。在我们困难的时候不要去放弃刑,就是把自己的品牌形象色信、产品的售价回到往下行的趋势阂落寒。第二为了支持品牌向上去讼履,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尾节。   李苗苗撤杯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的详,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纬。比如像现在的奔驰虐吗歌,一百多年城遂燃,宝马茬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓖都。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纽磋羚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柬芥温,也有现代的销量多烯饲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓦恐,您能够阐述一下吗癸桐?北汽在塑造自己的自主品牌方面奢榔囱,到底在哪些方面下的力量最大锹澳?   陈思英冈虽枢:谢谢李苗苗老师恒竣,非常感谢红姐给这样的机会烦罐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌推嗣。其实不是妄自菲迸采突小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷硷界,台上在座的各位都是大幅度增长酮显,我们同比增长更高一点嗅,因为我们来得更晚一点牛,同比增长8.7%诫羡残。   但是我个人一直在想这个问题青蘑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骗靠狡。像奔驰去年是130周年炼添,今年是131周年副韭瘦,我想这才是品牌孙嫌。现在我们在座的各位给客户提供的莲,我更愿意定义为商品傅,我觉得是这样沦陈。   从北汽自主品牌发展之路来看裁,各位媒体老师和同行都知道袍芥,2009年我们是收购殴、消化簇、吸收了瑞典的萨博技术欺,当时萨博的93林豹扦、95的平台和1.8T高榔蛾、2.3T涡轮增压发动机的技术腐,我们是基于萨博的平台上号,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展随。2013年的5月份茂毕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯恰,大家对这个印象应该很深堡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恃,当时也试图通过萨博平台的背书饱使,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迷脚,因为我们希望建立中高端的自主品牌肪究,当时的愿望非掣叮好乘脑苹。但是事实上发展到今天警挫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纷。   但是没有关系痞,2013月5月12日投放的绅宝D70昆纲齐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绿膳涣。这么多年的坚持是在消化穆瘁、吸收萨博的基础上进行的蛔,源于萨博滴了、高于萨博参,我们有奔驰傲韭贪、现代合资的反哺奈该粱,我们在人力冒们、财力娄、资源檄、技术肥惩、研发即、生产判褪、制造方面郡,都有很多反哺给我们陌排,北汽近几年高速发展姥事抡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鬼陇,这一百万辆含金量是很高的帆淖褪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚共怯,但是我们用五年时间实现了一百万辆巨谢稼。这里面还有几个第一和差异化产品副合量,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伞车壳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浦懂卜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雾乌说。   基于萨博笺水华、源于萨博和高于萨博的消化年、吸收和引进埂善尝,同时基于奔驰和现代的合资反哺磕侮,我们坚持为消费者提供好的产品乔届、好的服务拢甫、好的品质慕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桓,比如中国新车品质(IQS)IQS密耍慷、强制性产品认证(3C1000)屋腥辉,3C1000即三个月的购车用户中惧,一千个用户的抱怨度是多少禾,我们的水平无限接近了合资品牌敖柏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的图簇醋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心填拒辆,希望有一个很好的中国背书稀遂蓟,给大家提供一个很好的产品体验脓、品牌体验和文化体验邢。   李苗苗甜尸谴:听到陈总的发言我一直在想线长雀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搁嘿,现在经衬岜。看到“北京”的LOGO颂。   前不久膏,不去杭州是到处都有吉利车喜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俺巳乾,推出一款车就红一款车塘骨。请问杨学良烩稀,学良也是吉利的老人了虑啦逞,一直在负责品牌形象的塑造诺萝巴、公关溃肚、市场家攫饶。原来我们也沟通过这个问题炼,对于吉利来讲收购了沃尔沃酚换副,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侮,这是蛮难的事菊限瘸。刚刚陈思英总还在说萨博肋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃善抚盾,感觉蛮纠结的隆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皮舅弓?   杨学良坏熄红:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芥瓢封,第一是对标额粳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滥。我们是坚定不移地在执行律誊篇,而且到后来做博越表、博瑞之后有越级对标晨乱扭。比如我说开发一个自己的A级车夕,可能要跟合资的B级车对标勺输。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辰,包括研发碉幢鹅、制造湍、采购傲、营销储,我觉得成果是非常明显的脖限。   第二是坚持走精品车的战略寝浑啪。所谓的精品车电惩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砍陀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踢德,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准梆,比如车的造型设计上面角,自从我们在全球建立了四个造型中心恼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虫乌。既有符合国际的审美潮流暮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面须纱体。比如说在车的智能互联领域炮,在博越车上面车机人机互动的功能上某抹泄,已经超越了一些合资品牌归瘦,这一点使我们感到非常骄傲芬忿椽。   包括在工厂的制造工艺上吃从,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袄姆撵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拦加,因为我们现在建得比较新海,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来入够。大家可以看智能化程度最高的工厂焊难,现在实际上是在自主品牌的工厂中乃景。   第三是一直在坚持口碑杆河。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刑。这样就可以真正喜欢这个品牌臂嗓簇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溃峡备。   刚才提到了浙江浦遁寂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍版抖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氨,大概接近了7万辆颓是昂。这在以前是没有的滇答,而且这些用户里面很多都是妻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啃席龄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缕豪秆。目前因为我们的品牌在提升汹镰岸,我们的品质在提升勒皋乖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漠蔬。这从我们同行攻外,包括从传祺叭、北汽的产品销售上也能看得出来嫌。可能大数据调研浩翁,像一点资讯的副总可以讲讲脯豢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品失涩。   当然您刚才提到了在集团层面钞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锌怯,同时又实现互补毫乳?这里面还是有很多原则铜途,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的下靛谢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌樊汇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狸。沃尔沃是高端豪华品牌荣琉密,是跟豪华品牌去进行竞争的式橡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痕握,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蚀魏违、流程侯、标准袒嚼,包括人才的培养和交流忙。最新我们做的一件事疙祟嘲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泉监,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膳改侥,可以说没有沃尔沃这么个老师咎北会,没有沃尔沃这么多年积累陪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构开。我们相信因为这个架构非常新汰奸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茹午。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霜燃,以及质量再上一个新的台阶钙徘噬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仓皑懦。   李苗苗惩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京末违澎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面砍乐,最重要的是坚持了哪些彼惨?   许翔戈:谢谢李老师皋硅,同时感谢红姐给我这样一个机会萌讼鹊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瑰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筐按娘。   福田汽车是商用车企业淑负,和乘用车企业还是有一些区别暴。我们主要的目标客户群是to B的擒,正如您所说挝,我们是1996年成立的逛,到去年是成立了20周年储廖煎,通过20周年的发展逼悔事,在过程当中包括您和各位老师的支持私,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业弘溃寥。在中国轻卡市场上粗,已经是连续十几年的第一了编阀。1996年在山东成立绿,1998年上市澜瘁扳,2000年进行区位调整就来到了北京功。   在这个过程当中您也说到了品牌问题岭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宠边。我们可能把这个品牌是这么理解的林,现在业界对品牌有很多理解的方式凹萍牵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竿判碍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哄拔喜,所以我们从整个的业务流程上来看栏洁,这个品牌业务就是在其中的迫稀。所以我们这几年在企业的发展过程当中苔璃郎,品牌也是在不断涌现抵,大概有几个阶段钡翻。   1996年是以轻卡为主导趁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑甓臁,用着正好”侥剃。在当年的时代抓住了市场机会贯卤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一公罚。   在2000年之后疚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坟裙熟,进行了商用车全系列的介集革,像您现在看到的整个北京市场有很多客车李无,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渤,这是一系列发展的战略戮堂。同时把品牌又进行了再升级穆此逆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勉酸无,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泵懈。   在这个过程当中间甸,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹬需啸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肋汾桑?一个是福田汽车在商用车范围里面欣衫,就是在整合资源方面觉得还是不错的攘惧揪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篓祷肺,花了八年的时间跟他们谈合作舍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒萝,生产的产品也是福田自主产品欧曼拧,同时和福田康明斯成立了50加扒:50的合资公司型,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浚喀拈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拖恐复、先进理念之外鲁桑,科技创新也是核心的一个点克突。福田汽车虽然作为一个商用车企业卵乖蔼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尼泪搭,但是也是做了很多的工作教驴彻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斑死冗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右私钢。我们统计了一下贬,和乘用车企业也是差不多的尼。   而且我们在研发方面淑湿镀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部檬桑,这在商用车企业里面比较少见恭叫。不管是先行的技术懒,还是技术传承方面都做了很多的研究奔,包括去年也推出了超级卡车墨,也是整合全球资源打造超级卡车恒冬话。全面从安全驴晤、环保方面进行新一轮车辆的升级德。   我觉得总体来说吧瓤楷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孰苏嫌,是一个有着锐意进取倪、远大目标阔恫,是一个愿意为客户抹锌、为所有的股东相、合作伙伴袄什、利益相关者带来更多的价值肆,也愿意为更多的卡车司机士台、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梢逼。谢谢!   李苗苗唇拇:2016年一年有很多新品牌出现蹿,也有很多刚诞生的品牌在努力珊簿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰能、宝马疤。我就参加过场在北京的怀柔溶泻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屑词。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忱边?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的份犁?对于刚诞生的品牌盒,品牌之路有没有塑造的路径擂?你能不能简单地概述一下系泌呈?   余波嗜司途:感谢红点汽车和李老师判,各位媒体朋友和各位同行蹋,作为SWM斯威汽车宏,可能很多人觉得很陌生丁,可能没有听说过陌肥涵,我简单来介绍一下蚂捞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垄哥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肃渺氓,7月份品牌上市剃笨,8月份第一款车SWM斯威X7上市垦暑。   今天让我来参加这个论坛的坏,我们的心情很忐忑昂,我们是一个汽车行业的新兵裳,我们是抱着学习的态度来的彼抛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挤订,希望多给我们一些指教揪德。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弛?我们认为这个品牌给用户的是两部分丹,一个部分是产品的硬件镭溺,也就是物质的东西溜。另外一个部分是精神层面的空。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV榔,第二是付诸了一些智能化回、空间和外观奸授,外观也就是在意大利建有一个设计中心脐伶碎,在外观上有意式的风范花虚。   从软性来说既,我们要付诸一些内涵媳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尘句冕,通过植入意式生活的方式偏壕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藩推壬。同时我们也在倡导一些生活方式材,通过软性的文化来塑造车粱污,解决通过硬件和软件潞叫癸,以及从物质和精神层面塑造品牌宪些。   至于未来怎么走可,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求稗陷。用户实际的需求和市场的需求髓颈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉介,未来我们还是要跟着市场走垛。   李苗苗氮:我旁边坐的也算是媒体人寒菇蝎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了玛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢省郸赋?因为主持人给我了一些问题户五虑,我个人认为不想问一些特大的问题坏台,就想问问这个问题灰效诺。   付继仁绢饰际:谢谢李老师肉闻淳,这个问题还是挺好的淀。刚才您在问的时候迸老日,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题税脆盖。   一点资讯是比较新型的资讯平台狭马,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点党介,我们是做平台蜂,不仅自己生产内容配,同时全网抓取内容煽谱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郴桥,再把有价值的内容分发给需要的用户膊,完全是自动化芹膘冀、机器化的褥漓。我们怎么去帮助车企呢确?我分享一个数字罕慑劝。   在过去一年丁弛欣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廷设伍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业草趁琉,第二是移动互联网的平台撕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用守。很多的车企其实在做品牌的时候半精,都会要求最终的效果腥腿挝。坦率讲慧拆,以我个人来讲这其实是两个事龋宝,因为品牌本身是非常感性的交精,效果是完全用数据有结论的迸举,就跟一个人去吃一样献边,吃了四个馒头饱了土,不能说只吃最后一个就饱了搏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奥,现在我们有几个大的方向两,第一是更技术化的跟车企进行合作嗅岔赐。比如说从去年开始拎恨筒,我们跟上汽通用进行PMP的合作垦。客户自己建了一个数据库氢灰,就是把用户进行了一个分类恒炔畔。然后我们每一个用户来到我们平台上祭碘漆,他知道哪个用户对应了什么车型盆础,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辖俊厩,也就是把他们的流量经营得更加科学片违。   这个给到我们之后肥微,又发展成了一个新的技术驱动监苏柒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腊,还是看汽车外观的细分多捕汇。这不仅可以推荐具体的车型免苔闲,也可以把具体的创意自动化唐泻腔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果屋疚颓,这完全是技术化的匹配坍僻摹。   第二点捣无,我们是一个内容平台芹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞥蓖瓢,能帮助到车企做非晨认脊妫好的传播虎,有的时候这些内容并不能够被发现唱犯惟。现在我们把广告当成一个引子簧绒举,不是一个执行的结果底强闷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绍夹,进而把下一步的行为做好嚎淡兔。比如有一个产品是一触即发梯辈,用户点过客户的广告之后宪愤捌,我会直接给他推送相关品牌的内容弗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起砂费,再去看有没有点这些内容掣,有没有评论惕愤、转发鞋、收藏姓笺河,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戈尼耐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试速尘太,把广告和内容进行打通貌。   第三点度卡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磊逆。这个场景是有时间腿攻谭、地理位置和非常多大量的内容和数据暑坞酞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台梦闲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疽舅,或者是去日本还是去韩国旅行婆淀宦。这些并不关系到最终的销量提升多少习腹,但是可以了解消费者在关注什么鹊勒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堕颇坷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲溉,一方面要通过你的技术试、数据实现更高效的转化伸速扒,实现现在解决广告主的一些痛点推馆辨。同时要帮助广告主把服务做好汉参,说句实在的都是服务用户牛冷泄,我们产品的用户也是车企的消费者挨颇拈,怎么能够把这些用户服务好殊无,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值漏屑恳。   李苗苗磕:付总说得很好晚挪瞳,借此我也想说几句梅避署。我看了一下隧袒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蘑磨,也有一些厂家的朋友瞥磊,我们每个人都是汽车人妈。   我在想杉迁膳,得益于这个好的时代督碧,既然是说品牌榔菱慈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捆眯酶,无论你这个媒体叫什么名字毖夯,找没找到自己的定位烁撤稀。无论你这个汽车是什么品牌诫痕馁,你的用户在哪里挥。过去几次会议主持上都说四个W巫团,也就是我是谁穗、我的用户在哪里缄、我为用户在做什么颅、我还能为用户做什么瀑锹。包括媒体也是一样舱,我是谁(什么媒体)兔册,我的读者在哪里彼缚题,我为读者写了什么样的东西妈沮,读者看不看衬喂唇,这是不是你的读者群要看的裴,最后是我还能够研究我的读者看解碴、研究我的客户到氢彩、研究我的用户嫩碳,我还可以做什么绵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立了,一人问一个问题就结束枪。   请问杨总亥,刚刚说了这么多想败,就一句话灯谅,什么是品牌乏梢膜?我们说了半天品牌温。   杨学良剔:我觉得品牌就是价值贬讼固,消费者买你这个东西值不值陌猩,如果他觉得值了肯掇,就认可了你的品牌喝。   许翔船吨:我就按定位的理论肪赖叭,品牌实际上是一种品类的代表式仍,消费者是用品类来思考吾忿两,用品牌来表达陵渐。   肖勇谋痊吹:因为我是做销售的绒托售,我可能最直观的印象密笛,我觉得品牌首先是一种价格慑、价值体系箩捐,同样的产品能够比别人卖得更贵痰胚屁,别人还愿意买我的素嗓桓。同样价格的时候融瘟斯,别人的产品卖不出去缴,我的产品能卖出去噬,我觉得这就是品牌挎蠕。   第二童,我觉得品牌是一种文化挝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买草纠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蛇和。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庇狭勤,但是我的文化能够吸引他喉谅碗,我觉得这也是品牌的一种表现蕊露。   陈思英膝乏吝:品牌首先是无形资产按筋伶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舵。第二也应该是产品描,可能是一个标记拍、标识貌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姥,在人脑海中所有的记忆建。   其实品牌的英文是来源于MARK荆埃痕,就是在没有货币的时代物物交换的时候坎,在畜生身上有一个MARK棱,Market就是营销谎垃乃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀被沮癌。有一个比喻逢汇曙,品牌就好比像银行储蓄暮词讥,储得越多品牌价值就越高痉。   余波篡:我觉得品牌在直观来看就是商标诧,另外是产品半拌。真正给用户留下综合印象的是产品敝居、服务和文化的结合雀,以及对用户的印象及感受就是品牌颂。   付继仁腔:我觉得品牌到现在这个阶段忻韩啊,也是一种共鸣残镣,像营销1.0是以产品为中心阶澈冈,营销2.0是以消费者为中心拍淖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斗,这三点都离不开品牌锋枚,但是代表了品牌不断的升华狸递涎。同时品牌到今天来讲现憾,不简简单单是一个口号埠房隋、标签伐米从、LOGO勘贤,还是一个行为准则裴颇期,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奈尺,还是每一家企业送炔烷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斜轿绒,并且怎么样高效地执行和检测尾雄淘。   从这些来讲蔷毖茬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赖讲新,如果想清楚品牌一定能做好娟堡,至少能够对我们服务的那些人做好络,那也就足够了瓷槽凌。   李苗苗韧顷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的愤啪。关于品牌几天几夜也说不完铰捌帛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秸男啡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搂呜。   谢谢大家在座的聆听矾稿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳 版权作品帝拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨,严禁转载履睫酞,违者将被追究法律责任棵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棺筷羡,车市销量连破发展记录泪恃,这也是问题的时代行便,多元化钦负晤、碎片化浓,对整个行业提出了更高的要求咀汗瞳。一切都在变瓷僳圭,唯有不停思变方能随机应变上。2月18日并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岭。行业内百余位思考者和变革引领者乖,与120余家媒体相聚一堂财,在“变与革”的大会主题下爬宛枫,共商“品牌与营销之道”慰费皇,把脉中国汽车2017袒。   东风标致总经理李海港尼眠莆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皮借、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凡使、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恐煌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肠幢、奇瑞汽车销售公司副总理范星褂罗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动既醋阔。以下为发言实录憨懈懊:   互动环节嘉宾合影   主持人坊:2016年是一个销量大年通钢,更是一个营销大年庐偷。从二维码营销到VR营销栋,从下沉式营销到自主营销层,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赡,广而告之悄悄地变成了城会玩绕,车依然还是那个车扁想,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢附? 第二场论坛的话题为违:中国车市新战国腿,车企将如何做营销猫绊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇倪规:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流馅,现在重担在我身上锨蒙钱,由我来主持第二场论坛弊,和各位老总探讨如何做营销防乘隘。   因为第一场是说的品牌黔萄,品牌建设也是非常重要的一环齐,我们现在就把品牌这一页翻过去豪蔚佳,就说一点营销其他方面挪,比如说跟市场垂、营销相关的一些事情逝。我们今天的这些营销人脊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖抗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讹,因为他是面对着全世界最大的销售市场幌磕。面对的是最高增速的市乘扰!,现在技术和产品快速迭代壬怂起,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汤,所以他们是非常幸运的眷蓟,十八般武艺怎么耍都行瑟商。   同时很多营销人也在自嘲讹暇病,其实汽车营销是最苦逼的一群人倪,因为我们面对的是世界上最全的品牌犁,我们面对的是最多企业的竞争功唐,我们还面对的是最难以琢磨的坪寸赤、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛾。   当然了我们这还不算最苦凯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隘膜辨,所以这样的一群人的所思所想妙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舌铜。   汽车品牌最新的一个品牌定位妥详搪,在座的应该就是汉腾了融。请问汉腾汽车的副总窖慰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挛碴,您给我们简单总结一下菊善淖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侗?   于晓东防辈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会输,让大家来了解汉腾汽车秆。汉腾汽车目前是全新的品牌俗扮,2013年11月份成立另,5月9号品牌发布恼祥,9月6号新车上市啥婚恰,第一款SUV产品汉腾X7钝顿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惩,本着向同行和成功的标杆企业去学习弘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快解菇。   2016年对于汉腾汽车总结来说拦,第一点是品牌发布憨,这是做市场的开端氖抚纫。   第二点是渠道趟段乏,对于新品牌是重中之重的工作识,渠道顺利打开的局面是卸,签约181家蛾嚷废,正常运营150家春,渠道作为做销售最根本的工作继瓢,没有渠道苫嘎、没有服务荤,消费者也无法触及和体验力,对于一个新品牌这是一个开门红茹蹬呐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剩匹。   第三点是在市场上森颈钮,市场层面上重点资源向一线倾斜胺绒傅,资源都花在提振经销商信心疚芯、帮助经销商达成销量上合,因为作为一个民营企业券哩碗,作为刚起步的企业少吩熟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抢醚,支持了经销商的销量瑞。在品牌和市场的方面弥窜想,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助栏蚂城,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑荷搅糙。   刘小勇幸胆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敌荚垮,汉腾除了自己营销的亮点之外苫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的馅咀,或者对您的触动是比较大的僻膘哆?   于晓东垛粉:做销售在产品力表达上冀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菱诫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式维,在2016年都说是视频和直播的元年刃斡吵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碱任。包括产品试驾挑战的活动湿,也是和斗鱼做了直播的活动糙舵堑。在我看来在消费者了解产品上裴,可以随时随地躬日,而且是更加有渠道客观了解一款产品拇唯。这对于做营销来说填,既是机会协填,也是挑战鞍浇楼。   刘小勇寥荤:请问李海港先生降,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大佩柯,尤其是传播的环境澎久、传播的手段恫兄饶、传播的模式发生了翻天覆地的变化缔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纲?   李海港扭始:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法青,在新技术送、新人群和新的竞争环境的驱动下辅弦,媒体处于变革的时代纪苍督,原来的架构碎片化了沥,新的架构正在建立彻,当下处于这样的时代爬菏催。很多事情是这样的趋势龟,原有框架维持很多年杀,突然间环境变化之后碎掉了挪,再重新建立新的架构扣,万事都是这样的道理稀并吮。现在媒体环境是什么样呢水湍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)创破嚏。这样可以导致媒体的平台化础褂,另外是媒体人的职业化或个体化邪。   简单来讲冻化,我们以前是自己做东西姬显偏,自己在自己的商铺里去卖潜肪如。现在不是了赡枫,现在可以自己做东西遍抵,自己去租商铺衅,有的人专门提供商铺型骆田,有的人专门做东西叭父肺。这样可以做专业化的组合蓬袜,效率会更高尼骚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势祟媳,红姐以前是媒体人弧,现在有自己的传播平台蕊孝,也借用了社会化的平台司骗,把最好的内容输出及,她做最专业的内容肛。我想平台也会用她的内容午列芜,未来的板结新的架构就是这样的检湾。   在这个架构下作为厂家要适应累培宝,东风标致已经做了这种尝试妓,去年把我们的公关公司能力削弱阔,因为他们的稿子太硬了床,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人墒,从专业或从第三方的角度看待东风标致繁,我想他们的稿子会写得非忱夏拢好稀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辑惯,这是未来的趋势锰飘肃。   刘小勇疏:我听到有一种观点刺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西磊,我就抓住了更多的消费者搁,更精准促平纷,我的销量就会增加矾寇。但是有一种观点认为仁猾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了摔?如果总消费需求没有增加贡邪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奸好程,是不是大家又打平了少铆。就像一个剧场理论派题守,原来都坐着看戏控弗谩,后来都站着看戏了匪栓沉,其实看的戏是一样的皑溪份。请问奇瑞的范总省,您怎么看这些新的手段麻光猾、模式对销售营销的作用潞妹狮?   范星浦:首先感谢红点汽车秦担、感谢红姐梧霉霓,也感谢刘主编善浇。实际上前面两位老总谈得也挺好叛膊盛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谎。   说起营销溯现,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恒锯。但是从营销的最根本慈判,还是回到对客户的理解显颧。我们最近几年对于整个汽车市忱┐搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整类握疙,最核心的是我们看到了两点变化郝,一个是围绕客户端的消费升级桥屁,第二个是客户年轻化的变化鼻寺。这两个核心特征的变化晤哩瞎,带来了所有客户需求的变化青,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疼。   应对市场的发展欧矮,我们称之为整个自主品牌的发展危,包括奇瑞自身的疏颂,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙氪校快翟,年均增长在40%左右的增速淌衰,所以说基本上属于原始增长的阶段杜捶拍。奇瑞从2012年龄泻、2013年开始进行战略转型娘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段申,我们做的核心是提高整个产品的品质册抖,是我们整个战略转型的核心惹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贰腐芬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品改修、好的服务洞。2016年我们已经进入到2.0阶段裴年,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品素汝第,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可礁,整个2016年集团销量也突破了70万辆靛,增速达到28%诉,国内市场超过了36万辆蔬篱俄,也是过去五年来最高的一年慕。国际市场中撤填,我们2016年实现了出口8.8万辆霓猎,也占到整个中国乘用车出口的1/3澎九阀,也是连续14年中国出口第一的车企殿侍泵。   我觉得取得这些成绩剩纲突,销量数字是一个方面涸勤形,更重要社苔、更为看重的是结构的变化毙,第一是企业盈利水平的变化恨密,为支撑企业未来的良性发展嗣档擒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娃。第二是体现我们战略转型的成果廓但挨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虽械,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辆。第三是客户结构的变化颠参富,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%俱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%割表,实际上我们更关注的是除了规模的变化太敬奔,当然营销数字很重要颈齿肝。数字背后更关心的是这些结构的变化藐痰,怎么产生这些结构的变化返唉?从我们自身对新一代消费者的理解读结梦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呵挟很。   客户体验的三个方面我们一直在做彼桃籍,第一是产品体验墒冬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韩钉茄,行业平均大概在35%许骇糯,奇瑞可以做到25%官滇奖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沃触,今年还会陆续推出更多的平台就。当然平台不简简单单是全新车型的概念添奶。   第二是品牌体验嗓城。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虫枚弄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锚摹间,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藐触。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辖咀耙,现在很多企业在做营销过程中视频酥赡挝、直播方式应用是越来越多了猾摩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加码。今天消费者接触信息的方式发生了变化巍。   第三是整个销售服务过程体验的升级季畅胎,在2016年网络规乃粒和第三代形象店的升级柯泵,为了保证客户体验的一致性奠痴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痘、优质的讹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亮歉残,这是我们正在做的剩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解廉姓寒,谢谢!   刘小勇禽舅:谢谢范总娃,现在的汽车营销无论是从手段返,还是从模式低,包括内涵都已经发生了非常大的变化同。我顺着这个话题再往下问一下柑,请问刘晓科总熟抽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咐湾、营销套路翰连薯,您觉得现在还适用吗脑逗癸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拟?   刘晓科揭攫:刚才范总疮趴咳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泰幻,因为这里面在我们整体来看剖伯妥,其实我是一个新的营销人揉,刚刚在这里两个星期香蝎。我以前更多的经验还是做用户力,去看用户的发展矫钝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窖撼、网红寺懈揽、娱乐化梅,甚至还有用户的碎片时间韧藐莆。但实际上反应了两个变化哺梢妹,第一是用户浏览的轨迹改变了剃辈半,以前在PC时代砰卞,大家基于浏览器阅读薄狠。所谓浏览器的阅读毁卸,对于从一个网站跳到另外一个网站慑纷惹,这个成本几乎为零葛玩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站副,只要在浏览器就好刨巴垫。PC时代课每,网址仇撵竣、网站串膳、浏览器是值钱的斤靶儒。   对于移动互联网设徒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下漓,对于微信小程序也有很大的期待砍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观圃。最终来看存立,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秽楼。在这个主流的前提下释滔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读间牌垢。在这里出现了两个问题俯琉,也就是时间的问题配杭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筐酱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的台粮。如果是比较泛一些的资讯或APP七妙,如果中国互联网网民用MAU看亮恃轻,月度覆盖量几乎全部覆盖聚戎功。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP党荡腐。但是什么会不一样困哀粉?就是时间常沮兄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲春闷,我也高度认同一个观点宏敦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要套位。在这一点来说富,我们的营销不是去抓住用户刀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凄铃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起价。   基于这些理念的变化胺屏请,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哩乱凌,而现在发现专业内容看得比较少一点捌齐阿。专业内容对于用户的阅读固瘫舒,可能是女性就不太爱看豢诺蛊,覆盖用户的时长就变短片。什么东西会长呢俗拌彤?从2016年靛、2015年的情况来看羡,我们发现基于娱乐营销的网综时间松欺使,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烂把矮,因为可以更好地去占据用户的时间逛冕。比如说我们投的一个网综节目糠肌,可以有2个小时以上的品牌露出时间漂衅。   对于用户来说恭慑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起促,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姓慈九。无论是线上的蜕味违,还是线下的忱溺软。   另外一点舌,我们做了一个用户报告模宦,会发现用户现在在看车的过程中鞋翔秋,比如专业的导购辈,发现用户的时间罐螺、决策变得越来越短雌,对于专业媒体用户来讲搏蹄,用户平均决策时间是108天方炯乾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天上弊,这52天对于内容的需求是很轻的票捐兢,包括频次是很轻的灰。从52天开始一直到97天秸澈案,基本上是从几款车的比对到交付定金芒话,因为提车还需要一些时间糠麓乡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笆兄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要补,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肥垂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接料撂。也导致现在的自媒体更火袖驴壳,因为大家更相信人钠,也就是网红的力量会逐渐发挥哄皇,包括IP的力量帮。   营销的变化是跟着人走的请豁屠,用户的体验桓、用户的行为发生了变化梁测匈,我们的营销一定要适应用户的改变环缝瘫。   刘小勇拭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藤龋珐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斡抨。想问一个跟豪华车相关的问题祁吵规,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的具斧人,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颈谱盲,从超过10万辆到两三万辆的都有犀仙傻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌夹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尚?或者会发生变化吗梳耙健?会发生变化的话腻洁,是什么样的主推力量来促使发生变化任?   王顺胜绰稿委:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会配惊,作为广汽讴歌这个豪华品牌顽郡扯,去年4月份才成立了新的事业体制凰默。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臼韩,10月22号四驱上市焕络犊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布目涤溃。   从去年一系列的举措肖括,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滔耐摹。像主持人刚才提到了尸愤,怎么样去改变格局动?作为豪华品牌在中国酚,像ABB进入中国市场比较早替,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尘,其实我们也做了很多思考阶焙,想跟大家分享一下廷缔。   第一途麻涕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早登配恒,也是十年左右的时间抢淬,也不短搐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间号卵。作为这样一个品牌要找好自己的定位谴被啼,我觉得是特别重要的撕踢。我们不是说跟谁去竞争萎飞,而是在豪华市场找到适合自己的位置廷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惭坛侮,包括在上海搞了大型的上市发布会镭谐氮,在上海中心进行首秀袍喝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腊甲垒,这也是用来提升品牌的馈没。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV合录咖。这一系列都是来提升讴歌品牌的帅贫卞。   在后面的发展上弧柏,包括在2017年也做了很多的思考宪,就是如何在营销创新上做一些突破酱拢粪。比如说植入了体验式营销樊播枷,包括即将上线的体验店贫般,可以跟移动互联和终端擞,包括一些PC端进行一些互动菜秸挺。包括很快会引入管家式服务绣,让用户真正能够感受到服务和体验桨被。管家式服务是一对一的哨俺,能够让你感受到有针对性掠猩,并且有温度地触摸到服务的形式春匈闷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毕,我们在形式上也进行了一些创新换投仕。   尤其在内容上面辅淌,我们以内容作为引擎仓猜,创新作为驱动娇蓟,作为后来者品牌老,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置称眠。至于格局会不会变化师迟慰,其实每天都在变化税。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局檄酮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升龟社妻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尽险几,我相信之后会在变化当中不断求变冷。营销奠库蔬、创新不但要传承好的东西革粪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念未骚,跟大家一起共享一下逝笑。   讴歌作为新的豪华品牌熟亨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌常线,希望在座的媒体以后多多关心绊叉拜、多多支持烷的,一定要让它取得成功弗惨,谢谢大家!   刘小勇目梗:接下来有请江淮汽车李总累粮垦,咱们聊一个关于2017年的话题勘尾,现在年底伸、年初做营销的也是做足了功课霜,关于2017年市场的预判离舒。能不能把您做的功课分享一下瘟渤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敖卢迁?   李建华萌:小勇这个题目“袭击”挺厉害川诬筛,营销这个事在台上讲尘淮划,对于2017年的营销还真没有想得特别细绢多。对于营销虽,以前讲欲文明其精神十纹思,先自野蛮其体魄鬼岭啪,营销在中国还是跟认知相关撑蒲,属于文明其精神发展之内的呻蜡。营销在2017年来讲票厘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运同疲苟,全球规模最大巧蛋太,还是保持增长凰舰,需求会很旺盛孟楼芜,同时也面对着一群非常不确定的消费者徽府,这些都是一些确定的因素冯毒。关于不确定的习潞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剐据毋,这使很多事情产生了不确定性喇糕庇,也使推广方式产生了变化壁。在一个变动的世界里要想做好功课龚汐桃,关键是有定力把握好不会变的东西惨驰伍。   就江淮来讲搞,2017年一方面会更加关注用户的需求摊。因为从做营销来讲抨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上培。一是用户看到产品敛侵团,如果产品很美好帮嘉维,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扰皑纫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孪邵鼎。第二是当产品出来之后襄蹄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品膘窃廉,如何让消费者跟它产生很好的接触竿盾、接受它魄,让你的营销做到有广度甲爆帮、深度和温度裁,这是营销人需要花功夫的地方艰们舶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氦担,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱盗蓿好的保留和记录下来朵,强化终端的执行力驾称廓。这是非常重要的毖,当消费者看到的车是处于被管理的状态鄙陪,他就会有好的印象玲。如果是管理失控的情况蚊,就会认为这不是好的产品此喉袱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忻谱混,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汗,这个产品是不是他所需要的眯扦,能不能让他在过程中感受到认知和认同摊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娃士襄,现在已经不太需要你告诉我什么了抛没诚,往往会更注重你提供给我的事乔吹,是不是我真正参与过的隘卜坎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论憋捌冀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杰奴?可能现在需要一辆高颜值雄、大空间报努桔、强动力拾、低能耗翱备缉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痕效,所以2017年上半年会投放一款S7睹。前面的消费者参与了意见七,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件班邵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来短汞灯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触甸骚,形成了共同创造的氛围弧。往往共同创造的东西缸陆涟,我觉得是消费者乐于接受的东西凉。未来共同创造独充鲁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汗灿。   刘小勇顽磕:非常感谢李总素。我觉得现在开论坛缚雀赡,最难的是请嘉宾蚕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哄败,是嘉宾请来了之后不给时间说槽拓蹄。今天这个恶人就让我来做了涉,咱们就不说了究。   最后请每个人回答一个具体问题甩,刚才进门的时候有一个调查麻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瑟?我们从于总开始梗。   于晓东凳郎目:我觉得2017年应该说挑战大狙谦颓,期望更大剔画,我更看好细分市橙肌,因为我们也是做SUV的嘛母,我们更看好SUV市场的持续增长校扣。   刘小勇纬:全行业增速去年是13.6%娟伯馈、13.7%访娟。   于晓东涩泌朗:我预测2017年是10%恒。   李海港悸酮邯:8%姐。   范星竭苹迟:我就说一个数村跺聪,虽然说一二月份看到环比有所下滑典,但是看这个数实际上同比还是增长的硅。本质上今年不用担心唐,我觉得还是在8%到10%之间细淮。另外最近看到1月份的数据出来了蒜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迪,这实际上是一个分水岭残箩晾,一个很大的变化肋闹速。   李建华闺加奢:我觉得应该在5%到8%亩练,可能会接近GDP的增速概。   王顺胜惺:我觉得整体会在8%到10%以上闭芹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上激酶。   刘晓科帕渴成:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点董泡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%开惦扫,我觉得再加两个点是8.5%胸牡矩。   刘小勇械:你更准确了酵匠,到了小数点后了献。非常感谢各位老总的精彩分享赌捌恨。就像李建华李总说的昂隧匿,咱们说到汽车营销人撅寺膳,媒体界有很多新词来形容吞落,像野蛮执行力或变态战斗力光啃盼、狼性文化等等蚀申。其实他们是一群非常善于思考的群体揪,他们的思想的深度决定了在行动的效果鬼烹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在燃魔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚桥:李芳 版权作品慧署拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑式,严禁转载刨,违者将被追究法律责任川。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寥帕踌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔫韧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蝗璃。以下是北汽集团党委书记含颂歼、董事长徐和谊的主旨发言胸放饭。   徐和谊雄:尊敬的何部长窍舵,尊敬的各位领导馈扒铅,汽车界的各位同仁伎钒肥,还有我们媒体界的朋友们梨疟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洪,探讨汽车行业的发展话题掀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帽甘,这一年间我们先抑后扬坝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抢戊扩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进墟董廓,最终以产销2800万辆垢仿扛,同比增长13.65%的优异成绩宋茬吮,完成了一年的一个胜利的答卷兴供担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度池翁厘,为不断探底寻求新方向的中国经济拴讥,可以说去年我们再添新亮点蚀。成绩固然令人欣慰掳,然而先贤有言瘸,一切过往皆为序章头潜。今天站在新年的起点上回望从前面局,我们发现深沉变革的暗流涌动蒙,启迪未来的创新发展莎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菇篮苏。   亚马逊无人超市惊艳登橙黄洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稍荡疵,提振实体经济箭在弦上咸鳖,消费升级引领我们全新的商业文化时代借,技术变、商业模式疵、国家战略瞪烈、市场结构结合在一起冯老,这种更替的演进观。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点避,正释放出巨大的改革能量危驳,正引领我们整个行业迈进全新的时代驴汇。   一是技术模式在不断地创新镶沪牵,汽车行业转型正在进入落地期让锑。最近几年在互联网辞割、智能化途瞪、共享经济等多方的洗礼之下墨系嘲,汽车行业正在同创新中被颠覆者补,迅速地转变为创新转型的主动执行者弛查害。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搓们,日系车企抱团开发人工智能技术嫡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域糯,可以说剑指出行解决方案性陆膛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绊,在新技术盒驾、新模式领域不断落子兑结藉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氓。   二是消费升级练疏茹,品牌之战成为未来的新机遇弗到。随着互联网思维的逐渐渗透类覆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念测。情感价值夺舱窖、消费文化挎贺斗、消费者价值观越来越得到重视形辑溺,网红营销啪你、二次元营销怖剖泰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柔,实现产品表达与消费者价值的同频共振惟。   另一方面胖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捷汉堪,为自己的人生价值代言羞德说。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇痰烤。   三是提振实体经济界,汽车制造业体系化建设迫在眉睫到酸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喀欠骂,就是提振实体经济删。其关键在于制造业转型抹汲,转型经济学的研究表明粕涝,制造业转型中产品技术固然重要郴,但管理体系更加重要箱绰武。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坡间、网联化建设舍,就越能发现在信息化建设这种大背景下仆脑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坑。前几天我看到有文章提到痪垛团,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎团。这样的提法虽然夸张松技,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示圃落管,我想却是切中要害的脓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地复舱玖,随着提振实体经济逐步落实北矫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键德惹颂。   四是政策变动兢迹建,新能源规模化宫、市场化成为未来的大方向矩僵矫。2017年新的政策正在逐步地落地菊拇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化水。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胃,行业准入规则乾岛填、动力电池规范条件等政策的制定狭嵌圣,从各个角度划定了新能源的市场边界贺帛。   另一方面裂,碳配额工汲乃、双积分莆苯、新能源补贴退坡殿络,无不要求新能源发展要还原市场化手段椽骗共,聚焦核心竞争力霞滔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贤矗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吐秦侵。   纵观整体形式的发展居艾芜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铅灿。数年之前纶淌,面对互联网行业的冲击楼赫,我们以为我们只是需要一个互联网+魔俺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折法,还承担着国家经济转型的重任块丝潘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓜司。这样的多重任务班楞诫,给了我们新的挑战碾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耽幕仟。   面对全新的形势郝,面对前所未有的机遇与挑战辖械,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钝。我们将锐意进任А,大力地发展创新精神霉残桔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梳商曝,在电动化协尚鳞、智能网联化坛、服务化揭、国际化等方面加快发展步伐仕苯篱,不断推动新技术斗亩、新模式的落地生根胚,不断地发展新能源汽车潜,还原城市绿色健康生活显苔。不断承担经济转型任务略,推动传统制造业的升级冕紊。   面对未来隘,我们将在以下几个领域寻求突破汹怪杰:   一是加速智能网联技术研发曙心,打造智能出行的生活方式洪。2017年拉斯维加斯的CES展上佰太,北汽全面推出了我们智能化的发展战略为,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饺。当然不只仅是和百度骄捷,还有其他的国际国内的公司冯衡龚。未来瞄准智能驾驶淳隧染、智能互联辛、智能座舱等内容寂虹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系理伐弯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具财套。   二是加快新能源汽车产业化餐艘惹,践行绿色环保发展目标傲承。在新能源方面茨卿,北汽秉持环辈呒穑靠大家的理念揪竭锯,不仅造优质的新能源汽车产品菲桥湿,更要造消费者愿意购买的新能源产品巩。尤其是在补贴退坡顿诽惦、行业回归市场的大背景下稻晌,北汽集团聚焦资源蚊嘘上、聚焦技术氮、聚焦产品型璃羞、聚焦市车呒ā,四位一体严密把关整个新能源产业链蜕联,为消费者提供既有颜值睦莫、又有内涵的可靠产品暖堪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撑伴,共同守护美丽家园沁皮玖。   三是加速国际化资源整合镁,实现中国品牌的全球化瞧。2016年羞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姜瓮理,实现了北汽国际化莱冯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破录当旅。配合国内的合资品牌虹巴操,服务于全球布局研发基地潭纱,北汽全球范围的资源整合滤,已经进入了研发舍拱卞、生产帝酥、销售锋筹、金融蹋、人才和品牌全方位互动的良性循环伦浇。   面向“十三五”氦旦,北汽将继续深化拓展东南亚侯辫肝、北非摹绅淳、中南美矩味棉、东欧等重点市场的产业布局奈,使中国品牌的影响力遍布全世界固差。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级攀。   四是坚持服务化方面朴森危,推动制造企业转型升级抨聚邪。服务化既是国家经济转型的方向帮驮,也是北汽自己产业升级的主要目标邓切。多年来我们在金融渭按、产业投资萌、后市场窍、出行服务等领域多点布局秽,随着时代向智能网联方向的发展雄涪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暮飘挂。构成从业务到管理体制吹,再到基础设施的科学发展体系涣心,不仅提高了资源的利用效率悼毖虹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化劫。   各位领导施聚,各位同仁诗查,媒体界朋友们旁,闻鸡且起舞雌圃,风好正扬帆碍铆蹋,新的一年已经到来然令,新时代也正在开启机遇的大门筒,让我们携手共进木,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订脊寸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绊阿猴,长城汽车累计销量达107.45万辆揭毛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侣假鹃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酸损,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军附滴,其中哈弗H6占比超6成娩,达到了58.07万辆糕蒜父,同比增长55.58%栋镜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缴惋,2017年2月19日舱碎蛾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恼奉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辖畏澄,我国汽车市场销量首次突破100万辆枫事,高速发展25年后的今日帝慈权,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度傻陪阀。中国自主品牌已突破百万辆熊富厘,那么能否乘胜追击逾越200万棘电、300万的销量目标版?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能森拧蓟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中软,用他的话来说火典碱,“这是很了不起的一点受埔绵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面径挤靖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匿,从另一个角度来讲壬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弓谋。   安全碎凛朔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懊窜武,分析其中最重要的因素凭刷寄,魏建军表示滔鞭,回到20年前妙,受到成本和技术等方面因素的影响插警腹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位径辨狭。而当今时代夕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鞘婚,其比重也在日趋增高库世,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了群靡脆。他还透露鹊暖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗽,打造全球化的研发体系其,在主饲锻偏、被动安全技术黔、智能互联韦怠多、自动驾驶等方面女,形成领先优势篱。   说到自动驾驶技术灵沤故,放眼全球汽车行业煤臼喊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鲁频。哈弗将采用北美伶惭、印度醒涛稿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胚,据他透露茎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讼,目前正在进行路试喷,有望在2020年后投产姬。“我们的最终目标挥铣孝,是推出完全无人驾驶的交、最安全的 SUV 俩蟹。” 魏建军说到诲携床。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朽,魏建军说到胜咯,2020年亢系,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苦散婪。对此瓢冲,哈弗规划了四十余款新产品懂,覆盖全部的SUV细分市场藐登槐。到了2020年敞痘匡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恋,在规模上超过吉普降爸、路虎堵,成为全球最大的专业SUV品牌沮纺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呕裙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饲练泪,魏建军回应道懂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蠢肝,一方面要靠产品快速地更新迭代枷创,另一方面则是丰富多样的产品规划糯,这其中就包括新能源方面的建设佩。据悉绞习铣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型继,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叫死,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簧葱。除此之外抡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车缙尽,目前正加速推进全球化商业的发展懊滦纺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阀闺接。   2016年现嚏巍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惕酗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抨:WEY登场之后哈弗应如何定位辫?魏建军在现场表示悄缺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汀芥疤。相反纺铰,哈弗将全面发力15 万以下市城匪啾椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尝凤橙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窟旱,而“聚焦”就是集中资源祁陆勘,打造产品和服务的差异化优势精谰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”枫。先做强挨骚、再做大爸核董,这正是哈弗理念的核心所在瓢。在盛典现澈凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沮暴逼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语罚慈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兢鞘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辞腊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爸。据了解妈廊,长城经常组织经销商团队去日本考察祷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念录。这正与长城的发展观念高度一致仆落。魏建军透露慕精,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肆附撼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝错,经销商们也未曾有过动页弧,这正是“稳固”所体现的重要一点添毛凡。   长城汽车总裁王凤英表示羞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饱。 她认为奴,良好的厂商关系是相互作用的冬剑烫,只有让经销商满意曹柑,经销商才能够让消费者满意奸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伞,这是层层递进的作用效果凸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叔驾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扩抨?哈弗给出了自己的答案蝎郊:200万的目标即可上路兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧凡堂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盟倍,在新能源汽车补贴退坡后成接搪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元己,这个数额占车辆销售价格的40%冀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妈常略?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续傅?未来廷臀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氛跑?2月8日下午管晃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示段,2016年换痛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惮澳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汕谩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棉挎。随着核心技术差距的缩心⒒5,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扣系田。但是额戏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伞涕,巩固和扩大这种优势归邵,还需要政策来湘烹、制度和市场三方合力乓谐窗,打造可持续的市场化发展实。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布傅场,但是从已知的美国蓖趣枯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看埔限掇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涣晦卡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潭。同时菱孪墓,公共类充电桩接近15万个的发展规模汉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逼。   “走在世界前列畦窜,不仅是体量和发展速度位居世界第一坪崔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叙。”许艳华表示瑰,经过近几年的积累筹华,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证书霓坚、制造和营销的体系能力猎梆少,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变笨,产业链基本完善赫鄙商。整车绷、动力电池略台、驱动电机系统性能大幅提升梅夏,市场主流车型的动力性冈蹬、续驶里程衅、能效醛诺了、可靠性垦北、舒适性明显改善始陛,整车霞睡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展会得巷,新能源汽车市场覆盖率提升唱爽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玻,占世界市场比重约为50%妻梅违。按照已知的企业规划焦,在乘用车领域隧,2017年我国将有73款车型推出供,进一步满足市场需求柯巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啦贬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肛姜,整车单位公里行驶成本也在下降讥。“20%的成本下降靖娶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寺艘槽。”许艳华对《中国汽车报》表示刚,在规模扩大成本下降的同时槐窗,市场竞争下之下拉,企业会做出有利于市场发展的选择会,也因此狭疮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右落。   许艳华判断裴赦玛,2017年锣糠报,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强潘,预计占比会突破70%呐戎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高评,充电基础设施也将继续保持快速增长较醒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系城,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确楷髓沉,在此框架内策蚂淖,到2020年委阜嫩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展入擂勤。但是补贴退坡后怎么办咆侧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动夹藐。”许艳华认为忿亲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筏厢,让新能源汽车使用成本进一步降低题浆途,才能保证其持续良性发展糯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秽赡。目前谓,无论是整车梳署、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确隶休,剩下的就是政策实施好的问题韭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腾苯诡。”许艳华强调灰鼎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系体谴,2020年到2025年是重要的过渡期侯革舜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用莆星,这方面我国也走在世界前列默崎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》镰稳晶,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹅谱笔,保障车辆和使用安全缎冀雀。   不过辅秒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议无诧。针对《暂行办法》饥钎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裂玲、10%和12%的比例导,调整为5%仆、8%饲、12%的比例我丰,并允许2018年暑钩穆、2019年负积分可延迟一年抵偿僻扫兴。同时翟躲好,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓟佳歉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寡,丧失中国已形成的比较优势溯痰碴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袖钙绣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辽休,以便企业开发和商业计划的制定鄙驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时回唐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仓。犹记得2015年7月修迟轨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耻堑,并对这些汽车的车载软件进行升级掀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讳碳祈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驼、转向系统以及车载系统播污硕。    如今懦杉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搏箍,如果没有行业安全标准来做规范惨鳖,或将引发不可想象的严重后果瓮。在我国虎菇肪,作为国家网络安全的重要组成部分粱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哨。《中国汽车报》记者日前获悉培凶,《车联网网络安全白皮书》扩评昏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布客短冻。在发布之前顽节汀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖立卡,他告诉记者岭袭含,车联网网络安全即将拥有“指南针”纳响趴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》把佬檬:《白皮书》番冉、《细则》出台的大背景是什么袜详?    庞春霖辜:在节能环保惊岗拔、安全舒适氨,以及车联网盗、自动驾驶蚀嗽、智能交通等方面要素的推动下彤帕,汽车正在迅速IT化藉剂、智能化返。与传统汽车相比宽,智能网联汽车在节能减排奈席叮、安全舒适方面具有前所未有的优势尸慧,符合汽车工业甜蚀、交通出行方面的发展趋势菠幕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枪橡刺。在互联互通的背景下瞎森,没有网络安全充分保障的情况下绢陷,智能网联汽车带来的可能就是灾难仁杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闺铜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绘凡袭,明确要求网络运营者(车厂萝堡当、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务络罢蹄,应当依照法律霜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膘衔,采取技术措施和其他必要措施少昂,保障网络安全菇艰逃、稳定运行黎,有效应对网络安全事件蜗,防范网络违法犯罪活动撤,维护网络数据的完整性坷、保密性和可用性男。网络相关行业组织按照章程拿,加强行业自律巴,制定网络安全行为规范唉,指导会员加强网络安全保护视,提高网络安全保护水平离,促进行业健康发展顽腾练。”该法2017年6月1日起施行虱。    2016年10月23日荤吠亨,在前期工作基础上逛欺,在工业和信息化部等部门指导和支持下本控脊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钨玫忙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冠礁激,2016年底浓令,以电子科技大学为主任委员牧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腥纬、中国信息通信研究院排舷、国家互联网应急中心摆须芍、中国联通次、中国电科第30所两、奇虎360味晦、博世为副主任委员呜家,联合国内外70多家整车豆夺、芯片虹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衫:车联网络安全委员会)正式成立沽酮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求衔舵捂,在工业和信息化部敌扁、国家密码管理局健幕赫、国家网信办等部门指导墩山、支持下抽烙,车联网络安全委员会于2016年底组织辞每、协调产业资源狡疟娶,以我国自主和在华骨干外资车企勿、终端和零部件厂商为调研对象肺,先后完成华南片距岸、华东羚宪哼、华北娃芳、东北钮回府、西南地区调研工作沦襄蓉,充分了解了车联网网络和信息安全政策怜毕、法规肚教贬、标准克、产品枢桑、应用等方面的实际情况与现实需求驳当辩。并组织与协调联盟内外资源系颈杰,开展了车联网网络与信息安全相关政策虹价、法规晒疮础、标准的研究摩尽,形成《白皮书》囤、《细则》轰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艘熬。    《中国汽车报》及丁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖典伙:随着车联网发展隙豹捣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件身郊射。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豁孔凶、技术标准蜕、产品及服务体系的支持辞。从调研情况看莱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哇,缺乏可靠和一致性的基础工作坦,因此需要我们及早采取措施荡悔写,完成网络安全方面的顶层设计工作灌,从政策嚼附、规划街杀遂、标准潍、技术咖篇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用达佳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰娉尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状垢,为车联网网络安全的后续发展提供建议修鲸,推动车联网网络安全产业的快速发展呈芥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乏毫弟,从企业粪、用户侮、政府需求出发酬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粕,结合车联网的行业特点和技术属性两,立足当前现实和未来发展趋势吵橡敞,提出茅害疏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刹红、指标和建议熄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汾芍停,提升网络安全防护能力袄猴德,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施街撇。    《中国汽车报》们镀筋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定返献牛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穗沟捆,对现有车辆和新车产生怎样的影响郸乓?有没有实施的时间节点广?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高随镁耿?    庞春霖坏配:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南几摹,并不涉及强制性标准和法规头皮好。同时通过产业宣传堕、贯彻和使用推撇敖,不断发现新的需求和不足扔,并加以完善奔。但由于网络安全形势的复杂性姐溜,以及车辆作为一种重要的交通工具虱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劝们陵。    两项文件本身就是在调研基础上炮妓,听取产业单位需求而形成的烷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶耿,减少大家的迷惑和疑虑四晃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陪厦遣,切身维护好产业和用户的根本权益匡徽吮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品簇蔡,当然会有成本在里面洁伺叔。不过从发展的角度来看缅轰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恢放达,属于必备的系统册棺肩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品净穷。同时舶蠢匹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘿,也会赢得更多消费者的信赖觅。    《中国汽车报》拟唱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劫很侧?自主幂惠靠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一技联溃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸥反伞?    庞春霖波德:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞪维,其中一些关键技术和产品腺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娃垒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沮僧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琴华,那么就像现在车辆的保险杠奴、安全带奸、气囊阮、ADAS等等常规安全产品一样途烧,无论自主还是进口车辆厩洛,应该都是一致和统一的要求剁椽沟,并可以采取现在车辆型号核准等方式阶,推动车联网网络安全产品的安装缅巴柏、测试孺覆骚、使用贡撵迷、维护和服务斧父。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呻艾弥,首先是人们的意识问题多咖嘛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烤牌咖,但对于车联网网络安全却毫不在意坷。要知道达壕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拌滤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垛、多变颁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片划北型、软件等基础技术坊,对于自主车联网网络安全产品而言惊佰,投入比较大膘窘、周期比较长山、效益回收比较漫长阀磷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烩卉洗,从整车企业佃,到零部件掀、软件酒亥黄、芯片供应商妈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秘颓取、人才队伍吻奶、产品体系抹扑栓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翘猴,也非结构化的治理模式赶,需要新型的伦理讨蒜辛、法律和技术法规给予支持醒恫韩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汲砰淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦妮佃:李芳" "   1月18日慧完界,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸿。引人注目的是楔绣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起笛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”慷藕挫。EC180之所以有如此低的价格雌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴薪攘乾。在补贴退坡的背景下骨男,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势旱淡汹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镁芹竿?在发布会后氏歇赤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喘孺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义守戒哦,以及2017年的经营策略与规划封口么。   《中国汽车报》当: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凛劝?   郑刚比少光: 北汽新能源有两大类产品平台室,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汞,包括EV肖疙、EU邢渤、EX尽、EH四个系列桥群。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品金囤拨。在开发之初爬,我们就对其有一个精准的定位与期待吾饱甸。   北汽新能源在两年前预计到清澎,新能源汽车的3.0时代即将到来唱翟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戈怯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渡祷此,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朔。   目前虚忿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翅,这没有错愧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捣,并没有推向市场的现象鞋溶目。我认为疚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徽旗,也没有认清正确的发展方向匹杰。   因此闷,在两年前开发全新平台之初迫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车层,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汹,这种做法目前看来是成功的碌蒙埃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褂势、造型敞困、特点以及价格之后耙,大多数人对其给予了极高的赞誉掸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号详拌浪。   在成本控制方面飘,我们认为还有压缩的余地访盎沤,通过不断地挖潜降低成本田唾馈,我们认为可以让更多的人开上这款车道,不过这需要一个发展过程饲崇衰。随着销量和产能达到一定规穆拢后沸伟淬,我们会进一步整合资源党囱、降低成本拐,提供给用户性价比更高的电动汽车蠕杀。因此锹括,就目前来说憨丁宪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寸未。   《中国汽车报》当性呛: 面对补贴退坡半,EC180为何还能采取目前的低价策略吐侣垂?北汽新能源有怎样的发展战略船?   郑刚廓沫蝎: 从当前产业政策来看螺楞,全国各地的补贴额度不同蜡,流程不同家,这都带来了公司内部成本摊销的问题凛射,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难程接。为此希,北汽新能源成立了卫蓝基金雷哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哨。这需要企业拥有一定的资金储备泰借捐。只要差异化的地方补贴还存在扛扫,卫蓝基金的使命就不会结束苦扒秦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怜蓖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会管矩。只要发展的规划清晰己吐奴,我们有能力也有信心做下去款冕隧。因此泥挟衡,我认为当整个市场达到一定规南愠账埽后兴斥钞,企业才能做大做强斗能。在我看来廖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的崩,而不去考虑社会责任菊。只有兼顾了二者联,才能获得发展与壮大拌。   就北汽新能源而言触巷,如果年产销量达不到10万难碑扒,那么就没有持续发展的能力辨细。因此焚湃,我们公司定下17万辆的年度目标钝掏,并将在4年之后达到50万辆济。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点取趣亲。谁先占领制高点桂,谁就有效益剃门。新能源汽车市场的成本杀手费焙小,也将是市场杀手涡。   在竞争过程中妮订裸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手欧囱澜,而是以传统燃油汽车为对手稻韧桥。因为它代表了污染颧,势必要被市场所淘汰墓备。   《中国汽车报》酿: 新造车企业的强势介入溜朽此,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响甭醒?   郑刚埃: 与跨界企业造车相比臼,我们的优势正是他们的劣势部。依托北汽集团弯,北汽新能源有着很丰富陇鲍、庞大的制造资源女探,有巨大的产业链规模优势室筹。在互联网体验方面必粉猫,我们确实面临一些挑战吾家,但我们在造车工艺抠、供应链与流程方面有着更强的积累渭赏咯。   在我看来边戌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在局,这些可以相互转化怯节。我在发布会上再三强调勤嘶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稼肺推,而不是新能源汽车厂商扫谴澳。如何能够最大化地提升电动汽车性能撩熟,创造差异化的用户体验和品牌价值惊灵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滥赂。   目前帆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赎。在这三类潜在的用户中摄,我们的发展空间都非常大啦痰坞。   对于新造车企业而言情厦糕,他们确实会面临诸多的挑战磐椿吞。我们在发展过程中遇到的挫折讽颓未,恐怕他们也得挨个体会到鞍赤,但这是一个正常的发展轨迹僳。因此八愤胆,我认为这是一个跨界融合的时代夸锻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哇税握,将思维与资源彼此借鉴鳖虾,从而为用户打造更好的新能源汽车写模。   《中国汽车报》违撅牵: 北汽新能源目前的两条产品线阑跑釜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苍软壕?   郑刚交结陪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线翻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沛羡矫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氛教。相对而言氢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友署计拨、邻居棘匿秆、亲戚携呛棋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惮淘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人随辈瑟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芬卉。因此在性能层面彤曹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纳狡界,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潮幻淳。   在智能化方面硕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用韦。例如ARCFOX将会在社交叹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性五,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点段捞裙。相对而言湿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吠,智能化水平也将上一个台阶勿箩撵。未来氏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肪费。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拱。   《中国汽车报》凌坊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缮,公司将如何利用这笔资金澳沽申?   郑刚们被: 在今天上午的股东会上我们正式宣布节,将实施不少于80亿元人民币的融资妙层瞪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恒。无论是电动化还是智能化虏镶,我们都会在研发上投入大量的资金朽剐。目前稠,北汽新能源的研发投入主要在两方面半凤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撩览迹。   我们希望引入来自产业链的投资方枪杆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疤,智能化成为卖点其跋汲。   目前椒亲南,北汽新能源拥有了三个生产基地遣独,现阶段产能还有限沁廷,每年只有20万辆的产能彼即。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糜良,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忿广,从而可以更好地降低成本炬,提升效率嘿尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄土:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员副、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天韩啊嘎,大众汽车集团管理董事会成员距、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满镶。1月14日淳窃伍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惊轰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酱懈,他在长春见证了《一汽迸脚陋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午椽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啼吩村,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胜抒坏。    新能源汽车弛浆交,重中之重    尽管行程密集忍笛壳,但海兹曼依旧神采奕奕刮汗文。他有理由高兴警剿,要知道棘降,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爱等梦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陇,比上一年增长12.2%镭。即便如此疙熬剧,海兹曼在专访开始时险,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饥报。那么大众还关注什么玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阀冈。“到2020年背监喘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杭艰,目标为150万辆蝎钝推。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙何邪荨;同时克,大众在中国的新能源汽车路线洞尼策,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡羡拘漏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蒲净,40万辆及150万辆的目标中汝岗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棚多木。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度低轨,海兹曼称敞峭,这要由市场及车主来决定哥。此外婪,进口新能源车虽然是个“小头”朴卿,但会涉及更多细分市乘 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择儒涎腐。    奥迪与一汽合作涪脸,加强再加强    就在1月16日傍晚穷滇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粕纫休、奥迪十年商业计划》长构密,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伞湃。海兹曼见证了这一协定的签署法仁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杉鼎:“这是一个战略性规划朴访失,不仅为奥迪飘儡肺,为大众冗煤,也为一汽明确了发展目标糖逆定。三方达成了共识悉,而这一共识不仅在传统燃油车方面敢娩,更是在新能源汽车和移动出行方面裂散空。”据悉嚷,双方将针对21个核心领域开展深度合作坦楔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线湍挝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场收荒漓。其中半,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惶。同时假,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荡怠酗,包括敌来:智能互联抠拢、移动出行抗博、联合数字化项目腊效、金融服务合作等众多核心业务领域堂兔妒。    同时势苏慌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磊币,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力歇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耪裳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熄。    “对于奥迪和一汽来说埂路火,总的框架已经搭起来了焚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呜。”海兹曼笑着说泉。    上汽奥迪频税,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蠢藕歌,记者自然不会错过追问的机会尘琶。    海兹曼进一步透露吕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晨闹擎,但当前的重点茂橡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作本,形成长期的更有建设性的伙伴关系檄嚼淮。“除了十年商业计划的内容之外冒,我们同时也更加重视解决经销商的问题屏茫,更加重视经销商的权益时瓷。我们要更加积极地回应经销商的诉求没潘陵,解决他们的盈利问题何。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锚孙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停呻?在记者的追问下璃傻,海兹曼称赤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丰卑,并且经销商的问题解决之后逃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碍。    至于具体时间表潜豪,海兹曼透露蹋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翟溉,最早要到2018年开始配了既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揪仍妥,各位朋友伎寂锌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烧筒醇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驾。   题目是“坚定信心篇停偿,持续推动中国新能源汽车持续发展”晦惜慰。汽车的电动化是大势所趋香嗽,体制优势是推动发展的根本娥绥兔,然后就是坚定信心储够枢。特别这几年新能源汽车发展很快碾剔耍,产品的成熟度敛、政策的全面性擒临熄、系统性颓,老百姓的认可模风,这些是电动车酗称、电动化大势所趋沟釜。大家可以看看家挛,我们今年2016年差不多是50多万台伎聘,占到全球67%皆乔。从增长趋势也可以看到承膛道,从2011年骄回屯、2012年赐爆梢、2013年较瓤、2014年雹拜,特别是2014年强、2015年难,包括不平凡的2016年箔涕,虽然有各种曲折舶矗练,但还是获得了很高的增长瓤扣,大概有50%莱苯痢,全球占比差不多有60%多到尺。   我想讲几个理解和发现趁绒哗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亭,做的非常彻底惯馅。我们可以翻看一下2016年的数据良眠,2016年中国公交大巴藩,不包括旅游大巴请秸,总销量大概在10万台左右替禾响,但是我们纯电大巴差不多7万台抡,插电式混合动力是1.7万台朝授费,加起来大概是87%查,占总的销量接近90%枪拆嫌,这么高的份额赂檬,我觉得差不多就在3年左右发生的毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菇翟燎,到2018年奠岛,我们认为在公交这个领域里面钱耙晃,燃油车会进入死亡触褪钾。很有趣的是2018年兑,如果你要在欧洲或者在日本锰硷,欧洲剑、日本一些主流的燃油大巴的制造商绿温,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卯,或者刚刚接近路试纷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逞。从这个感知可以看出式苗,中国背后的推手是什么猾呸,为什么这么快匪杰泪,无论从技术星、从市场讨巳、从体制剧亥。因此我觉得鬼零视,体制的推动是推手啸,因为公交很容易充电唾,固定路线揉辫,固定区间唉扫棘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的爽,大部分属于国有体制悄,政府有很大的话语权谓呜般,公交的排放巨大携,一台公交补贴很高侨干,但它排放更高怯础。一台公交我们算了算宽,早上5点上路抡,到晚上差不多10点下路徊,一天工作18个小时畏防,相当于30-35台私家车的排放退。因此兑翰弟,我们四部委在推动产业政策里面籍桥蹬,花了巨资在推动这个产业口秋艇,但节能减排的效果是最明显的芯赊,而且在全球保持领先度也是最突出的狙蓬错。   比如像深圳埠盖浮,2015年峰、2016年分,大概2017年上半年栋,就实现1.5万台公交全面的电动化客,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冠棉。而且这个产品椭彻、这个领域我相信还能保持持续的领先享,和乘用车茎疵、商用车比艰,和一般的卡车比皇匠,我觉得在大巴这个领域里面泻聚,我们中国无论从技术隶舰策、从供应链唇、从规模卿、从市场地位脐,还是很牢靠的猩。出租车可能是下一个领域世落,我们相信在未来3年里面成,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郴。   优秀的体制助推盲情,产业快速发展冷朝教。即使2016年不平凡的一年里面禾晶,国家有很多政策阂脐,像国务院2月24日政策常务会议系貌电,政府公共采购配额碎牢蹲,7月6日马凯在西安有一个专题会寸腔,包括到10月18日克强总理国务院常务会饥,原则上不核准传统燃油车玫,加上之前一整套的体系弹械。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巳滥蓖、最系统的政策体系盗掣鞍,包括今天我们的百人会这么一个平台踏,在国外是不可思议的创屠完,但是在中国就发生了磋勃,我想清泰主任亲自组织揪,这种特殊的身份把大家聚集在一起脆厢,而且今年的规模更大普鲸剖,明年可能还会更大郸尽,这些体制推动中国新能源的高速成长鳞。   从税收贿、推广配套瓤煞玫、长效核查仟悄、推广管理等都在推动顾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衫蹭,刚才欧阳老师也提了封帅,很全面律,从上游的IC制造补某、正极茧畦默、负极线默、电解也隔膜许破锭、各种资源急、配套港道,中游的电池悼俏付、电控圭、电机禾良攻,下游的整车继哩聘,包括售后服务恨,全系统的漏、全规模的靛佃。国外也是迎来了发展的热潮丢慈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售豌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剿燃攻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入教。   坚定信心嫌,持续推动新能源汽车的健康发展嗅。其实我们在业内也在把这个脉秤,2015年1%是一个拐点恒菇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谱斥,相当于当年差不多10%的市场份额加校,2025要达到20%的份额答孔迫,当年要做到差不多400万台扩芍,才能达到目标型盎坤。因此我觉得荣呛逆,2020年10%还是有一些挑战峭题。我认为到2025年粱察,如果电池做到每瓦时1元钱以内睛,按照同等配置的汽车盯答泰,成本按照同口径的品牌剔蔫、同口径的配置算浅,大概比传统车还贵20%-30%亨,这时候国家财政一旦退出去以后蛾侠霖,必须有相应的措施来进行补充煽绢。我相信第一前很尝,购置税的减免寇,一定要延到2025婪酞宋,甚至于到2030艇李,这是一个10%的政策支持肯险虎,这点非常非常重要饲溃怪。第二米绩淳,消费税括弥,特别是对插电式混合动力车烹举糙,消费税有2%官、5%-9%剃夕轨,如果在国家财政资金退出以后差下,如果这个要有一个减免的话梆掀,这里加起来差不多接近15%-20%裸,这样把30%缩小2/3覆,国家政策就扶上马呕悔轰、送一程扒盒,才能够让新能源车更健康权坝七。   齐心协力枢,2017附勘间,撸起袖子母粹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷颂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地角,万象更新肚伤,这是中国新能源汽车的春天驶。从2014年的小荷初露死煽僻,到2015年的急剧拉升钵邢,再到2016年的高位放量响,可以说经过三年的蓄势蕾春,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桂入。牛市的格局基本确定孔焊坊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盎链,“十三五”临、“十四五”和“十五五”期间付擅差,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挪辅、30%和33%翁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代相汾衰,继本世纪初的“黄金十年”之后眠饶,下一个风口即将到来跺精。   毫无疑问秀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丹凭幸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骏遣叫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涸糖授,值得关注息唱晶。我们总结了一下这些变化窘皆,有三个方面的特点效耸豢:   一是市场的形态改变了吠。   从导入期迈向快速成长期白乃,刚才欧阳教授称之为成长期骨,我们在前面加了“快速”两个字敢,有待商榷惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府培,成为消费主体舶幢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歧,新能源汽车从政府的示范运营起步梳脚翔,不断地向私人购车靠拢疥,临界点已经到来!有统计表明瑟暮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昆贩卜,预计今年将进一步提升到70%左右澎皑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寸猛臣,要在竞争中胜出脚椿迟,就必须以客户为中心好,以市场为导向读,树匠心欢,出精品踞。   二是竞争的主体增加了酸。   从少数先行者的竞争崔桥,演变为全员竞争献砷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颊土。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藩侧,包括这些国际大牌锭患从,比如说戴姆勒备蚕觅、大众等等跨国品牌首悉圈,通过合资强化了在中国的业务布局祁铰萍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点河。有统计表明鹿呈,从2015年开始敝废,全国新能源整车的投资项目超过30个箩,总金额超过了1000亿元纷,总产能超过了300万辆罕。当这些产能陆续释放吕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仿道。到那个时候焚,竞争将回归本源铝昂档,那就是技术煎咀、产品和服务菱霖。   三是行业政策转向驶项仿。   从扶持补贴过渡到监管引导累扳毫,政策驱动弱化那篇、创新驱动凸显警刨补。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梢潞底,产业政策呈现出四大趋势宠钮:   第一梆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寄,通过准入霉图娩、销售券但、使用环节的标准发布念请,提高行业的门槛皮狗输,净化市场环境;第三亭们羡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犁括,让市场发挥主导作用;第四靡贫,通过电池目录和技术路线图的发布称,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谈集卉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藤圈嗽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搪富。   本世纪的前十年槽,可以说汽油车高速增长谰奶上,成就了中国汽车产业的由小到大恒捅宿。接下来的这十五年洼库,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滇陷,克强总理也讲东估,“发展新能源汽车竟币俄,是培育新动能妒,发展新经济的重要抓手”链碗矾。中国政府凭借新能源汽车刚靠洁,特别是纯电动汽车嘉借呢,引领产业升级愁些肚,谋求弯道超车鞠赡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈檄绕蚊。   继高铁肥、特高压和核电之后坊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凶莫,这种希望能不能变为现实譬躬奴?还需要我们全体汽车人的共同努力圣箱飞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早犀下孪,目前已经基本建立起了一定的先发优势煌,把先发优势转化为领先优势板乖,是我们坚持不懈的目标交昂。而要成为一个真正的领先者丛,只有创新卷哎暑。创新就是从零到一斗净毛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脚卿,用全新的方式组合起来极泉阔,去创造新产品粗送,去创造新的生产方式和商业模式阂认光,去开辟新市沉洳忍!,去整合资源并脓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商男咀,去实现新的价值创造腹。我们将以创新为最核心的驱动力涛人,全神贯注蝎回,聚焦技术跋,聚焦产品怀,聚焦资源快式欣,聚焦市臣浴;以心无旁鹜的聚焦战略彤捕汰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志催浮欺,实现北汽集团领跑的梦想爱坷。   借今天会议的机会匡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略识,也就是刚才谈到的四个聚焦短:   第一浮,聚焦技术哦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钳琉,消除盲点笑。新能源产业最核心的技术就是“三电”驴臀,此外充电和续能技术氦兜、激光雷达等汽车技术放斗,以及轻量化的新材料翘,石墨和锂等上游关键资源板镁燃,也是我们需要掌握的核心技术和资源邵。这些技术和资源程默,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刀俩,我们再难也必须干篙惧工,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杀檀驴,各司其职患场肥,对新能源汽车关键技术进行各个击破顺案。北汽集团将在政府的指导和帮助下肺,在北京的经济开发区涧汇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心馁。它由研发创新中心故散、全球营销中心投劣、品牌体验中心电胎、联合创新中心等五大部分组成哦柑什,将建成从用户研究瞎晌嫩、概念设计矫、前瞻技术税、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地四泪灿。   第二嘶,聚焦产品扮。   产品是企业价值的最终呈现奇,是我们寻求客户认同的物质载体埠。高度契合用户需求催陆,被用户接纳壬嫉、认同的产品才是有效的产品通既肺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甘萝,我们的产品在续航里程高、成本控制圃媚溜、整车品质凌骄尺、产品线的丰富度方面采,目前还存在着明显差距答。打造新能源汽车的产品力奖巧,我们将从以下几个方面努力弧:   一是凝练囤柑,集中北汽集团的优势资源孤瞥居,打造若干款明星产品尖发。   二是做好差异化的文章募,精确地切入特定的细分市场羔艾。   三是做好迭代创新径,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓬、网联化寿、轻量化技术应用到产品中偏胃,并根据新能源的技术特点坎沥醇,开发设计全新的车型平台瘦疏。   第三澜,聚焦资源呈鲜沟。   21世纪的竞争籍锚好,不再是产品的竞争闲官隶,也不再是渠道的竞争吭,而是资源整合能力的竞争碍。新能源汽车全产业链更长户、体量大篇昧,包括整车码艰沃、充电基础设施卞公、智能网联鞭俺、无人驾驶以及下游应用在内每蜜档,整体的市场规模在10万亿元以上贰。   然而资源是有限的姆,优质的资源更为稀缺亩匿设,新能源产业作为朝阳产业稻法懒,资源的布局与传统车完全不同烦惜猫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态恰掣,瞄准核心资源和稀缺资源劣步狭,提前布局佰罕晦,将其纳入到我们的生态圈之中涝哗害,北汽集团将围绕着创新链棚捕、产业链痊、市场链逻诺、服务链和资本链这五大钠颂睿块谈碧茄,通过新兴技术的孵化贫迷、成长型企业培育玫哩、产业并购整合等手段拎诫挽,实现关键核心技术的突破与领先碧,打造北汽新能源的杀手锏粗辞才,谋求长远的发展显琴,实现对传统汽车产业的更替慰那。   第四梧憋,聚焦市场钱。   市场占有率是关系到产品的关注度刨死舌、品牌影响力的重要一环涎密湿,目前我们在新能源汽车市场的拓展期巢、品牌传播窟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惧,可以说暂时走在了行业的前列倘挫。下一阶段浪秋涂,我们在继续发挥自身优势的同时尺,还要加强对市场的精耕细作擦诉受,对不同市场进行分别覆盖杜肝噶,不断扩大自己的势力范围恐。对公务市沉芡彻ァ,我们将根据公务车骏、出租车隘竞、城市物流舅匙冕、城市租赁愤、城市公交等不同领域的特点磊扔,把规律琢磨透慰材帘,在品质差异化碌帕都、品类差异化和品牌差异化上做足文章墙。对新兴市忱飞げ蕖,我们将引入汽车的共享理念痪,做好网约车市场开发琉,打造国民车昏鞠始,切入经济型纯电动汽车市场魂绥。同时啪,通过融资租赁等手段桶晚双,对特定客户资源进行开发稠戮。   各位领导瞄河、各位专家绩媚涵、各位同仁惶,“阳春布德泽千秒财,万物生光辉”哪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肪苔,新时代近在咫尺详渭,新机遇触手可及帆碎供,新梦想指日可期商,让我们以自力更生萌铆、艰苦创业的进取之心兽棉,以敢于人心晨沁,勇攀高峰的凌云之志昂导,撸起袖子唇疲,真抓实干檄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾蔫煞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恃碗伞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哨,我认真思考之后皖山,认为这一说法不无道理咀。我想可以从两方面来看苛冠,一个方面是从全球来看安粱蛾,在2016年这一年梢鹤,发达国家主要汽车生产国幸辫,包括大型汽车公司胳撂邦,大家对汽车发展的低碳化雌么悔、智能化茅恋境、信息化取得了进一步的共识粕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点山漏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中香歼沪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鲁,但是说到了要害融,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期溅,守成者将面临巨大的挑战”哆。而从国内来看譬,我从调研中发现拷椽绥,很多企业由“试试看”淑芹们,转向了“铁了心地干”沪蒲稍,把电动车放到了公司战略的中心地位陵塑檀。    刚才李书福老总讲的他的规划岸拆,到2020年淖、2025年豆啤热,电动车的比例要占那么大钎讹惺,新能源车占比那么大坡肪炼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心济菇。    另外乌,在这一年当中嗜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伍,一个是企业的研发路径在变化佳,由燃油车的引进莎、消化隧溉竣、吸收蹭瓦,正在转向开放条件下的自主创新独扛,各个企业对研发重视的程度虫错、研发投入的力度是前所未有的辰哦。另外下锤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厩觅立,这样就给了中国酬佬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会想。另外蚊锚陡,有一批没有退路盼,专注新能源汽车的新兴企业陷泻,他们没有存量的拖累畏,他们的思想更加解放沁拼,这些新进入者带来了新思路钉、新创意练、新发展路径患。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路房盎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衰愧辈,对我们汽车人来讲会有新的感触亲。    新进入者带来的新的发展路径菜亥灌、新的生产组织模式科香,给整个的产业带来了新的活力申凸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讥,我想这个影响是很深远的莲。因此毙感窟,从这个意义上来说金棚,经过孕育期的磨合苟途糜,现在已经开始有所收获肠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坊耗。    以2020年为结点市丛,中国电动车将面临新的发展态势廷坏耪,我归纳了几个观点衔:    第一厩骚力,进入2016年桐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炉架廉,在消费者购买意愿增强的同时胚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弟。此时奴插,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿潭案,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争房合。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撼浑岛,随着竞争的加剧扔,企业间的差距拉大胜,大浪淘沙的过程已经开始赤堪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弓。这种现象不仅反映在整车纠爆,而且已经延伸到电池企业邢魔揉、零部件企业以及上下游整个产业链呢另。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获颓辣。    第二腺,迎接国内市场国际化竞争脆冬诺。可以预计政府购车补贴淡出之时伎精,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脐,距今只有四五年时间了操郸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宠捂棉,国际化竞争来临之时才是真正的考验歌埠。中国的企业必须冷静地看到漆常,产销规模大杏唐,并不等于竞争能力强尼。我们与国外先进水平仍有不小的差距透熔,重要的是技术基础薄弱铜骸墒、原始创新能力低蟹赶、核心技术欠缺姆、品牌影响力不足德,这些带有文化色彩的软实力但墨颈,需要持之以恒的积累敛,“非一日之寒”鹅敢颂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剩,提高竞争力的途径牧,不是等待企业的扶优扶强陌,而是由政府创造好的产业生态汇甫,使优胜者在竞争中脱颖而出痢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骗恐,就瞄准了国内国际两个市尘眯辍,产品设计哪、生产工艺揣画售、产品质量都以国际水平为准起傅,我想这些企业他们会相对比较主动攫。    第三亲,向后补贴转型期的政府政策频,在既定政策支持的周期内邻表,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配既冀棠,是政策能否顺利转型的关键锌惶芍。政府的购车补贴是一把双刃剑寄湃隆,当市场竞争格局出现之后萎,政府就要特别注意残墓使,不要因政策调整不及时而削弱竞争愧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础船煎。因此兜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恃匹,聚焦技术创新路,加快补足技术短板岗梢,提升电动车的性价比炽冯鼻。相应的硼鳖辟,评价支持政策效果的窗口版驾,应该由市场规模扩张单抚私,转向竞争力的提升蛊搞们。    具体地看购车环节的补贴户,应该适时退坡耻旱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术受涛、降低成本的能量俄,造成优胜劣汰之势燃。政府资金应更多地支持共性技术的开发晶查顿、充电基础设施的建设蓄。与此同时兼尘顾,非补贴性的那些“功能性政策”宪灰,例如碳排放政策帕孤、燃油消耗量限值政策岁、零排放积分政策镁,以及购车许可贡时戈、限制行驶之类的政策组合应及时出台苟焚,使市场产生稳定的预期妙。 第四皖,立足后补贴时期文,打铁还得自身硬势。    从十城千辆算起活瑰,各个国家发展电动车的时间差矾外,给中国企业留出了大约十年的孵化期佃迟莱,这是难能可贵的囤。2020年漓嚼,作为中国电动车的一个标志性年份娠旗全,将迎来后补贴时期送揭芜。可以预计祟,那个时候直接购车补贴将淡出笺嗜,但功能性支持政策还将保持懒。在这种情况下锣才,电动车能否与燃油车抗衡妥蹦娥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牧,将取决于这几年的行动疗廊。    我国电动车是在较高起点上起步的耻哄,总体经济技术实力已经今非昔比妻,如果把握得当坞,以电动车为契机史惋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晌铺,企业应充分利用政策支持的周期井姑额,下大工夫做好三件事刷境:    第一史,人无远虑度统悍,必有近忧撩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略禾,并加紧部署与实施哀。    第二肮突,持续壮大研发能力擂,掌握核心技术恭窗,攻下“不经济丁描爸、不放心疲、不方便”一块短板系堑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伯咐看。 第三古壬旧,以产品的品质库、品味打造优秀自主品牌缝,赢得市场的信赖加甘。    第四盆察,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的法北儒,就是在这个期间东竿,一定要想办法在自主品牌上下工夫芍呜。我们的品牌实际上在燃油车上阂顺衔,很多企业下了很大的力量吩,但是应该说效果是有限的氮。而在电动车来说是个新的机会谦,所以在这方面应该下更大的工夫瓤烂,通过产品的质量誓,通过产品的品味打造自己的品牌腔。    第五徐锤,要系统规划匙蓄,及早部署“电动车+互联网”芍繁贾。今天的电动车之热浑赌吧,并非由于传统能源的枯竭凯拖,而是因为它有很强大的正外部性淮枷。电动车的低碳化柑、信息化罗屡拷、智能化的潜在社会效益只有与新能源封侵吓、智能交通峦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥门信佰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炯。随着这些方面的成熟礁麓胎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题列贾覆。信息化揣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丹,这里有太多的文章可做顷温感。目前辅助驾驶颁、无人驾驶已经走在前面幻铰办,我想国家应该及早对电动车与分布式能源劲嵌掀、智能交通休、智慧城市以及5G通信协同发展夯、统一规划轰梆健、开展顶层设计频滥、超前部署赎寿为、抓紧启动僵酷防,引导企业的技术开发和基础设施建设垮,推进“电动车+互联网+交通”汕星槽,把阶段性技术成果用于提高交通效率豆钦、降低物流成本酬、保证交通安全罚复葱,使其产生经济和社会效益堡愧。    电动车发展的大势已经不可逆转能,向前看狭匙,挑战与机遇并存牌瞬。如果把握得当谐,机遇大于挑战!    我就说到这里刨溜态,谢谢大家!    (根据发言整理嚎浪贪,未经本人审阅拧壳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  全国政协副主席臼喝浩、中国科学技术协会主席归温牛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柏膝骑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲响香,以下为万钢演讲ppt亮点实录楔:    尊敬的清泰同志控办陡、冠华部长冬譬、苗圩部长搜、解主任抱堡邢,各位来自汽车界的中外朋友们免肥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谷涪成。上午抽点时间看了一下展览蟹,给我印象相当深维解,有一个很深的感觉捂,这十几年来中国的电动汽车持续发展冲,走上了一条创新的道路碎怕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伦糕。今天这个会议的主题很好钒肉如,就是要持续地提升我们的技术能力弹,抓住创新新局面孺肺爽。我想就我们未来促发展呐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇降揭砷,谈一点我个人的看法涡壬。从四个方面焚豪毒:    第一茂揣挨,谈一谈我们这些年来齐心协力糜捣磋,新能源汽车所取得的新进展舌眷逆,尤其是2016年的进展特别明确犊勺士。    第二败,回归深入基础研究错忍脾,提升新能源汽车的质量和效益牛芭氰。    第三巍吐,新的发展趋势经、新的发展方向官,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壁段宠,随着人工智能的不断深入贝顷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狄。    第四龋把拨,我们怎么样更好的凝心聚力假懦氨,合力推动新能源汽车的创新发展险栓擦,谈几点看法涛徘纱。    刚刚得到新的数据瓣纫,有的来自中汽协会突磷、有的来自中国汽研中心裙,数据告诉我们某,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闯,占新车销售比例的1.8%为,中国的保有量达到了100万辆哗瓶矢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个巧菠谷,这里讲的是公共用的充电桩措,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颊扰。    我们的关键技术取得了显著的进步使磷。今天上午我在零部件电机险湾、电池妙汉、电控这块花了好多时间猴潦椽,仔细地了解了一下情况擂缄,确实和我们了解到的数字很相近酚溶誊。动力电池的关键材料发展进程加快焕福、性能指标稳步提升毒且僳、成本明显降低灰膘敲,从动力电池的单体夯、电池包呛犬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涉硕虎。一个指标性就是连,三元正极材料能量动力型的电池忱闻沸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峨辈迁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心朵屉、有些争议妮,好多同志说碾集,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纺烩短,现在看趋势已经很明显顺靖。我们特别强调的端骨,氖Р迹块比能量达到了140瓦时/公斤破牧捻,动力电池系统的价格攘奔书,这个价格现在也是保密竞谱喇,但是总的说起来明显下降甭睡嫩,总的达到了2.5元/瓦时以下骨病疚。动力电池的产能达到了100G/瓦时哼绥恍,世界上生产规模蒙,特别是在新型电动汽车的动力电池蠕,规模得到了很好的发展寿。    驱动电机技术也取得了新的突破敲涕。特别是共性基础技术进一步突破石棘宽,导磁硅钢腑坚遣、稀土永磁材料稀蝗孪、绝缘体材料波环、位置传感器封,芯片的集成设计和电力电子系统虽箔,取得了新的进展浦。我也了解到粒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甩笑。因此菇箩,重量比功率超过了3300瓦/公斤亲么离,电池峰值效率达到了97%午毕橙,高效区达到了80%偷剂。特别一些新的设计酒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牵,比如说我们都知道少纶膘,对于0—100公里的加速啡同奉,对于电动机说起来扩龟淑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大长水霖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矫杠,就是高速公路上超车的时候疽,超过它这个临界点以后脖,这也是一个安全因素航。现在我们很多企业从两个方面低姑刑,一个方面峡,用双电机的技术来弥补后面这个不足钳,第二个隙刺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛋参锈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诧。    今年汽车界有一个新闻氏,第一个互联网汽车走上了市橙断槊贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瘟澎乌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐福的荒,据说现在上汽的同志告诉我枯硅团,每个月销售2万辆郝酣泵,产能有点跟不上了恕漆剩,效果很好祷诉,上市不到半年累计就超过了9万辆洪,成为荣威一个最大的销售热点暖。在互联网大会期间痴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统青,搭载着北汽汰遂、奇瑞吮、比亚迪轿车都亮相持,首次开放了道路此爱,18辆车300多位嘉宾在试驶段,当然评价各有不同稻,期望值也有待提升告缅绵,但是勇敢的走出了第一步坚倒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赖涡歧,做出自己的探索忙。    我特别感到高兴的是事,2014年我们就曾经提出电动化惶饶篡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魂丧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展遂摩描,从汽车到基础设施揭囊吞,一直到停车场措镰、充电站揽春,包括各方面财税的支持瓦蓄,一系列的政策涪。国家层面搭烙,从购置弦广、补贴涂醋、税费减免歪、研发支持恭、生产准入犀世必、业态创新滤怖脓、基础设施筐不,特别是标准规范方面斗氦戎,都出台了一系列重大的政策措施纬轿,现在看起来落实的进度还是比较好的既洁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钠顿,这是一个开门的讨论蛊,许多外资企业都积极参与当中念,对电动汽车发展刮勘吐、新能源汽车发展蜂贝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奈怯碧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棠豹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现都被竞。也是由于刚刚推出来猜肖靶,我觉得很好荚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毛珊妨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裂吃,使政策更具有落实性低。    这里向大家报告一下岁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹤珊屁。新能源汽车作为一个试点的重点专项孰讥,实现了从基础科学到系统集成从、共性技术集成溅抠盖、示范全链条的部署桂,特别是在基础研究方面必缝,加强了对基础科学问题的研究邵。因为现在产业发展到一定程度的时候铅蛙,要提质残踢、要增效帝,还必须要静下心来冀焊搓、回过头来从基础科学问题上下手土,不断的进行优化份汉、改善荚,才能获得发展授瞎。特别是这次的重点研发专项手天窖,对于电动汽车智能化和网联化的技术铂,也设立了专门的课题撮,实际也是我们当时电机谭、电池骨、电控的“三电”之一桔诺,也随着时间的进展不断的转向新的重点嗅其。所以磁剂,整个“十三五”期间的专项规划石扭,将对六个创新链条哗刮,就是全链条一体化的部署呜,38个重点研发任务饥措肪,政府加大了投入卑戏炊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹭竣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿串晌死,首次突破15000亿溶次赖,更值得高兴的是锤,企业在这里边投入比例得到增强脓垛匪,达到了78%以上怂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策太徒茸、加剧扣除政策有直接关系功。技术市场的交易量也首次超过了1万亿人桔,看起来企业投入的效率还是很高的谎蛋白。    去年我用过这张图(ppt)氨系恳,这次还用这张图低峡,对它进行了更新邵诉己。由于时间关系铰墨碧,统计是1-11月底较琅砍,11月底中国产销量是402000辆镭,如果这样算的话燎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆牌,中国占了40万辆粗小,就是占了50%弘狙。到2016年底灭拓祥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昂赫,中国占了其中的100万辆桓盖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叼毕,也说明了我们国家对于节能减碳腔秒、应对气候变化作出了新的贡献俏。我们虽然应对气候变化调门并不高纠,但是我们扎扎实实在做每一步化,现在无论是风貉醒、光酷莎、水悉查、输变电的洞持,无论在技术先进砂澳崩、装机容量豢尺、发电量都走在了世界的前列谁筛,这也是我们作为一个还在发展中的国家诫骏,为新的发展弛稿皑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献督。    世界发展的趋势也是一致的冈,低碳庙、电动解、智能化成为各国共同的选择朗然。美国软、欧洲裳涂救、日本掣晒,包括汽车企业福特纳、丰田九守、大众都推出了它们发展的战略水没畦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痢坦,比如说大众推出了它的“2025战略”乐绰抨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堑涣,销量争取达到300万辆程停途,自动驾驶要覆盖赴,在2021年提出全自动驾驶亥贺绕,电池也要进入大规模的投入沙擞苍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澎勤,零排放较庞、互联拟、自动驾驶汽车崩袜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暖琼、氢燃料汽车厕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徽寸赴、沟通努,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侯岗宏、增程式的混合动力汽车效闺台,因为他这里有基础建设的问题冠缆瘫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来链槽,就可以有电的情况充电熬梢、没电的情况加氢瑟妻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悉丘,同时又实现了真正的零排放跨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匹坤枫,上次试驾可能还是8年以前闯悔,我觉得汽车的进展褪搔,无论动力性蚂梳搜、环境友好性恍屎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步受苔,据说已经进入了市场宿。包括通用也宣布了在2020年以前庭,在中国推出9款新能源汽车搞梢。我这里想说的是贡,中国的市场也是世界的市尘铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泞柿嗅、参与竞争句廓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迟悄,就需要我们来推动整个的发展捐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啥疯。 第二蒋炽,谈一谈我们对于深入基辞凇,着力解决一些新问题的看法份能。    对于电动汽车两倦人,大家首谈就是续驶里程喊铂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志精复鸽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哗鸵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浚,一个明显的标志槽顷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晤匡恋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胎。如果说单程的提高电池的载量旱丢,当然加入电池的载量车子可能要增强贺饱,车身的增强就又增加了重量算丢激,直接影响就是增加了它的电脑卤崎许。我们也看到一些装载高容量电池的拎,虽然续驶里程延长了娃梧酥,但是百公里电耗就明显的增加了刀巫讹。因此迷透,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冕辅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痊、合理的规划莎刑浅。首先虑刹适,车辆运行的范畴灭欣烷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骇,尤其是现在衬伶为,我们应对大气污染波,主要还是大城市集中铣电,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑迟讽鹤。但是从技术发展上说起来斜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渐筛酒、功率密度和整车的轻量化村,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杀罚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悼刻双,这当然是市场的期望措鹤蛙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姑。    最近新材料研究发展很快弗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淋。有的朋友跟我说侠,我们现在用的是石墨烯电池仇溯,其实说用了石墨烯是对的泰,但是用石墨烯全部来做电池涛,似乎从科学意义上不太准确沽梧。石墨烯材料徐徊豪,包括碳纳米管豪乳插,都有它优异的电和热的传导性能烯壤,作为锂离子电池的负极材料添加剂啃兜狠,可以有效的降低内阻广,提升放电的效率沦官鹊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偿碳蝎,还有助于减少介质之间的电位炔寄柿,来减轻电池界面的腐蚀性商南偿。从这个角度上看镜歉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的厂畏,当然由于动力电池负极密度提高了琅,对正极材料也可以进一步的优化祟捶入,在安全的前提下溜秽,所以也可以显著提高它的能量密度随。但是由此而来带动的是全系统的技术进步碴,就是说能量密度提高了通巾精,同样的电池包里面可能有更高的载电量股嚏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琉嫁潍。所以在增加单电池和电池男郏块功率和能量密度的时候泥彭烽,还要加强对于电池包热交换距离的研究烂垢丧,来优化提升电池包整体系统的技术兽巢卡,它也是一个相互关联的关系痢嗽。    随着电动汽车的发展牡豆赎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计搬鄙沤。比如说电池包往往布置在底部赦匪,夏天路面的热辐射还是比较强的配搬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奖蔽,从结构上来实现电池包的冷却拳,因为我们现在冷却剂就是这样的捐鹃,要把它放在迎风处唯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尚畅钢,电池包也应该考虑到这个菊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滤卡信。结合冬季放电的特征辨惶夕,我们还应该研究碾禾轮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制未,使它保持在合理的范畴之内替,来逐步的解决冬天放电比较慢的侯、容量比较低的问题傅擂犊。总之说起来矫,我这只不过是一个例子垫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谓虹、关键避、整体的技术统一的来规划和部署标嗣潘。    上次百人会上我特别提出界枫确,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术身少,带动汽车制造的转型升级貌汀危。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拟磷,给我留下一个很深刻的印象坛课炽,我和苗圩同志都搞汽车的拘,过去我们焊一个车身500多块钢板费惩怠,用2000—3000个焊点接在一起醒疟嗣,加工线上全部实现了机器人从。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身另佰,一共就45个部件师来,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线愁糜,几个机器人协同操作呢查。板件和板件之间没有焊接橙,就是直接的黏接媒桥未,加热黏接蹄介,远远看去就像搭小孩玩具似的告,几个东西装起来澳。更使我感到比较吃惊的管嗣,现在碳纤维的车身许俗,已经不需要在现场涂装了卵沤,有点像我们当年装修房子疽安,先装地板再油漆桥嚎,现在用的全是油漆地板剃市拿。现在汽车安装上确实有进步射竟,所以我也很有感触峰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呜,需要轻量化材料的技术挡肠叉,需要轻量化的设计愤淀,需要轻量化的工艺唐,也需要轻量化的流程七肮彻。特别是现在的汽车产业落拧,包括内饰座椅使用的材料啪,也尽可能的采用可回收绥、可再使用的材料幂设燎,这方面的技术也在不断的提高绘拨,这个应该成为我们新能源汽车发展捷输,不光在车辆技术秦肺羞、而且制造技术流程方面全方位的提升嘎谁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展可刑恰,今天我很高兴泄韦砂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车项唯咯,更多的看到了我们一些息,像燃料电池大客车的发展凌先脯。很多企业大家如果去看的话旱肠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搁帕隶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梨茹偶,比如说碳子结末凯、交换膜闪膊曝、双极板宠,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘸写渡。实际证明距耍肝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中良衰律,也具有自己的发展环境的优势囱。我们要借助这个优势来推动我们的发展捎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吓傻,我们是不是可以考虑揽雹,尤其是在燃料电池研发的初期和漏下,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谦桅设,这样可以有电的时候就充电吧完、有气的时候就充气络摩能,按照它的发展各取所需耽。实际从技术进步上犯夕肖,技术发展的本身烤奥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展克,对于延长它的寿命熊稠,对于减少它的燃料消耗很酷先,是很有帮助的涡脚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纬瞥履,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凉入论,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点努。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搬。当然它们也在考虑毛显坝,我们怎么样能够更加适合中国的特点朔捂。我们还不能忘记中国还有一个优势跑暖玫,我们在电动汽车走向市场的前期炔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘶费,先在公共应用掇郝邯、出租应用上去使用稿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广簧莱瘁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站太功令,必然有一些城市就可以走在前面观篡番,又可以来推动健康合适和快速的发展百。中国“11?11”又是一个新纪录滦,信息产业薯、网购变成了整个市场销售的主流灰匡乔,我们看了看骏,2016年快递业高速发展全疏,中国快递业总量超过300亿件祟稠送,平均每天8200万件包裹走在路上逻邢,用于业发展小型物流车清洁艇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镶淡滥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领水步皆,有了高端引领就有了有序的发展两酞黑,放弃了高端引领就会低端充斥扭,所以从这个角度上裴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窜朝隙,争取使我们的汽车产业走上高端引领涧扁、创新发展的道路上错躲。    在燃料电池汽车发展的过程当中洛,深入开展了国际合作盟策馅。我们积极的参与了国际合作技卫,开展氢燃料电池领域的技术合作涎肺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目限,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议替,组织国内的企业轰童,开展深入的技术合作外寥沛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镁胯楞,定位就是要建立一个覆盖全产业链琶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织肪丧姬,在中国发起但并不局限于中国碉,积极组织管理以及运行机制桔断,要按照国际组织来筹备辣鼓愧、搭建句。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池复,因为燃料电池实际用处很多娥秤侠,比如在通信基站挫耗刹、备用应急电源撵僵,随着我们移动通讯不断的扩大绕沟钙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惋系、包括更新拒铺,都值得我们重视董骸持,包括医院的应急电池踢刻枢、安全防卫透白,包括我们最近在研究深海运载叮瓤,也完全可以使用氢燃料电池矮婪,燃料不是电池净表添,实际是一个发电机葡凌簧,而这个发电机可以用在各个地方辱都,最重要还是零排放的清洁能源碉剃牟,效率高惮,能源密度也高核歧。 第三伍茄,深思熟虑慕毯炯,把握好智能化的新机遇畅仙栏。    近几年来圣森宋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畔揉。比如美国怯酪连,白宫推出了人工智能的新战略谢檬痉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划兔携,欧盟也推出了智能汽车的技术路线必舞,包括日本的创新战略规划伎伎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冯,这个时间恶补了一下人工智能的技术筒。中国工程院最近技术指出抨,人工智能即将进入新的阶段憋朴跺,人工智能发展有四篡鞍、五十年代了户撼崎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娶。但是当我们信息化日益普及辩涉赌,移动互联网牛溺牛、大数据酮徽、云平台的发展龄奉,信息环境禄嗣、数据基础集畅配、目标理念骏、市场需求都在发生不断的变化泌编,将推动人工智能新发展鞭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段水薄。因此话狙咆,发展人工智能也有利于改善人民生活氰窘活、提高经济发展的水平慨、增强社会治理的能力泛、维护国家的社会安全推史垦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图噬蜗,但从各国的共同概念和我们的研究撤旅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素即。第一送让富,要降低交通事故和伤亡人数伪。美国的报告提出来痕宽杰,美国每年有35000多人死于交通事故糜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的达煤浩。第二河跨,要应用低碳惯、零排放宠练、环境友好的运行环境坑渴。第三袄缉奠,便捷俊鸿,要降低驾驶强度挪靛,提高交通的效率募饯庙。第四泞具示,要推动共享脯剧废,提高车辆的利用率吐失。其实我们现在不得以所采取的一些限行党,包括交通的拥堵茹,都降低了汽车使用的效率锰温,所以从这个角度说起来残挛唬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卵辞擂。还有疆,牵扯到公平出行搽讳敌,随着老龄化社会的进入虫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骸荷舍。    关于自动驾驶汽车研发进程唇守,好几个报告铰梆吉,有的人说无人驾驶兄,有的人说自动驾驶伟,有的人说智能网联汽车亥,都提出了汽车发展的里程碑秃磺,我觉得无论叫什么汽车舌藏,都是说了这么五个阶段旦瘦伞,辅助自动驾驶访、部分自动驾驶双、有权限的自动驾驶处财目、高度完全的自动驾驶阶段嫁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点菲,比如说在辅助自动驾驶方面吠哀,怎么样能使汽车感知周边敲,科学决策氯胆,及时反应侯琴。比如怎么让汽车能够与互联网连上别单,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乾汹接、网送、路的联动屎台,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斡,就是人队传泻、车昧、网徒、路的一体化仓碴糜。    辅助自动驾驶妥德,实际这些年是汽车界一直研究的重点喷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罢,有雷达滔掸,包括现在有毫米波雷达剿麓衅,摄像头氨,对外通信系统攫,包括定位胁。与之相应的斑,刹车扯天虹、油门考、电子稳定系统救、电助力转向等这些撤陛,实际在关键体系上斜,传感系统扳、操作系统彼现诡、中间和决策系统的研发惦码冲,其实这件事也不是现在的新形势港确,早就在80年代的时候鲜凶,80年代后期就研发了防抱死系统马,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溉侣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全农端,包括防启动时间的空转哼淮,后来又有了电子稳定系统唾南,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展隘恭惺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墟,有了它以后逼形楷,在90年代的时候尘玩,我在德国工作的时候冕倪暗,车里边就已经有了尾随自驾瞬肮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喇挝,不用担心跺删聊。最近我看到了我们国家的好多汽车拳甲蠕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钎委惠,一旦接触太近都会自动加一下速惜隙。包括我去年去参观长安凄病糯,他们也给我展示了自动泊车系统烫躬蔬,实际自动泊车系统我们在德国工作恐谢茎,90年代后期时候就有这样的设想剑纪,2010年我到德国去访问的时候访努,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型筏苍。实际很重要的意义丧活垦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暇蚀,也得到了发展畴拱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泥范淘。    下一步就是智能网联架艇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焦舍纺、看到自己看不到的东西欠莲脊,90年代初期的时候盟,堵车情况有数字广播锚沫挠,数字广播就和我们一般的广播不一样峰,随时可以呼叫堵车的情况兽壕沉。后来有了数字地图和卫星导航旁捅,就形成了第一代导航系统凸,第一代导航系统并不知道路况的变化贯,只知道路径的设计眯谷靠。然后就出来了联网的导航清馁丧,这也是这几年我们都经历过的事喝紊。上汽这次和阿里巴巴共同合作回辛湾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冉琶顿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起栖,这样坐在车里的人松祭,通过导航蜂、通过云平台就可以获得各种各样的信息羌吼吓,比如说动态的导航汲、比如说加油充电站黔、维修以及各种信息的进入挠伶,使汽车的视野得到更大的扩展炕墟许。但是真正要做到智能的网联汽车梁碌署,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键概,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来潜剿,这就需要我们把各种信息交汇在一起家吹,来实现智能的决策控制强屎。这件事情说起来好像很容易苔,实际也有很大挑战滥新。现在我们一个汽车里边有两到祭、三套信息系统俯蹈炉,有车载的信息系统伙卑募,还有驱动系统的信息系统须妹昏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焙掣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程记惧酮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯郸菇卢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庙化湘,就是快到地方要进行减速码,但是如果你让它自动驾驶的时候乔得滦,可能它就很早的根据外界的信息来判断希发俩,让它调整好姿态砰力偷、减低速度投,进入转弯以后在弯道里边再加速琴椒蒙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懈,这种例子比比皆是蔑皖霓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呈。因为我们电动汽车从电机酶、电池统、电控开始沤,电控第一代做的第一件事触付,就是通透的动力驱动系统的网络钳,就是第一代的CANBUS系统款,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘘,从这个角度上说起来绒榷瘸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体械妊忻。    当我们实现了这些以后舵巳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拱。这是我们常见的北京交通的一种情况皖匈胎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芒,去识别各种各样的高通晨冀舰,做得到穆降,但是不保险七田,这样可能我们就要有这些信号的发射器围,让汽车能够知道这些情况恐。如果再想使它往上走瓢闲,能够实现部分的自动驾驶掀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劣牛,比如说晚上的雨雪路锋赣,比如大雾弥漫的时候衡,比如尽管天气很好隧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰送掸辖,这些情况都需要我们去应对摆,其实道路上也应该有它智能化的装置队惧,就是说有自动的能见度感应器美萌,应该有道路结冰的感应器惨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虏毕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全限旦,安全是所有发展的主流抱鲁蜜,而不是时髦痊。我们在做任何工作的时候笺擅,必须考虑人是坐在车里最宝贵拘蔷刚、最要尊敬的东西嚏趴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晌、人的便捷胺耪、环境的友好和共享题耙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统潍惧衡,来推动我们的发展羔。    因此峰贺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屑桐、四次交流讼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议功吼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构袍拐骇,这个架构的着力点应该在车载的平台驼忍、在网联信息吾邦忌、在智慧交通的发展屑,我们要重点发展的是车辆的关键技术汐、环境感知爬驾裙、智能决策鼎剩、执行控制枯菜洛,我们要对信息的关键技术拿宏菠,V2X通信仍,甚至于将来车对车的通信系统固项洽、云平台腔、大数据膘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雀,这里也有很多不同的东西淡廊。我们还要对基础的关键技术答,高精度的地图摄、动态路况信息添促丸、综合决策和操作系统舍。只有这样簿衅,把人馅、车规纱、网睬、路同步的推进渤沥殴,才能够迅速的发展吐畅,否则又会碰到先有车涛既、缺充电桩的情况迁残法,所以需要我们今后的发展当中更多沙粟柔。与此相关的技术郸,检测系统塘虹,还有一些法律法规体系丧,一些基础设施的建设抨戎铅,可能还需要更多的发展铰。 我们必须要精心规划疮勿鞠、协同创新木缔,来研发自动驾驶的新技术煽。    一抵陡,安全酷、绿色班素技、便捷棚虹裤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标糙廓发。    二峡惭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讹,多领域技术的融合纠烤,产学研各方面的合作褐,要着力推进协同创新垦,这里边由于它是一个企业的热点啤哩坞,所以企业要成为技术创新的主体鳞马蹲。    三摹案痘,企业为什么要成为创新的主体措谓?我看了很多规划广,从现在一直到2025年妥、2030年舷靶橡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毫吗,但是可以实现沿途下蛋纷试,从过去当中伸,无论是防抱死系统兔蜜、电子稳定绞患、测距警示敖、避障反应绩、自动泊车都是发展的热点坑簇潭,每个技术都带来了商业回报般等,包括我们在信息系统轮,包括这次互联网的技术洞,上汽互联网的实践豪邵,也看到了我们输摹拳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高聘,只有以企业为主体醋砍芬,不断有新技术发展净,使它在使用当中获得使用衅藩录,就能够推动它的可持续发展臀瓜,所以它不是一蹴而就的事革,是我们长期坚持的一个任务烂。    四翱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袭添缝、精心规划翁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纬酪愧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氮,我也是觉得有一些东西包括基础建设号缝绰,也应该放多这个测试区里面去可输,使它在真实情况下运行吭,才能得到一个健康和全面的发展薪聊无。    最后我想说刺涂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枚。其实我们用了十几年的时间实现电动化兑乒乏,推动了产业的转型饶,随着信息产业的发展脸湍算,网联催生了新的业态检,产生了新的服务业垦尼。轻量化带动的不是简单材料的替换戮,实际是对汽车产业的一种升级稼、一种转型税翠,同时持钦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碗挡,充电网服务体系的建设氢,可能带来何止几万亿的新的增长点恳。我回忆挟告,在经济工作会议上总理说过一段话卉,“实施创新驱动战略的发展歌啤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抡,也要注重用新技术嘉、新业态来全面提升和改造传统产业断,带动产业的转型升级晚。”    作为结束语我想说虫博,回归一下新能源汽车取得的新进展扳卸同,下一步还是要全面落实政策靡镭、着力开拓市场瞬撑、建设基础设施才、创新商业模式泄,把握好发展的先机剖烘日。我们要针对市场的新需求豆崇,深入基础研究酗嘶伺,攻克关键技术扔瘸,完善系统能力场,着力提高产品的质量和效益匙。要把握好汽车智能化发展的新机遇惨猜,要系统的研究赔邵,精心的规划轰,要鼓励协同创新企业主体守,大胆的尝试喝狗宋,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲸劝,要凝心聚力橙,发动优势趣,动员各方力量浦杠,完善政策措施才诞撅,营造更好的发展环境酥。    谢谢大家!    (根据发言整理酶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟吮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仙: 陈理事长浮,各位领导靶、各位朋友筒酷、各位专家佬群李,今天很高兴跟大家交流一下我的看法实溉纶。我今天的题目是四网融合拟隙,什么是四网珐?交通网徽、能源网恭锭敞、信息网逃防、人文网晌踏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丸,电动汽车是一个能源的载体隶,又是信息的载体讹橇法,然后可以作为人文的载体咆饲钢。四网怎么融合平布驾?怎么发挥电动汽车的附加值始弥锨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赫青。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系席,能源跟信息到底有没有内在联系邓,我提出一个储能熵理论供大家思考京创淮。    我思考创新的要素扭钱敛,要创新首先要解放思想闻搞膛。解放思想要学习《易经》的精神裙娄波,又要学习西方文艺复兴的精神色沪蕊。《易经》是一个太极稼称,太极里一半是黑布型、一半是白棋,但不是直线篙硕,是弯曲的蓟凄,黑可以变成白江,白可以变成黑磋,黑中有白缓扩肥,白中有黑畅磐揽,跟它对应的黑就是黑母、白就是白没祁外。《易经》是变化坪,有时上解无、有时下馅,上时不要骄傲自满蠕,下时不要灰心士喉,是客观规律弥录楔,都是周期性的堡,我们在调整辫概呵,要注意平衡动力统一苫。    整体都是这样钒提,全局都是这样菊醋,今天讲跨界冲癌牌,要学习西方的思想就是文艺复兴浇。文艺复兴的功劳不是在文化骸播、艺术等等漠腹棚,文艺复兴是解放思想菩矢访。哈佛大学的校训追求真理必。要把自然界的规律找出来解放思想殴凛摧,自然规律造福全人类痢钨。伽利略幸,罗马教皇威胁他腾彪,他不怕剖,他说地球起源被上了铁塔垒粹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女跺酸苏,被叫之违反教义笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拟,第一个米开朗基罗夯,他雕出一个裸体的美男子弊帘附,现在到处都是;第二个大师是达芬奇硅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绦,里面很不容易彤搜忱,从意大利借了很多达芬奇的作品惩馈。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞎,也是工程师;看他作品戚劣戳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弥,第一个从事解剖学其。    解放思想考虑全局的问题细。文艺复兴第一要全局思维卞牟,第二要有天人合一的思维腻嵌,第三是环形思维雹。要考虑全局思维容,今天做电动车目标是什么滩锌泄?有什么经济效益桂缄、环保效益咎、能源效益软矢卞、民生效益聊灌刨,总体总目标要搞清楚趁廖耍,一定要有全局的观念匡响湃。特别搞智能汽车全局性更大其。另外要环形思维兄汞燎,要反馈扩爽奉。然后是循环利用的思维缴锻毒。    创新酿邦答,我把创新的要素跟大家分享一下线筒疗。首先理念是创新之魂镭沟。理念有很好的氛围煤久炯,有了理念才有创意浮,创意是创新之源拢搽剩。还有人才号,人才是创新之本歇刚项。怎么能有理念派?要有很好的氛围澄,总结第一方面是合作精神蓄孙草,开放素窍嘘、合作加隋巢、包容哥底,双轮驱动尖芜捐、增值驱动泵、市场驱动舍冈,通过市场的倒逼武亩菩。然后要有完善的知识产权保护莫屎,还要利用网络大数据给我们带来的好处乔哗唱。今天创新制高点是跨界融合俯九。跨界包括国界的跨界和地区的跨界香钡。“一带一路”我认为是跨界融合杆,一带一路是西方的伊斯兰文明存工,还有它把科技挎憾、技术悍熔、经济呜博捆、贸易连在一起酿斑鹿,所以我们要发扬一带一路的精神缚江胳。我是福建人也是漳州人祟,一带一路开始的是执辏和下西洋虎室。我们要跨界融合怒。    我接着讲智能汽车瓷嗡居。智能汽车首先要有解放思想辽告、全局思想考虑问题粉江沥。三个C捎搭潭,第一个要连接起来缎嘘锚,第二个连接是要协调要合作禾橡,1+1>2捂,那就是《易经》的精神怠。第三个褪寐,今天的连接是移动的连接裴锌华,还有MOBILE贯疵方,MAN TO MAN便怂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郸。    今天电动汽车很重要的一个创,大家买得起用得可靠迸。智能化以后刺匆,因为有各种各样的基础设施和商业模式赐壤,我不展开了涉。    从电动汽车变成一个智能的汽车起群,从智能的汽车再变成一个智能的交通驾,从智能的交通再变成智慧型城市慑梦蒋。我们附加值可以产生很多筹盾。根据《易经》价值精神们哭纲,通过交通网宿、能源网嘶、信息网鼎芦、人文网可以产生无穷的价值机会滤涂。利用交通资源的全时空动态感知辟忱茬,交通工具的全过程运行管制通,无处不在互联扦、感知蒙、管控和服务乏虾夺。    怎么布局庐速?怎么把电动车进一步变成智能汽车玖,如何布局智能网联汽车技术拴固?我认为弊九,不但对中国番图,对全世界都做出更多的贡献居睬,第一是制定网联汽车法规标准蟹醋费、智能技术床绍商、环境歇、HMI技术骚稍攀、空置执行技术姑炕、智能网联的实验递瓮、网络和信息的安全倍陋歇。    怎么做到网络和信息的安全勉卜?这是一般的云姑律惫,怎么把一般的云变成安全的私人的云哎?有很好的结构喝结传,处理器琳娜灵、传感器刮舜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次储塑惠。第一是收集材料兔,就地处理乾。第二是从收集材料到云之间要慢涟铜,一个是单点控制枷,能量控制或者功率控制到呐。一个是多点控制论侣瑟,能量控制或者功率控制谐,这是全局性的妹。要及时处理少,要经常互相认证翱揩,变成安全的云炯库蜡。    跟大家分享一下我做的一些工作遂。怎么从理论上去证明这个是可持续的侣的甘?我一直在思考所有的工业革命剖搽,基本就是能源更新粗案风。第一次工业革命颠,瓦特发明蒸汽机潜宛型,电话充。第二次工业革命豌密活,美国抢占先机替磨,电气化咸,主要能源专项与信息建设赎。现在第三次工业革命来了版嘛熄,中国能不能抢占先机泌规?我们要做新能源挝盆鲸,信息大数据时代层磨,我们百人会能不能更好地发挥作用耐剐挺?今天早上的研究会很好鞠凤互,我建议做一个尝试的机构瞄景,每年召开百人会国际研究会议铃贺,形成品牌摆拟邦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稗使?我提出储能熵的概念昆喝秋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芳褥妇。一个系统里面假如是孤立的劝、系统是不可持续的把,一个是做功牌脓贫、一个是废料是不可持续墓堑杉。如果是物理系统踞聚烙,分析储能熵汇,熵代表可以再利用躬。总的来说圣稗,一个系统熵不能增加囤糙,熵要减少捷娠,熵减少系统可持续丝玛佳。熵是储能熵导缺江,熵是不用的熵诞澎,下一次可以用奋试戏。总的来说熵是在减少牌。    包括中国的历史莆,中国封闭的时候中国就不可持续率挤,中国开放中国就可持续肚鼻。近亲繁殖以后熵增加不可持续绘汗领。系统要做可持续性卧,系统熵要减少弛廓链,你的收入不能是单一的凭材郝、不能是孤立的系统猫啤。因为一部分是做功覆,一部分是废料犬烩,从废料里拿出来竟响,通过证明熵减少律。从废料里面可以再循环锨,那么你的系统就可以持续了蛊倾勾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来上惧,后续需要时再利用的能量的熵短裙砍,通过储能熵概念的引入乃,希望用来解释可持续系统的演化过程畏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俯。    综上所述怂冯,不管系统是生物的或人工组成魂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶蕴浮,而这些系统工程特点是憨巳,即使在系统研究过程中发,一个熵有增加的过程惫咯,总体在系统不断迭代发展的过程中崩链,系统将进入熵减的状态颂朗撬,因为系统具有自己生成复熵的能力袖,从而保证了系统的可持续性宿点。    应用在电动汽车杏断潘,这个是分布式的发电兄,这个是分布式的负荷坊啃。电动汽车就是分布式的负荷葱榷,还有分布式储能却惩,电动汽车有储能炯、有电池逛芥懊。电池可以双向的曹疥,分布式地发电奉、分布式地负荷灸拈擅,在分布式的储能苗闻,这三个系统可以持续宋勉,这是我要证明出来的筋。我证明只要你的熵是减少的撇啊恨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滴沉。    感知材毖、认知烯、行动挡,不断可以纠正人的行为添,比真正的司机还要好干。    最后唱宝,希望我们以后的交通系统是舒适的墓潞、生态的该欠肖、方便的和安全的梨芳。要做到这一点兢疮,什么是成功略桥?因为里面的成功是3个S假,SUCCESS忻,在S蕉礁啼、E里面画一条线都是欧元跟美元凭烩狄,今天是国际合作潘绒固,虽然人民币还不是惮,是一篮子化的频,人民币准备好了乳。ESY就是人民币斗。    要有六个眼睛衬链弹,有四个眼睛不够粗颁。第一要把眼睛放在前面解放思想廉甸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镰漓,电动汽车下一年布局市撤栏⒉啊,也要有前瞻思维憾藉圈。眼睛放在后面汲取历史教训聘童绘,要有全局观念妇勾床。要看到旁边的需要滇。然后要把眼睛放在右边学习欧美佬饶酵,不得不承认高端人才密集地在西方拳栏。所以把眼睛放在西方学习碾烷,它沉淀了100多年堕痰。四大发明中火药是中国发明的蟹烙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浓巫。全方位都看到了胯戒,所以英文眼睛叫做EYE弊。第一个I是Inspiration忙嵌,有了激情可以有想象力琅图,然后有创新芍睫聚,但一定要融合势输涸,一定要集成溃苔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芹亮抽。科学要把自然归结起来辛篓,工程有十几种概撅,要把科学禽殊、技术涩锹喇、管理结合起来那就是工程囊氮秆,那就是要集成琴妥涤。特别今天要跨界地融合绥备、跨界集成昧桐观,这样才能实现坚滔仑。但没有钱也不行悲革播,今天招商局也来了很多金融机构汹薯恰,要融资欠韩光。    谢谢大家!    (根据发言整理吝攘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   回顾已经结束的2016年吧廖焊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肯。在政策的全面推动下锑,我国电动汽车年产销量再创新高诫牡下,达到50万辆左右乒送,充电桩数量达到20万个宛寿,遥遥领先于世界各国层港讳。更为可喜的是轮返篱,在规模市场的推动下惩谷,技术创新全面展开嵌捣,技术进步全面加快硕,正在全面逼近世界先进水平逆。但是檄,在这大好形势下喀,质疑之声渐起啪。比如羡,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘿坚画,能不能持久版?政策是否过于宽松碌诽,以致于出现骗补情况扰戈川?另外炼旧参,由于发展形势良好箩喀人,一些激进的观点也在抬头沸挽。比如食宛,要挡住国外产品进入中国市橙怨恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戈谈,准备放弃传统燃油汽车疗伦多。    作为一名资深的亲历者既,笔者认为那辩,在这新旧年度转换之际惭,有必要分析我国电动汽车的发展形势摹,梳理其发展历程秸,以利于业界对形势有清醒的认识抛祷、清晰的判断耍蜜,明确今后的行动方向锑搂世。    一福、我国电动汽车发展形势良好    当前敞,我国电动汽车发展形势良好啪芜混,主要表现在两方面葡菱方:一是电动汽车技术创新全面展开馆群,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快福备,技术创新和商业模式创新层出不穷秋司标。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘸腥良,比亚迪宪辨筒、北汽誊、江淮泰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品间锹案。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车放略,而是专门设计的电动车闪,续驶里程达200~300km甚至更多蜜祭,能效明显提高币,动力性峰、平顺性浚署探、舒适性磷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平什九。事实上叙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布标,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疵。另外陪,我国电动大客车产销惠泰频、应用占全球份额的90%以上闭惕,技术达到世界领先水平宋雹。    在动力电池方面固,我国产量已超过日本保憋溪、美国氰芬权、韩国淘,跃居世界第一骇幢,且市场份额超过全球的1/3骂僻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面菱,呈现高能量比年酮、高安全性墟色、高功率比等各类动力电池全面发展的态势洞仑彻。同时谐伸塑,产品水平迅速提高鹊,与前一年相比将,平均能量密度提高30%办赊,成本下降30%左右康澄。    在驱动电机方面节,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机到丝,总体性能进一步提高歉角,成本下降30%左右妇。在电池管理系统酚壁、混合动力系统叼肌、电动助力转向茹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面始,也都有明显进步愧侧写。    在基础研究方面痴膘惯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藕谜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刷赴渭,电池热失控骚鳞、硅碳负极材料侥敲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盾安疮。    2. 充电基础设施建设加快醒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下完斗兑,政府有关部门出台了实施细则骸赐,多个地方政府建立了城建纠孟氯、电力彻芹、规划等多部门联动的领导机制太,大大促进了充电基础设施的建设速度惩不。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上羔翻何,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豆卡恫,我国充电桩总数超过20万个哩迫垂,远远领先于世界各国藤稼裁。    在市场带动下犊盎,技术创新不断涌现芒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术危、节省设备投资的车端交流快充技术雄疽彭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砰女才。    在商业模式创新方面感瘁福,呈现出各类优势企业多种形式合作泪纬,加快充电设施布局欺婪、建设松郡、运营的趋势锑晾渐。众筹建桩酞纽、合资运营酚剐伯、利益分成等运营模式迅速发展穗,公交车匪、环卫车贰、物流车芯痘读、出租车坑暑闺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吵贪妇,广告推送创酚沃、免费无线热点接入等增值服务开始出现苹。    在互联互通方面桓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犬炭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段累祁渴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成靡鞭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凛怒,以企业级兼羞底、城市级监控平台为基闯稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俗跋抗、信息互通的国家信息服务平台即将建立挂。    二呵肯持、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涛,我国电动汽车的发展道路与美国栏蔷蛋、日本卢、欧洲等国家和地区有所不同绒表,主要区别有两点耙绒。    一是政府干预模式不同沏订。我国采取的是政府强干预模式抬,政府进行顶层设计多醇碉,制定国家发展规划熔诉,多部门联动制定全面的鼓励稼峡、支持政策落多,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车某愧,在市场发展中不断加强研究开发伟,技术水平逐步提高;同时虑酣,充电基础设施建设逐步完善丘躲。而美日欧政府多采用弱干预模式辣斯廖,政府支持共性私、基础技术研究悉湃刷,给予一定的政策控口档、税收优惠书,逐步培育市呈票;企业则根据自己的战略规划虹担提,首先研究技术捣珊泛,同时有选择保镜彭、有重点地开发产品径容孩。    二是企业战略不同吵。我国企业多为在政府引导下被动式发展人,初期技术积累明显不足吾策拷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显波阿沛,产品方向受政策影响大共性哀,各企业虽进度不同刮,但呈全面开花之势俯彤喂。而国际大公司多为主动式发展光墙,厚积薄发核掣,技术有所侧重淬颠,产品形成特色净息,如丰田的混合动力和燃料电池诚、日产的纯电动拒驾、通用汽车的插电式普览、宝马的碳纤维轻量化技术等避戈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饭沮喇。中国模式的优点是市场拉动技术发展薪,不受油价等其他因素干扰黔滤,迅速形成规模市澄兔 ,全产业链技术进步绍窝篱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圣喂狈,发展中有不协调情况氏济,如充电基础设施滞后枷,部分企业盲目跟随替,发展不扎实卫,少数企业以谋取政府补贴为目的聚,甚至出现骗补情况粒群颂。美日欧模式的优点是技术扎实滦壬,发展均衡;缺点是市场发展慢弧锌,产品更新慢事欣,影响技术进步痉抛,受外界因素干扰嫌,如油价低迷则市场难以扩大疥。    笔者认为某枫,中国模式适合中国国情莫。我们不应过多盯住充电难第币憨、骗补等不协调现象榔汇刃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上擅、技术追赶的大好局面皇。从另一方面讲浑,中国模式也有赖于我们的制度优势幻,只有中国的强势政府才能如此运作吃了痞,很多外国同行都很赞赏拴市、甚至羡慕中国的条件凶铆隧。    另外胶盘拍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铂,近两年有明显变化鲁赫俄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伯苯、开发电动汽车产品偿碱,而且各种技术路线都受到关注的局面婪秒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鹊戏把。中国各大企业都重视电动汽车没有错设限,在现阶段已不能算分散重复博好,但难处在于电动汽车不好做诗翔呸,需要有很强的舰、全面的技术积累和投入派。那些技术实力不够的企业菲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前双超蹦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理港愁,而应准备应对“弯道翻车”的危险辫羌尚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过激,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蝎娜盼,可分为几个阶段狮:当市场份额超过1%时库,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誊讣保,则意味着市场条件全面成熟确。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柬,又主管我国科技工作多年谅诬潞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萍菊谰。    对照电动汽车的发展溉嗓火,在我国匪,市场份额已经超过1%;在美国和日本耙,即将超过1%稿。这说明碱,电动汽车技术正在接近成熟耍贺。笔者冒昧估计啤擒霉,大约再过5年左右时间土,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墒,其他性能与传统动力汽车相当分档,加速性优于传统动力汽车干,成本的差距大幅缩写氨;再过5~10年时间毛坛锚,电动汽车性能可全面赶上虽牌舰、部分性能优于传统动力汽车阿哀标,成本与达到当时排放鼓俺、油耗标准的传统动力汽车相当策阑。但即使到那时痘父,传统发动机也不会消亡纯些熬,而是电动驱动与发动机平分秋色奸洛姬,或更多的是融合发展姑。基于以上估计蒂轻粒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车透肃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脓抱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镭纷睫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棵忍谋。2009年骸啪幌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滦淘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘲揩。回首往事艰械罕,扪心自问蔽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的岁。至于些许不协调现象吹,是产业发展过程中的必然勿享杭,是白璧微瑕汰湘、瑕不掩瑜十咸未。笔者断言虎,按目前态势再发展10年惺岔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酶片,并以此跻身世界汽车强国之林疗。    三柬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一龚头蓟,整车生产企业要更重视电动汽车锯吻。首先要制定好发展规划和生产布局鸽氨锰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侗,不能两张皮拳皖魏。其次要重视研究与试验楼,需建立完整的怖焦、一流的研究和试验体系墓,规某炱蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统凸脐。电动汽车相关技术发展很快闭,要靠自己去研究发展馅谦,别人的经验会很快过时帘蓬,更不能只靠“挖人”搞产品飞。再次要全面布局违,围绕全技术链开展工作盲投蒋,不但要重视整车开发沤,还要研究电池和电机沟,重视电池管理系统环,这是当前我国的短板卫宝,此外还要注重轻量化和系统可靠性项换冬。    第二艇,要建立相应的零部件体系貌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贝肪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踩洛骗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邻赏。    第三私,要开放发展价。需鼓励读、支持合作伙伴引入先进技术和产品钮号浓,像华晨与宝马纲匣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好努郝想。历史将会证明曝,开放发展电动汽车会比关门发展更快筹崎城。更何况妇伯甲,在全球经济一体化的今天颊谱,关起门来自己发展是不现实的墙。    第四烂列,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凄嫡。今后相当长一段时期纤虽济,将是传统动力与电驱动并行发展道离、融合发展的阶段锋,单搞电动汽车很难成功抵敲揪。对于只做电动汽车的特斯拉仿未概,笔者并不十分看好蔫锚。    2. 对产业界的建议    第一讽衰,要加强合作敞迟酚。需沿产业链碎、跨行业合作菠矛辨,整车企业要与电池企业坎袒楼、电机企业慨、其他电动系统生产企业深入合作弥试。以动力电池为例台,需要电池设计与正负极材料南焦臣、隔膜规膊绅、电解液抒冷、电池制造装备柬戮懈、试验装备侥篇、电池管理系统全面合作禽。优势企业和研究单位要分享成果茧,互补短板肪抢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件袱,要形成轰轰烈烈的大协作局面芳酵管,合作创新另,百舸争流冉梗,才能迎头赶上并超过世界先进水平家。    第二蹋,要注重实践伺。汽车产品与其他工业产品不同容吹,一是使用环境广且复杂莆孟,二是生命周期长炼倘埂,三是对可靠性娟、安全性要求极高黎魔停。这些都决定了仅在工厂勾既攘、实验室不可能完善产品宫,必须通过多轮的使用实践幢室。与电动汽车产品研究开发相比梆,充电过程更需要实践梨。像电动汽车充电过程这样长时间姥、高电压鼓、大电流滦鼻、室外槽、无专业人员值守的工作状况馆抖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铺。    第三嫉邯,在充电基础设施建设与运行中碱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善豌题钾。充电基础设施建设是一个新行业说,在管理上涉及电力酸帽栖、规划胺、城管供回戚、工商管理等多部门佃,权力交叉孪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制朗愁,利益主体错综复杂钠齿宫。单靠一纸文件不可能面面俱到厢潘,必须经过相当长时间的实践金抄蕊,完善流程虱,积累经验枢。    第四把,要加强标准化工作陈习寄。领先的研发巍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵婺俊,而及时总结经验脯退、制定标准又能为继续实践苫呈、创新提供重要保障化领起。当前碑,恰逢政府推进标准化工作改革惦慰,要求标准化工作密切结合生产亭陋、创新实践佛胃,要求鼓励发展更灵活霞烘琅、更接地气的行业标准何、社团标准息旦。对此假箩哼,业界应给予足够重视精。    3. 对政府的建议    第一司,要保持政策稳定庙拟涣。正如前文所述萍嚼,我国政府的强干预政策非常正确碑,发挥了制度优势半仕,已取得很好的成绩倾巫,应该继续保持汇梨。电动汽车的发展涉及多个行业号,需要长期积累修前林,需要几十年的时间才能成就大业涤,切不可存立竿见影社编、一蹴而就之心回售蜜。    第二清,要及时对政策进行微调和补充完善磺炬芭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怀触,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丁,又由于此项事业发展快尼借氨,新情况岸梁、新问题跑夏、新技术层出不穷施盆郸,因此及时应对螺唱宝、调整换排、完善是必然的鸡。    总而言之谰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旱,迅猛发展正当其时捕。笔者衷心地希望朝野上下权、业界同仁能认真努力工作断,自信且坚定发展铝台。假以时日哪扒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流河几逞,并以此为契机赣蕉,跻身世界汽车强国之林当苗挟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊十:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袍诽抚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年五拭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烙黄。    他认为使,现阶段洛棘害,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泌溯韶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹲,但从长期来讲克,新能源汽车技术发展路线要从电动化渤安、轻量化斑杜扯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夺垛许、轻量化与制造生态化结合辫骡、智能化与网联化结合赖舞。    尤其在电动化方面海,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弄难藕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力老吃,就是家用主流A级轿车盗,在性能价格比上与燃油车竞争荣。目前全世界都在朝这个方向努力垄得,如特斯拉Model3狈楷仟、通用Bolt挡勿奔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车期。”欧阳明高说桨感式。    欧阳明高说凉肥嘉,但要满足这个要求沸,电池必须降低重量鹅、体积以及成本笆洽聚。此外经舍白,电池的比能量必须大幅提高爬惋动,达到300-350瓦时每公斤碎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标防。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搭暗簇,锂离子电池发明至今只有20年葡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拱,2007年第一次在日产聆风上开始使用脖,可见动力电池的进步非常迅猛沪斤。”欧阳明高说唱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期谱绷贾。    但此前放饱村,主流的观点认为络兢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柏,从性价比来看景枫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扯麓毕,但现在随着锂离子电池技术进步膘白,里程提高一倍称吵,即在300公里的范围内帕募河,仍然在性价比方面有优势搏。    从技术上来看集,在单位重量挫伴揩、单位体积下储存的能量越来越多枚,成本越来越低嘶厘,才能体现出电动汽车的水平和技术盎碉。    一个好消息是簇痹济,我国电池成本每年大约能够下降20%潦。据介绍苟,五年前累炉晒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元论豌窃,去年平均价格为2.5元左右祥,2016年为2.2元丸,考虑到大量的电动汽车是大客车堆词,其电池价格相对会比较高一些帽。    “现在国内开发中的电动轿车五钱恼,最低的系统成本在1.3元每瓦时昆靛,单体成本在一块钱左右焚。美国通用Bolt电动汽车裙,单体成本为150美元一个千瓦时虚。”    如果按照这个标准信任,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彻,但是按照现在2.2元郸,逐年减少10%到20%弯肠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雀食。    “加上循环再利用做到1元稿,也就是说痰糙,一千瓦时电池一千元人民币之内楔方日,是可以做到的汾。”欧阳明高称绥。    对于具备性价比函拓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埃捶,现在一百公里约耗电15度冬喷馈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奇冷,接近10度电一百公里汲顺嫩。    “要实现这个目标羡拦颂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗场司。目前电耗的降低空间还很大登。如果能够实现上述目标悍放,一百公里的成本约在一万块钱量瓤,如果电池能达到300公里就是三万块钱熬笺钡,考虑到使用周期内省电和维修省钱舷拓鸥,将具有商业竞争力悉亥,这是电动化下一步最大的目标炒熔骨。”欧阳明高说峭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长檀岗没,但仍属于比较粗放的发展模式累酪鳞,今年电动汽车发展逐步趋于理性淘。总体来看连饺,走到今天敌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辅统。”欧阳明高说鸽。    事实上凛伞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蠢,由于销量超过全球50%以上骋,在国际上引起了强烈反响非查,无论是政府还是厂家袄佰魏,都感受到了来自中国率先发力的挑战坞隘梳。更值得注意的是脸些物,2016年如德国大众和日本丰田弛疚,纷纷调整技术路线犯,加快对纯电驱动的转型封救奢。    不过币捎,纯电驱动的战略目标锯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扩凉。对于混合动力技术来说持炊酬,传统的汽车强国屯、汽车大公司比我国更具优势驶咯,如丰田路线就是先做混合动力舒,再做插电混合和燃料电池涝挪。    由于我国率先发展纯电驱动岸掳阂,带动电池产业的发展达到了世界前列灸,电池产业规模达到世界第一蠢稳祥,总体水平位列国际前三胳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巍,我国的动力电池产业链巳旧翱,尤其是电池材料笑,如正负极材料投,在国际市场上的占有率第一捂飞。    “在此基础上稀博铃,我们以纯电动力系统(电池颈、电机滴、电控)为基础平台痉浅甫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掠斜。”欧阳明高说豢啃。    据其介绍特恐凤,目前我国插电式技术发展已经取得进展仙弗,比亚迪秦径令钳、唐懈、上汽荣威550瘦形,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纺兽饱,无论是发动机方面晨先,还是混合动力装置上盒旅,都取得了突破静窗浓。    与此同时单,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力究洽。    “这是一个渐进的发展过程韧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争薯诞喀。”欧阳明高说滩锚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杏獭颂,有效的回避弱项竞争壁袖,有利于我国电动汽车产业的发展防募郡,到2020年之后竿咖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刚、同步竞争惋捶久。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫抨亮:李芳" "  编者按剑差:产品价格区间一下提升了近40万品姬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俊迪。以安全环保为标签的沃尔沃举襄歌,产品质量是其立足之本赎。无论是国产车型还是进口车型懊令,质量都要做的和安全环保一样好椿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑风, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值取贸唱,安全与健康至关重要蔫,但在中国市成飞次场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苯犬,到底该剪哪一根线架记?我心里清楚观,如果我剪错了俏桂,我们可能就崩溃了沙都。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敛。在2015年整体经济增速放缓蚀、股市震荡屎贪陈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敦蓟,2016年的车市本不被看好鬼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凉练渴。1月6日灰篓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盆斑,沃尔沃对此解释为凹灌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器箩,更是提振销量的助推器悲霜滤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顺。   6月1日癌超,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埔涣淘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年冈毖,具有十分充足的销售经验谎皋臂。但用他的话说桐,他来自一个很小的市忱,很多因素他都不具备邓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲笛犊恒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状崇娃恰。6月1日入职措恭,用一个月来熟悉公司的现状从湿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豆罕。然而现实终究是骨感的冠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敢案,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搽烂。   “做决策就像电影里拆弹的场景肮抄道,我到底该剪哪一根线呢挎盼毙,如果我剪错了粳,首先所有的投资会无效户,其次会影响经销商的士气瞪弹。”陈立哲对我们坦言拭丛羞。   他这样的想法并不让我们意外鹊糜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屉。在台湾行,陈立哲要去走访最南端的经销商容烘乌,早上出发中午就到了尾滇丧,但如今这种管理方式已经行不通了滤锹郴。从前陈立哲的团队只有30人雄漂匆,现在变成了350人递嫩狙,他说现在同事的名字都记不完停娇。   “就像牌桌上的一个赌局宦称,赌下去有可能是回本的蜡,也有可能就全毁了散纱,所以我每天都在想我到底该怎么做黔。”每天该怎么做唯杏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月露侥供。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的藩拘汲,才能享受最好的铆。”这句话像是说给陈立哲听的读挫。   2005年涡从漠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时通,沃尔沃一年只能卖1024辆半托,一直到2013年5000辆的水平法慕可,再到如今年均一万辆的表现抒肚,对于台湾这个小市场来说陵秽匠,陈立哲做的足够好煎,他对这个市场有着复杂的感情痉帘镣。   调任中国市场做销售一把手蕉,陈立哲说这很突然揉铰婚,他来自一个不足以领导中国市场的市场馅吭翁。对于中国市惩小,他还不熟悉铣,做市场工作要对文化禽售陡、变化洁粪吮、趋势有充分的掌握醒,这最重要的三点陈立哲都不具备瑰男掂,他唯一能做的焙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晒霞圃,相信身边的工作伙伴癌涎宋,组成一个高效率的团队聊,去解决各种问题第钩硕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猴,首先做的是内部调整颧澄。通过不断累积分析过去几年市场的动态孔,了解在什么时期使用什么样的手段绊,反省问题所在汐膘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盘偶。面对三彤铃吝、四季度各项费用的下滑快抗,倾听团队的建议来、做出准确的决策染、将优势资源注入到最需要的地方苟显哄。最后将宝贵的经验分享给所有人卫,把力量从点扩散到面尝谐,从四个大区遍呐澄,再到全国杉骡滦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的哀,我只是把预算奶赤氏、时间等安排在它本身应该发生的场合敢敞豪。”陈立哲表示拱:“我不是在讲官话墨释部,只是借着这个机会感谢大家晌轰恨。”陈立哲相信水,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纯款。   内部调整告一段落案钝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题性笑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间樊栏猜,一下跳到80-100万搏,面向的客户是完全不一样的刚戮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阑闲颗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哎窃,还怎么介绍产品谓闲?这肯定是不行的锌扣巴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欣卸囊,“与高端客户接触夯,销售不能觉得自己比客户矮一截仑,与客户要做朋友豁饯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肖垢矛。现在培训课已经开展了实战模拟环节岛吭虑,我们在资金有限的情况下做到了更好虚坪瘟。”   全新的管理阶层笨拆,有限的预算勿,面对重重困境骂脓头,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高昏垃俄,8-11月均超额完成销售目标奈蛇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩念玩,最紧张的时间视。“我有我自己的节奏朽,我给自己两年的时间遁逼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哇豁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弥,经历了两次产品的重大变动叉烁,但在他眼里这是最引以为傲的乌,因为这些变动驾提放、变革都是从使用者的角度出发鬼睦,也就是我们常说的“以人为本碎。”   对于沃尔沃来讲媚凸愧,最擅长的领域是安全排筛窜,作为三点式安全带的发明者复跺但,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奉人茧。但陈立哲表示绕,以整车品质来讲始蠕,沃尔沃也和ABB并肩氖泉世,例如在底盘研发能力上邯阔凤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棱烁笛,全世界目前只有三家在使用推,另外两家分别是法拉利与保时捷尉水。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑恼方丹,陈立哲也谈到晃价郡:“沃尔沃其实也做过6缸玛武返、8缸发动机彤芭,还有享誉世界的5缸发动机劣吨味。沃尔沃并不是做不到里,而是我们可以用更低油耗攫龚湍、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹿。这也是全球各国政府的法规要求颅,是大趋势好空迷。陈立哲说“这些信息枷糖,只是没有在行销上进行传播罢了懦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缕标,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号但父,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬范巯尽,改变了“国产”的概念捍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篇。陈立哲表态道宪戒汤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酞。沃尔沃立志从中国出发咳邵,以人为本的信念永远不改味,值得消费者验证与了解晤魂。”   “沃尔沃就像iphone一样矫,它改变了人们的使用习惯窗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例激:S90有三个界面同时提供信息涉揣,分层级的来处理车辆信息辉滩嘘。这一点很重要拒伤,体现了沃尔沃以人为本的精神潭络充。在设计方面烁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淳棘。用沃尔沃的品牌精神浩哼,再加上瑞典的风格拒卵寂,直接与德系品牌产生差异化船。如果从地域来看钡遍颓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柑。   沃尔沃曾立过两个誓言陶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涩固厩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哭咎题,沃尔沃全额赔偿爬。在陈立哲看来烤衔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺节。   陈立哲对我们讲道喜侩:“在欧美伺薄兄,当太太怀孕的时候居伪菏,男人会考虑买沃尔沃锑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据船,中国作为沃尔沃最大单一市掣ㄎ汀,11月共销售9,076辆新车贫骆年,同比增长12.8%;1-11月期间埃等昂,在华累计销量已达80,759辆杭蜗,接近去年全年表现竿。就目前的情况来看毖檬入,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馅输扑。   在经历过低谷期的沃尔沃京领,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量硼竣,这无疑是对陈立哲工作的肯定叉挖木,同时也是明年的压力醇匹。毕竟“十万辆”这个坎鹅祷,沃尔沃早就有迈过去的能力负坡。   2017年绞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肉甘,届时讥,S90 T4碳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熔篮。对于陈立哲来讲贯橙,最为重要的是三座版S90采棠嫩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虑甸,是全世界汽车厂商间粱戎,在中国制造的单价最高的车辆爸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徽,“三座版S90可以达到世界各项指标汇是,这款产品有能力改变历史绅蠢。只在中国生产癌舷,以中国为核心的思维辖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了怒。”与此同时第摧腿,全新XC60也将在2017年第四季度发布拒黑梗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称3晗病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仆,所贡献的利润更是远超世界平均水平逞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力健戊级,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吴鹿土。“知道我坐这个位子的时候访暮卿,很多人会紧张甚至惊慌霓怪,他们会很直接的问我耐呻,你行吗磊赫念?台湾市场那么械Α,你行吗迁?”陈立哲笑了一下说道卯丹:“每逢这个时候统,我都乐意告诉怀疑我的人孩堑躲,我将在最短的时间内做什么暖够。”   两年的时间转眼而逝储螺,陈立哲手中的“牌”越完善处狭备,与主流对手正面竞争的胜算便越大伦梆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笆怂,未来还有什么是可以阻挡他的呢庭量?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐丰精:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺测,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咸遂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亭率。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哀附龋。为了满足消费者需求疟镭,推出一系列活动迎合消费者喜好翰魔。 上汽集团副总裁蛾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月然睡,得益于荣威与名爵的共同发力溅每携,上汽乘用车共销售27.5万辆擎,远超去年全年的17万辆辉。取得如此大的成就主要归结于以下几点浦集谰:新车的不断推出痛高碱、以人为本的理念及高性价比钞界。    上汽集团副总裁人阂、上汽乘用车总经理王晓秋曝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刮屑稼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解适。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解埂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺年猾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遂盼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捞槐闹。同时怕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阂酚吾:个性而不小众缆彪摄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发楔,通过对消费者的沟通与研究哩嘶惫,已推出很多新车型仙断攘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谜。王晓秋还指出旗,名爵现在的路线是个性而不小众隘,这就是上汽集团未来的发展方向比酷,上汽集团希望新的产品有个性拆赋,且能让大部分消费者接受紊。    据悉沟散,自荣威RX5上市以来叭帘,名爵锐腾也迎来了中期改款酚,同时新车名爵ZS恒、荣威I6也蓄势待发的楔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凸截。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垛措即,上汽集团也很清楚自己的客户群体讼兢。王晓秋指出卑,新车型针对不同的受众群体肯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的劲。拿具体车型举例娥匡狸,荣威RX5更偏稳重庇,新锐腾则是一款属于年轻人的车扭,新锐腾外形活泼溶煤,同时考虑到消费者的需求邢,我们对内饰也进行了升级柯懒蛊,并增加了10-12万的手动版嵌,使新产品没有短板茂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时希迪,王晓秋表示百诡,“从荣威550开始荤翰,上汽新产品从设计到销售恼忙行,最后还是根据消费者需求来决定孰怯焙。”    据介绍届,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郝俊式。为了满足消费者需求潞,新车不止在性能和价格上做了调整叼瞧,还推出一系列活动迎合消费者喜好粗。例如校,基于年轻人喜欢足球运动供愤漂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网傻侯攫,也已纳入上汽集团新品类炒耪惮,预计明年新车65%会配备此技术界。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恨猴扣,“上汽集团一定要明白用户需要什么顽俱揭,为什么要买我们的产品帮,带着这个问题贿汝触,我们才能真正去理解用户汰,落实用户需求碑妮炬,使我们的产品极致无短板酮,产品自然会大销刷砷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大具领,竞争也日益激烈锹淀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刊匣袒。王晓秋介绍亥,名爵的价格基本与同级车持平痘互融,但性能更具优势下年,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伶佰晌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寞霸焙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毖牧览,就像提到的让渡空间点安,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烘诫,从而应对市场竞争环境吃。”    产品有了好的性价比和客户认知度赖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侥瞄未。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仇性。名爵经销店到现在也有280家左右忻怠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牌蛇,其实道理很简单茬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柒瓢捅,且不断呈现上升趋势探贫葱,他们认为自主品牌的春天来了”眯,王晓秋表示岔粹丘。    在被问及上汽集团未来发展方向时霖帘颧,王晓秋坦言扫时努,“首先团队要把理解客户需求莲、用心为客户造车变成一种自觉行动涧,进而形成一种行为规范点跑。其次应时刻保持警惕残冀谰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冒豪孔。只有这样攫拆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萄革。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎发响:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犀鸿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胳。这些修改背后有哪些考量和博弈寄缎砷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苯桓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问黔皇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艇寡?   答京: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盟。一共收集了9246条建议间歌戏,其中表态性意见7736条署绩虹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侯,占16.3%磺董。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剑痪耪、网约车驾驶员资质及管理煎环耪、出租汽车数量调控三个方面滔缴。从数据来看淋芦韩,不少人对“京人京车”表示理解燎坷鹊,赞同的达到70%多堵酥,质疑的只有12%棘贿涕。我们根据建议修改了125处锑菊,不断扩大合规车辆的范围彩七,让更多人参与“分享经济”募笛隋。    “从北京实际出发叛,兼顾多方利益”   问素愤: 为什么要求“京人京牌”庇弧虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答北舞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俺健,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多介坟、交通拥堵雄姑氰、环境问题等“城市病”十护荚。在这个前提下雹孺丝,北京任何一项政策都不能“任性”唇糜,要从北京实际出发漏仙馆,兼顾多方利益敦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆视嫂,地铁最高日客运量超过1200万人次鲍,公共电汽车日均客运量1063万人次庙,小汽车每车年行驶里程15000公里那氏,交通压力与日俱增粉膊虑。但在我们的努力下砷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稳赏安。    总体来说虱价探,北京坚持公交优先的战略炯块,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薄免,对其进行总量控制在所难免揣甜单。目前北京市绿色出行(公交对、地铁悼船同、自行车库、步行)占到71%氰对闭,小汽车出行占25%翘侮按,出租车占4%搬按宽,其中包括比例不高的网约车出行十瓤沫。北京出租车改革的总基调是辉捣:巡游车改革私、网约车规范请瑰、融合发展拦、错位经营鲁嘿度、多层次服务扭将狈。我们力争进一步提高绿色出行比例倪固色,为首都可持续发展提供足够交通承载力金陛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瑟惠村: 政策出台之后达没,预计将有大量不合规车辆面临退出圃陪,政府有什么监管手段确保政策落实到位狼禄?   答菠: 政策出台前挞,我们和专家侧、司机街、乘客须姆耸、网约车平台进行了多次沟通锈甘嫂,决定设立5个月的过渡期丛。一是给合规平台挽、车辆肝泡、人员办理手续;二是清理不合规车辆敲、人员等窗。    从服务乘客的角度撮浇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肃东技。另外擎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展昧钠谢,因此提出过渡期的柔性考量嚷薯侧。过渡期之后摄,平台要加强行业自律完硷,我们也要建立打击非法运营的长效机制疾册夏,严厉打击非法运营返、克隆车和价格违法行为棠艾牡,能够更好服务乘客蛋办、保障安全斗投么。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问态骑苗: 面对新的经济形态乾,如何创新管理手段巨?   答逗怯: 出租车发展中没有对立关系忿鞍瓶。网约车以网络预约捻鸥、快捷方便等特点京害谈,满足了一批乘客的出行需求搔庭。单从评价司机服务质量的机制看弹,就值得巡游车学习廉:如何与派单挂钩骇榷蜂,实时评价品排。但网约车也有局限性危环,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珐菇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邯头帛。你有技术优势睬捂晒,他有线下服务优势体乐,为什么不一起干呢抬?    管理部门也在转变思路怂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湾邢呢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稿让堪。通过推动巡游车改革及网约车规范黎,构建多样化服务体系廓,提升出租汽车服务质量矢鳖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衡负,在京注册用户已达218万人煌姜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迪晦家,提供差别化服务态送观。    “解决出行问题要标本兼治”   问想: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纹?   答刮菠星: 群众出行问题的解决潦渤,需要放在城市综合交通体系中噶,多措并举团币佃、标本兼治绥。一方面亩玻皆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咀,需要加快构建安全糯锌搂、便捷春当涧、高效掏、绿色拦郴、经济的现代化综合交通运输体系呢共。到2020年额烂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诞喀盎。    交通设施根本是为人口服务铰迪标,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理示陈浮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骋睦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件券坝烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别乒:李芳" "   杨美虹透露壳同,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫩窍冬,大东工厂扩建项目也投产在即辽慷,这些举措都将助力当地经济转型升级嚏谰。    在杨美虹看来妮,借助主机厂优势佃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漠,配合外交部到德国进行推介灰惨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夸码抬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腔,从而推动产业升级岔。”杨美虹说吼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隶。最新数据显示颠链孤,2016年1-11月磕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雇,同比增长11.2%隙柿,前11个月的累计销量饰然版,已经超过了去年全年拭弧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纹里臣。12月13日懂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开废炼咀。活动期间俊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昧讳括。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘锛堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)塘火,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济期、环境和社会贡献等方面取得的成绩林乖。杨美虹向记者透露糜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》媚课幢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霖你。    “在‘可持续发展’战略的指导下寥朽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则需。”杨美虹说莽霸边。    第一怂,实效为先蹈呸峨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嫡,“我们不做虚的努熊炬,我们也不做口号式的列,我们一定要解决具体的社会问题刊。”杨美虹直言豹,比如BMW儿童交通安全训练营屋,它是为了解决儿童交通安全问题洼闯。    第二弧接塑,长期坚持显倾。宝马儿童交通安全训练营枪亭释,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅损艰蹈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腊天熊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戌,今年是第一年做拱犬布,未来会持续储将虫、扎实的往下推进萍逃。    第三迫,全员参与定槽炬。宝马做企业社会责任时然,会邀请车主良晒情、经销商悄、投资人以及宝马员工尖,一起参与进来逗究。比如宝马爱心基金锨料霓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训橇号丰,提供指导;另外渡蹦砷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部壕漏贫,定期组织各种各样的活动草乒罐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诫,将可持续发展贯穿全价值链啊逆删,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素补讨刀。”杨美虹表示滥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莆,主推工业旅游概念铺建。    据杨美虹介绍捍擂奸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烙死,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芹,助力中国制造业迈向高端襄悼砍,并促进东北老工业基地全面振兴肩。    数据显示辫埃,截至2015年底辉亮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户顷,当年纳税额超130亿元人民币话善。同时狮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兔,就业岗位较上一年增长了8.6%强靡铜。杨美虹透露贺羔溃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中七,大东工厂扩建项目也投产在即前剧,这些举措都将助力当地经济转型升级额曹驴。    另外妹,在杨美虹看来呕毫赶,借助主机厂优势藐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时染酗,配合外交部到德国进行推介蔡陇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寝诞誓,从而推动产业升级伍。”杨美虹说朗贸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须擂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舱?关键是我们的差距是什么柔履订,下一步最大的点就是要提升品质波,当然还要控制成本抬廊。然后酪烙疮,就是我们的正向研发和平台战略推。最后嚎软亢,可以大大提高效率伸柏,如订货的时间是可以压缩的俱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日急,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缆拒榔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斧裴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述布。    徐长明说灭挪椽,怎么理解工业4.0摹惕?这个概念是德国发明的钢衬恭,现在在国内比在德国还要热递。最近绅绩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朵僻悍,我理解它的工业4.0的本质骇心,就是怎么保持德国制造业的竞争力瘟抗糠。在国际上袭怂案,德国面临两个挑战孩:互联网大数据和云计算绷比酣。现在郊,德国整个国家都在讨论赔猎男,怎么能够“不被互联网+”抽管司,而是“制造业+互联网”挎罕手,这是他们重点考虑的问题麻短瘦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斧喉放、宝马剁潜、大众缺颧洪。在德国腿镁百,汽车的需求是非常个性化的耐,在这样一个背景下络,它要维持竞争力记乔烦,推出了4.0的概念背立樊,核心就是智能制造白粉草。他们主要的目标有四个方面槐:提升品质棠虎眯、提升生产力当撩、提升柔性化部蝗、压缩产业蔬痘,总的核心是提升竞争力物。    徐长明分析奠,本土品牌下一步怎么做面狡穗?关键是我们的差距是什么乒恐封,下一步最大的点就是要提升品质认椭腻,当然还要控制成本便棱半。具体要怎么做凄凹桅?也有几点棉碌:第一首付,想办法提质控本胸。提升品质胶篙醛,消费者理解有三个糖:可靠性氓仑、感观品质七、性能餐蚂。第一个维度嫂:可靠性是必须的戚卤辣,现在光有第一个维度已经不够了凌盗,必须要加上第二个维度爆铺绵:感观品质采匆,看起来要漂亮酬肮。在此基础上又发展一步啸陇,就是性能的提升肥衰。最近市场上卖的好的自主品牌锌镭撮,大概有12款车室,年销量超过10万台姆傅舌,这些标杆产品熟,性能上也不错橇袜叮。因此农显社,自主品牌下一步还是要想办法逼,把这些提上去话试秽,缩小跟合资品牌的差距墩。    这几个方面的提升是,意味着成本也要提升矗庇,怎么能够控制成本链莫税?第二方面的话题泉交,就是我们的正向研发和平台战略典。之前相砂,我们很多品牌都是“逆向研发”范洗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旅险箩,拿过来拆解做测试蓬取,最后组装起来籍华失。这个模式下茧,成本可能是略微低的汇,但品质举遁、性能有很难保持井。现在必须要正向研究懈矩,从消费者需求出发佰蔷额,形成一个目标簇癸,对目标做分析碌谦桥,只有正向设计吓,既能提升品质性能罐,又能控制成本沃坑暖,像长城筹订、吉利等等卢浮高,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牢惹第。    平台战略亮得,在更大程度上控制成本捻徒。他说猎袭,我们的开发冷挽巧,现在是一款一款开发的微伐破,零部件的通用性相对比较猩怂獭,最近一两年来兜,已经有两三个企业开始走平台化战略什急,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垢、SUV和MPV汀瞳。这种情况下磷敢矗,零部件的通用性非衬冢好鄙,同样是50万辆的产量搬刊,对零部件供应商的供应量更大挪,就能有效地降低成本勿。    徐长明强调让乒蛋,对于工业4.0的精神本质还是要学的簿食,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咯鸡伦,它做了那么多的智能机器人桑狙庭,智能机器人都是带摄像头的唤森,在实施过程中的质量随时能够监测虎娜松,然后反映到云端氮焚负,再反馈回来随时可以改进佩羚戳。现在甲似,企业员工的工资水平越来越高碧份,汽车厂家很多在加班加点薄牡筐,我们要高度自动化扳徘帕,这些课要补蚀汕爸,应该有大量的机器人替代人工苏。如果这么做了鲜偷,可以大大提高效率琶顺,如订货的时间是可以压缩的吹纳镐。比如薯冲小,国内一家自主品牌欢讲,从经销商下订单纫,到提供汽车产品最开始是40天颧,后来缩短到30天融谷,现在可以压缩到22天檀窜,跟世界先进水平比还有一些差距辨厕匙。这也是德国4.0里的核心内容笆佩拾。我们不一定用他们这个办法范饲,但精神实质是要学的迁寝咕。    他说少僳嚎,柔性化的生产也重要懒屏铺,但没有前面三个那么重要荤缸耸。在4.0背景下废屉倍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法楼疼,而是学它的精神实质驴手。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕淘间:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凹慑破,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渡浦绵。更为重要的是盾挽介,放眼全球屠,驱动这些变化的地方就是中国豢抄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洛。    12月11日仟辞统,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏荩虹桥落幕告速。经过36小时的激烈角逐版雹怕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出标汰降,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竿疆,今后的五到十年保让贬,汽车市场将发生前所未有的变化蔫褂。未来光泼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僻稠。可以说温化,未来五到十年汽车市场所发生的变化容垂劣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屑。更为重要的是尝,放眼全球违景撼,驱动这些变化的地方就是中国春。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎老。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抨,作为企业枯,捷豹路虎非臣舶宥#看重年轻人的培养郸。在全球屠噬,捷豹路虎共有2500名管理培训生诚疤。过去三年眠,我们在中国也培养了30多位管培生划袱。此外啪歉纫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家济戏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萌念胖。    在赛后的媒体分享会上搐,两位获奖学生代表分享了各自想法恐,及在比赛中的收获港翰。同时谭浮,睿侨森石、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问围局。   问陀:捷豹路虎为本次活动提供了导师抛话温,请问这些导师来自哪里庭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赡高韶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位攀痕?请学生们简单介绍一下自己的作品卵黑,获胜的原因是什么朽?   睿侨森驳畏烯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喂焕。一位是捷豹路虎内部导师炊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苍撅惦,包括对行业发展的认知五、想法和计划;而外部导师将提供外部信息违檬、视角和指导迪限廖。这两位导师全程和学生团队合作烷胃,提供专业意见忻团裙,帮助他们取得最好的成绩横横电。   潘孟涛嘉酿羌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醛舌,包括今天的学生煤悔,将来都有机会进入到我们工程团队迟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浦千脆,可以来到捷豹路虎学习和发展恃下。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里博,再加上扎实的专业和技能撵辩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会表。   睿侨森封快钩: 作为公司的管理者抵风,我们非吵η锖浚看重实习生娃猾蔷,我自己也会手把手教给他们工作的经验涸拣。不管是本科在校生还是毕业生但磨吠,都能给我们带来新鲜的血液募赡、新鲜的想法熄哦极。    同济大学袁旭侥镐同:首先钵阮钉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌特阿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诉。    我们都来自同济大学汽车学院砍淀,团队成员有两个来自汽车工程方向圭镶、一个汽车营销方向绩擅、一个汽车设计方向涉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求届宿,围绕“以人为本”膜丛,挑战的是都市环境里的出行压力海弧鸽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喀禽拔、设计师也有很多共鸣扳街柬,通过一系列调整秃,最后有了这样一个以人为本坡邢、体验为先的方案甫咀。我觉得拾立,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因功。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问静凡:目前计帅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靠娄?   潘孟涛海瞎: 我们会对人才数量进行评估和拟定锤秒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的半病。随着经销商网络的增加摹扒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多井,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能八片浓,从而满足未来消费者的要求苗颓冒。这些内容息息相关狡,并且不仅是着眼于眼下殿呜,更是放眼未来递。比如砷,针对刚刚提到的电动汽车战略外妈莱,就要确保未来有足够的专业工程师储备赦系,因此酥丛瓦,我们时刻准备着剿琶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汾。   问省痕苍:在创新领域怪,包括未来汽车科技领域薄边乱,捷豹路虎有怎样的系统部署嘘?   睿侨森谦: 首先餐,作为一个公司郎,我们在研发领域有诸多投入写,而且很多的投入都非常具有前瞻性双烷。比如说括,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阮棱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孪价堪。    其次洼奇室,我们想要通过产品和服务八烫褥,把先进技术带给我们的消费者浇吞,因此我们的工程团队碗、研发团队必须时刻关注消费者需求糜行虫,做到一切产出符合相关性颅峭车、可实践性原则棱党哀。此外念脸,我们每年投入约350亿人民币饭垫,用于车辆技术的研发和投产娜桓算。    我们还于今年7月宣布福:在未来四年泰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汗工媚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侈秒,并在未来应用到车辆技术当中吧瑞溺。    今年早些时候陋奶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苔,通过应用软件及按需服务的开发与提供钳,解决消费者在出行中遇到的难题酶翱。    与此同时熔链,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刺膏死,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迟唉、办公空间何、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迁胃缝。   问屋:请具体介绍一下InMotion鞘霉檄。对于整个汽车市场的趋势艾,比如电动汽车技术继缸,捷豹路虎是否有着自己的见解豆汰瑟?   睿侨森喝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巩袄匠。我们希望将来可以将它推广到美国具淘糜、欧洲以及我们非常关注的中国市场科。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翟且,由研发团队进行分析翅粗肖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铅筏,我们也会分享给总部嚏。    关于电动汽车技术绍,在洛杉矶车展前夕垦咕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逛。中国是目前最大的电动车市彻滔,并且有引领行业变化的趋势搏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潍,确保第一时间响应本土市场的需求晶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相七匆,并于2018年正式上市残雷,希望大家多多关注裴叮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臼婪:关于未来互联网汽车稗疾嗣,捷豹路虎有哪些基本的认识颈丰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赂?   睿侨森挽矾: 目前脑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纹爱,它的发展甚至可以打破现有的加襄下、传统的汽车开发逻辑与循环姐颂惦。    针对这个话题洪芥,我有两点和大家分享躲:第一点惶胚苏,未来所有的车辆都将实现互联网化慷达丰,现在能够透露的是脊,接下来我们全新推出的产品咸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汕嗡形,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贸氛。比如说史品,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茂浇蛋,使用他们的UI界面和地图强。类似这样的合作澳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倾吕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   汽车网讯 12月15日播挝艾,由中国汽车技术研究中心赡等报、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开价考茹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僻谓蓬,从“市场化发展现状”钾、“应用模式创新”绘踞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悄承,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啊窍凤,为产业发展建言献策劲菲庐、助力提升磊权锰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驶驾山: 第一鲤,背景葱娶穿。    去年发布的《中国制造2025》锤,新能源汽车是重大发展领域之一罚臣,是其他技术应用载体闹粗炉,而且是先导性产业仙冲怠。它的进展情况决定了中国制造2025八匈谦、强国战略实施的程度梅饲锹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展屎极授,从而能够聚焦变革戏泉、明晰路径嗣飘、凝聚共识记宛、引导相关资源集聚推广产业创新蔬渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桓氯斯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗅啦。总体报告是按照1+7的结构乌。1是总的葡睡贾,7是包括4个车辆整车技术湘谅,3个分项技术氦。    第二拌勤瞳,国内外总体技术分析赖俺瓦。    近年来对景挺,从国际汽车产业来说抨猫,低碳化曙际、信息化奋、智能化是一个总的大趋势钠桔霸。欧洲寺渴、美国舶念、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略规弟瓶,重点企业的产品战略也充分体现了三化挺淖枷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组莱毛。我国汽车产业特别是近二十年的发展镀烦惕,取得的进步大家有目共睹端结灿。首先蠢淮画,产业规模世界第一溶蒜檬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畴瓷旅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显使氛律,包括品牌市场的影响力有目共睹窝柏,特别是新能源汽车板钦刹,包括技术挝疯、市场瞪信、新的智能网联汽车技术屏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势品建,智能网联汽车发展是非臣琅诖恚好的优势条件嗓涤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刀洽,包括动力电池曝桓、变速器蚂。国内自动变速器原先是空白门鲍,近年来无论是CVT檄、IT郡懂、DCT都有自主的技术和产品邓坛喂,而且应用在逐步扩大酞盘。    虽说取得巨大的进步泛,但与国际先进水平差距明显顶藕:    首先败恍,发展能力上的差距半惨尾。投入强度远远低于国外菱莲蒲,全产业投入估算1千亿势督,相当于通用随硼崇、大众椒嫉沸、丰田大集团一个公司的投入钒坍酣。    其次诵斯皋,研发积累梢耍赊。包括流程积累颠、数据积累铜惠讣、技术积累鄙憾、标准积累郸,这些积累偏弱淮芒。    另外系掏,从整个产业创新体系上来说暑,差异比较明显的牛,特别是协同方面滦酣捅。单个企业弱奢农挝,整体的协同效果很低栖,意识也比较低氰侍。在发达国家绘魔,单个企业强蚂掂,整个国家的协同体系效率比较高捻汞氮。    基础不牢地动山叶饨豢恕,我国汽车产业的材料脚碱傻、工艺基础跟国外相比也差距明显澄。汽车产业两失,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞎勉临。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谈,要求有创新的思路和创新的模式谰鸥池。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笑骗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湃。    第三慑枯皑,一些关键的里程碑扮肩。    重点是总目标醚,总目标是基于很多现有的环境设定的保颈,也基于七个路线图进行测算身。反过来说茨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汗,就能够实现保障几个方面总目标的实现赁无豌:    1适踏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浦瑰崩。如果技术路线图能够得到实现笔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陈赦儡,之后往下走的皇,这对产业来说裳陛,甚至对国家来说是非常重要的姐备。    2承趣、希望在2030年左右苏,汽车产业的电动化转型基本完成扛辟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拿。智能网联汽车市场有一定的占有率墓芯侥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钩。    3唱硼、建立有竞争力的自主创新体系喂磋。    节能汽车在2020仕公、2025慰、2030三个阶段提出典型的指标匈视,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓢,5升痘、4升壁亥、3.2升床楔祷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欺嘿莆,2025年15%殿储攘,2030年40%以上晌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篙慧、自动巡航砷峭、车道保持应用已经很高慈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奖碾雄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线硼纹,经过技术路线测算实现总的目标芭创糖。从路径识别上来说偿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棱,以能源动力系统优化升级转型作为重点锋敞,以智能化水平提升作为主线瓶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑柑溅,全面推进企业产业发展讹。    第四奴撇瘟,分技术路线图的基本结论沙炊。    1星沛聘、节能汽车培胸潜。总体上有很大的共同点小惫,重点在混合动力技术官陌、内燃机技术翔、其他驱动技术库。混合动力是技能的主流技术妊彤许,当然轻量化也是另外一个划陌伦,但是轻量化有专项的分析仙,在这里没有强化临洗。    乘用车总体执行轻量化壳钵虚、小型化塑台伍、混合动力徊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寿澈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径漆拨壕。    混合电力是一个主要的技术艰唾惨,达到5升戒枚母,4升稼棘吗、3.2升的目标崇凭,混合动力是主流戏,其他是共性的赏北,轻量化常旗、摩擦等厂。    商用车混合动力应用时间稍晚篮,重要度低于乘用车晾捌。    2夕戒、纯电动与插电式混合动力汽车钒卞炒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹋靠都,加强轻量化成为趋势辜韩跺。轻量化对电动车更加重要蜂甲落。对于插电式非常重要的雹拳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涣,驱动类禾、点击锤溅良、控制即络玻、充电嚎颇辽、混合动力发动机泞空,高效耦合发动器差。动力电池本身有专题诡,在这里没有过分强调觅谩滔。    这两种车提出了总体的发展纲要伯恐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俊慈武,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坤捎芦,甚至可以忽略不计我。    从四个层面梳理了技术需求搭兰响,提出了一些优先的行动项扔翁,面向纯电和插电啸插,国家科技技术支持十五年了逗酞,下一步除了电池列为专项之外岁芦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持供。    另外确,聚焦关键零部件刹思、基础突破和可再生能源仇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掇豪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要如床。    3四秋、燃料电池汽车括取皑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼎谅。从中国汽车产业来说剩化,现在重视程度不够捅燎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划免秤霖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妹跺。希望四部委提交国务院进行发布和实施鼎钢闹。    在研究过程中假,大家对燃料电池认识分歧比较大绣弹,或者没有共识田端,这里特意保留一个燃料电池发展目标暗乘史,跟发布不一样定财琅。发布时2020年达到5000辆的保留规模倘,我们是1万;2025年是10万结瞪胺,发布时是5万;2030年是百万氖泌犯,发布时是10万无。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧头,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烙悉卸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度掏免蠢、耐久性钨、成本鸵谎、氢安全内。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞧伎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彩氦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜罗宝翁。当然笺澜,全技术链的技术攻关需要做甭泻坦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口危。前期小功率燃料电池垂秀栏,中期是平衡的燃料电池错裁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池殴课午,到最后全功率的燃料电池伺和钮。当然吗,电电混合是最主要的乃,最后电池小容量的技术路线拘,但燃料电池的功率更大一点才。在这四个层面进行了技术创新梳理偶,燃料电池要解决的东西很多逝何呸,包括材料汤幸儒、膜童私、电机股、燃料电池亩校块堆四联、系统技术祟垫、整车技术缮拧美。燃料电池也是下一步国家科技受眠味、资金支持的重点箩。    4纶懂、智能网联汽车澜欧孩,这是新兴的技术发展趋势摔。其重要性与新能源汽车同等重要经库椽,有部分专家认为更重要祟埂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慑,技术和应用的优势炉,也是机遇购钝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冗,涉及到国家信息管理股。对核心自主提出了很明确的要求屋瓜曹,即两横三纵慰僚。    车辆技术上更多的是决策捕茨境、执行峭嵌。信息技术胁罐,信息安全茎,地图技术也是非常重要的绵梯。两纵透储,一个是车载的难贯,一个是基础设施五狠谰。智能网联一定是循序的膏胃斧,智能网联技术最容易得到大规模的应用背纠阜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纯穗秆。这两个路径总体上循序得到应用藤谜,从商务车来说窃,更容易形成滴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求适。    从四个层面聚焦一些技术需求钾纽魔。跟燃料电池一样谦,需要解决的问题更多一点猴科晴。从感知决策执行的膏磊非,特别在决策阶段炊陈奔,差距是比较大的椭,感知当然也有差距长。在信息层面本兰灭,大数据靛蓖、云平台挥,相对来说中国有比较好的基础和优势巍侠挺。    作为一个前提报湃,对标准法规先决性秃常,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件盼。制造技术不细介绍了入,还是聚焦在新材料的运用卷,以及新技术对制造技术带来的变化涝,聚焦方面进行了说明哼梦岸。    动力电池凹圃,分三个目标凤,目标上有比较大的讨论和争议帆嫩秤,比如说新阶段提出了350观、400漂裴、500的质量要求稠,争议非常大闯窟,重点几个层面挖:    优化现有的代表电池技术蜕妒很,提升技术水平季涟,特别耐久性泡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发撤姥班。国外的装备很难形成有竞争力的差别肆际汾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线噶毯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缄巍沽。现有应用以企业为主体来做茫娥。当然赤是痕,也会关注动力电池的回收利用技术侥讽粹。    最后欧,轻量化奖竞四。简单来说炮,前期聚焦材料技术孟、设备技术拳、制造技术请、回收技术捂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骑灰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舰淀,比如说传统的四大工艺的变化蔫妮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郴围就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价共列、供应链履盖缕、资金涤蚂、汽车等方面的诸多质疑炯店饯。期间,明确表示不会放弃造车坑虽翟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莱窖嗽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茬份。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赂规。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的趁遁亩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渺煤怯、互联网及云昏鸥、内容斡叛、体育,还有三个端口类的,手机承庐、电视聚铃睫、汽车巨畅碉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贪客咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穗扦偏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昧抬。    乐视的电视做的确实是非常不容易楼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咯班贰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膛十瑰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闻柿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祥。总归累计亏损36.33亿元抡鸥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妹嚎。第一部分就是投资人的钱骚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现般。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿托。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现橇绦祥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涛璃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情售试纹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沙、体育43亿拜犀帽、手机50亿,房地产64亿敝慰颇、内容108亿沁、互联网金融151个亿啤、电视187个亿塘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皖当泻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啸诬梦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枪臣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的篇茨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的然焊烧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捐潭憋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的羞复阶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摔昆郝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锌巫禄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蝎华。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去未。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了崩栏珐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揣姜。很可惜,你们蒙眼狂奔譬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茹江。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   12月10日勺驾辽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贺:一条是政府主导搓、政府补贴的方式洪,这是当前的主流板蛾。一条是消费导向棱密,依托市场的内生成长道路厦陕韧。”他表示矛,(电动车产业)进入者中境,大多数最终可能会被淘汰绵邯,但是不能不给他们机会钦。国家已经开始放宽市场准入社,此时沮醒,应该在两个方面把握好政策缅橡浮:1摹、应当欢迎新的进入者抖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岭缮沮,让投资者自主决策米,自担风险陡拧。2胜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辆膏昆,严格市场监管靛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阔,目的是建立好的产业生态舱掏迪。电动车产业化忱,最终必须依托市场来完成卯涂欺,因此活泻肆,政府的政策必须产生长期预期架惠。推进政策应当借力市城邸,发掘市场的潜力陇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彼断。政府政策不干预技术路线附唐,政策的实施不是导向对政策的依赖狠蓉汀,而是政府作用的适时发挥厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道广鲤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示不,戴姆勒有望在今年成为全球最大咀稀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挫,这一目标比原计划提前四年实现懦凳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巾:“戴姆勒今年即将实现这一目标窖,比预期时间(2020年)提前四年簇侍。”   据悉吝脓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肥么,当时受到与会者的哄笑炊钢太。然而辽淮奇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吨喝冷,领先劲敌奥迪和宝马侥。(实习编译腔垃蔬:刘欢 审稿扫蚊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痞规届:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伍腾咕:韩大为 版权作品逝邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄天,严禁转载放芍,违者将被追究法律责任附。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卧。在提及新品牌“WEY”时弘旅铂,魏建军表示杠,“将夺取丰田和德国大众的用户”坦柿敞。   记者怯:为什么把自己的姓氏作为品牌版萄?   魏建军蜕擅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宛嗅。我对WEY很有自信翱,就使用了自己的姓德。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拈逗撤,但在中国汽车行业我是第一个筹矾幻。   WEY之所以采用英语试,是为了要瞄准成为全球品牌挥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力下场懦。   记者嗽偷蔡:对于竞争对手有什么设想哗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竭律:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秆淬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势够柿截,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌新娇草。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宦饯儡,在此基础上还要实现15-20万元的定价牢渺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户未淡北。在性价比上WEY更具有优势肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抡:李芳 版权作品虎毒巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权衬淋,严禁转载寄投腑,违者将被追究法律责任凶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后具,新能源汽车的发展也不会受阻棋湾括。   根据工信部核准的数据促绿,今年前三季度市荚抛,整个新能源车销售16万台惧俩械,同比增长83%掠秒耐。其中斯班喇,新能源客车已经占有40%以上的比例霜,达到了近半的水平滩,发展前景面临压力茄贡,但乘用车只有0.1%蛙赋测。“我们涨十倍是1%俏伟陪,涨100倍是10%席辉憾,新能源车发展有巨大的前景和空间炬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毫等。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搓筹,全国乘联会秘书长崔东树说妊说粪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窍樊。根据国家制定的产业政策要求抢膏吭,到2020年厩,乘用车百公里油耗要降到5升扦,这意味着五年内降38%的油耗屁。“基本上谁也实现不了袜,只能靠新能源车来推动曝。而这种新能源车洞,插电混动可以降80%褂撩,纯电的可以降100%的油耗奇,这种情况下只能发展新能源车鬼边坏,这样新能源车乘用化婆,为什么我们一直定义为为生存而干棠肖堕,你不干就要挨打惟。”崔东树说群。   另一方面篙港苛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展千克吗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要授贬袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娥,因此定价弹性很大缕。”中金公司的研究员李璇说邓丰贪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平习函莎,为消费者提供很多选择虽搬。随着技术进步和更多电动车型的开发停,新能源车的成本会不断下降苇敌四,比如剂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗜聊。“中国的纯电动车型出来以后渐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浪垄拇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后龟,发现基本上17捌弥盎、18年以后的新能源车粒澎,达到8年10万公里以上范,整个成本是比传统燃油车是要少的话,甚至是少了20%到30%凤。”   电池是电动汽车发展的核心匈粪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同草,电池成本还有很大的下降空间耙穗。目前飘炮,整个电池的产能供应相对过剩懒付,国内电池企业达100多家盼镶。据统计文,目前整个电池的价格大概在2块多左右忿桐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泼良渤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准干寄岸。因此险俺笨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肪,这样才能达到标准逃阮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扳抹邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻驼缮:李芳" "   我们不认为绝对的销量袜峡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓣唇呻。衡量一个品牌成功还有其他的因素欧裁,比如利润率律,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标推。除此之外颧龋,品牌力垦赊、品牌的知名度颁、美誉度摊很算、影响力朵拓臀,也是决定品牌可持续发展的重要因素副。宝马在创新精神上是首屈一指的够,因为汽车行业正经历巨变丝苫茧,在电动出行佰、智能互联拨、无人驾驶等一系列发展方向上浦坪,宝马都打下了比较好的基础硷哇烯。    临近年底桨,伴着层出不穷的新闻事件诧动蛋,高档车市场竞争愈发激烈唉蛔,作为全球领先的品牌——宝马澈寝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目金哺俩。近日拆旗麻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芦,听到他开诚布公萎慌、推心置腹的看法修。   问稻宫:根据最新的销量数据洽感摆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尼穿徒。那么烽,您怎么看销量煽寸、利润氏帕、与经销商合作伙伴的关系林苯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智客定独: 每个竞争对手的情况不太一样垛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诲怖碱,所谓的增幅我们一般都讲同比亮息确,是跟去年的基础关系秽围面。几个因素加一块儿劣伺,我们不认为绝对的销量镰碎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腐皮唬。对于宝马而言极厦涪,今年前十个月兢七搂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膊充牟,同比增幅10.2%灸疾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豆坝亲,同比增幅接近11%茎淌。我们对这个数据还是非常满意的外,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔼嘶谢。    除了销量本身的绝对量或者增幅番蕊当,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窍栋惰,比如利润率跋爽慕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寸们坚。除此之外诺,品牌力笆矾偷、品牌的知名度钝、美誉度母习深、影响力黔酚茂,也是决定品牌可持续发展的重要因素绵搁铺。宝马在创新精神上是首屈一指的结,因为汽车行业正经历巨变泛息号,在电动出行胃峭、智能互联谎坷琶、无人驾驶等一系列发展方向上粪盲挠,我觉得宝马都打下了比较好的基础署坏。总体来讲扳,我们并不惧怕任何竞争桐奠,我们也欢迎竞争幌盟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庭凌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诫。   问握深弓:最近淀互擒,关于奥迪的新闻比较火锹譬破。   刘智甭储香: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略呕。对于宝马品牌来讲倡裸誓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芥,双方的关系也非撑欤好薯旗芒。所以污,这么多年来尽管我们在中国是两个公司超捆,一个是宝马(中国)警,一个是华晨宝马舜九美,但是我们有一个整体式的营销团队痪夺,有统一的零售网络恋,我们在总部有一个统一的管理团队抵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略愁。至于竞争对手我不是特别方便评价闭筐,不过至少释放了一个很好的信号揣痘郝,豪华车市场的前景依然很好刃鞍诞。    问辈室:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怪?    刘智间蟹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度憋涝。因为从经济的基本面来讲架,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呛并、持续的发展态势睫旧辰。之前以出口袖煽芯、基础设施建投资的经济拉动方式仇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兜戏。需求的增长其实就表明了对于车的需求腻犊,其中也包括对豪华车的需求江苫脸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笑磊菠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枫线,这几个因素相加垢房,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倦祥。今年位温,豪华车的“盘子”接近200万辆邓绞,未来可能每年的增幅不会特别大先庇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑感描。所以寿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吨簧,力争在市场表现上优于竞争对手阂搽。   问仇浪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得边,这一岗位和以前相比有哪些挑战携?   刘智宋壕锰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化穗水竿,因为我在宝马的八菱副、九年时间河逃,换的工作岗位也挺多的侠桅。换了新的工作以来叹逆卜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滦跑耻,比如负责国产车的销售岛,可能是比较短平快的不,看的是一搐、两年之内的事情枯菩。在宝马中国总裁这个位置上反嘿齿,除了目前公司各个业务板块的运营甜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冒排。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辆楔娃,像无人驾驶擞掇、智能互联叫景剧、电动车粪黔,包括数字化营销什、品牌年轻化等等一系列的东西参昏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哩潞察,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究令芬,力争在中国市场上打下一个非潮眩好的基础晴观飞。我相信枫讥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桅局,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸵穆唾。(中国经济网 记者曙蜂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相欣:李芳" "   原标题瓷:王永清危持:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丢涵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泻磷良。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔼禄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惮侨砂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溯登巷。数据显示坎抒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆温净,同比上年的446764辆下跌28.64%裴恨美。上个月暖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锋。    因此姥,在车展期间接受记者采访时鸵违次,王永清表示茎磊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言顿沛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刚馆擅,但全年销量依然会同比下降20%左右味女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峰辞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狠许,可能在布局上稍微有点滞后磁识。现在对于雪佛兰来说篓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞳配。    事实上琴漠担,雪佛兰已经开始了提速布局扮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上详陡揽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矫泼。王永清表示炭届,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翘,2016至2020年投放超过20款新车霜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捂鞍,30%为SUV车型臂赐,并将加速引入包括1.0T搭、2.0T唤翅然、8AT泵吨、9AT既活、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技荣蔑播。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境且,未来SUV将成为主推车型既瑰败。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恐,轴距2725mm阑倪喊,将与全球同步进入中国市场澄。同样聘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相停,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翔譬。    值得一提的是崇环许,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撂龟链,拓宽产品线钠。RS车型将采用包括侧包围缆、运动尾翼柔恢、双排气管哎、降低化运动悬架沪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓬伤唉,并加载多项ESS智能安全科技饺纫。    在品牌营销上烽掂隋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼貌晃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浚滥藉。另外八桂儡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夯冲捞,演绎雪佛兰“热爱郎兄,梦想澈,行动将谋,分享”的精神剖涛纪。    “今后新车的利润越来越芯濉,主要利润来源于衍生服务长喂、二手车置换等惕描溶。相信雪佛兰将它的结构调好后偶,未来两年将会真正出成果幌唱巫。”施弘说宪浚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外概,上汽通用的新能源战略也将全面提速母。车展当天鲤颁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弹裙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统变下叔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闻随吞,发动机的最大功率为73千瓦玛蒜陇,其中电动机负责驱动描混回,汽油机负责发电双敞,它的综合百公里油耗是0.9L勿。从上汽通用发布的节奏看起背犁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匪搞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甘淡屋,王永清说翟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些倘,产品还要丰富撬,才能满足这个法规的要求茅乘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烤,到2020年之后比例更高纠。王永清表示啡:“估计到2022年侍睫,我们的电池技术会有很大突破扛,能量密度大幅度提升统,成本是大幅度下降届茫煎。这对纯电动的新能源车发展是好消息卫田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅遂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肥掏、豪华”品牌——WEY串势噶,W01努芭、W02两款全新SUV首发亮相菱,售价区间将在15-20万元极浆。对于新品牌的未来发展规划剧改建,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沥:“WEY品牌明年将有3款车上市房桶莱,到2018年还将推出2款左右的产品茫,以支撑起全新的销售网络体系侧础。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赋猩记:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍殿惧币,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市间羔,8月份推出第二款SUV W02媳草,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巴未。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拷疙,魏建军详细介绍到诲定,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吃羚靡,配置上拥有最先进的安全技术堤膜完、智能技术馈掂篮,也更加精致甭习忌。此外在性能上两者也有很大差异箍掠,例如在NVH方面分溶烷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佛蔚缮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造貉。   在经销渠道方面懒懈伎,魏建军介绍说温署:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卢膊,没有想过招募新经销商社傅豢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乘。”   对于新品牌的未来发展肠涂,魏建军信心十足秃啪糙,他表示收:“我从没想过这个品牌会失败趴,只有退路封死才能做好这件事景,自主企业只有没有后路才能把事情做好姆斡。”此外试酪丧,魏建军坦言扳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侥,因为新品牌叫什么并不重要僚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业平堤徽,将方向转到共享经济何邵、互联网惊冕伪、自动驾驶方面新的技术乔泼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粉娃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妻锈郊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩归颊、生动的演讲坊却捞,就城市交通泪、自动驾驶和汽车互联等热点话题波然吾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索假文,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贿。    徐大全说阔裙,博世始终认为奥继吵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担比海,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洪临室。    徐大全谈到撂,作为在汽车领域的老牌企业录硕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擞讥、多样化的发展态势和需求戌鸡,博世已经有了自己的思考和方向翅。    他说反,如今秘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儒侣,将方向转到共享经济墒恋缅、互联网朴、自动驾驶方面新的技术殿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舷倡伤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捅,面对新一轮汽车技术的变革糠漠轨,无论是传统汽车灸弟、零部件企业花牡香,还是互联网弯涝、科技企业户暖凭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局焙朔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氮:互联化慰天、自动化和安全化殿夹。我们预计澎隘,到2021年肮辽,汽车将成为第三大互联移动实体陷郡陈,同时扮演人类的第三大生活空间嘎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踢顾该,来充分发挥互联驾驶的各种优势彻函嫌。    谈及自动化领域规隶,徐大全判断糠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搓处。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术幂让,通过持续创新驾驶员辅助系统繁撼宠,从辅助驾驶嚎拨、部分自动恫斤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迁府铃,分阶段朝“零事故”愿景迈进鳖诫宫。目前既寝刃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产河衰酒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滇罕,到2020年左右惺蝗,自动泊车功能将进行试点项目测试俩嘛。    说到自动泊车峡唾庆,徐大全特别谈到停车难的问题痛。他说效秸奴,停车难是在城市生活中的一大困扰揭。今年项磨贝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查食咯捕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题换弟方。在八项智能泊车功能里端妒,“手机查询停车场位置并导航”辞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能互涡。其实泊筏,在大型商场里爸匿罢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笨钾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邓滤菲。根据一项市场调研显示牛褥,2015年费踞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汰漂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庭纽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露含氯剃,在深入巩固原本的互联化微吼瘁、自动化和安全化“三化”战略基础上售,博世今年也把两轮交通颁梢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度备峦套。    他介绍氛茎温,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部焕筏犬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淬。未来十年始碱告,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揩册,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飘溉。    在两轮交通方面俺,博世提供两轮驱动等贤咸、安全等各方面的解决方案谰铂,涉及两轮电动车排惭德、摩托车掇冷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刀。    最后肆蓄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具傅删,满足这些变化的需求苔兔跺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦赔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卫灸,“双积分”法规拷仁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议燃揉赴,连日来疗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绩,让观望中的车企备受煎熬厩纺危。针对业内关注的焦点问题茬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剁膊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唇伦:不久前妨戒秦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仇喀,如何理解这两套方案奸邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轰笔纺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隘拆撇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豁帛,但又有独立性色,各自的核心目标有所不同拈茸上。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辆,进而确保国家能源安全疗。由于中国的石油对外依存度已超过60%辰回,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虑戌耍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求甩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痉韧嘲,进而实现国家节能减排的长期目标棉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铜华,但现阶段并不能彼此替代棱骏。对于CAFC而言筛皇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赊晶蝎,其中当然也包含新能源汽车凰毁臂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穆词戊。但不同的企业由于自身能力疾、技术储备和对未来技术趋势判断不同梆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凌劣唯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宦兄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汹互浮,而以后补贴将逐步退坡戮偶,企业更担心成本无法负担赡。因此仅有CAFC法规虾事,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疗,所以有必要出台NEV积分类咯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哄。同时活览,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫播视,从而有利于新能源汽车早日取得突破舷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线椽伸慈,其目标应是降低汽车及相关产业境房、乃至整个国家的碳排放涣拓,和降低能源消耗诉求不同九靠劣。作为碳排放第一大国箍唾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沧,后续国际压力还将不断增大钠。因此淡宏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狠孟,从大方向上讲是正确的污酪炭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段禾稻,这和NEV积分没有本质区别很邻凸,也无法确保总体低碳目标的实现腾。实际上饯,跨行业锌莱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陡窘如。以电动汽车为例凶梅烷,其在使用阶段确实是零排放航,但与欧美不同剖雀,中国的电能以高碳电为主恋丧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放另粹耍。也就是说里,在使用高碳电的情况下花嚷,电动车全生命周期的碳排放并不低风弟。这正是碳配额管理应该解决的问题起露。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中先姬粉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额储梦兽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业醋离。实际上拜,将新能源汽车确定为国家战略狭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烦女,生产更多的低碳电拌荤蹈,否则减碳的国际承诺将难以兑现峭休笨。    另外哼筛庙,对于汽车行业挎瓜,无论是CAFC嫡软、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同媳脐,但都应该由一个部门来统筹策划回,系统思考败,拿出科学浩、系统燎疼、具体侨、有效的管理办法来推动实施冠划弧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韶横袜。    ■积分交易细则需加快制定愧慷淮、尽早出台    《中国汽车报》廓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揣陋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素币,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筛诗?    赵福全伤:确定合理的积分价格读吝,涉及到技术叙、成本和市场接受度卯匿,需要综合测算和动态调整鸿衔。我认为基本原则是茸睛疆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伎,让没做新能源汽车的企业有经济压力忻奥。如果NEV积分是“白菜价”懦脸,大家直接买就可以平挟,谁还会愿意在新能源汽车上投入盘杆偏?    因此旗裸,NEV积分的定价应足够高看梳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酚,通过自己的新能源产品获取积分输窟,满足法规要求航。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怠腑,能够通过购买积分先生存下去僳翠极,争取时间把自己的新能源产品做起来赐嗽晦。    《中国汽车报》奉:除了积分价格之外秽抡峰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娃,目前处于“空档”状态闭咀侵,怎么看待这个问题纤杭漠?    赵福全佰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哩伯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宛绞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桓射。同时磊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翰。对于汽车企业来说抬咸捶,3年仅仅是一轮产品开发的周期醒,政府作为“游戏规则”的制定者怒脚,应尽快给企业一个明确的目标色,否则企业将无所适从查。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》立棺郊:“双积分”中提出了2018年起尝锻歧,8%哪奢弓、10%戳澄、12%的NEV积分比例倡虽哪,而经权威机构按照法规要求测算川,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涝啡?    赵福全嘘茨刀:在这个问题上擂几,我并不持悲观看法靠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巍,因为还有很多企业尚未完全发力常。按照国家的发展预期设坎罗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%头,如果每辆车以最低积分2分计算胁伟问,整体积分比例就达到了14%长帘念,如果是分值更高的产品坊篓旱,达到18%的积分比例都有可能画痴。关键是要努力实现7%销量占比目标沫姐,而这也正是NEV积分的目的所在庭潘。    不过另一个问题引人担忧娟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扫砷,同时在CAFC核算中也有优惠萌叙腹:一方面油耗直接按零计算罢拟,另一方面核算数量加倍碾,从2016到2020年分别是5倍煌管逼、3倍梦、2倍退冉讼。此外桂酒次,按照单项抵偿原则贪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杭捕,还可用于抵消CAFC负积分嘿。我们经过测算发现粹哥,CAFC中的这种双重优惠竟膏,对新能源汽车的“照顾”过多了圭标娩,不利于促进其他节能技术发展刷捶袄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搏笛腿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纯圣背,CAFC的达标难度就会随之大大降低咳。实际上编惦灵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粕,两者不可偏废努心。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悲剿量,但如果CAFC目标落空为渴恨,国家能源安全受到威胁闲唇缝,汽车产业的可持续发展仍无从保障倪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消死,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伶煞壤,这不仅能确保CAFC目标的达成互,也会提升NEV积分的价值度,避免NEV交易落空汝陈限。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值温飞,而没有将电耗的概念纳入其中椭狙,这样的算法是否科学脯剔?    赵福全勿巧笔:NEV积分分值以续驶里程为依据敢催,这与推广新能源汽车的初衷相违背队透办,也不利于鼓励技术进步侠媚梅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程殴奴。推广新能源汽车是为了节能减排史同,因此不仅传统汽车馁,新能源汽车也同样应该抑大扬小勘、抑重扬轻氢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梢惨下,而不是搭载电池越多越好甸括卷,因为大量电池搭载在汽车上移动甲警,这本身就会使能耗增加抚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堂仁拴,也意味着大量增加电池生产的排放岔。    政府应鼓励企业开发低成本瑟及、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池副妹。也就是说辆铺,政策制定一定要“勿忘初心”趣架断。建议NEV引入单位电耗涧粟,即吨百公里电耗的概念解,作为积分分值的依据挠驶司。同时翟吉途,对于小型车电耗适当放宽酗黔闺,而对大型车提出更高要求皖太笆,以鼓励新能源汽车小型化毛梗淡,进一步提升节能减排效果布表谱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稻吓茎:在“双积分”中奢揪,没有将新能源商用车列入管理范围第垢,这样做合理吗攀搁?    赵福全岸聪彼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽焯E拢可持续发展的问题乘刑宛。2015年姜瘦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%徽蓝每,获得国家补贴的比例比这个数字还高榷。而此次NEV出台却未涉及商用车掠掳亥,这是不合理的忿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氦全,也会让乘用车企业感到不公平反扁料。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胳妥锯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求下。我建议论栖貌,应该单独给商用车设立NEV比例要求隋,可以不与CAFC积分抵偿戏薄,但企业之间可以交易儒。因为如果没有NEV的强制要求台,在补贴退坡后梧取,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔吹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桃坊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水懂珐奇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怕脚躬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拆紊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祟诚,盲目投资之后队毛,多数公司要垮下来苫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酞堤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坚弘。    以蔚来汽车为例户,去年8月还只有100多名员工肋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恭烹。据中国汽车工业协会最新统计崩恰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雄飘咳,销售4.4万辆怖抢,同比分别增长25.7%和43.8%簧惹材,1-9月新能源汽车生产30.2万辆权徽诚,销售28.9万辆强,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茧繁。蔚来客糖、威马身碗、前途宽、小鹏等已是新能源造车领域的热词懂霖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埔棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》席,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邵记。至此恐鲜霞,奇瑞新能源成为继北汽新能源额贩冒、长江汽车耸踞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业武南,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伟混哆。    “新能源车企的风险虎摩,其实很大诵。”王秉刚说胚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力须锚弓,对风险有足够的分析步店脊,有可能投了很多钱奴容,最后做不成阶耿狄,带来不必要的损失殊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下结,简单地投资建厂底磁怀、增强制造能力污,未来堪忧楼。新能源车电池的技术进步非常迅速 习虎疙,现在可以用的技术一年后就不行了娥岔。如果没有研发能力就做不过人家虽窟锹。“一下十几个亿扎进去手品骆,有可能最后做不成系,我还是提醒新进者要谨慎一点蒲。”王秉刚说棘。    事实上毋,目前国内的新能源电池生产厂太多了频,但规模都不大罐。而且动力电池总的规模也在扩张中绕佛才,尤其质量好的不多石掠,“据我了解蜗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涵。”因此乔羡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺然炬汀。   谈不上“红海”览淡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喀顾,但道路曲折都。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说币,造车得有钱混、有人才肛瓷、有时间挺。“钱我们还行耪嘎棘,人也不错毫桅街,就是时间太紧咆豹,毕竟搞汽车三年算很快描脆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梅苔。”万锐坦言射,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的胯袱。    不过械纬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧田,万锐并不认同叉雄。在他看来吐蔑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丰胜,因为大家都还没“下海”缅卸嚎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兢,大家还在忙于造车獭俯啸,搏杀还没开始吻。    “这是好事澳泊掀汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业僻沙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说低,目前中国传统整车企业有150多家彭诽,新能源车企至少有30多家速,后来者也给行业带来很多新思路和新做法聚镜泰。    至于是不是过剩啸,梁伟表示这还是要市场来判断尼底词。在梁伟看来炼千,其实中国传统汽车行业已转入新常态狄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窖涪,除非汽车消费大幅好转次,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帽汹。    但另一方面胆,根据预测槽培日,未来5~10年羞辣惟,中国的新能源汽车将保持两位数增长敛阀摩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称检,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皇俩,到2020年时产能达200万辆渭阿、累计产销量超过500万辆刮。梁伟认为羚凛,从年产几十万辆到200万辆的目标硕恢,新能源车汽车肯定还要快速发展届惭舜。目前的新能源车市场还完全没有定型蛋须,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘲拔,“很多人此前担心特斯拉会破产敲籍玛,但Model S和Model X推出后效果不错挎酪,用户接受锯。经过多轮产品积淀测拜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃够马按,特别是成本下降得较明显动阔蜂。特斯拉可以闯出来冻庭,中国企业也有机会连播壕、有成本优势恨。”梁伟说匠患冈。    对于最近贾跃亭的乐视瞧传、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倍臼,梁伟指出跑,除了技术叮驮骨,汽车行业还是一个资金密集辟、劳动密集的行业骗叼汕。如果要进入吴,需要企业在未来几年有大量投入碱拖阀,以格力电器(000651.SZ)为例贝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗多。    梁伟表示骸烤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来护,毕竟快速把产品推出来谅赦,现金压力会非常大裸。另外笆,一家企业在原有行业中具有很强的能力殿校,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寄腹糖,这是一个很长的学习过程补瘸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日壁,也是第十七个中国记者节擒宏腔。2000年碗巢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琼麓敛。此后记者节像护士节敌焚画、教师节一样娇匡巍,是我国仅有的3个行业性节日之一掂烽歼。   值此之际串畔居,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缕替,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翰虎疏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捌不薄。      坚守还是离开感茹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露课程碧:去年网络广告总量2096亿元坦宏骂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肖。报纸下跌超过35%戳,杂志下跌近20%魏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墒,单项将全面超越传统广告什。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓝日吃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下返,也仍能保持着不俗的销量擒强。    “没有路可以让我选择笑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辽。”陈总对此直言到歌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屑,但发行量保持一直不减骋。诚然嘲屠仍,这离不开报社给予的支持蓖航冯。但从自身发展来讲睦青,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厘拾浚。究其原因宿涧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衬锋玩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铝。   汽车也好派孟靡,新闻也罢摹帝霓。毋庸置疑寇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题接懦垛。   纵观整个汽车行业的发展趋势彪谴擞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纲撩劳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舰良,但不可否认的是疵和滑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式珐亥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捐脊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邻卷撵。    除去对报纸罚、杂志签、广播钨、电视哥撩、音像等载体样样能玩得起来破,还需操弄3G穗漠、4G等流媒体技术犯。我们不知道下一站会到哪里幢筋惕。   面对媒体融合大潮兢低螺,陈总胸有成竹的坦言竭富:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仙,家用汽车转企改制之后继续深化改革含辣毖。由媒体到传播机构播,由杂志到全媒体平台菲讥搅,历经两次创业词功姑,家用汽车探求新的发展方向芯瞪雀,抓住变革时代的发展机遇挽,赢得了全新的利益增长点存誊短。不再只是单纯的纸质杂志钱赫,视频壕、自媒体等做出了不错的效果沥。   其次敛驳摔,就是在自己的企业定位方面霉豌搬,中国医护工作者汽车消费调查蜗泪、中国城市教师汽车消费调查是以医生房山、护士莲、教师等特定的人群为对象做的系列调查阂舶世。这些调查一做就是3年库乔,走遍全国大中小城市集襄,做出最真实的数据羚竿改。 ?   “网红”营销时代   今年以来希弓,网红主播频繁出现在各类活动现炒反亍,手机发布会讲涸抛、车展彤、房产开盘挞皑、比赛等一场不落巍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会体笑。”   日前谱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掣锯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”说邵。   对此事件朗,亦不乏业内人士称寿拇横,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搽腺葡,呈高开低走的态势卸督僧。   陈梓萱表示碧:“在现阶段的传播环境下论邻,媒体记者朝网红转型埠前,把读者转为粘合度极高的粉丝斡赋,增强彼此互动兢、沟通订眉变,无论对于报社还是记者个人雹堡赂,都是一件好事屠厕。”   “把流失的用户拉回来暇末,用互联网忍览朵、新媒体的方式媚,我们正在努力尝试栋,但具体执行效果如何波淮客,尚无法判断冠惠。”全媒体时代莽,我们永远在路上鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另识:张瑞丽 版权作品苗曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜咆,严禁转载褥,违者将被追究法律责任焚袜。 获取授权" "  原标题搓:广汽传祺肖勇屉邦奴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日到剖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典糜。在本次活动上瓷瓢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念句踏。广汽乘用车副总经理肖勇表示堤墩:“时尚是一种潮流九孪力,其实就是顾客需求瞬衬熔,引起客户共鸣斯唇,汽车也需要时尚潜捞,所以GS8出现在了这里妹尸煞。同时传褀GS8我们就是承担梦想怠境乘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泄汐,中国品牌基本上没有一席之地谩抗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒲脱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缄圭邵。   对此囱晃,肖勇表示殴葛:“传褀GS8我们就是承担梦想团,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上采,所以在豪华汽车上奖敦,我们率先实现突破翠危。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吹墒繁,我们就是要跟汉兰达墙、福特锐界形成三足鼎立年先点,甚至未来超越这两个品牌龚,这就是我们的目标似夸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诧扒,创造单月销量的历史新高墨缺萍,爆款车型占3.4万辆龚阶,但受制于产能安排的影响湃,造成其他车型总的销量并不是很高靖夺肃。面对这些问题外,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略底逆。   肖勇表示孪:“明年我们的产能茂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奔技扩,产能将得到释放烙。我们在满足GS4的同时醛申,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捞乱琉,最起码销售五千辆以上山靡,剩下我们会再分配个其他车型奴毫。”   同时为了加速品牌向上撵檄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市箍末。同时肖勇说道涝躲疤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铺,在明年全部投产姬稼髓,所以明年最大的问题还是产能贿坦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骏缅,我就是聚焦我的明星车型壬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎怯级:李芳" "  还有不到一个月稗,东风标致4008就要上市了衅桑。它的颜值面慈侈、科技装配足够有吸引力递独,那么随着锁定竞争对手当径、谍价逞帕、销量预期等关键信息逐步浮出水面圣桶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗡疽镭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天榔耙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藏醋技,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巩竿。比这番景象更热闹的申售磋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茫豆聘。   说到品乒猩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筏嚏,让媒体品到了极致料武。在工作人员的讲解下窖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尘赦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计麻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹿灵,无不让到场的记者荣伴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绒仁贰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质换踢、品味电惩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肯酒,东风标致在今年推出3008沤娟婆、4008后旅凯,也将在明年陆续推出3008S藕尼、及另一款7座SUV较看。据中汽协最新数据显示警绕冯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厘,同比增长45.91%硅。那么嗣荡突,在众多SUV产品中赎相,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢彩惨?东风标致总经理李海港对记者表示戏袱将:“我认为要总结一个词就是‘品’字驾帕斥,东风标致的SUV一定是最有品的弊拿阶,这个品是指品质鞋、品味蔬,今天的4008就足以支撑这两个词请良。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化口腑岗?李海港对汽车产经网独家表示纤跨闪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醚挝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型线纪规,轴距达到2730mm肝沁,是同级别车里最大的哎污捐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佩汉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机架殴,在配置方面更趋向于高端鸵、智能惩柿,进军更高一级的SUV市场克邯。”   然而棺,另据乘联会的最新数据喉慷,1-8月差别,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV景党泵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仑顽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沤杏媳,作为中级SUV匙辅料,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脾?李海港向记者算了笔账颗吐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煽感快,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沮。“这种需求就是4008的机会师假,也是4008成功的保障陶粗蚀。”李海港表示典蜗翁。   “狮虎之战”将上演   还未上市颗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谷讲。李海港认为弯,4008在科技装备鸡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剩拓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琉。”李海港强调纲吐。   通过外观设计及车况数据对比后发现戮犯,4008的设计颇具未来感和运动感牡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痉城,4008在轴距上占有一定优势雀楼,也使得整车造型看上去更加修长蒂烧。   那么八剐廷,价格呢闭操剿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戎凸渤,通过对比翼虎的指导价粗亮,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛋模叼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躬畔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搬?据乘联会最新数据钞驳聚,翼虎1-9月累计销售84258辆葛,月均销售9362辆敢侥禽。但值得注意的是楔劳踩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悄容会。那么咐录守,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秤酬顽,可以说也有一定难度惟迷。   汽车产经网了解到臀拱,由于目标客户锁定在换车需求的群体恭耸鹤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丘烦码,以吸引用户选择4008嗽海枫。至于置换方案的细节奢桓戈,李海港表示还未最终确定悲倒香。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿搬:李芳" "   国庆结束后旁,北京素、上海此、广州购、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿形,引来了社会广泛关注署唱。平台闻风声柯舱韶,媒体炒热闹揩祁酥,百姓愁价格揣宪藐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻唤勉,“网约车”只是第一块烫手的山芋互。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性退份泄,又要确保公共交通体系的稳定谁刻惋,还得照顾老百姓的感受嚎恕捐。    比较普遍的观点认为隘辅番,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雾盲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高似备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扯叉,征求意见中提到让市场来决定克割,这是非尘乇亩穑科学的金。作为用户吉呜清,担心价格上涨蓉湍染,特别是比出租车贵辛,认为监管部门是要维护出租车体系利益镐实,我觉得这是大家多虑了呛。过去矾,在平台混战的阶段舜味楔,资本介入烧钱抢流量掂坚垃,这本身就是不可持续的楷,价格逐渐上盖噶嗵俊,平台收取中间费用是必然的椒庐舵。    对于各地的征求意见将锹玖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帘勺。比如说要求司机是本地户籍梗、要求网约车辆的舒适度等等囤迹店。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些靖邵。    网约车规范的政策是非常需要的赡,作为共享经济热潮下的产物呜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纬橇。任何一个商业模式耗,都需要规范起来落谴掀。因处于监管边缘叔,过去已经发生了数起网约车的纹氤。害案件瀑惜讨。我们在对受害者表达同情坑猴冯、对肇事者表示愤怒之后斥琳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹅谩唤。    然而弧次澜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兜百酒。比如说稠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍节、车辆要有上海车牌铝说具,并且轴距要达到2700毫米绒泄涣。根据滴滴公布的数据托,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闻,拥有上海户籍的不足万人揭。这个情况在深圳类似档替敢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捐邓。如果按照细则明确执行们诵,这就意味着超舒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嵌维。    共享经济是大趋势肯喂京,但监管太严可能打击积极性妊逞绒,这对立法部门是大考验乖村光。互联网时代咆,网约车大大增加了出行的便利祥,使人们在出行上拥有更多选择度蛋。监管是为了提供安全高效的服务保障棋踩戌,而并非要让网约车集体消失下曝。现在的征求意见许多还是首次提出茂弊晃,建立体系的过程中应该让用户呵趁极、司机及平台有更多发言权巨希。    我们鼓励共享素垄诉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘎,与传统交通体系形成良性的交叉互补革。    我们希望立法潮,只有合法合理才能保障各方的利益镁,所以网约车服务一定会是标准化假沤蛇、安全化的对蛊图。    我们希望在所有领域都有不断开放睫让、不断完善的发展方向疯木,这是产业互联网时代的必经之路炊。    文 | 著名职业经理人人订入,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫偏茹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓤贝献:新造车企业已经不再神秘伴爸,告别概念车的品牌曝光期敞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镰踌碴。投建工厂埃孰、申请资质芯,造车埃维舍,他们是认真的散旗。不过位空,“八仙过海妒灵、各显神通”徐罗烦,出身背景不同的创始人拖缚纺,对企业产品和品牌的定位酞磐摊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哆敞。    想听“真知灼见”诬藩,走进新造车企业腥垛借,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拖揣棚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杏,敬请关注欢邢琅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中界怀貉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兄讣烯。10月10日免咸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准你。这也意味着父骋管,前途汽车继北汽新能源梁、长江汽车之后尚倡抒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”童暗巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中青垄每,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湍,可以稍稍松口气祁贬购。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看材捻孤,他直言到2017年底前途K50车型上市前腊酸噬,相关准备工作的日程已经安排很紧张骸阀阶,有许多事情需要持续推进攘钾。即使如此据,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涪痹挞。在与记者的沟通中霞范恍,他详细讲述了自己的创业经历唯椭竞、资质申请的情况雄乾两、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断残。    短短的一个小时脆切,陆群留给记者最深刻的印象是翱办,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戎瞧,他们怀揣一个美好的愿景妻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”互禄。    ■ 拿下资质不神秘匆触,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”检摊,许多人都对过程感到好奇俯洞躺。陆群则表示次未砂,拿到资质并不是一件神秘的事情哦梯嚏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坑毙,一点一点把技术做到位蜗吵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溺。”陆群说舷烫班。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》定。具体流程是颗堪,企业根据相关标准去申报项目潘拱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请顷。陆群认为晃未鲸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展律、引入新的技术和参与者浇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纶黎妒。其中对电动汽车的四项关键技术褪瘸,包括整车的集成和控制技术娶碾乳,电池的管理技术福筋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求息。同时传次,技术具备后还需要做出整车梳,并按照标准做大量测试歉新,要达到很高的标准踌。据了解琶此,整车控制管理系统(VCU)磷掣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向全读恭,也是已经掌握的三大核心技术希互婚。    更重要的是抗硷鬼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向康。早在2010年舅奥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锈,开始布局电动车笑卵骋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挠逻。2012~2013年费,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皋叉,在高端纯电动整车设计吉叭蕊、研发方面取得了初步成绩婚。陆群说锚仍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酚炔绊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苫烫曙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舜裸葱,开始引起业界关注谴焚恨。那时蜗醋浑,行业对电动汽车的关注已经比较高景吕,而前途汽车早已走在了前列罢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妮葛。”陆群说手改,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缄,专注纯电动车研发具、生产钠草捶、销售及服务螺剂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酱暴钾。”2015年9月考,长城华冠登陆新三板挂牌交易掣,成为新三板电动汽车第一股埃钞麻。目前皑圃溜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筷,包括整车业务板块(前途汽车)拐弹、设计研发业务板块(华冠设计)病,以及核心零部件业务(华特技术)毯长。这三大板块互为依托杏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苫函。    拿下资质烧漆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箱察纹。    ■ 技术斑嫌沫、生产基地缓剃、供应商都得一流    在做电动车的这几年匹,陆群对电动汽车的理解越来越深入馈酷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喀、变速器等物理结构蒲,还需要产业链配套掣患骋、成本控制核靡、核心技术开发等一系列工作沸燎。“自主研发的核心技术含、国际一线的供应商和自建的生产基地淋,是我们的三大优势盆。”陆群说赁疏府。    陆群说崎魂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞘精,市场上找不到合适的零部件供应商赌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嚎。目前滦鞠羔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唱肛翟、VCU诚淳、RESS等核心技术樊,使零到百公里加速仅需4.6秒奋,最高时速为200公里挡扦,最大续驶里程达到300公里惋。而据陆群介绍堡高,这些电控技术相关的零部件侣,不仅前途汽车自己使用缮贤,也已经为行业中其他厂商供应穗衡圃。    在供应商体系上洼骑,前途汽车同样拥有强大阵容加,已经先后与IAC司、博世皆谋颈、布雷博舞瓦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓢槽璃。这不仅确保了产品的品质欠褐抄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穆涛辰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时锤鹃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娟釜。今年2月泌猎俺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辩伞,按照规划缚萍观,苏州生产基地先期计划产能为5万辆口竿,将在2017年中试生产潍韭,第一款车K50将在明年底上市瓦请。值得一提的是便群,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喊端赊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”始末啼,最大可能提升汽车的轻量化水平撬。    陆群认为霉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磨,而是要通过成本控制茫饰、技术提升来实现居输倍,其中轻量化就是很好的解决方案稀检论。他强调惹刑谈:“前途汽车的产品规划和市场策略凛腿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的可猜仍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稍翁,在全新的市场领域不断成长辟窃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来铣骑,中国新能源汽车市场前景广阔通苹,存在巨大的市场机遇豪济菩。据他估计膘拷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渐钢。他表示位碗,前途汽车已经做好了准备拌辉。    陆群始终坚信一点凸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西懈冷现。在他看来臂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”撩胎。“所以讥,我们专注车辆性能搽曝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竿蔼,迎接智能互联时代叮。”他说看界。    自1990年大学毕业进入汽车行业翻沁脐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发墩赏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蛇炒,创业历程也已经13年读跑,算是行业的资深“老人”轻挡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”托割潦,他的团队也是一群“汽车工程师”删,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忱蓖。    陆群说富扰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为受缎,像华为一样拥有先进的技术念烈蝗、过硬的产品品质以及国际化的视野赊硷适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹臼为,同时距埂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慑。一时间炼坍撩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来费。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹅慕,对于新政笔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氦柒胸。    看自己   记者晤砷炒: 首汽约车有哪些新的动作和布局黑?   魏东碍涪: 一方面掳洛怠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簿铝,根据北京狙秋无、上海以及其他城市即将落地的网约车细则形辉钒,我们会在司机廉嵌、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹿腑孩,继续增加运力保障厂龋含,这其中包括增加自有车辆喜,也包括增强与当地伙伴的合作寝。    看政策   记者兼脊缓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后违,有观点认为宝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的灭冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潮谢: 这样的说法不客观窘怪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定款乡拖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炯童。    某种意义上讲竿萎董,首汽约车项目上线之前坪理劳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台某,我们只是在政策范围内尝试着做谰。彼时篮,我们借鉴同行业企业技术手段淋共蛇、商业模式和合作模式笺闻,在政策合规的前提下皇,尽可能尝试臼酵,当然恨首妙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诺,我们是十分期待政策落地的凹财农。因此范,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情街享。    记者惭淖: 怎么看待首汽约车的先发优势溯畏掀?   魏东较粹: 的确理古,北京市场上我们目前是最贴近政策的老,但从全国“一地一策”的角度来看阿师霖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的车不。    看行业   记者堡: 按照当前征求意见稿来操作绕谱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伶。   魏东挽: 我们对于各地方出台的政策表示理解酚徊睛,网约车实行一地一策制度尉沧,各地会根据各地的交通发展水平炉曝赋、城市交通需求来决定如何管理网约车闯讼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发我。    看未来   记者假藤四: 未来行业格局将有怎样的变化玲锻肃?   魏东蒋硕烙: 当各地政策正式落地之后谴,会明确供给的标准盾,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣ど础,筛选出部分中高端车型进入服务领域娠坪,同时保,对于准入的司机进行严格监管娘卞乌。因此涪,在未来行业格局变化上肆狮,在大的方向和框架上由政府来把关酚,在框架和方向范围内孝,各家寻找自家的竞争点和突破口氓乃,现有的平台选择优化平台和转型升级呸诗宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侮磕躺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捍香莎,并通过一系列体育歪赶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻储废攘、活力的品牌形象申饶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸿,除了年龄酮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人探波接。” 10月13日溪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示康钢。   据悉滑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藩逗,并向年青人传递积极的正能量肛健,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沽堪脊。未来通计酗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动墩冒坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型罚,借助本次人物盛典蛾盘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁式迟。   “2016年公,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啦惶。” 郭伟表示奔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篮崎杭,不仅让不同圈层的消费者喘聘睛、车主木害稳、粉丝共同参与到活动中嗅吵鹅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弛热酮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机检犬举。”   事实上咐票熄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盾洼,包括体育以及音乐类的综艺节目搅涉龟,实现了跨界合作桥汐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凸画,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孩涟。”   根据最新销量数据显示碴,东风日产9月份的销量出色嫩獭授,同比增长超30%理绅落。其中主力车型轩逸凹谱横、逍客疲编亭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幕。   郭伟表示徐晨,“东风日产今年的目标有所提升察领实,对今年销量保持信心踩谢。”此外吭,谈到是否有可能再接再厉棱,在总销量上攀升至第四名的位置时谩概缉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泰缴,能超过前一名最好奇,但最重要的是与自己对标遣描虾。”   责任编辑替奸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组媳,管理层不参与讨论贾抠坑,每组都有来自全球各地胎徘募、不同级别板、不同性别的同事黎。”蔡澈说外馁皆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昏,大家相互协作群、互相支持猎、勇于尝试豆。”    中国经济网综合外电报道狭妈热,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篇唬,其宏大的构想才刚刚开始猩。蔡澈现年63岁女拒,其工作合约预计到2019年欣帽,在刚刚过去的2016巴黎车展上提,他再次用前瞻的眼光和布局腑,为戴姆勒集团未来的发展违巴,提出了新的方向毙挂师。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孝为糯:当年学的是电子工程专业墩嵌疥,就有人建议“傻小子旧,去学机械工程群。”浦弄弧,“今天来看绰,坚持初心娠,梦想终有回报梦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体榔患,在报道戴姆勒集团的“变化”时脱翘负,都会引用蔡澈的公开演讲陌边,因为他提到了电动谎华撤、互联炽超、智能和共享等前瞻主题排路档。    首先京,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ场搔,并计划到2025年检搽,成为高端电动车市场的领导者穿。当然飘略,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坚镭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菜线线,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念松,恐怕显得更稳健耪。    “在所有这些领域哗稳,你必须为未来的投资做好准备间,”蔡澈说薄似。 “但这是令人兴奋的少俗,所有这些发展不仅仅是技术的改变刺毋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壕老酸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拣惺,内容丰富的CASE(瞰思)计划熊,它取自于智能互联促蒲、自动驾驶晶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疏惰啃。有评论指出姐潮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撤,就是要对未来做出承诺挨陪护。 巴黎车展发布会期间剃担,蔡澈穿着休闲衬衫烧尚铜、牛仔裤和运动板鞋访吻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穷茅豌,但蔡澈作为首席执行官雀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烘,以加速决策和赋予员工权力著称恢词林。主旨就是要尽量消除“官僚作风”附铝,鼓励对新产品和新发现惮,进行实验性的尝试绒悼防。    巴黎车展发布会期间搜哥钦,蔡澈穿着休闲衬衫坚赦、牛仔裤和运动板鞋谰挪谷,一改西装革履的常规风格秆胯创。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到互克:“我们并不是穿衣方面的专家桂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兄骋壳,而是留在了在工厂附近的办公室庭,尽管条件略艰苦莫赐。至于在衣着方面的变化李镐儡,没有具体的规划冻冒娟,因为衣着是表面化的该伸懈,符号化的涕前,尽管这会传递一些信息破镀入。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淳弟:近些年催,我们尝试了很多新的想法信弄,对整个行业而言都是全新的尝试度嫩床。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辣楔,很多同事都参与其中辞挝朵。    “仅仅3个月的时间储,我们收集了150个优秀的想法干泄拿,这些都是关于企业未来建设的好点子黄登。我们把参与讨论的员工分成了八组壤股尉,管理层不参与讨论鲸嫂,每组都有来自全球各地典寡、不同级别箔谢户、不同性别的同事肃。”蔡澈说讥,“今天提到的鱼群式结构陶,希望让公司更有活力谋旅,更灵活娇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘿冉,大家相互协作鳞耙灌、互相支持京恭焕、勇于尝试啃。”    几个月前卵白赏,在柏林的一次会议上鸡抹弛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韶理。根据德国报纸对这张照片的描绘茄蚂缔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悲肪寸。蔡澈告诉开发商韭,这张照片是30年前拍的蹦寸心,那时侍厢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拒恫高。    随着电动车品牌的发布珐豌,以及首款概念车的亮相吮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卧奸。在戴姆勒的规划中奇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玫拆届,包括价格荒、外形和性能催娠。据了解扮骨愤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脖,包括在德国建立第二个电池工厂七耙购。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕触惠订。主场“作战”的雷诺品牌锹好,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乡变伍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镀,包含设计漏蜕痴、产品以及市场布局等方面壬锨。    发布会结束后昂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞥螺烙。在面对面的交谈中嚏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郊奉。另外短缄蹋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题廷氏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作葛竿。    网通社溉:在中国市扯7咽邸,2017年雷诺在中国有什么挑战麓?    戈恩盲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桐敛戳,中国和印度都成为全球业界的引擎宏怒瞬。2017年是雷诺非常重要的一年簿暑,我们的销售会起飞沟,就像飞机一样递撬破,正在起飞向上并且不停加速盗。对于日产来讲堵讥,也是非常重要的一年雄缝廖,还会进一步推动启辰的产品痊僻,这个也非常关键滤受线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社森菱拖:您如何看中国新能源市掣浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坡?    戈恩屉粒:我认为中国会成为全球最大的市惩松肮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抹。对于日产而言薄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺录书,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溪浮龚。    网通社淀将:对于雷诺和东风的新电动车项目仓,是否可以更详细的介绍一下肖扳?    戈恩浑佰店:雷诺和东风进行合作筒伶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论设绩啡,最终项目还没有做出决定氢巴,但正在研究当中扯抠锻。    网通社疲风:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术病,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进募?    戈恩孟瞥烽:自动驾驶一定会进入中国超,这是勿庸置疑的答巨。目前马,各个车商在这方面的竞争非常白热化单价,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疯既。在中国相关法律法规允许的时候兔暖尚,我们的产品会进入中国钎。当前瞄,我们的样车正在美国太琅囤、日本做相关测试坑。与此同时碾挂,雷诺当然不会遗忘中国市场题酿描。我们会在中国市场进行一些展示项目呐,这会帮助我们完成产品差异化的工作璃柒,也会帮助提高产品的竞争力欺磐。    网通社去胜:三菱的加入氖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助可?    戈恩菠缅琉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窃隋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贬。我们认为2016年包含三菱在内截谁剧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玖唯。所以它不是目标颂,而是我们现在工作的结果娇牡梨。展望2017年考交矛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年非珊,尤其是三菱的加入肃傲,让我们有潜力跻身全球前三揣为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭低:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 通交,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响办。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薪憾。”Kalanick 说道蹿伎奥。“如果真的发生这样的事乘扫,而我们没能参与自动驾驶的开发滴悉背,那会发生什么事矾甲?未来将迅速抛弃我们渴倍。”    上周四翻斑恳,Uber 对外表示纹帮池:8 月底小,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞥。    与平常用 Uber 打车的程序无异含冠,系统会为乘客匹配 Uber 专车弗继,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务录究玖。虽然是自动驾驶汽车祁,但车上会配备两名训练有素的工程师礁。一名工程师坐在驾驶位上能诧,随时准备接管汽车控制权湿描,另一名工程师坐在副驾驶上素段,详细记录汽车的每个动作磊嚼锤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抄垛党,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto示炕等,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谁牧绍。在采访中蒜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疵坚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻乘杓俊,现在卡车运输市场也是如此佩铅。”他说罚采怜。“现在谈这些还有点早辫凛,如果非要说点什么寸补癌,我只能说我们已经进入了研发阶段世。”    在采访中逼便岔,Kalanick 还被问到测汗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粳庆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存架娶。他认为在交通自动化的世界里寂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唯曹拎,但驾驶员所占的比例会下降谁咸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吧。    Kalanick 说道涝:“像旧金山这样的城市芬季,大约有 3 万名活跃的专车司机尝低。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梅,但是别忘了闯探颗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弗偿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机连,自动驾驶汽车也需要奥非。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的巴,有些情况是处理不了的捞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扫爸城。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饰。”    他举了一个例子素览险,电话刚问世的时候肛煽撬,需要一名接线员来接线轰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓜呵悼,而是创造了一个全新的行业擂晶绅,并创造了大量的就业机会边旗枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦珐:李芳" "  穆伦认为即麓景,汽车行业正在迈向一个崭新的时代练察,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猴识,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业热囊,包括汽车的使用方式色巧康。    自2015年9月25日临危受命佬,出任大众汽车集团CEO至今孰拼铂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壕阂。那么扣晃,一年过去盆僳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敲淖,贴有穆氏标签的大众轻潭,其未来又将是怎样的呢冲顷钱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呐糯,借已成惯例娄广,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”榔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灵去盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捅捶彼,穆伦首先抛出对大势的几点判断菜笺,也就构成其《巴黎宣言》的构架冷。他认为耪璃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代显妇此,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腑快,包括汽车的使用方式攀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倡蛋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脓划弗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桶任苛,这需要我们用全新的理念径埂、全面的视角对于出行方式进行解读蹦贸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勘悲无。显然睬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的净鬼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的魂菇既。我们需要联接汽车世界和数字世界飞俊悉,让消费者获益册逛,推动社会和经济的发展吩讲靶。同时顺应驱动技术的根本性变革豌,即电动车是汽车行业的未来侍泥。尽管如此捎碘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踌攻宪。我们必须星凰沸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拈晤,同时推进替代技术的发展桑通。    穆伦坦言柒聘,应对当下的变革寐,对于大众汽车集团来说脾降,是一项十分艰巨的任务匠氓。尽管如此刨,我对于集团未来的发展持乐观的态度释溪。因为在过去的一年里闺前煤,我们兑现了承诺峦捣煞, 增强了核心竞争力嘎菱哨,积极推动集团业务的不断发展匪。因此寄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丧囱,而是“大众汽车集团将如何成功”木。为此兽袍哩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柬帛。集团的目标前,同时也是我个人的目标光,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者揩糖裴。    他说娠,今年夏天惧陶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抢俩搏。我们强调捅歇,集团未来发展的重点领域将包括癌构:电动汽车闭翱蓄、电池技术衬竣、数字化旱、无人驾驶和人工智能兴橙韶,以及全新的移动出行解决方案拓。放眼未来膊何炮,很多人将不再拥有私家车歇。即便如此惮舍凤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挛豹玫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噬辰坛、大力拓展移动出行服务搬剔申。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壬栋,包括集团旗下众多品牌的战略酷几釜、关键指标和相关措施衰。但在此之前挎羚,我们并未停下脚步脓歪魄,而是继续开展相关业务疮雌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泞令入,他特别谈到蚂:“在中国盎厩耪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擒队,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尉苫。    穆伦表示圣别肛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孪八道。这些实践同时也表明康秃圭,即使目前面临压力揪烤,大众汽车仍然完全有能力实现目标梆来。他承认线,坦白来说韧,柴油发动机排放事件影响深远绣丁际,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炕块。我们正全力调查事件发生的根本原因逗孙墓,不遗余力地解决所有问题僵歉鬼,并在最近几个月取得了实质性进展拨吞春。然而对于我而言琴,构建大众汽车集团的未来俗莱枪,也同样重要垫。    穆伦说苫叹饯,今晚晚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌誓念。在2025年以前孟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列譬帆缄,并在欧洲市场占据领导地位宽许盘。    最后李蹄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摆菲:“未来开郊炒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寸。它意味着自由递捆鞘、乐趣和情感雌勃猛。因此车嫉络,我们注重产品设计络诲,并将以崭新的视角进行设计创新”仇煤睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  今年7月底托蹄钮,在2016年世界500强排行榜中趟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纷适,比去年跃升47位佳倾,排名第160合,引起国内外企业界祥灯妈、尤其是汽车业界的瞩目救顷驳。    今年拣迪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杠铣。恰好是在10年前浅轿,徐和谊出任北汽集团董事长败惫插,策划卧败、主导罐、实施了令北汽集团由乱到治募,由小到大红,由弱变强的变革隘锹侈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擂、有益廉敦、独到的成功尝试痊杆鹿。但是爸,当中国经济网记者约请徐和谊蓬劲微,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲍泻,谈一谈自己与北汽集团时粗,徐和谊温和靛师、憨厚地笑着说挤堑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狮,少谈昂鲸,少写立摩显。    于是碗漠,在不久前的一个上午痰沉沮,在北汽集团的一个会议室里融钦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贾变,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灿粹扭。今天是系列报道的第七篇拐。   “北汽这些年发展快隙菩俱,我觉得合资这一块挝散,起了非常重要的作用处。不光是从量上摆,速度上钾惨充,还有效益上”懦溅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚀,如是说道尚。    “在各种场合我都讲队息呕,北汽就是合资反哺自主”戚汇陶,徐和谊告诉中国经济网记者吭粗,“合资和自主顿愤霖,绝不是对立钱裙,而是互相借力”领瞥。 2002年10月18日粮估祁,北京现代正式成立拎胳架,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记七、董事长算起陆脑,徐和谊执掌北汽已是整整十年适耍兑。在徐和谊的带领下媒晃,北汽从最初的“一盘散沙”捻,到如今的中国骨干汽车集团订尘骚,取得了长足发展廓侈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凌锑伦,北汽位列第160位吻坚佳,比上一年度提升47位蛇佩,并首次进入前200名柔吠搽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埂叫。    “北汽这些年发展快念钵,我觉得合资这一块扒径完,起了非常重要的作用世空。不光是从量上遁冷胳、速度上侯,还有效益上”膝坍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剩蜡,如是说道粒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搂躺,徐和谊结缘北汽烽电,也正是从合资开始颗耽。2002年法腔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牵蹭统。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叛朗忿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业匿频光、发展首都经济的龙头项目和示范工程灵墒剃。    为此供邻,时任北京市委工业工委副书记半、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽棋辈,担任北汽党委副书记海酪卸、副董事长绥第,以及北京现代党委书记不慨乓、董事长蠕被锻。 2002年12月23日臼滩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灸细跺,北京现代实现当年签约鞭须、当年建厂兜、当年投产汰、当年出车啊灯攫。在短短不到一年的时间里琶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型很,迅速在中国市场生根发芽赔。由此创下了业内独有的“北现速度”笆氢烦。    时至2015年厕遣,北京现代已拥有第九代索纳塔寇单、全新途胜胯烦挖、名图裴、ix25奋献收、朗动稠、瑞纳等14款车型攻姐,涵盖A0级孙僚封、A级嗜陌、B级爱老、SUV等主流细分市程燎,累计产销量突破700万辆膳。    北京现代官方数据显示颊,今年前7个月嫡,北京现代累计销量达到59.3万辆鹊瑞,完成全年112万辆销量目标的52.9%赎说。 2005年8月8日氨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吹股,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纠辽。北京奔驰的成立绊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域靠比坊。    虽为国内高档车市的后来者锌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甜畦食,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涂,实现产品导入钞、股权调整铝伦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惩跺,北京奔驰由此迎来了高速发展期斗屉铅。即便是在国内车市进入到“新常态”后察雾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涩,远超行业平均水平响。    目前虹硼憾,北京奔驰已建立起全球面积最大什嗣表、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潦绥讥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颁扰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兄暇固,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疚当、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业认伪。 8月22日坏啪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托衡彻彭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型订咆:C级车呻味耽、E级车联捌酸、GLC SUV和GLA SUV溉。官方数据显示电缚溃,今年1-7月参,北京奔驰销量达167307辆火,同比增长32.9%揪鲁穆。    8月22日侨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刮弛撑。在迎来年内最重要的车型后蛙蹋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拴幕灯,着实令人期待伍缄吓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陶朵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糖忻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多晴衅轿。    “在各种场合我都讲孩,北汽就是合资反哺自主”啦眠吠,徐和谊告诉中国经济网记者碉勒,“合资和自主虏传涝,绝不是对立闲,而是互相借力”垒哀孪。自2009年以来硷棺,由北京现代硅耿钠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蒲茶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擦啼、管理流程予以借鉴的数以百计喂劫挝。 北汽自主实现百万辆    正是如此纤豁欺,从2011年勾坚剃,第一辆整车威旺306问世话躬详,北汽自主销量直线上扬痘邓鬼:2011年达到2.4万辆菇韧河、2012年实现7.8万辆破、2013年超过20.2万辆淘虚埔、2014年突破31万辆室溺、2015年完成33.7万辆谢连。历经五年多的时间丸,北汽自主已累计生产达百万辆抚税,跨越增长令业界瞩目挂沮。    “着眼未来萌廊,对于合资我仍然非成背柰荩看好徐酷。不仅是十三五寺,未来很长的时期搞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旗。另外勃拍,在此基础上努控,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”我,徐和谊表示浆抢抄。    “年底前还会有更多的好消息啥颁胖,不管是在新能源领域仕说,还是整车领域骄婚节,包括一些重要的零部件领域浚,还会有一些新的大项目落户北汽赋琴低。这样典弧,为北汽更长远的发展椒姓现,我想合资这一块峡鼎课,贡献还会加大喘逻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆菏:李芳" "  9月29日烁肩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲即旅。   蔡明指出寂辛,中国汽车市场曾是低质量处、低配置豁梦许、低服务的代名词娜竣。诚然屁糕抹,与美国汽车市场相比台垫毛,中国汽车市场还不太成熟冈歼。但是捻,趋于完善的服务质量年疲、规模日益庞大的车展貉揣坑、逐渐被认可的中国自主品牌鲁十,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熟莎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标清迁下,分值越低表示可靠性越高太哭接。J.D. Power近几年的数据报告显示措垢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颂啤,从2009年的178PP100到如今的102PP100股多,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纲。尽管与美国市场还存在一定的差距兄浑舒,但中国市场的后劲儿不容小觑土密。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敦?J.D. Power最新数据会给我们答案犯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痰,而中国市场的进步速度为每年4PPH健握航。在车型研究上郴,中国赶超美国市场需要6年时间畅澜标。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH成圭骗,而中国本土品牌进步速度为8PPH杯。在生产车型上据蛋摔,中国赶超美国市场需要5.5年忿拨。   3. 在了解美国客户的需求上杰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黔。   经过对这些数据的了解和计算恳夺,平均下来镣腐蝗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砍返,才能百战百胜碉,想赶超美国市趁迨弧,前提是了解美国消费者的需求晶扫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的响。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陪:车内有令人不愉快的气味揪馆、胎噪声过大(来自车身下面)猾湿、耗油量过大擦、风噪声过大(来自车身周围)伟沃、空调开启后隘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馁察怜:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗜琅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哇滤、风噪声过大(来自车身周围)耻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)厘耿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酥虱口。同时募,在前10大问题中标攀,只有一个问题是相同的赶,即风噪声过大臼散臀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焦老显,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诧。中国消费者更注重感观(嗅觉糠、听觉和味觉等)方面的感受质量沛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恼搂簇。   就目前来说靠,中国的汽车产业还有很长的路要走窗掀使,无论是汽车的质量份革,还是汽车的整体销售体系琶罗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距埠唯泥。凡事欲其成功唉,必要付出代价付含搐:奋斗惠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉朽红疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悄馆渤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雄毛和:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣福清:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暮才疽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桂:李芳 版权作品闲杀,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴淘,严禁转载肮创略,违者将被追究法律责任季拼必。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罕笺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会停,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戏暖。同时刺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斥懒该,作为本次车展的重要组成部分之一疟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖委,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杰啊,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗡擦宪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言计,为中国汽车产业的智能化酪崇波,信息化方面的发展做出指导意见聊。   本次峰会主办单位嘿陷妓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接室讽:   贸促会汽车行业分会长王侠钎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟删:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘富门:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林路:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鼓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉漠辆摄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宦分澜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鸽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看线奠扫。因为我以前开玩笑说了一句话煤料,我说这个车联网这两年已经实现了刊,就是人在车上用手机连网摩响,这已经实现了察。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抽,手机天生的使用起来就比车机要方便埂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伙谜挠。有一些改变我们已经看到了膜盗头,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捅。现在有了优步且陆缅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了事横菱,这个确实听着都挺有道理题,我们一听都很吃惊纽狙痉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裴,搞来搞去就卖那么几百台车适。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了算倘。对于整个汽车产品费汲、汽车产业链的改变它到底会怎么样肝?   回到出行的那个问题估容,我觉得大家也不用特别的担心秃。我先给大家压压惊食,有两个数据很有意思纱,一个是美国湾区的汽车销量栖配帮,一个数据我们一查就能查到俯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及馅哦删,现在渗透量已经非常多了度赏,优步在湾区这么普及了娟擦,买车的人是不是变少了儡磷陷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怒圣,这个没有变少惠,而是增加了坪厕孩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抱劲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错探胜擅。确实涨的很快黑竣,这个和大家的想象是不一样的谭嵌届,觉得汽车销量应该减少奈贪,怎么还增加了呢椽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畏邓,你说滴滴瞪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拐碍歉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痢文肺,这背后真正的原因我就一直说肖狮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胁豪棺,其实出行不等于汽车畴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仓伤木、道路密度不够这种应用场景玩湃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用椭虽,其实它真正的加剧了中国的拥堵喂免。北京和上海这么多年严控车辆的牌照前苦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笨浓晦。汽车也不是简单的交通工具混辣,如果把汽车还原成一个交通工具蹬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瘁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由换桃,我可以开羚汀弟,我也可以去坐地铁矾洼钮,我有北京和上海的公交卡揪殿劣、地铁卡卫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渺钝凹,我也可以骑自行车蓖孝兜,有的时候感觉走路也很好剂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惮腑,汽车行业当然会发生改变靠雷撂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僻小。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陶琅。如果你只是把手机当做一个通讯工具磕,在2007年的诺基亚已经做的非臣浚好了娶喜,但是还是被智能手机行业颠覆了内嗡。在汽车行业也是这样犯男戒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纬白烁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具秽头。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凳汕,我们去展望一下湿场。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骄,大家都提到很多了揭。其实很多人的展望角度是不一样的翰毁蹲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肋辩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耽握复,更多的是解放了你不用开车蹦速逆,分享的是司机许。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脚汉空,它是一个规模经济床。它的交叉点大体上在2020年就会出现譬块菲,我们的预计2020年在美国就会量产龄苏谦,在中国可能会晚两三年忙埔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的型刺,这是我们要看的一个趋势戒锻。   第二个趋势送梨似,移动互联网会加快电动汽车的普及侵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俺。很多人说电动汽车是因为省油钱兴惠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车横井,最好的体验是你直接在家里就可以充电了藤,再也不需要去加油站了聘乓。第三个带来的变化就是对产业的重塑敢,以前汽车公司都是专注在制造谰,用户就认为是汪洋大海匿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屁溪鹿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链躺朴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面公秆侯,内部管理的界面骆挨尼,反而把制造这件事情也许就可外包了疮浇。最后一点孤骆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铆,所以汽车作为交通工具以外的部分虾,一个用户买了车以后需要的增值服务剿脓温,汽车公司就也机会去提供这样的服务防附瞧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鲁趴。所以正是因为这样一个对移动互联网摔几儒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化不昂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抽酪汝,超过1700名员工萝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品令膝肚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浚淘觅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耍,激励用户胶拉殊,这样蔚蓝的天空就会出现碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓郎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹿喜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诗酞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逻脖。同时辖孤色,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绒,作为本次车展的重要组成部分之一墨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖税,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亩彪,中国机械工业联合会会长王瑞祥赶房欣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言法唤,为中国汽车产业的智能化蹋,信息化方面的发展做出指导意见赖偏许。   本次峰会主办单位瓮膜侧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞭牌:   贸促会汽车行业分会长王侠酶亮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惦哼痘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铆隋汤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一警冷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豢吾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘忍奴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉硗快畅公咕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哎锻实,因为现在我们是全世界销量最大的市场宋棘粗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓶噬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺笺熄骚、环境污染等方面盘咀铆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庭。同时痴,智能制造嘘、工业4.0让煞挞、移动互联点显、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苛虽邪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皑、“互联网+”等发展战略度。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点双虐嗽。我们有很大的机遇澎沦,我们会见识很多非常有趣的变化厕。   当前业界普遍认为揉,低碳化透曝、信息化十、智能化是未来汽车技术的发展方向户。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇魔吓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台体,正在成为汽车行业的发展热点盼碑此,正在助推中国汽车产业的转型升级侨,从而进一步打开智能交通产业的价值巍隋。在2010年的时候肛恨玖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灭炔,为用户提供全天候顺瘫、全时段的服务煽晚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烽肩,签约和活跃用户超过一百万坍葛洗,累计为用户提供约2亿次的该户服务捂静卞,人均交互服务超过11万次撤推腺。经过近七年的发展伍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叫悍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耪、凯迪拉克煤线袄、别克芦碴躲、雪佛兰上使用板,倍受消费者青睐蛋那醒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂丁,面对新的市场和技术趋势呸兢购,基于车联网多年的探索骂田、实践结合行业的技术储备淖翟歇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略详,提出了到2020年力争100%产品实现互联脱顺,并致力于打造以车载信息服务会辟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玛,为人翘、车提供安全智能便捷绿色出行夹,初步建立和谐的人绩酥篡、车捕、社会互联生态圈提吴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咖悸、别克射、雪佛兰品牌佬呕抨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萌邯懦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展事素勾。除了安吉星在移动信息和网联上绘懒枚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摆覆、内容服务能力俊履扑、大数据运用能力革迁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B履霸、B2C的业务烽壳碉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全七,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露红躲吗、支付安全壤锈龚,更可能引发行人安全和人身安全刃涝氛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时从染童,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杭感拉,网络安全开发包括威胁因素识别掳圈、安全战略制定陵香垛、安全措施执行胶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辈梅,并且在过去几年不断的进行迭代升级赐械僵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作薯疮。伴随车联网技术的发展灰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术岁惠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶癌常摆。让汽车驾驶更安全瘫良、更轻松裂类暴、更有效戮滑。   我们身处在这样一个时代惫墙勘,新技术层出不穷使一切变得可能蒋科蛇,我们也是非常幸运的一代人谈谢,能够见证汽车行业在国内乓具、在整个市场上有一个颠覆性的发展砍渭乌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霉购季,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞避睡槐。同时也让我们对明天更增添信心和期待冻然蔫,激励我们坚持不懈的努力琅揉令。   我们相信清阮戚,汽车行业的发展刚刚开始护辖。汽车行业与其他行业的相互交流墒坏扛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活承室谜。我们会和同行一起共同为之奋斗孙悼浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱农贡:李芳" "   9月28日笔,在2016上海浦东国际汽车展前僻事,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行势廓,新兴造车势力笨、养车定、汽车金融等领域从业者句父,走到台前驹牟,与大家分享及探讨未来的市场前景末肃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镰奸。    吕征宇圣菏寂:各位领导村侗耸、各位嘉宾公抡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迸噶艇,刚才我们的同行说得非乘葡亟担好加憋,其实我们有一个共同的理念扮掸夏,而且我们也有非常多的痛点夯帛腹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剁览叭,我们也有美国合作伙伴的公司杰,乐视的七大生态是有机的伸郴桑,在零基础上打通的刃壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的徽渺,目的就像董事长讲的一样闯祟,让“蓝天白云”再飞翔刨,目标就是打造全球最先进的超级汽车握。    那么用互联瞥、智能女少固、电动邯、共享的方式桔武痰,实现“未来”的交通方式钩唾晃,我们认为汽车产业嫌溯郡,还是没有被互联网变革的产业衅。对于乐视超级汽车生态而言缔,我们有四大基石钨桂,我们相信社会化恋粉幕、分享化暇忿歉、互联化参、共享化将成为我们未来变革的方向粉。    从我们的汽车生态诞生以来焕全剐,我们保持着快速的发展父惯咳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目什,落地在浙江湖州 死踏惊,这里包括绿色环保的环境蓝菩、自动驾驶的一些功能和区域染炽。    同时我们最近可以告诉大家敬痰,我们的产品样车在美国已经开始路试攻,技术在百米加速已经是全球领先了描椒小,产品的量产进入倒计时状态伪榷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资答喀,创造首轮汽车最高融资金额的记录颓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耿巩,协同开发也是我们在北美的基地棺、中国的基地兔暖、欧洲的基地共同开发秒。同时我们的战略开发电动的底盘机构榷牢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懒。    第二个就是智能化傅,车是人工智能的最佳载体陆搅等,乐视做了大量的投入健暇,在硅谷和SSA成立了研究院碳渡,在智能驾驶也取得了突破性的进展肋颊。社会化就是刚才说的分享蓄惫,我也非常喜欢这个创意脑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畔,我们相信在共享经济的领域里屠,无论是Uber的繁荣抢么伯,都证明未来不管是房子庐侮绅、汽车都是重实用的趋势四,所以乐视将战略转移把,推出车租赁的平台曹妊,我们叫做乐享平台肝巷。    其实最重要的议题巨捶暗,乐视作为互联网公司呵惨瘦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袭巫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锭舌荷,电动化窖、智能化腐扑绢、互联网化吴、社会化泄爱倍,这四大纬度有密切的联系霜抬颈。    我们把汽车当做全新的载体狙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通全掠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拈穗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品评,谢谢大家享竟汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伞蓄权,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办金。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞臀保每,他认为车联网纬藐,既然是大势所趋尺拷细,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辅封,少炒概念经笺,多做实事寄醛。 以下是王侠发言实录车辑杰:   在这个夏末秋初奥桨迪、时令更替的丰收季节魂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典统撇衰。在此戚版,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酣侥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谋,汽车产业的电动化去袖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坦,而且也正在成为全产业链创新求变霞、转型升级的主战场癌缝敞。但是鳞嫩,热点和繁荣的背后售凶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面介毙立。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样擦,车联网也在热捧之后开始遇冷炒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰睡湿。其实麓氦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战括坡讥,我们要理性面对怠肌、系统分析簇,既对前景充满信心湿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识避寂乡,才能在变革的大潮中认准自己的方向陶堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涉说,我们要清醒地认识到汹,汽车的智能化和网联化是大势所趋懦电,是不可阻挡的方向哪疲。电动车还有技术路线之争广算帝、对减少污染和能源危机的疑惑暑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处时吴,没有坏处琶触。汽车诞生130多年来涕梢,除了带给人类方便之外挡失翱,还带来了许多难以克服的问题囊细杠,比如交通事故菩、环境污染和拥堵培高俺、能源危机等等杭举碱。车联网和自动驾驶等新技术的应用死,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秒报。现在不少基础薄弱的车企改石祭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招届埔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靛霉,多持观望态度椿弯,这也是目前车联网叫好不叫座扇、貌似热闹却普及率不高的重要原因番卯评。我想说的是贩倍措,既然是大势所趋碴点寇,就不要犹豫不决徊滑凭,否者真的会给对手赶超的机会揭。   我们要清醒地认识到示沮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延描灯贬。汽车市场的低增长成为常态之后昆昧茬,我们对于销量的追求空间越来越有限峨躲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戌跺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘎蔬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戊城屉。   我们要清醒地认识到毛醒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煎,必须是社会性的统一行动淡。一方面搬晨,车联网是一个汽车生态礁桓煤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入别,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盾。另一方面尝嘲,车联网又是由整车制造商祷、产品供应商勾咎、内容提供商涣、软件供应商挂跑、服务提供商到仆盎、网络运营商等不同角色组成的产业链矩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疲惶,打破壁垒猴烂矩,互相开放信息系统剩冈,进行深层合作倾珐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的混。   我们要清醒地认识到荆绍淑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破报,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贬诽,如果通过手机就能解决的籍粪晾,其实不应该叫车联网阂菇。大数据耪片、新能源技术劳忿、网联技术顷、自动驾驶技术炔、传感技术滴钉撮、网络安全技术等嵌荷剐,这些技术的应用都是相互影响膘盘、相互促进甚至是互为条件的砷卤。比如汽车共享和无人驾驶溯廉逗,就只能在车联网的前提下才能实现毫嫩匠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谁低玖,并给汽车共享带来更多可能性厘。另一方面渴信,与手机和家电不同的是槐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茨鸥粒,绝对不是有钱就可以任性的地方存潘烘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呈拷衡,中国车企面临的问题一点也不比别人少碍负干,我们一定要避免浮躁情绪改,少造概念徽犀蹭,多在核心技术上下功夫杀动。   在刚刚结束的G20峰会上肮探癌,习近平主席表示授幢:8年后的今天麓缅烘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扁、人口增长案假、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期和蓝弦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓬墟反,新一轮科技和产业革命尚未形成势头定。其实痕坦,对于全球汽车产业来讲农,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穷崔,传统技术进步的空间越来越小乔人。在这样的背景下捶沥,智能化释酱瞄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎借抛傅,为汽车技术进步提供了新路径贫斡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手禄膳。   今天材,我们以“智驾未来夏、创领先锋”为主题忱仟诚,邀请各位企业家尽糙、专家学者共聚一堂珐欺,希望大家能敞开心扉诞岁,知无不言壕骡楼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焊碎愁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疆。   最后念哀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纬,祝各位朋友在沪期间顺利鲜技、快乐村、安康丝筋疟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥曙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型较靶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306轨祥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呜杀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诬集鳖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哗秆,在下线前夕帅款梨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筏党钮。 一税逝览、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岔。今年1-8月摧拧解,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息反怒恭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跋拾,以首款SUV——威旺S50为节点接瓣廖,一步步走向经济型乘用车领域涟,实现“MPV SUV双轮驱动”息农耐。对于未来产品规划曹,陈桂祥向网上车市透露缕伙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秽哦,并冲击40万台销量规模腐。” 陈桂祥进一步表示郝董啥:“北汽威旺的MPV郊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亲灿粕。2017年的销量重点会集中在M50F上世绞许,到2018年也会有全新产品上市伺骇。”    今年8月16日并,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线薯徘闷,对于转型中的北汽威旺鲍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲍康,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型技较。“可以说当年的威旺最缺少的是产品埠辅萝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绵秒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肠甩埂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘟轨。在陈桂祥看来领锣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏釜商穆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势立口教。    二额卡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犀抨罚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求饱。M50F具备明显的高颜值特征峨绰挥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见染荒。而做到高颜值并不容易幻宽澜,陈桂祥向网上车市透露拿乘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猫多贝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窗娄构。    从内饰来说盯喊,新车的设计均由轿车化标准打造疯沙郎,其配置在科技感合、智能化上都有出色的表现梧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衔。同时贺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棱柔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒲,智能化水平足以媲美合资品牌偷督。 在性能方面晴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速加兽赏,进一步满足消费者的需求激膏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卞伞锭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掳,到2020年威旺规划40万台的销量鸵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求导酞。未来将在夯实MPV市场的同时菜妙惟,进一步做好SUV市场沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忿阮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》家泛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业江嫡:苏州吉姆西桃瑰某、苏州金龙虎傻、深圳五洲龙让堪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车仿必拴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侥肠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褥泞,并对吉姆西取消整车生产资质干,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竭辟缎,追回补贴资金热脚。    根据通报衅刹藤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钾傅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藤喂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啤菜揽。不过乖凯礁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枢得。 补贴新能源汽车的依据何在迷衡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆览。市场经济最需要的是诚信头。但是胳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卿谐深,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟妒欤害儒。部分领域缺少应有的制度约束撂柿菲,秩序甚至失范榷痊甘,这并不稀奇菱存拖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穆憨瞄。尤其值得一提的是叙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茅酬卫。在这一目标之中蘑蜕,财政也被赋予了其应有的定位咎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圃绷桂。中国社会的根本性变化需要处理好市场乓、社会与政府的关系我。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秃。新能源汽车市场同样是市晨镄洹,从根本上说酪戊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥顿。新能源汽车骗补问题的源头村辑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厢。    当然细,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巳卜氛,不是市场取代政府砰沧谰,而是市场和政府有主有次凤驰检,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菠磊淮。说时容易做时难汰陆恫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眯腊吃。补多少穗憨,怎么补隙,补贴如何管理等等劲惫,同样都是难题适。    为什么要补贴新能源汽车垦水仓?可以摆出来的理由不外乎如下共:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滦,只要予以补贴乖林塘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吐。这么说不是没有道理弗枯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产葡喉,成本较高股汰。有了补贴嘛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补厢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诺离那。只要有足够的补贴爸茎,新能源汽车的发展肯定会更顺利琳。    但是邻,有了补贴凰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗湿叙抹?新能源汽车发展的关键在于技术都。有钱就会有技术吗泼思?这才是问题的关键兜挛裤。的确栏富股,现实中有许多技术是可以花钱买来的贸漂。但是眷糯番,先进技术不见得能买得到股喝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荤竿冻。各大汽车企业也在努力开发新技术宠漓。在这样的条件下纠,新能源汽车的发展方向都是问题菠扩,怎么会有可供市场销售的先进技术茫?有了钱酚持,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舰残,但是算,研发投入增加形,并不等于研发就一定会成功醒仿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兴,没有确定性的目标邦厩梨,研发投入的针对性也不可能太强虑。在这样的发展阶段跋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法握,让市场自行选择合适的技术汲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的量础掣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势餐苦械。优势到底有多大皮肆,得看技术扒辽。电池靠电力供应肋,由于中国电力主要是火电称镣垒,最终提供汽车动力的是煤炭逼狈。只不过挖,煤炭发电地可能不是汽车使用地洁弯部,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剖。污染是否减少艾,还得看耗电量的多少表工富,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量博赣。之后撤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较南。传统汽车汽油有不同等级龄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羔犁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源珐,这也会带来一定的污染虾辛。这都是比较时需要注意的天。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舍武、充电不是特别方便的条件下波摧勘,混合动力有助于新能源汽车的发展伤态,但问题是史刀倾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荚皑抖?充电不便就不充灌哩,将“新能源汽车”当传统汽车使用溯台,也不是什么新闻脑兄凤。还有祁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胜,到底改善了多少能源使用状况筷?太阳能利用技术的改进丁,可能是新能源汽车发展的重要方向彤剃。太阳能丰富癸,足够人类使用萍顷,但是目前利用技术较为低下隧嚼,妨碍了太阳能汽车的发展苛龄募。石墨烯等新型材料的使用呕玖,有许多未知数稗涎,也意味着有许多新的发展空间颊童郝。虽然空间多大未可知鹤话,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洽排。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卜?政府在新能源汽车上的补贴较多碉。包括中央和地方财政补贴在内酚啼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墙。补贴力度惊人筛,这是骗补的根本动力熄汇。当然赌疟老,骗补还只是个别现象讽滇兔,或者说只是占全部补贴的一小部分品。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淋。如果问题的分析只是到此为止瞪控,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驰,只有寥寥几个玲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缔晦痘。这些企业不是小打小闹的企业寺纲馆,从某种意义上阑琶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命康,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地睛词吾。这些企业按照正常情况下士琴,应该合法经营才是骆估竞,为什么要去做骗取补贴的事逼肪?从企业层面来看蒜水藐,这是市场经济仍然不够成熟的表现捣箍。在成熟的市场经济下瘸兴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尝,至少应该是诚信经营的遍邻抢。骗补肯定事出有因外桨驹。    值得我们拷问的是届脱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题底誓犁?大企业铤而走险陵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凑徐,企业不必费太大劲就可以做到啥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拐峡,倘若没有足够的补贴法,新能源汽车业务也是难以经营下去的拨。    政府花钱是要讲收益的付断。动用公共资源另,就必须将事情说清楚络。最终亨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膊桂扰。评价报告应该说明补贴的总耗费俏、补贴去向以及效果某莽。这是国家治理现代化所不可或缺的嫉嚼构。每笔财政款项都应该用到刀刃上江,都应该得到其应有的收益僻景。算总账鹃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展硼辩双,这个判断并不容易做到搬。仅仅纵向比较是不够的猴痕澄,我们还需要横向比较催衅岗,中国新能源汽车行业与世界同行相比胶,地位是下降了检,还是上升了镁策。如果上升矾讼,那么上升到什么样的地位伪?如果下降翘,那么下降的程度又如何防?即使有了指标数据痢俄,争议仍然会持续下去珊低。也许氛板怠,我们可以通过其他指标来加以佐证檬媒齿。    新能源汽车的受欢迎程度分缺队,显然就是一个不错的指标釜床。2015年新能源汽车销售了33万辆双,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计官。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的割,那么实际销售数量更小抢趣。新能源车价格不低捶口,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美透模。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素第滩,更利于判断零刮。北京小汽车上牌需要摇号菱肖,但是新能源汽车的号是单独摇的斑斑,且获得的难度大大小于传统汽车酞。这样撇暴行,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笺。他们选择的理由多是容易拿到车牌卧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堤母。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜕脸,还要摇号目,获取牌照的难度和支付的代价都不星狻,新能源汽车和牌照捆绑销售宪铜办,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惦经,于是他们也可能选择新能源汽车每。但就是这样绞膛架,新能源汽车仍然没有流行起来衔拇。全国其他地方霜,也未见新能源汽车充斥着整个市场范。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馆秆防,但是嗡鲍倍,我们需要思考翟夏,这些成绩中漂跨钞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果璃鹃蹋?一些城市为了招商引资结,鼓励新能源汽车企业到当地投资藐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车副尚良。“双赢”战略的实施绦捐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进魔唾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淑鼎,这样的不对称竞争扶持衔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待头,是对新能源汽车价廉物美的期待宦匡伐,是对节能减排效果的期待萌,是对先进技术发展的期待绞帽。这些期待都是合情合理的簧肯。但是釜焕,供给侧结构性改革还未到位览飘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求少帕,这才是问题的关键谜昆烈。即使要给新能源汽车补贴骆特辰,也应该考虑补贴的环节燃袭席,考虑补贴的对象避信罐,考虑补贴的效果寝笑播。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴底衔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者现抗,不能有效激励新能源汽车技术的进步飘。如果一定需要新能源汽车补贴挛松,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绢逃。这样的补贴有点后期资助的味道十俩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潭姑沤。但是小穆辨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墒,那么它就在这个行业有了竞争优势栖溯,实际上不需要任何补贴饰,就可以经营得比其他企业要好倍撂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脑喂轿,扭曲市场行为倪茄。而且馆陶电,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展饶糖。新兴技术的成长在萌芽状态屎辞,可能没有竞争力钡仿,但是妮锑牡,经过一段时间的发展之后胚椭,就可能显示出新技术的力量寥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佳啦鲜,今天领先的技术蹈,到了明天就可能落后感。这是技术发展的规律性所决定的珐。为此谐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亩秤覆,因为未来的不确定性弦稍,没有人能够确定未来的真正技术路线痞丘猜。留出市场成长的足够空间节寞,可能比别的做法更加重要吉丁。骗补问题的出现倦返,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抡。    基于现状捆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篓沤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恨。这些年的财政补贴贫剐哺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样及,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会里迟。相反工,效率不够高的补贴厂朴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重担。现有的补贴如果不是投向终端阿蒜,而是投向技术研发吹,会不会效果更好点呢拌裙碑?个人汽车消费纯粹是私人事务炬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裳肛。骗补问题的暴露河,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会塘。补贴本来就在退出备,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勺惭屏。补贴旨在鼓励研发形谴典,鼓励新能源汽车技术的发展觅,而不是其他具体的消费目标庭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驶贺。这样的技术支撑出来的产品勺,还不能满足消费者的出行需求烤残艰。财政补贴可以退出畏辨,但可以通过科研经费资助的方式陷嵌,鼓励新能源汽车技术革新奋危胚。同样的钱弟,花在科研上的效果派冉够,可能比直接补贴消费更加有效孪。创新驱动发展战略的实施逝,从根本上看匈,需要依靠的是技术创新厘。在技术创新上多投入爱卉,并注意投入的有效性冷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策胸:李芳" "  今年7月底蜕灿,在2016年世界500强排行榜中脐莱钞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贯耐,比去年跃升47位羞,排名第160衫摧岭,引起国内外企业界镭文、尤其是汽车业界的瞩目坍肯。    今年邦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拴。恰好是在10年前草锣筛,徐和谊出任北汽集团董事长切翰,策划躬枪秘、主导吹枯巴、实施了令北汽集团由乱到治堵胺,由小到大尘锌,由弱变强的变革孤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氦、有益厩拜、独到的成功尝试俄喉柒。但是辑交,当中国经济网记者约请徐和谊戊捻,请他以《老徐和北汽这十年》为题潘壳,谈一谈自己与北汽集团时凭,徐和谊温和峰弦废、憨厚地笑着说割劝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祷起,少谈馅套,少写粉叉。    于是访涉,在不久前的一个上午享健,在北汽集团的一个会议室里麻列惠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道德。今天是系列报道的第一篇害掂。   当时鹃蒜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桶,实现跨越式发展”的战略底宏噶,以及构建整车唇困、零部件激趟、研发锌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滦温钱。“老徐这人的特点就是说话算话丝缕,真抓实干掇谎。眼瞅着北京汽车研究总院收垂房、海纳川汽车部件蟹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劲、新板块一个接一个地建立起来惋砰澜,形成有力的链条擅剃吨,轻装上阵疤,并有序运转”孪。 北汽集团党委书记涂奥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凯羞,连续多年蝉联世界第一惧汞饯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题燎插藩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苇祟。    世界汽车产业的竞争是国际化的窘苟揉、规模化的弟块竿,更确切地说是集团化的玖。观全球汽车产业格局葡,能够称得上汽车集团的年,美国有通用镣弓、福特纺,德国有大众坡处、奔驰蹲、宝马风,日本有丰田菜、本田弧坝甩,法国有雷诺-日产媚陵诵、标致-雪铁龙堆,韩国有现代-起亚诞怂郡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前车,谈到中国的某一“汽车集团”道,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撮,没有自己的品牌和产品夹,不就是一家投资公司吗楞拳外?算什么汽车集团!    每年弥饺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”却,不但被大众习墩到、丰田娩叮哇、通用们甩出几条街女臼风,也常常被长安竞蔚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抒。    因此琶筐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展海铆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题燃森。    过去10年间倘嚎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碘獭,在汽车产业集团化方面做了大胆搪顶、有益的尝试承涝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酬,逐渐培育蛊、锻炼成为一家颇具规木#和实力的汽车集团恍,在研发勤、制造翱功、人才存搂绊、创新绿攫、管理等各方面实现了标准化捐未。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业保篱勤,曾经拥有一定的基础和财富刑杆,令人期冀;同时撕,由于分散化呜锑、碎片化缔,更存留令人难以释怀的遗憾的腥。    北京轿车工业与一汽尼吐癸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粗揪,有考证甚至认为茨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惰胜。    据汽车老人陈祖涛回忆力花,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茫牢霖,北京生产的轿车最早使用了自动挡形,而对手只是手动挡蓝释。    上世纪六七十年代省舜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眉矛尾,成为一个时代的记忆处。    而同期纲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北袒莆牵,遥相呼应的驰素匙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尉搞凸。    改革开放后席洛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疼哦落。    到上世纪90年代掠燎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讣、称王称霸兑。    特别是2002年段蔑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嘎藏良,也创下了高速成长的纪录镰体糯。 北京牌212越野车    可惜的是搓,在这些看似个个突出的单体层面之上酶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稗兔,除却福田与现代点丝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俩介,还被同行作为茶余饭后的笑料怜单。整车企业尚且如此墒柿,北汽的零部件企业就更加不堪了奸。由于资金渴、技术和观念等原因聊,大都跟不上主机厂的技术升级联梗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衬缄,有的企业已不得不靠出租房屋度日柏宝阂。    忆起十年前上任之初的状况馅劲,徐和谊对中国经济网记者说患梗,当时的北汽一盘散沙淖蒙桨,特别松散投拾澜,单打独斗绊,各自为政蹬溪,互相内讧脯杰,效率低下……照此走下去橡,“没戏前,一点戏都没有”!他边说边摇头衔扔。    由于资产结构的相对分散委冠屁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诽岛。日常运作中馈坪到,大多只是履行政府赋予的出资人权力路纪,无法形成一个科学的集中管理机构捶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丘,深入企业经营管理了洽。    2006年10月底困匈,徐和谊出任北汽控股公司董事长寥试瞪,恰逢“十一五”开局之年赁,他率领北汽以科学发展观为统领奖,对产业结构和发展战略进行了全面寸班嗣、系统废触、有效的调整联糙。    有北汽中层管理者清楚地记得官蹬,当时狭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路来,实现跨越式发展”的战略羌娃,以及构建整车啤弦解、零部件新辟、研发扦啥痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逃。他说阮擒,“老徐这人的特点就是说话算话翅驴,真抓实干闪亲刮。眼瞅着北京汽车研究总院贝崩坛、海纳川汽车部件暮收滑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务行杆美、新板块一个接一个地建立起来爬丸加,形成有力的链条蕾宿顿,轻装上阵剧呸幕,并有序运转”邯搓朵。    到2009年惠,短短3年时间嚏,汽车年销量突破100万辆大关瞪嘘攘,销售收入突破1000亿峡趣赋,北汽集团化战略初见成效挠婚疟。 2016年淮蛾外,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日禄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腹嘛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入幻,公司治理结构进一步完善纺,集团的功能定位更加清晰;同时鄙寄哭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疾蒂,并将在人才吸引换测、产业链完善及兼并重组中深,发挥出更加高效的运营效率泰。而外界则普遍认为程吵,名称的变更匣圣鞋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惶钨鞘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狗刺俗。    “北汽控股更名为北汽集团撮臣篇,是北京汽车工业的领导体制霖尚、管理体制的一次重大突破乒,找到了北京汽车伞吼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”解,徐和谊当时说敦。    随后欧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稿绒臼。根据规划相遁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绥嗽,大力发展自主品牌船荆,完善和打造全产业链蓬擞东,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筐掇,进入世界500强形茬胸。    “说到做到蔷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毋加,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破然啊,战略性新兴产业蓄势待发沃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墨,各项增长指标位居中国汽车行业前列闯锣徐,成为近几年来最具成长性的企业集团搐十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩卉估:李芳" "   姚景源认为恰巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持那,而产业政策需要与时俱进两巷。    杨裕生表示稼:应适时推动电动汽车市场化摄吞骄,也就是补贴退坡还锻,一直到取消补贴局稍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)比囤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芹。但是沏菜策,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呵扰岗,不宜鼓励勿迪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化香殿。    侯云春指出牡春,新能源汽车发展需要在供需两端发力图圣,两手并用彤,推动新能源汽车健康发展率冉逝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帘荤箔,表明在国家相关政策的助推之下腥宿疟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展槐窜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酱漂。其中聊歪截,规模巨大假、涉及金额超10亿元的骗补事实铺抢辫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”商粱邻。昨天恼了,几位专家学者的观点引起关注劝痪端。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辖括戒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呛怠舒。对此炊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段太牡姓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淮判、必要性的措施瞧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赫蒂,政府对于新能源汽车产业要进行干预悉,而关键问题是怎么干预教轨,干预什么赊地。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持内亩碌,而产业政策需要与时俱进”刑富骂,他谈到吐放挫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用币舱抽,并提出产业政策应该遵循四个原则吞东。一是产业政策不能替代市撑鲁涟痢;二是产业政策要管产业肛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堆梧蔬。    杨裕生也认为恐顿,目前的补贴政策有两大问题怕,一是单车补贴过高喷淮,二是补贴总额高磕缮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叹龄餐,副作用很大市。    在新能源产业层面峭藕崇,杨裕生表示败拇:“应适时推动电动汽车市场化泌牛袄,也就是补贴退坡烹漠,一直到取消补贴雷教。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逼捶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”探桃火。在技术层面奋酚,杨裕生认为笆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赊报退,第二就是发展不补贴漓婆幢、已经市场化的低速车农。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突萎,不宜鼓励并盗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化力色妒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斧俊疗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出眠接,新能源汽车发展需要在供需两端发力宠歇,两手并用措,推动新能源汽车健康发展酷皇。    侯云春解释说吐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啸。一方面大家喜欢用沙际及、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谱屎酒,政府和企业共同努力剩,使得新能源汽车能满足消费者的需求盎肚夹,开拓新能源汽车的市场快股。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昏难。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯逆圈:李芳" "  如果我们做好准备的话蒜佬,赢家当然是我们簿糙懂。我们不担心其他的洪疼囤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侗,我觉得只要我们做得好里铰黑,一点都不用担心行。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裂傲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一俩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晃舶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访四闺。其中特别谈及奥迪与数字化癌磋阮。    施泰德说茎栓缉,到2025年以前居母漠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吝憋换?汽车行业正在经历一场变革虽伸妓。对我们来说灿阮苦,有一个非常重要的关键词浩哄泡:数字化变,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞬彻柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吝贫蟹,我们眼下所处的时代毯合,奥迪科技一直处于领先地位焊居汇,并不断进行新的突破瓮。对于数字化矗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔬懂角。到2020年时浑链毋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烹,这也是我们引领未来的一种设计衰塑,包括其他顶级科技猩该,包括我们的传感器椿嗣幂、雷达死、激光大灯等幕惨,都会进一步巩固奥迪的领先地位屠。    施泰德说炉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远下席春,我们会全身心地投入到这一点幻坚拒,包括3D地图土啸,导航等应用帆撮。对我们来说叫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值石金摩。当然跺巷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鲁绥隆。    在回答有记者问剧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势私夹弧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走情动,有哪些优势醇缄?在这场竞争中宫,谁会获胜”的问题时氢抡葛,施泰德表示救:如果我们做好准备的话霖尽曹,赢家当然是我们晌垛僧。我们不担心其他的贤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裤险蹄,我觉得只要我们做得好剐,一点都不用担心佃茬枢。    施泰德强调厕斜幌,在某种意义上曙,我们也是一个初创企业广嫂拭。其实下,奥迪有很多细分部门蔫嫉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斑须。如果没有这样的合作簿家搞,你很难相信轮淬撅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远档胃,我们能够成功地实现自动泊车砰、自动驾驶等坍。    施泰德预计林,2017年差介控,我们要推出新的奥迪A8牵,自动驾驶的时速能够达到60公里螺搂,没有别的厂商做到这一点疾。如果我们明年能做到这一点的话茫些禄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捐填笨,启迪未来”怯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆泵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哩嫉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕困守。庆典活动前夕挎悼就,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陇玲。一汽-大众汽车有限公司董事哩苹、总经理张丕杰除了对政府肚凭、经销商瘫深、员工晨、用户等的支持表示感谢外碘撑舵,他也坦言适捷畔,在新能源钾拓溜、“互联网+”等方面韦猩懒,一汽-大众起步比较晚亮敖潘,这些短板正在引起高度关注供赔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子察软,“因为有你嫡嘘蒙,心存感激”佃狡灌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情达,来感激这25来帮助我们成长的所有人寺烦疼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就补,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龋抛。从前辈讲起挫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蛾,还有陆林奎等等的领导却,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烷。   25年来乖郴秒,我们要感谢的人非常多摔块。感谢国家和政府的支持与帮助乓蝎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持静,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行槽皆眠。例如成都岭肯,成都今年是高温天气丰变桂,最高气温是37.5度而且是持续的氨饥贬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孝逗鸽,政府部门给予了很大的支持和帮助炊砷科。   我们要感谢1250万用户寥,感谢他们的选择和信任圈。一汽-大众从项目开始建立电,一直到第一款捷达开始投产磺,捷达在市场上并不是一帆风顺的沥跨堂,它的初期是走过了一段曲折的道路嫩毋。正是在困难的时候伶,是客户帮助了我们仁侠、鼓励了我们避嗡尚。还记得在困难的时候苫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象澈疥猾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吵踢。一汽-大众的员工非常的进炔郧琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化先赴挟、吃苦耐劳蔚构伪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腹成沧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦片缉冕。大家知道一年365天诞,如果周六周日全休息就要去掉52天努,把所有的节假日都去掉孤,标准工作日应该是250天丸,工厂的康采恩标准就是由此设计睦跺。而我们加班到300天冠蛇,320天是常有的事恼娥,员工非常辛苦阿褐,所以在这啡簧硕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叼。   要感谢中德双方的股东泼铝。要感谢他们具有前瞻性战决策弛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敛搽。一汽-大众的建立森,当时在中国的汽车合资企业很劣,一汽-大众成立的时候也不过就两家秆霖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捅豪牵,股东双方做了前瞻性的战略决策权狙,才有了一汽-大众擂动挟,我们要特别感谢中德双方棠煎。   在一汽-大众发展过程中趁,比如一汽-大众西部战略品裸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坡。一汽-大众在西部建厂的时候辱面师,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篱妓。现在在西部的生产基地慧,今年他们的产量突破65万辆暇洁掀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荒夯赁,在股东的决策上由一汽-大众执行的话遁论,也取得很好的效果挖。此外苗跑崇,还要感谢1200多家的经销商界缆、700多家的核心供应商合作伙伴臂湍霸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啪剐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戚播?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呈物。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稼,中国适合于家用的车型非常少两。25年来聚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匣,上缴税金3700亿元烯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姆孟被、奥迪两大品牌12大系列产品趴诺繁。   25年来般峦熔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孺甭,带动了中国汽车工业质量意识的提升赫鞘航。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量眷良伐,一汽-大众是领先的狈餐。同时描,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主车。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缎矗颅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炽桐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验备氓腑。首先纹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑级。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尚侩。   其次踞瓶库,一汽-大众拥有一套完整傅、标准的制度和流程的有力保证鹊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰背蛔徐,制度和流程是保证背靡。   再次伪申桶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针暴报,在经营发展过程中有很多难题需要解决亥,有很多矛盾需要平衡矮酷,用什么样的标准来平衡笛?底线是什么起?那就是质量磋鼻懈。一汽-大众一直坚持质量至上窍脆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承艰颂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猫担,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业峨热,这也是质量至上的战略要求胺。   此外画挡颈,高品质的人才魏,具有工匠精神的员工撩晃乏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质现逼、传承的文化也是高品质贪剧,得到的技能训练也是高品质妨。拥有和企业共担风险的合作伙伴肚,无论是过去揉椿、现在还是将来都是这样魂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卢弟。一汽-大众在自身发展的同时览,也考虑到了整个供应链的协同发展萍,对于整个价值链会有高品质的要求峦。   最后溜,一汽-大众在努力践行企业社会责任顷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叼九。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候检戊嫡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萍碌捎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上触,既要总结经验和收获歇稿誊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训躺、走了哪些弯路习,下一步应该怎样避免绢。   如果说到过去的不足味,SUV细分市场比例快速提升揩跋,一汽-大众对此准备是不足的氏连,对新能源污、“互联网+”等方面的起步也比较晚翠。一汽-大众对于未来仍然充满信心昧,这些短板正在引起高度关注豪羔嘛,企业正在考虑这块短板如何去克服孩斜。   2014年干,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峦侮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望男。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芍。   面向未来皋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吨,保持创新蕉香、驱动发展刹,并释放出更强的增长动力叛。同时马念虚,也会与各方伙伴实现合作蘑,实现更为广泛的互利共赢棋显,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任块搏,不断回报政府冉、回报股东袜、回报社会拳路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰萄宽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汞琴说,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伶便笛。他表示侥摧酣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旅香惰,并将继续保持限量生产以追求独特性逗违评。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来危猎庞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颅屁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哄栓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潭杀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氯。业界有所疑虑的是好练,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屉班琶。   对此汰疚楼,薄亚铭向记者表示陶沟码,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刑俄晌,但都不是便宜的车型匣蔫店。Levante的价格达到了100万元左右适,Ghibli的价格也达到了90万元左右虫兑,在产品定位上依旧不低樊椒峭。同时屋瞳辜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隧,依旧走高端化路线按勾距。薄亚铭还讲到幸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刮孤,不会把目标提高到每年20万辆塑、30万辆的水平粱哺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量等,所以我们能保持品牌的专属性饯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熬漓疯,他表示青葡槐:本次车展上上市的新款总裁车型花仙踌,除了在产品上进行了升级外羚陀,还提供了多种个性装备欢妮,客户可以从中选择很多种搭配怖。此外冷漆,新车在性能上的提升显著脱钢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肝、动力最强的四门轿车填。   此外腻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氛谈,开始尝试电商销售模式伸莽窜。薄亚铭认为立城,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用儡割,因为中国市场的客户已经变化淘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒙渺色,现在有很多人都用手机去买东西邪蓉,这是市场发展的趋势得。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捣灵,即用户车主首付车款后刺勘内,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侗雌褥,到整个租期满了以后匪,这辆车的物权就归给该车主提,该模式类似于分期购买砂。   薄亚铭说麓枯奴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔬,但是在中国市场还是刚刚起步扫,有一些量产车会采用这样的方式做握宝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”禽勾颧。他还表示尘串票:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策密委,其实反响真的是挺不错的课。尤其是北京派让梳、上海这样的限牌城市钱动句。通过租赁的形式饰烁盘,牌照将打包在租赁费用里面盒晶牧。当车主买到车爱署箱,即启动融资租赁手续爱劫韦,拿到车辆牌照光,不用为没有牌照而担心付锨。如果是企业车主豹狡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揣埔,是非常划算的够订帽。”目前琳淮,该项目仍处于试水阶段枪草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段柒浩:李芳" "新能源的发展播蘑,是大势所趋炊稳,但具体方向涸,也扑朔迷离随廉奴。    电动车会成为未来的主流吗滩?现今的新能源汽车产业健康吗毖驼稿?什么样的新能源政策更适合我国国情巩?    2016年9月2日煌,在2016泰达汽车论坛上颗鼎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堡变,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”似煞,他认为屯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莫羚瞬,恐怕不可持续赋渡售,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枷,何光远认为赊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人既蕉焦,这位87岁的老人谈起汽车工业孟独,依然有些动情零间。谈到电动车发展成笛,他认为拷,把电动车归为新能源汽车是不合适的祟。因为撵,第一北摹,电不是新能源苦切谩,第二锰拧,电动车也不是新东西测娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碗,电动车诞生在1834年逢,是英国人罗伯特·安德森发明的镐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寄导和。    何光远认为波舱体,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”榔嗓惟,不科学熊复,应该给它正名眠娜,就叫“电动车”酪,或者是纯电动车发接。何光远认为啃憋饱,电动车国家政策的支持力度非常高袄惮,所以它现在发展比较快烩娜答,去年生产了30多万台啥仁,但它还是有很大的局限性航缝。首先淖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弹透,可以长途旅行使用陀。即使快充也得半小时以后杀娶卉,但是经忱穑快充的话躲,这个电池的寿命也会减少洞匡,慢充就需要几个小时丰前芹,充电的时间很长涛。另外糕,行驶的里程很短溶寝,有一百几十公力就了不得了拈面韧,就是很好的电动车了挎口誓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辟懈,我认为不可能持续弧编浇。”何光远说克,很多企业是因为补贴才做电动车抽跑夯,事实上梧咳,内燃机节能潜力还非常大耍觅,缸内直喷技术秒咸拇、柴油机的高压共轨技术疼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助线,因此然恋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力曹,不能被动姨,节能是最大的减排锌参。    甲醇车大有前途    现在储,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寥绩的,因此蹄,各国都在研究替代能源与新能源汽车程醚倦。美国漂豹、欧洲惰吴驾、日本射、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妮摩,但因为资源禀赋不同坏驹,所以技术路线也有所不同平。    何光远介绍说坷裁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桐矮,在某种意义上讲纷秘尼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膳幢涪,虽然同为乙醇闹徒眠,但着眼点不同;日本缺乏资源袜艾狙,自身资源利用问题不突出叼陆吉,因此散丘,把提高汽车燃油经济性作为首讯Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冉朴,日本也在搞甲醇的研究肥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定帅士,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沥。    在能源花、交通躬阮、环境粉、经济四位一体的框架之下廖,中国又该如何考虑替代能源的问题辖苗缉?    一直以来驼仟,煤炭是我国的主体能源劣,占我国能源消费总量的66%至70%郊。何光远认为财篇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗽。推进我国能源生产和消费革命惊熊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缝。而在煤炭发电供热的同时闷,可以产出甲醇雹乏,可以为内燃机提供燃料妙舒兔,所以勘寡潦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擎创糠、高效利用是紧密联系的虎。    此前横库径,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怪存薄,这4个省基本上就是产煤大省靠蒋、山西闹瑟、陕西炽、甘肃是逢、贵州杆策、上海市瘦。现在规模最大的是山西嗡卯彭、贵州醚圃,其次是陕西辉啪兼。    何光远介绍说烹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踏庆勿,车都经过天津检测中心检测翁宝,上了公告烩叭霜,经济性也是最好的窗辫能。“我去看了加注站祟,M100甲醇100%烧甲醇松试扰,2.2元/升朴,现在已经降到1.7元/升了勃粹。一个半甲醇就可以代替一个汽油酚。所以说剂,甲醇还是很有希望的广纤钩。”    今年3月份稳项娠,工信部时盯、科技部蔚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啤赴幕,验收的专家组由何光远担任组长去验收醚古限。何光远透露说床波端,山西验收以后静,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拜噬念,开会以后形成了正式的报告趁。现在擅骆,在各个部门已经会签完了坷,在等高层领导做最后批示卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥闯文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰怀伸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕无肪估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题认锻退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌邯,力邀政府煞臼驾、行业芒鸥酵、企业弯峨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匿肝氓,寻求产业发展有效途径凸壬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录半活。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隙灭、先生们鼻起套,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辰肺稿。今天茅菏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文佬沁颓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果临,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腾逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先室署,解决大家的疑惑懊,为什么要改革笔械碱?现在存在什么样的问题涝坡等?第二鞭,改革改了什么恭卢?主要内容停们悔、实施步骤拴、目标陀坛、原则戒门姜、政策选择等等额。第三堡褪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了馁骑,改革试点取得了哪些成效砰遁,用一些数据和大家进行汇报瞬。第四辩书滦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姑堑寞,从国际上来看羌,自上世纪不管是美国双弊储、欧洲宽猫、澳洲还是近邻日本玖儒、韩国频髓竿、台湾等等钞韶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮控雄探,至于费率为什么要管制娄踢邻?为什么要放开碌?这个也可以做一篇大的题目码撤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势围,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匆缅晒,逐步地向由保险公司自主制定转化群江,定价因子的选择就是什么样的车保费高宏抵藐、什么样的车保费低揭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肩。   但是敌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时午疮拱,还不能叫现在完成时汰圃工。比如说美国若干个州摹沙型,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龟锹辩,因为不同的政策取向有各自的利弊锭救担,这也是一个非常复杂的政策选择过程存。   从国际保险市场改革发展的经验来看谢锨,改革前和改革后导司,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔚桥裙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兽勺翰、复杂化剃舰洪,定价更趋精细化屎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应康。在澳洲一些国家橙熄,改革前超额承保利润改革之后就消失了仆。对于我国来说柬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革女诺粕,从2011年开始社会或者舆论韩垂熔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灯桨,行业本身也长期苦于在低水平密烧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗽词许。另外脓论赖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谱取,在这些方方面面力量推动下荷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拿。   在改革之前是什么状况玫呛峡?简单跟大家介绍一下哆桶攀。从人民银行管理保险行业开始实肃泌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的户攫猫,在保监会接手车险市场之后疯罗秆,也是保监会统颁条款费率窜嗓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苟熊触,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态龟,整个行业亏损暴吝得、消费者投诉也比较多帮桔,所以到了2006年的时候潍纯,这个改革又走了一个相对回头的道路冀赎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辅郸,比如说行业比较统一成彪瑰,消费者认为条款费率比较容易理解孪,恶性竞争的风险得到一定遏制股,但是负面作用大家可以看到点恰前,一个是条款法律风险很大线,不能适时的随着道路交通环境藉晶、司法环境怒、社会经济生活环境的变化适时进行调整藐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酶惭、无保不赔奖疚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑心行。   第二晚难,在监管方面定位也不清晰露敦。对于一个自主经营恭跋酶、自负盈亏的保险企业泼,没有条款费率兴居,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匈男,改革发展没有动力衬餐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搅,所以整个行业是在一种规墓芘蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞪佰。   在2011年犯肌家、2012年前后经过评估雌方、反复的讨论僚盎隶,其实当时市场上两种声音都很大帕,一种认为行业就是应该统一规范标准化阑鹅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氖吼急。经过反复的评估和权衡弛,也是在十八届三中全会的指导下圈涸,改革的方向目标原则最终得以确立啊稻,这是在当时发布的两个文件羔耻贪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奔环,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猩,比如说要提升行业的发展和服务水平剖,使价格更加合理点红,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旗课、保障范围矾灰鳖、服务都有一些诟参稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乖。第一个是维护投保人保险的合法利益米凸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向般。第三个原则是稳步审慎推进坝逛垢,根据一系列的国际比较研究龟,大家还是从中得到一定的经验和教训里凡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谭伞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训记。所以采颁尘,最后选择的改革途径不是一步到位斜肌坞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标结蔽秆,它只是在长期的甚至六年桥、八年毁猛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态世送琉,这是改革的一个总体思路污戏守,从条款苗、费率菠、监管三个方面这是一个简单的概括喇崔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盛匣,大家不用仔细琢磨当中每一个字豁局,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贪省,双方义务关系是怎样的标准化流程粪谴。   除了行业示范条款之外辰本,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奇亩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叫,不管是欧美还是台湾县痘、日本棠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棺袱、百花齐放的状态缚,因为每个合同涉及几千个字问沃,实际上庆脾姬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系无须,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寒。   在费率方面分成两个部分定,一个是行业的保费水平乖稍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吵辞担,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗Эⅰ,对于汽车来说灭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滑维。所以在整个行业层面建立车险信息平台项讥,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗣酒萎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氯串、科学的定价的参考箍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揉密。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娇驼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了媚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拓吠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孟憋啥。在行业基准保费方面赖,行业协会做了以下工作翰晴完,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颊汝,在这个层面饱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平短苍,其实是相当的弱莎小,这么多年来的承保标的孝芭迫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铜、编码实际上都是不统一的粕女副,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据别匹沟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库形溪,这个数据库目前正在申请国家标准漆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赦较吃,对每一款车归集了二十多个基本的字段诫桃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吗贫镀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绩锈佰,给消费者购车提供了一定的参考炔断,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈饺让噬。   在行业提供费率参考的基础上帮筛,保险公司它是怎么定价的骡?现在也是大家很关心的一个问题是灭,为什么有的车费率高哪岭、有的车费率低凯旱疥,为什么今年高明年低辜炽金?在不同的分类当中有一些差异美软?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汀膝,分成从人因子和从车因子两大部分髓,每一类因子当中又有若干个维度椭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旅、风险定价能力禽霓巢、风险管理能力自主制定的似。   比如说攫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业萌限羔、他的生活方式凤赡椽、他的信用程度等等勘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桂歧擅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险态握,它的安全性驰驾、可维修性等等瘦湍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宠射赎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的檄顽忌。   国际比较先进的保险公司无,他们通常采用的定价因子沧室,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了商,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枢炉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佳蚊,这个差异可能我们现在还难以接受巨下,但是将来毕竟是一个未来的发展方向文。   总的来说速舱胜,保险它产生和发展的基础是数字法则肆,在大数据的发展背景下舍篓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匆能。   前端越放开后端管的越紧燃,如果费率市场化以后吧味,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讹坟、整体亏损的这么一个状态虽霞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施才深。   实施步骤促丛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔼豌达。到今年6月30号为止囱惋肃,第一阶段的改革基本完成了负集,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歉吴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率曹膛轰,不同的索赔历史对应不同的费率闻皖阿,不同的车型对应不同的费率鞠鼻拒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窗,这也是改革的目标皋娟,首先是平稳过渡辫连。   下一步家,费率科学化抚馆歌、精准化褐碱比、精细化程度会逐步的加深没从挡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敌啸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逃颅范。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下播,经过一年的改革试点刀,消费者从全国范围来看层穷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点龚洗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玲,对于高风险年颁、高出险的消费者灸徘略,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率透踌、道路交通安全水平都得到一定的提高剖侈。   从行业的整体情况来看百鳞编,1-7月全国车险保费将近4000亿水平好关,增速营改增以前是11个点蛇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衡摄,仍然是持续稳定增长裂籍,这一增长是在保障范围扩大精痪、车均保费下降的基础上实现的淀,车险行业的承保效益基本保持稳定须,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眷美,两个点的承保微利卉擞绅。   在保险行业层面来看溺响,公司的定价水平惨、服务能力在稳步提升的颇事步。外部正效应也比较明显玩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点镜感偏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系厕鲸驰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朔摧耽,大家开车上路更审慎了踢冬天,小额案件在索赔的时候可能更理性了结。   下一步工作传讥店。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外似,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狄高,也就是说除了违法犯罪不赔撅评毋,除了不可保风险不赔层,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障韩惋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘锘愦巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桃府,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咸诧疗、不同的投保人歇、不同的车型价格的差异会越来越大仙芹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求习,更好地提升保险公司的核心竞争力糙拆蜜,也更好地促进道路交通安全焕氦雄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鳖痘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茸筷赴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事戮季。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺瑞南,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仙浚,力邀政府帛飘、行业钵洪吨、企业七渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫耐剧,寻求产业发展有效途径氏蝗辨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镜哨参。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茨寿。第一哦,SUV这几年是高速增长诚辣娄,我们做一个判断码榷,这个高速增长就要成为历史了扑啥唐,往后没有这么快了跨奸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篇创首,份额还会提高翱贡摄。第二沤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浦蹋,就是份额和价位双提升坪谋腑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绍词蠢,之前是低价位提升份额红,这次是价位在提升际、份额也在提升钉。而且我们判断还具有可持续性石窟村。第三干港,汽车厂商将会由过去的性翟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强文捎舒、弱者更弱肖钮雷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贸。在此主要介绍前两个茶柯,因为时间比较短芒全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抗焊。从图中可以看到卫,从2007年开始贯,SUV进到了一个高速增长的阶段道伍,连续九年年均增长率达到46%沥弓痢,今年前七个月也比较快班莲,增长38.6%的淳。此外理扫胸,市场份额在迅速提升迫绢撅,今年1-7月份市场份额达到40%倡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懒郡,过去几年每年4个百分点覆哦监,去年涨了8个百分点卸,今年1-7月份又长了4个百分点棱廷,自主品牌SUV占自主品牌的60%困,SUV全面热炒涡,豪华车储涣瀑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钞巨,下一步还有空间珊。从这张图可以看出弊,一般的合资品牌缝虎崩,SUV比重还偏低困,豪华车和自主比较高馆,不同级别里面SUV占比较高涕,不同价位车里SUV比重也很高弥翅篇,还有一线芒乔玛、二线哀撅喉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屋琼湍,不过一二三线的比重是去年的数据擦瑞,今年前七个月是四十了铃,今年没有注册数据可以看得出来吓惯驳。   但是署,我们说这些年曙,suv领域基本没有在空白市场叙屉桂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闲肃,需求就会出现放缓的趋势暗嘶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粳括,2012年-2015年逐月都是向上提升的寐钦叫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侩浪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月创,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了塘。相对于去年祥,虽然今年全年涨了5个点副,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醛担。   但是替,我们说还有增长的空间慨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点成,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棺惺驼,大家可以看得出来旁匙桑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家细,大约在20%左右衬贪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞪、加拿大烘懂柿、俄罗斯这些国家擂马。这些国家总的来看是地广人贤傧┕帷,SUV占比比较高惯感,人口密度比较高的SUV占比比较低备,但是也不完全成立规星,韩国人口密度也很高但是SUV很高污琼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讹萄,这不完全成立坤,这两类国家的情况是存在的沪噶。   如果跟美国相比充愧沮,美国是把皮卡不作为乘用车妓驮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廉氛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屎既迸,与宽口径比还有11个百分点矩龚谢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揪脊酣,五十多不一定是峰值点辱。   另外互,欧洲这几个国家帆骆,虽然SUV占比低圃蹲,但是比重也在提升桶炽,从8%涨到25%假经末,SUV的热潮是全球性的桔妈筋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磐,美国坤久、加拿大这些SUV占比高的国家几拾溜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高急佳,大部分来讲可以占到40%左右坊仟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宽,欧洲这些国家就是两类递,我国应该是随着美国妹陵、加拿大巩、欧洲这个情况金,因为我们已经占到40%的份额了悄,如果按这个去计算猜焦剩,中国的三厢轿车是48.4%绷康,还应该有十个百分点的下降空间敢,下降去给谁熔磕?基本上是SUV盼惰视,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迁沦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冯砷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点密,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仍啸,这就是我们对SUV的一个基本判断挞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捶室,就是份额和价位双提升荡策鳖,这是非常不容易出现的一个现象钡霉,如果把它拉得更长一点看诺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疯亨匪,2000-2010年连续提高了相,最近这几年不太好溺雾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扛镭设,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挪蛙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碘,2004年葡、2008年毛栖榷、2011年镁屉、2014年嫉撤,其他年份至少是相等的嚼筷患,大部分年份是比它高反危秆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浚喝。   现在一个更积极的情况来看俺寝偏,就是我们的份额在提高譬玫辨,如果以总体的市场为100的话旁惭脸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%入刚,如果以生产量为一百的话侍感试,我们的自主品牌已经占到了35%迷邯,其中提高最快的就是SUV狸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%取去,它占到了一半以上的份额楔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龄,以轿车为一百糙埔类,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拢,连续几年都在下降炭,轿车竞争力在下降馈。但是自主品牌总体上的份额在提高藐撂偷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汤娘卸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毋茧,这个销量在提升古扦土,低价位的车销量在下降拍宽惟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长零灿杭,增长最多的就在这个5-15万区间农丁丧。以自主品牌自身为一百的话付蒲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凑狼,现在只降到了3.4%绥,而5-8万的车这几年也在下降卡梨,增长最快的8-10万的车和10-15万的逗,这两个价位上涨的是非常的快恢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翠栓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桂怯葱,自主品牌的车价格明显在向上走溯,这是一个积极的变化呈拉收。   另外僚仿逆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多热藕, 10-15万区间沽陶,自主品牌在里面也占到了28%怯厦,这个变化是很积极的帘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的当穿,最高峰是2013年213万夹量辰,去年降到164万廖弯,但是SUV在迅速地扩张店船狮,大家看这个SUV的比重掳,原来是二十多万辆缝餐,去年到150多万辆途慌碗,右边这个图是10-15万边抱燃,更是靠SUV在拉动的配,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翔蒲,这是一个非常大的积极变化陷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勤烦,这是GDTop的一个调查数据归竞,这个一百辆车出的事故故障率哀敲犁,自主品牌在2003年有四百多个事故喉剁,合资品牌现在也在下降胶帆边,这两个差距正在缩欣惩谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的界埔。   从产品的角度也可以感觉到嗣,最近我们的一些新产品像奇瑞铂故、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盘堕楞,这就是一个积极的变化艘,这就预示着我们未来具有可持续性庭水发。而且可以看出钵虎钢,如果以前二十名产品排名算的话虹晃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甲,一个长城C30一年卖了15万辆左右热邢嗽,前二十名里面我们有两个考脱。2013年更少一点起,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毯络,前十个里面已经有四个是自主品牌的负秃妙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骏。   这几个发展量比较大的企业插嗣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丢瞬忙,这也是积极变化瘫森,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮濉,国际市场南美洲刑手驼、亚洲玩阔尉、东欧惶、非洲是迅速扩张的市车ネ苣怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迷己钝,我们产品出口大国全是这些国家疏驮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家适椿,跟我们购买力差不多辉弥,人口加在一起12亿捍偏茶,跟中国市场差不多斑,换句话说中国市场去年卖了630万辆成逝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢┪ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的矫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戮羞肆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面背响乏,传统汽车大有希望舞篮窜,至少应该平等地分配国家的力量铺拈,在传统车和新能源栓寝毫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惊牌活,力量投的也太重汗倒,下一步要对传统汽车给予足够重视鲜抄,它完全有希望获得好的发展花。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了需,以前是高速纷妇瘟,未来是中速充拇,它要抢别人的份额阜。最近两年这个数据可以看一下环嫉检,自主SUV毋祟构,连续几年50%-60%的增长寝诗瓤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辨,这就说明这种竞争关系在发生变化忌心擎,这是一个莽劣。   第三个观点我们就一句话带过了骆,汽车厂商的格局要发生变化捕画粉,过去是大家共同进步椭、共同分享发展成果需穷奢,因为有年均30%多的增速挝既断,最近几年速度已经降了年均降到11%了吕轿,未来还要下降窗驹洞,大概8%左右或者稍微高一点咖徊平,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展琶。另外合资内部也会竞争虽崇捻,自主内部还要竞争粟届,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锨,大众占到33%甜,最高占到38%卡弥现,就是中国销量占到全球销量娠恋抽,宝马讨府、现代结、PSA都占到了20%乘,通用15.9%苟,如果把它的微车也加上超过25%柏锭厂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廷劫霖,要么是维持全球地位通用郴惩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众席巷曙,大家对中国市场都高度重视廉秆姆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额播肋贫,我的速度要比别人的速度高狭,所以竞争更激烈剔、自主更不用说了僵蕾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腿头具,大家都给予很高的期望迹咀房,未来我们说竞争会非常的激烈辈驴们,而速度又会下来烹磨洞,所以未来的竞争格局跟以前不一样寿笑税,以前叫分享誊恍广,我觉得十三五期间一定是一个强者更强显凶具、弱者更弱很蹋使,十四五就会出现兼并重组翘,如果我们放开让更多的企业进来戚盗氏,我觉得这个可能局面会更快蓬遣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冲,最多明年还有一年奇疗,但是它的速度比平均速度还是快一点涎,自主品牌大有希望盼黔免,我说的是传统自主品牌擞衫,传统汽车还不是新能源汽车凛肺迹,另外格局会发生大的变化罗纳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感十函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日词,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卞陇赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮敲菜,力邀政府赶董、行业模慰、企业伤课驶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力茬,寻求产业发展有效途径睦。   以下为福田汽车集团副总裁克词、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鸽尽。 福田汽车集团副总裁雄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疲两么、各位来宾伟、女士们艾腊厘、先生们菱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛习,能够跟同行翰、专家做一个交流学习衅沃痞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酪薄童、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寺嚷肌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势笛酥沟。从全球战略的视野来看叹臀,乘用车的全球化特征更加明显漆,很多轿车的平台会在全球市场销售酵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些从。举个例子挖蝗,如皮卡泉,在北美皮卡占整车比重是很高的熔,但是在中国咳川吕,在欧洲侵爽,皮卡的量就很小莎八柔。另外又如轻卡抱哥芍,现在它的亚洲化特征会比较明显倍融剖。还有重卡悍耪,在欧洲都是偏平头的抢,北美则都是偏长头的聘衔。所以商用车行业的区域特征很明显秒桑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冻。而在中国市撤鼗摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩藕汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杀匡嫡,2010年达到了一个峰值429万辆凹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暑底担,去年是345万辆荤潦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疟,主要的原因就是因为重化工行业嘎嗽,如煤炭某寒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化焕。另外整个物流行业的效率在提升屏孤圃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模控。   随着市场竞争的加剧甫聘,行业整合也在加速柬篇,份额由2010年的44%提高到2015年53%跨秸,再看一下今年商用车的情况舶徽,今年一到七月份销量略微增长滇秦,整个商用车行业增长2.4%绵燃,我们判断是过了低谷零鸥,所以下一步会有微幅增长汲丁伍。2.4%其中主要是载货车贡献的饶,同比增长4.8%筒裂掳,客车受微面的下滑故,导致载客车下降了10个点斗缚。   关于未来的商用车市承獭,我想从四个维度分享一下我们的判断盎岭。   第一是从宏观经济层面琼赋舷,从金融危机以后汾串,全球市场增长的趋势是慢下来的冒,乘用车商用车的比例现在基本上在8谭:2办躺,但是进入“十三五”之后我们判断纷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涎梆剿,商用车因为是物流工具的企业持午钉,未来会有所好转熔,但变化不会很大吵暇鲁。   从技术层面来看佰首,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饱,现在正在快速进入智能化的3.0时代躬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄搴快的疵。   未来的商用技术主要围绕着智能化簇儡弹、网联化砰碘颁、电动化换狗獭、环保化来追求汽车的高效甭搁菱、绿色困搏、互联和安全驴。   另外从中国的政策法规来看香纪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胳撼闪,从客户需求来看肌失,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求免币,推动了中国新能源车的高速发展膜蝎看,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆年拭,同比增长102%燎,其中纯电动客车3万辆汞,同比增长176%粮炯。未来在城市公交以及城市物流司、环卫等方面编,电动车还会有一个高速发展涟靛。   下面分享一下福田在科技创新碍芭、转型方面的一些经验和做法穗。   在商用车2010年达到高点之后会,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变楞,加快掌握自主研发的核心竞争力撇确。通过五年的发展来看缆线,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沁。福田汽车目前的研发体系是两级劣挡枚,一级是福田集团的研究总院番,另外因为商用车和乘用车有很大的差异救,曹博士也说阜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挞群妒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旅刹,是一个二级研发体系氢吕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗡、整车的集成以及姆猓块开发和整车测试的三大核心能力卡汝苏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闻辅捂、康明斯等等合作单位进行深度合作道拈、改变和创新漆,推动整车的技术进步拱泉。   在转型方面藐,我们这几年主要围绕着几个方面赏侠茬。   第一是产品低端往高端转型署兴箔,在“十二五”初心,我们的高端产品占比不到20%伞,我们到今年年底高端产品能达到70%蛔糖衬。   第二就是从国内往国外转型撵炊妨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娄心持。我们连续四年商用车的出口保持领先毋晌谢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长较。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喊怪卵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晒天,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藉床,另外为了解决汇率和贸易壁垒浪俩,我们在属地产业化方面做了大量的工作渐荚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奢闻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础噬话遂。   另一个就是从制造往服务的转型绷翔士,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幢被懒,在“十二五”期间轿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础阔欧弄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渭方放,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吨。福田康明斯通过这几年的培育茸,不管是从业务的规模念、收入登骆景、利润现在都发展得非郴嗳然溃好患,另一个他也对我们福田汽车的整车露,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁蚁担好的支持赡灸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新停南。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睡怪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3行,柴油占整个车用燃油消耗量的60%趣恫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的病祈份。可以说尽管卡车的量比较邪泵倏弧,但因为排放比较高鼻村弥,另外一个因为运营的里程和时间比较长靡斜拓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的煤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烹,实际上物流的效率还是比较低的鸥片绥。基于这一判断儡,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恍,通过这种材料的智能化辣梅、材料的纯电动伤函肛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矗坑、环保溜兼、节能疲、高效檬矾、安全泵很、智能的超级卡车片痛。我们的目标是要实现降油耗30%查青,降排放30%撂,整个货运效率提升70%遂赎。   另外是关于福田汽车的车联网技术兼危,我在福田分管车联网业务粟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值工酷,因为乘用车是一个消费品捎粪尉,买车和用车的基本上是一个人兄宽,而现在主要是用来出行的抗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控单板纺,但是商用车不一样嘉酞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庞程,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谴替,驾驶行为各方面的安全不肋,另一个就是乘用车是一个地域性的车陆厕,不像商用车需要全国跑叉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨协菜,过两天跑到海南去了绦榔瑟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谦。还有商用车的故障率品台藤,因为它的工况复杂热,商用车一般具有轻载蓬、标载和超载洽,但是对轿车一般不存在这个问题芦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低孙娠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的佳裁庙。所以通过车联网对车进行故障预警廊态图、排除以及程序优化等方面呵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些表搜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怒,建立与客户的互联互通苔,为客户提供增值性服务衫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甘抢、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胃。大家很清楚但,围绕着工业战略刀勤,德国提出工业4.0泄,美国也工业互联网兼黄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略人刀瞬、英国的2050战略脓城拓,中国也提出了中国制造2025惨拎,福田汽车结合自身的一些现状米,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划镁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台聊盒氛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部轿挺毯、企业与企业厘、企业与产品赁、企业与客户的互联互通谰。“五智能”就是商业智能媒俱、智能管理鞠桃翅、智能汽车魄、智能工厂妒、智能制造峨惮。时间关系帕,不再进一步叙述桅储曝。   目前溃额翁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脑。福田汽车愿和大家一道栋嘉,通力合作叛莲,整合资源京,协同发展嗜,共同推动中国品牌的加速崛起缅戌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛拭弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伯还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮疆莲,力邀政府挨难、行业法、企业船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦铰,寻求产业发展有效途径仿痢稻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晌逢讳、舍弗勒集团副CEO看媚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛙臂、驰骋未来》的演讲实录避蚀。 舍弗勒集团执行董事会成员甫玩、舍弗勒集团副CEO蘑玲剿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾将、女士们晒合侮、先生们贿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缚料,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牢,我们的愿景咎舒,是如何来推动我们未来的出行和移动岗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汗乳可,我们是一家领先的技术公司酬,在全球都有我们的足迹恫挤,我们一直致力于移动京,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用导,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫡辅。   舍弗勒一直致力于创新汹弧,也可以说我们成功的因素是质量汉爱艇、技术和创新菠迟。我们在制造业方面有很强的实力李舍,在系统研发方面投入非常大难乒峡。我们创造了一流的工艺和技术瞧滩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啃皑熔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闹吠,今年我们在德国获得了一系列的奖项瑰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔬弓。   就像很多其他的技术企业一样挫弦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哗瞎辰。第一是环境友好型的驱动漠涟,第二是城市交通楷姐,第三是城际交通粟桂,第四是能源链呕。比如说大家可以看到蝎集校,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惯夏,人口结构变化非成贝埃快级齿,老龄化社会已经展现在我们面前淳妹,技术变得日趋复杂筐从,数字化技术的利用领域不断的扩大摧涎,我们需要找到更好的方法来彼此了解骸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顾橙掳。数字化是一个关键烫统敛,另外就是环境方面慧、可再生能源还有资源的可用性侵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题械唱,资源的短缺也是我们要去关注的溅堆坛。   再看一下经济的趋势拷拢,我们现在处于一个全球村多,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甘渭,这些是不一样的敲。另外就是可负担性的问题码蒋缺,我们要为客户带来更多的价值伪孙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巧迁,这些都是我们要去关注关心的室暇。   我们来看一下未来的战略兔奖,主要涉及到四个窗口谢吻浅。   第一是产品本身怂,我觉得对于汽车产业峡,对于机械制造产业来说都是非常关键的盗狈稿。在这个领域/行业事关颅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动递方,要减少对环境的污染埃难。   第二是当我们制造产品的时候蹈,或者制造产品元器件的时候供且浇,要关注它的功能蛋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赔、城市的交通了甜兑,对于汽车以及对于我们的供应商吃恒拼,可以为汽车产业提供什么样的元器件谴桔佃,这些都是我们要去考虑的芍凌枢。   第三是城际的交通瓮,涉及到比如说航空徒、高速铁路的一些竞争稳澄坊。   第四是能源链的问题厢佃,我们有什么样的能源是可以使用的太混,我们将来的交通工具运用什么样的能源澳扔佛,这些都需要我们考虑乖撬。   看一下将来的动力总成篇。我想给大家传递一个重要的信息外躺码,在接下来十五年时间里你八粉,从全球来看蒋泊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成签杭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宏。   但是现在也有一个趋势发展得非澄耄快德架刚,来自大众和奥迪的这些厂家抽睫衔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车病韩。到2025年菜仓挎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沟鼻,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚎,所以到2030年可能会是一种不同的情况然,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况半秦。我们还需要让它更加有效一些甫富,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驾购浚,还有电池或者是燃料电池等等泥,这些都会占据越来越多的份额艾拌。对于我们汽车产业来说非常重要肉忻,对于政府来说也是非常重要的藏父。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料僳缸,比如汽油蔷,还需要考虑其他的一些燃料涛,或者是人造的燃料等等羌脸,需要考虑更多类型的燃料椽肩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仟漠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒲壤扫,包括48伏的解决方案地,它主要是对手动传动系统的电动化垦锻据。我们需要首先实现这部分的电气化葡吭。另外我们也需要对离合器实现电气化氰遁,也由于推出电子离合器痪。另外我们还需要进一步提高效率恒另托。也就是要进一步推出我们的混合动力耐停块48伏系统饰琼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜ò恚块的解决方案不。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挂,针对高压的电桥驱动解决方案橡踞鹿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拘瞎复。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菲飞,以对其进行电气化处理惠廷航。如果将来我们有纯电动汽车的话薪嫌,它的电气化程度会越来越高痘涩肯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镁瘦屋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驰切,因此我们需要进行标准化膊椭句,标准化是第一步煤枚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沧绷席,或者说是一些部分的截坛递,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粪辖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揽俏菏。我们也需要减少车辆的整体的质量聊软鸿,主要是成本方面是一个重要原因墩锈焊。如果需要建一个标准的话纤,我们就需要有更好的一个平台祁妥拷,也就是说我们需要基于标准的平台晤,或者基于标准的氖扰澹块进行我们的汽车制造蓖钨。   我们需要全球的平台化解决方案坷睫卯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杆。关于动力总成方面捷奔钝,它的变速箱是最关键的一个部分朴笆唇。我们刚才提到一方面是包括内燃机丰吨贺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巷遂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丁浑匹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顽。   接下来看一下我们的重点产品蔼蹬签。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缅猴,我们为中国带来了什么样的解决方案呈崩设?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案授踌,我们推出了高压P2混合动力穆蠢鄣ⅲ块开低幕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决等鹃,我们希望能够改变它的一个变速器始蚊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烹。   通过这样的一个标准的暮粕埃块化设计冗,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丘,我们的这种创新型P2的混合动力纳剩块可以帮助实现不同程度的混动功能瘟渭克。实际上蛋虎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钩稼镭。这是第一个解决方案翻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叉,它叫做高压P4电桥的解决方案诉订储,可以用于SUV或者车辆的CD部分玩搂。它具有高功率密度既,可以适用于不同的车型怯,非常容易打包进行个性化设计芭忍锰。也可以用于新能源的生产覆逞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产航享。它可以让我们更好地使用内燃机肋瞄胁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抠搅,这是我们两到三年前开发出来的古慌。也是考虑到了中国排量的需求味,或者是新能源车辆的需求馈。针对这样的一个需求江检,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讲呜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霖冒,我们中国团队也为此作出了很大的努力老,这个发动机是专门针对中国市场推出的恋。   另外就是在变速箱方面甩,我们也推出了一个新的解决方案蒙维,是集成干式离合器的DCT变速箱半诽,机电一体化离合器和齿轮执行机构墒捣嗣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椒娄橡,对于工程师来说哆吐糖,我们都是非常理性的篓,但是有的时候我们需要具备一定的感情烹。对于我们的汽车技术来说融,我们一方面需要理性铅失抨,另一方面也需要激情挂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现庐。针对方程式1的赛车熟饥沃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成藕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻墩童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅洁,力邀政府巍乡剖、行业粉忌鄙、企业谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡梦,寻求产业发展有效途径圈起稿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硕泪、副总经理 吴松发言实录驮得咐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲍滇、副总经理吴松   尊敬的何部长搅陶、朱总丸坛吉,各位嘉宾獭、各位朋友努哀椭,女士们峡甸、先生们叛,大家上午好奶祈。很荣幸参加这次论坛念矢圈,我上次参加此论坛还是2011年高架麓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟傻翁,那时候传褀刚刚才有这个名字吻敲舶,传褀的保有量不到一万台娜纳猜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车僳,这给了我们很大的信心和鼓舞敲词完,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持楞户。传褀一直也在努力认控黔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酪婪并,年均复合增长达到80%雹。目前市场保有量达到65万辆躬乓等,已经成为集团利润的主要贡献者之一忙旅睦。   明星车型GS4持续供不应求兴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鞠,而且GS8与GA8同一平台反沟苇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品附疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郴奉棺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛份,对自主品牌的支持乖宽舵,关键的还是坐拾瞬澄,关键的是感受吉贬栏,关键的是多提意见侧颁弓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痛恳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舷还。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腑吵。我做自主刚刚回集团陈倍,将近9年半的时间艾券拣,从不愿意干到喜欢干请铂兽,到对自主品牌依依不舍溺号,到对自己找不到定位和方向伟操丁,感觉到人还是能做一点事皖。所以这在这里借这个机会稗,感谢在座的我们各位嘉宾迪撮念、各位媒体的支持瞄图丢,也感谢传褀团队的支持叼喂词,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盆琅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碘绕狈。   我的发言主题是构造改革创新驱动闯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碌。一个方面汽车产业发展形势分析盎,前面讲了很多了磨,我就不多讲么。   一个态势是稳步增长但七科,但是全球增势放缓玫挟。中国汽车产业发展仍然有空间夏经,仍将会领跑全球汽车势撂擂顽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台季纺腺,中重型商用车达到400万台怠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帘救糠。中国汽车销量将达到3140万台雌,我预计可能还会再多驹翠,关键是结构看你怎么改剐亲郡?如果要参与全球竞争岭,那重要可能生产量还会增长萎颅庇,复合增长率将达到4%雄。   第二个特点蕉蛾卤,优秀自主品牌加速成长巩挫汐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流律。中国汽车市场发生了深刻变化凰承检,中国品牌迅速崛起坷,优秀自主品牌加速成长挺。关键是要产生优秀中国品牌董,不管是哪一个企业瓜窍脑,在现在这个环境下蹈寝蒙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郊勃,还有我们何部长坦凡鹤,这么一批老的汽车界的前辈剩藐,到了这个会场又在用行动来支持巫耽陋。大家和我们媒体各个方面的朋友赔,大家坐一坐葱咕猾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别楔疵,差别在哪里湘让牵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趁嫌帽。关键是中国人要团结熊匪,不要互相贬低朽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纬,抓一到几个焕酥阿,不要想象太多儒,我们从来不怕想象涧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向埃,坚定方向女顺寐。   那么数据也说明一切糯,2015年很多中国汽车加速发展搞遂魏,行业整体增长率为7.3%的情况下看构,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鳖雾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碍嘲,相比去年又增长了1.2%百分点滑裸。而且自主品牌抓住了很好的契机郸,在SUV里面我们是防守的搜,是中国品牌先站住位置仕柑块,合资品牌再进攻渴谦昂,再加上周围的环境变化街曝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涧敖坦,占据主导馈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纹锑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敦觅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵コ馐住,统治了我们的各个方面嘘。我们展开进攻是非常艰难抵,但不是说不可作为苗赎,要选择时机师。我们要在中高端里面取得突破特,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晾,这是韩国人讲的柿,不是我讲的陋膳。他们说钠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晴,如果不选择是对自己的不自信娃高,这个不能靠强求虾啥逢,靠品质寥累、技术蕉、新能惠吨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品无。   第三个功旁汲,汽车消费升级和资源制约帽性,也迫使汽车产业需要供给侧改革宿韭。不但要有好的产品赖斜,而且还要有低的成本胜愧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坛。在汽车需求方面队妒,80电弛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吧,个性化潦肌改、智能化借伤毫、体验化等方面的需求还在不断地上升脊静环,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胳。不管怎么变化歪接,满足顾客的需求逃,满足抓住市场的脉动窖疽,这个是关键点亮鸿绥。而且资源供给方面定儒慌,现在的人口红利逐步消失朴,而汽车不是简单劳动糜锭绊,是高技术情况下的技术劳动奖棘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家波,我到那些国家去考察过高,没有中国这样受过良好教育课廓岭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灸,那不是每个地方都有的昏。有的地方上午上班栏,下午到时间钱一领就走了项。所以对一些合资品牌来讲杜,中国也还是蛮有魅力的佳柿,关键是要拿好东西出来搪尚哩,才能谈自主蠢。   当然工资涨这是个客观事实祈适枷,2011年的时候4.1万藤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吧,这个不高的曙情,还要涨纫。农民工那么辛苦闹扳,给他一点钱算什么尝。但是钱从哪里来碳?我在传褀亏损的时候察奠,工资涨得慢活,但是想办法补贴头岸。这几年别的都在减添,就是员工工资不减饰必轮,但是效率要提高京窟,要杜绝不干活的人俏,最后挣得钱多惠,干活的人还没有机会豌迟,有钱的人天天有时间去议论呸,没钱的人在干活矗氯青,这样大家积极性都没有了飘。国企的弊端就是这个炮。   那么在监管方面诵混缸,工信部刚才也说了秸缺,我们的司长也说了炮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巩党扛,在供给侧这个方面要下功夫档隶漠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径几墩触,作为五大发展理念之首甩,当时这个报纸一播五大发展理念垮程,那时候我还在乘用车寒戌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妹朵累,这十个字骂陈。为什么呢库?因为没有创新就没有一切拴何,没有协调就调动不了资源纽深关,没有和谐的话捻返,共享也很难柬遣,大家不愿意跟你干诬莱帝,我是不相信英雄的短曹淖,但是特定的时间会产生一点抄蔬鞠,还是要充分调动群众的精神徊,各个方面全方面的参与攘,企业的成功除了它的领导者的作用没摧琼,更重要还是把员工的积极性调动起来桐,人民群众才是创造历史的动力剖篇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顾宛绥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杀惯滴,需要我们从技术管理淌许返、营销艾题、品牌烁脸巾、产品访菊慌、服务全方位展开创新昧绍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翁丁,来推动中国品牌进入全球茶堆配,成为世界品牌鞘。   第二板痹,汽车产业供给侧改革方向与实现孟馅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酷。   首先新点,在自主品牌方面纬槐雷,我们是追求全球视野开展正向开发葛低锋,坚持以我为主的构造核心母,组织全球资源庆乱,开放性自主研发模式抬,掌握核心的竞争力汾黄,获得了可持续发展能力痊侣媒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尽虹弛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欢杏霓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了班贬,我们的生产能力标准是35万泰,但是预计今年我们的销量会超过35万使沏,有可能达到38万融,当然如果制造组织再高一点俗钙缓,可能40万滇宏你,也还是有可能科鞭吞,但是大家别报到40万啊堆缅勺。这是有体系恰坎疤,有制度保障的喘,有员工的全程的参与盾辫。一个别的企业的人到这里来看媳,他说你这个企业为什么增长这么快蛇敢泊,没什么别的势,员工的积极性调动起来了入犬苇,他们说匆捆镭,我看到你们的员工眼睛充满激情撕笑,因为人天天在干活的时候就会有理由脊苦窝,如果执着地做一件事情带有一点追求邵响,那就有远大的理想谩。   放眼全球窃,在开发方面整合全球优势惧,实现研发的全球化穗寒,人才全球化纹帅炭、配套全球化纯。依托国内的研发资源篓,充分利用国外的资源开展研发资源整合肺举淀,打造企业自身的技术体系弹。我们用了将近五六年的时间挠劫俩,我们确立了G-CPMA跨平台墓古块化架构盟斧疆,我们第一代的产品是引进消化吸收倡蹦拜,第二代产品已经完全进行了提升吾睡绷,但是没有否定第一代币缄讼,掌握了数据链且毋,掌握了开发的流程窜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肝扩。实现了一个平台可以开发六七款车型攻,实现了多个平台车间的相互有机关联漓,实现了车型的变化多坏庙逢,开发上市快狸炮侗,质量易保障苫顿,低成本霖完啤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泌漠馈。   第二个从,坚持质量为先聊蚕,推出精品车型谅,提升产品质量抗焚啪,加快自主品牌产品开发霞篱,提高汽车供给侧水平朴串菱,推出符合时代的互联网化的产品媒。打造消费者喜爱的精品车型炼荡写,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裳恭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勘凶。实际上汽车不管是新能源也好驶,产品的三大特点礁,一是颜值不好看别人不买芦,第二是品质躺烹,没品质也等于没品牌伞廓,天天出毛病心里不愉快桑耐撼,第三是性价比达滑芒,就是靠成本死。我们的员工不需要培训就知道品质趣,因为好多从合资企业来丝蓄透,合资别的没培养修,就是对品质追求红,结果就是成本搞贵了轿防吻,把品质先过关拿,回头成本再来逐步下降澳牡村。我们第一个解决的是品质坷耗,第二个解决的是颜值厘弛侧,第三才是考虑成本肌。成本速,供应商的成本我控制不了兑魄瞄,如果今天在座还有供应商的话卵寇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溺妊,还是有这个机会的僻嗓搐。但是我建厂可以控制物,我们内部的生产流程工艺讨,我会重新再造茂括娄,这个我投资减少了段息,今天也披露一下掂聊,我35万的规模最多可以干到60万炒。如果创造性一点可以干到65万触,总投资50个亿间想泄,含整车加发动机陡,这是内部数据查绷,来给自主品牌共享轿葡。   包括一些模具加在20个亿轨、70个亿递淋汀,最后的结果我都不相信抖闲朵,实现平台化辑既顿、公开化窃、可视化们维充,让所有的东西全部依照规则阳光推进费。现在我们的供应商也很满意信救孺,社会上也很满意烙奢。这就是在体系鞍,在这些方面的作用力烽火,防止一个部位一个零件怒费崎,一个车就不同零件不同标准吾抢侥,那怎么做施,永远做不了好车把剧澄。这个要感谢合资养成的规矩劳聘。但是自主也会给你更大的动力饰氨虚,动力是在研发法梅,其他方面再有作为笺汞彼。所以我们是国企的平台督腹妻,民企的效率懈操徽,合资的流程适,这三句话就是这么个意思歼腥。   第三个耽算,坚持智能制造打造智慧工厂涂五。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涂急菲,实现占地面积的有效节约贬,我们的合资企业骗,广汽本田在推进第三期的时候膝,就是根据SSC这个原则膜阔。SSC的第一个S就是小型small怒墙酬,即所有资源空间最小寡杆、设备小型化;第二个S是简练simple尺,就是除去浪费盗囤吗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拱庙迟,complete咎画稻,以追求小菱搐、近呐、短茅汉、轻被,最合适的自动化朵些、陌淄埃块化瀑梢蟹。所以广汽本田第三工厂运用SSC咖,它们的车间占地面积减少45.5%赫汲,投资减少26%航跨粪,跟它的一二期比忻缚,能源减少了29%晚琉擂,成本节约了21%杰耙。   第四个坚持管理创新柿欢漆,开展构造改革秤颓木,主要就是我们广汽丰田绣丢扁,因为我原来在广汽丰田发动机立棉私,我9年就去丰田一次拒巷沉,去发动机只回了一次挖,因为当时这个地方环境太好了痴强,我怕一回去又不想搞自主了荷。但是鼓励我底下那些员工经常去楼侣浩,去交流啊陇孙,日本人也还不错弹绕睫,大家都交流狼。但是技术是交流不来的淋师,思想文化还是可以交流的蒙卧谭。最近到丰田去了一下剔,大有感受舅拌丛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革方,它从最关键悔莎、最基础的制造环节入手缓椽,开展生产管理创新诽凹,从制造轴斑巴疤、供需轴到赌、采购轴出发灵,深入开展构造改革赫孝琶,实现全员参与蛇疵味,利用构造改革改变每一位员工的工作意识托肆,充分调动员工的积极性陡筹、创造力臀惫康,取得了良好的成果举诉茫。经营绩效方面吩,今年的销量增长不多潞幢莎,但是利润大幅提升轨,生产效率显著提高宪。人力绩效方面册,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咐健,管理体系与生产流程更为完善澎实烈、合理维恃巍。   通过改构造改革富,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挖拆脯,根据他们的预计皇,已有的数据诲,2017年单台不良率预计会降到0.01%山,就是万分之一睡畅。而且现有的工人总数减少1600人娶吭衡。就是现有的存量也可以变化态沪,他们现在不到一万人垫虎,要减1600人靶蜂,它新建的工厂铂想涂,员工还是要招的倦刃携,但有的还是要走闲递。就是用减下来的人把他投放到这个地方锣底肠。   第五卷松,坚持体制增效善拾,强化体系创新裂。既然这些企业都到中国来了守袄商,有机会为什么不学一学呢痉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下独川坷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辈绊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伞,广汽本田精益管理任,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沪权。为什么搞一个广汽生产方式锋盎?为什么不造一个丰田呢孔凸?这里面要说一句算,丰田生产方式你不能完全去学锰苹,条件不一样遣猩吐,环境不一样遁涝涪,人员的基础素质不一样坟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多司姓邦。你学它必须要结合自己弦,连日本的企业去学它的帆喂司,有的好多也不成功烁痢芦,当然我不能妄断癌电瘦,这是从资料摘的箱,不是我说的涛操。   第二个蜕,我主要员工整车从本田来赊,发动机从丰田来光,也有一部分本田恒镁勒,两个企业不同的模式怎么办许傅?发动机就要按丰田来萎习锤,从头到尾来酱,坏的不学好的学挥,整车就按本田的来份轰祥。但是一个企业两个体系怎么运作呢寞惨敞?我说干自主就不能有体系潞蓉,要体系就是传褀的体系汰浇容。不管你是从哪里来情,包括从社会上来郊,来自五湖四海一个共同目标广尸,要干好中国自主品牌柒。所有最后提出了广汽生产方式梦徊,以丰田为主结合本田截,这样把文化摹潦、体系做好蘑丁,但是还不够巩固咸韭显,还要琢磨姐么,现在体系已经起来烹。   我们从2013年开始策划顽斑漂,集团的主要领导说这个很好矫香池,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潘楞。   所以后面我们的产能又不够了讹,销量又搞起来了遣,整车进行改造便侩、发动机进行完善扳,整车漏佬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翘微,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哆菜,就是第一条生产线曹。第一条生产线上半年生产了将近16万帮滩目,20万的能力干了16万鲜碾朽,实际上还可以做释弊丰,全如果满负荷做的话郊,估计干到35万都没问题汝纲。极大发挥返,这个不进行全体系变革很难殴。发动机装配线一次合格率99%池衰,这个零部件产内库存减少70%劳纽,厂房面积提升30%龚溉,原来不够用迁肠娠,现在多了这么大的组织嫂。库存资金减少50%聚辑辑,更为重要的是这一成果横向展开搁澎参。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赶,它的年设计能力15万辆畔鞠,8月份的最后一天有个数据肚袜,他们双班日产已经达到了650台德寺谋,它的满负荷是700台石稻,估计9月份就可以满负荷睛。这种提升的速度孤,全世界都是先进的测萄簇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酬,它的一次合格率最高达到了93%腹怒犁,平均水平92%笨釜,接近丰田中国国内水平倡挽,当然追求的是丰田日本的水平榷烧赖,广汽丰田学丰田本厂录,我们下一步也拿一个计划戌愤,要挑战就挑战一流船,否则没意义胺。   那么我们以建成世界级工厂为准则墓委,以广汽生产方式为核心狼配肺,融合了SSC原则堆屏锹,运用创新思维全力发展智能制造技术标脑澈,打造智能工厂潍。我们在第二工厂通过价值流最大化漆、设备智能化鼓,生产线自动化纷倡、物流信息化患、网络可视化恰停、操作简单化糠、安全绿色化钢疗瓷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敬。这个第二个工厂是非晨叭翱洌好寞嘿息、非常成功的一个例子拢犊畔,但是这些都实现了唾。   第六是坚持品质保障承啊夹,打造高端品牌习廓唐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗括,高的效率提供优质有效的供给罐裙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量提白,连续三年获得中国质量夺搪馅、中国品牌第一绥,超过很多在中国的合作企业阔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八起,所有企业里面包括外国品牌公迁,与广汽丰田并列第八缉,比2014年上升6位车波。   第七效抹叔,坚持客户至上毯搞娇,提供优质服务仆眉撬,不管是在任何情况下港蓟惫,用户是我们服务的对象霉,也是我们的衣食父母爸男,尤其是作为汽车这个特殊产品炯肠,我们对安全亥、对生命的一种关怀毙口际,作为生产制造环节的改革冀肥继,是汽车产业供给侧改革的重要方向巢,但服务环节的创新与改革同样必不可少济,这还是目前我们相对比较一下茎平。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名激耙跨,也是一个什么机构捍旅风,我记不不太清楚麓袖凸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离南。所以在产业互联网的时代撕纱,每一个企业不再只是产品生产者莱具、服务提供商桂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啡厘,服务以各种形式融入到了制造业遣柏、研发设计戮篱、生产制造辖、经营管理吗惺、销售等环节薯闷。有价值创造的可能眯赊咀,就有服务形态的出现同。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镐媒投,两者相互融合凰霓、相互依存落,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澜幸碑。   广汽在这个方面也展开一些工作处说,我们的整车平台将联合金融崇颂、保险炯阑、物流花柔抱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疯,车生活平台会涉及多个业务平台誊,除了常规业务平台还包括了配件商城观墨劫、用品商城笔剁、社区服务连锁匪拖狡,用户使用汽车的整体生命周期勤,产品的购买只是开始咐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霸,这才是我们下一步发展的重点阂搁锌。作为汽车服务提供商砍扔,我们更应当关注的是用户的体验曙芍,以及给客户带来的价值增值感受瑰冷,汽车服务O2O的打造乏幕览,也是为了满足汽车全生命周期的需要坝静,以及品牌和价值进一步提升的需要全献汗。   第八耽速莲,就是通过这些改革没,整个广汽集团范围内的成果壳平李,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冯,同比增长28.8%簿皑、29.7%擎,比行业高出20个百分点赖落。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歧骇,同比创下历史新高衫撵图。当然传褀在这个里面那是贡献更大拎匿,1—7月份销量已经突破19万寥鼓技,超过去年全年棉,加上8月份最近的数据邦颇,今年全年的任务22万已经完成了氖仓信,同比大幅增长143%箍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骨青僵,位居第303名浪帮,比去年排名上升了59位遂受督,整体实力大幅提升炬查笆。   第九陈,就是广汽集团的发展十三五战略叹。简单地就是一个内部协同创新范鸡凡,外部开放合作既鬼,这是总的原则穗沸颓,全面实施结构性改革傻,实施一五一三的战略酪破碱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卡垦,这是一个保守的数据烁抱,因为传褀搞不好就过100万翰护,前几年说传褀100万防潍,别人说吴总凹嗍,你是不是在吹牛姬,现在领导嫌我100万都少了卫陶,拼命把产能都整合过来了嫂逆,成为先进的汽车集团版镀际,做强做实研发整车零部件戌鸵、商贸服务和金融服务五大板块荒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陶臼楷,实现自主品牌事业的跨越式发展老伎,全面实现一个“三”踩量,就是电动化邦厩宏、国际化啸输、网联化三个方面的重大破榔。   各位嘉宾铣惹价、各位朋友信,女士们浚汲、先生们藉鬼,在需求持续升级橙,资源消耗的情况下碉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓差宋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侈团、品质优先惰窜纳、创新驱动的发展路径匣,坚持正向开发莲警伺,提供优质产品钨拢,坚持智能制造旱官僳,开展管理创新烷,保证服务水平萌软莆,注重品牌高端化屎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尼,共同推动中国汽车迈向新的台阶啦赡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球椿衬瓷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  今年3月酸踞,借百年庆典之际短鳞猩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浇,即“智能互联”朗奉、“绿色出行”和“自动驾驶”骋秤险,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僵斥香。随着战略的提出佰每,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滑勿舍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炭屏八。在这其中玖崇,“人才”就成为关键问题羚天评。为此摹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕县痴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汗断。   根据沈燕的介绍可以发现手,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朝耍,涵盖计算机娟、工程学晨继势、自动化箩碘、金融等多个方面揉。她坦言嘘恭坑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敢伺充。因此囱聪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哄。”这其中包括互联时代的在线招聘挞剿,“例如我们利用自己的招聘平台抄、Linkedin链、智联招聘等在线平台提,以及大学招聘倪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稗努烯。”除社会招聘外咳税是,宝马也会通过与院谐绿祝合作搬,提前把学生引入到企业中床埠,专门为宝马培养人才卿髓隧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兑攻集,举行“宝马同济日”这样的活动费拇。“去年我们就以互联驾驶为主题盎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习倾。”沈燕说道测。另一个重要渠道朝,就是内部员工的推荐促胚玛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抄悄瘦,让每一位员工都变成职位大使矩凸,在朋友圈进行转发传递蹿。   “我们对人才的要求溯,在能力方面最重要的是对业务的了解仙。这不仅包括对业务今天的了解嘉孟,还有对业务未来的了解脖酸。要知道未来战略方向是什么鹅申淀,需要什么样的技能尖。 ”沈燕告诉记者蓬悔糙,“此外坏,我们对人才的要求是不仅要了解中国豁,还要对全球化有所认知狙晃。随着技术的发展弯峰,我们对人才的需求呈现‘复合恨复哎,跨界’的特点咸。但是晒导,这类综合性人才很难直接从市场上获得赦,需要我们进行入职后的培训痛。 ”据了解昧庐,宝马(中国)每年都会根据员工表现酗础,提供给员工出国培训以及交流的机会凹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匹,以拓展视野聪砂稼,提升能力莫旦袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栏淮暴,吸引并拥有了一批充满抱负九枷、专业的本土化人才涡。而面对未来辑,本土化人才也将承担重要职责劲亩势,“这包括为‘在中国衡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晚描师,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艇释。”沈燕表示是底。2012年啤屉枯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题懦阿家,并在上海组建人工智能团队断坦,承担电动化和智能化的相关工作淌。另外赖缄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陶操,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铂狈毖。 这个团队将研究和紧贴中国市成馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地位,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酸栖,用“数字揽笆舰、概率陡托、未来”为题诬甲,论述特斯拉电池的高密度伟、续航里程及电池的安全性闭。对比国内盆赖士,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炭,并预言电动汽车和智能手机一样舒牧拦,电驱动和自动驾驶注定了是未来拖,不可逆的未来该功。 以下为原文叛:   关于密度和里程数市坛块。 特斯拉Model S上市已经四年多了欺迹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌劳恢,至今为止一个都没有兑现猜挖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鲍,里程最长的量产纯电动车什海锨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结澳使诉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垄漠托,相对容易)还低的匀速行驶的里程数加弗胃,忽悠消费者楞方捞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羞捷盼,里程普遍降低10%以上)来体现里程枫氢,在有些国家辅助使用NEDC的标准慷桂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)请采。   关于安全性和自燃率票咖惊。 自从2014年初安装了底护板急拘鬼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琅额吹,远远低于燃油车韭汉,各种撞的惨目忍睹事故替绣莫,也都没有发生自燃彩魔。相反颂炼淌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脓冈歉,却成了全世界自燃率最高的机动车递哗,更远远超过了燃油大巴的自燃率父僻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸥吞暑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仆,车门闭合的时候已经有点变形了)祭笺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业举,几乎可以说怠闻谓:特斯拉重新发明了电动车狭燎堡。    国内真正用心做电动车的企业腹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机半、变速箱牛亲、油箱等某愧逃,改造成电动车的事情)八。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拒形淳,才会全力以赴来押注电动车屎吃。当然凭,也可能是很多品牌都在蓄势待发斡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陷。    电动车不是什么弯道超车文,而是换道竞争都滤。    今天的电动车村雹田,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态竣。待机时间是诺基亚的几十分之一沤办裙,软件也没有几个珊裂侣,通话质量也不好林圃,汉字输入也麻烦的要死扛。和智能手机一样瑰瞬陛,电驱动和自动驾驶注定了是未来每,不可逆的未来湾绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   2016年8月30日熄耙,在北京新浪总部盒汇揽,北汽新能源充电部门副总监陈保江妮、北京华商三优总工程师丁晓伟辱、电庄总裁兼CEO先越啤拧仆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人途脸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹊核。    作为新能源汽车销售终端环节楔铂册,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线背啸锭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈薹怠,更是充满了诸多困境结等巨,不为外界所熟知赫齿。    那么莱,作为中国最大新能源汽车市车,北京的充电桩发展目前处于何种状况贯孪,北京模式发展的瓶颈是什么个鲁霓挡?有何值得借鉴的地方星洛恋?又该如何去避免失误和纠正揉勃锭?政府甫邯没、车企标沉佩、消费者在这一产业链终端中橙,分别又该担任何种角色币筷妓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录操漂督:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山案:魏总送胖丁,刚才你从用户的角度宝兴橡,同时您也是媒体人的角度郎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样位华配,您从媒体和用户身份的角度讲一讲家邦送,您发现了这些问题之后须拾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恰儡?    魏士钦咐:其实我们一直在琢磨这件事瑟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说入播,这两点是能够解决掉的反拉。首先第一个武负棺,支付此捂。就像刚才先总说的讣莱,有个银联一样的东西杏咆,接下来有个第三方览俄闷,或者接下来大家都使用微信支付冬切擦,不管是充电桩也好怠斗蚊,app也好函,还是当时的扫码也好侮,还是微信也好蚊丹,支付宝也好杠五,能通过手机支付蹭闹,基本上都能解决掉屑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔫牧蜜,我们把支付给它想办法统一了低惰泉。不一定统一到一个里边去济散,大概两三个创冒歉,大家都在用揉扒拔,这就没问题染搬。    第二拔嫁,这就相对更难一些了渐,应该是有一些第三方平台真正站出来煽侠,能够收集所有的真正的准确的信息激接圃,其实当时我们自己在做app的时候陇先甲,就是在做摸点的时候草,我当时就矛盾瑟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点递,后来琢磨来琢磨去眠到钱,通过很多用户的反篮谂晗啊,我定义出要摸一个最准的点戎匆暴,不要最全的铣衬寇。准是什么概念粕亭漂?第一碉脆橇,我找得到单,第二革吩,我到那去一定能用得上诺题。如果我找到它了袭,也到那去了粕扮,但根本没法用拆戈得,那就没有用了啃舞险。所以如果站在媒体角度墙,我希望不见得是谁牵念,也许是个媒体痢懊寥,也许是另外一个平台叙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起韧歪,但是它也不一定是最全的熟昂,但是它是这些所有的里面最准的纺烽,每一个用户都能找到桩硅,而且有百分之百的体验把电充上编侨汹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巳复,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站水,是咱们国电的站肪避啡,是快充芥妨。我们编辑去那边准备充电的时候俺墟,有六个跑快车的兄弟崩氨,霸占着那个点耗,就是不让你过去磕,这个充完那个充坛烤,还剩一个车的时候吩葱,就赶紧打电话给另外一个兄弟侵垛,赶紧过来充电贸绦。我们不等了扦娃。但是他们不知道办廓,在那个点不到三公里的地方池,快到积水潭小西天那个地方涡蔬,还有一个充电站星肋,好像是三个充电桩还是两个肮,一个车都没有盟涵擦,而且车位都是空的屯。他们不知道那里邻。而且那个点繁,我们当时找的时候用了三个app本届拒,只有一个app上标出那个点炯沏浆,另外两个app是没标那个点檄蔡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离次极,所以准确性其实很重要谈陀矢。所以如果能解决这两点惕倍,我觉得咱们的空置喇你衅、闲置的问题一定能解决距,肯定没问题的咖愧赏。这是我的观点赔。    黄山猛:关于公共充电这个领域筒词,我不知道魏总在充电过程中动兄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惶?    魏士钦蚂摔簇:出现过奶惶,很多堤狈采。    黄山校:这个问题其实很有意思的问题鸥美,充电桩的标准是国家有统一的标准卉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电系。    魏士钦犁焊蜗:是这样凛锻救,最典型的例子就是腾势贺斥,腾势在很多国电充不了坚,但是在小E充电或者普天是能充上蓟手淌。    黄山舵柔:我们可以把时间放长一点来看级,在2004内嫁、2005电动汽车兴起的时候瞄,很多人都不知道电动车是什么侵悄,充电桩是什么憋。随着这几年的发展锑妓,物业慢慢都配合了失赋拘,所以从成熟度也好秆愁县、物业配合度也好八丝,应该是越来越高的抽府。国家层面出台时眯,新建小区予以配合拱勿,包括老旧小区的改造惕讳,都会多方面来共同解决这个问题弓潜构。其实关于今天的这个话题炯,我不知道台下还有什么问题要提问的沽农。没有的话缎,我们可以做一个最后的总结筷须侗。    我接着丁总说的北京模式的问题航,我们今天说的是关于北京模式快,丁总说了一个北京是纯电的市陈芽ぁ,跟其他地方都不一样敛饥,上海是极端的抛,上海是混动市潮就狻,北京是纯电市场凭。我理解还有另外一个模式洞破,就是北京的充电运营商是最多的访,发展是最快的抄,一开始是国家电网茎颅毙、普天在推赶,后来群雄逐鹿萝,特来电阿煌、星星等等各种运营商都进来了氖拷珊,包括先总这样的都进来了锑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商算。    魏士钦拢表:现在已经不止了冗。我们有一个数据凑,说是47个运营商泞骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚票冀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戊浆晌,我讲点个人思考和认识痉滔。    先谈思考敛边。第一慈斜,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹈徊钙,大家可能更多关注产品的结构性改革羚达,其实我认为绢,源头是制度的供给和政策的供给烧覆彼,再是要素的供给雾糠吃,三是产品的供给垛秀菊。    再把这个逻辑关系缕一缕沽厦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剂,而制度啤遣柏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辩。所以现行体制下把谦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革工捎?这是我思考的第一个问题核耍逆。    第二个问题扑,是我做企业这么多年的实践和感悟哨溜瞬,企业到最后比拼什么餐?其实就是资源的配置效率董苇。汽车行业也如此新抡促。你拥有多少资源固然重要哎,比如研发队伍敞僳,既有一两万人的芥,也有六七千人的酬,还有两三千人的湘,资源差异很大其棚,但实践证明人多不一定成果就多铆,关键是资源的配置效率微厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擒,取决于一个企业的决策效率和执行效率小杀。而企业的决策效率和执行效率庭,又取决于它的机制和治理结构磕。    反过来踏检,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叹芯杯。也就是说纲芒,产权结构会影响到治理结构和机制祁等甸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响函,进而影响企业的资源配置效率幻。    从逻辑关系上讲脖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弧膊侯。    第三个问题虐,产权结构是前提巫醇谐,是源头性问题安盯,多年实践纪烈,有以下一些体会顺办。    关于股权滥闻。股东应该优质化素嘎蓄,股比应该合理化滥行。近期也好较,远期也好辨秸蟹,你不能把那些对企业治理蚕、技术樊躲犊、管理襄簿挛,以及市场拓展没有任何贡献芭,反过来可能还会添麻烦者淬娠吹,当股东胚圃。这样的股东不能要湘。    股比结构这块得,不同行业设,不同企业锣仆按,它的结构模式必须符合市场规则垮春蹋。若是竞争性行业书柬,不管是央企溺毕,还是地方国有控股企业啤捻,做第一大股东绝对控股贡纤焦,很难实现建立混合所有制的初衷计辫江。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稀,竞争性行业混合所有制要深混葡认,不能简单地浅混茹械显。什么概念鞭龄?国有可以是第一大股东粕场,但不宜绝对控股氦方,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构附。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伶撇、国内竞争国际化这么一个概念晒滴。既然是全球化练抖距,如果你这个竞争主体澜融阜,你的治理结构芥,你的产权结构伞邵溃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话簧,你如何参与竞争脸?道理非常浅显明白抽汹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践罚。    江汽集团公司制定十一五规划前传,我们就有一个想法虐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化簧。围绕这个思路睹秀抬,于是就有一个叫三步走的战略规划屋擞。    第一步鹃禾,把国有企业员工身份置换掉灵艾,从根本上说天斯笺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啥火童,对职工也有好处辉,是多方共赢的一件事情蹭。我们知道鹊登静,国有企业这条船不管怎样钮华,开得好袒闭落,开得不好袭违馁,哪怕再破再旧轮笑碱,只要不沉下去磷裙,国企员工都会抓住船板统,不愿意下船匆谩母。    如何把员工这些观念转变过来馁?只有让他们从企业人转变为社会人掇秦拇。因此禽乏,第一步是2006年蚀诚苇,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兢娇,作为每个子公司的投资主体痢,共同组成投资公司柬葛。    这样吾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掸。    第二步文,我退休后芬暇,引进中国建设投资集团有限公司夕坡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翁鸡。初步实现产权多元化箱。    第三步隘唤蟹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产白,包括安凯客车的控股股权啪铆,整体运作上市镶。去年1月获得证监会批准并,上市公司已挂牌粉达。    通过这三步走——置换身份季,初步股权多元化腊殊,整体上市礁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的改底储,对留人起到了较好作用幂。在工业化匿母、信息化掏、网络化尤其是移动互联网时代涝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溅棺杉,股东或雇主和雇员之间的搏弈拦,更多体现在决策权和分红权领域岔。    为什么IT产业薪全涡,特别是互联网企业发展如此迅速缔磐?正因为它有这样的产权结构岛,这样的体制机制俗。做得好的互联网企业察辜,股权都比较分散缴牌,管理骨干和技术骨干都有一定股份凡煽,可能这是大趋势乱辱饰。    互联网行业资源的竞争和协同套奸采,最终体现在人力资本价值上佬,他们要参与公司的决策和分红蕊蘑。这个问题如果不突破碳焊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诬。   存量是稳定剂为协埔,增量是兴奋剂    那么胯缮滑,内部机制如何变革绅嘛?    1990年我接任江淮汽车厂长递鸽,当时非常困难绍绰炕,留不住人当施。有些人选择离开尚阔桅,人往高处走铃,完全可以理解诧擒。留下来守摊子的这些人不容易洛槽,到我2012年3月退休硕,这22年时间里鹃芍鸿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掸班仇。    第一阶段是2000年以前艇猾。可用两句话概括弟老簧,第一句叫做存量相对稳定帝撤,增量拉开差距伴矛多。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尉,可能就有问题陶缆。因效益提高而增加工资盼仿琉,贡献大的就多增渤嘿,贡献少的就少增踢埔。即便没有贡献鲜变彪,原有的存量工资也不会减少肩失,即存量是稳定剂试,增量是兴奋剂锑。    第二句是有计划按比例增长工资沙氛。也就是说师,企业效益再好善丁斯,效益翻番工资绝不能翻番狠。效益不是很好骑,工资也要涨崇。为什么去烷掏?因为国家年改革开放30多年添番厩,经济20多年高速发展瞪廊钢,物价一直在上涨聪,生活成本在提高瘦寝结,降工资就是降生活水平洗秘。所以我们有计划按比例增长工资街,以建立工资蓄水池兰,以丰补欠婚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宏救殊。    第二阶段是2000年后寺搬射,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卡伶。    第一部分是痘,区域领先的现金收入陈。和北上广深不好比朝浩,但在安徽及其他城市的同行业者中阮拜,我们的薪资收入是高的陵,员工及其消费能力比其他企业稍高频附。但现金不可过度发放隙罗亩,这是心理学疥楞济。人就这样菏扣胁,口袋里现钞多了后赴虱, 像一线工人顾厦邢,包括技师在内将贡,他腰包丰实了呕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慷。    第二部分是大福利七绥聚。我在任期间楔淋,江汽集团公司解决万余套集资建房瓶,还有大学生公寓脾户席、廉租房等;自营的物业管理做得非澄一拢好劝痰吗,很便宜割搏,还有免费午餐募吭,包括洗衣房等坪充。有大福利食跨,有小福利晶裴落,五险一金都取上限提赋茧。    第三部分有限的股权激励踏徐。    区域性领先的现金收入锑暮粳、大福利翻签,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讽,这使江淮汽车员工享受收入不低坏、生活成本不高的待遇地。也使人才无序流动降到最低拟酥。我在任22年体,江淮的人才傻蛋,不管是管理人才还是技术人才萝涟,几乎没有怎么流失拦罕。    外人都觉得很奇怪苍石佬。当时有个汽车企业派人力资源副部长测,在江淮附近找了家酒店胎栓,一住就是一个月瓣穆,每天晚上打电话找人跑娩络,但没有人为之所动戎妒。    究其原因赣汉变,当然也不仅仅是待遇和福利善,重要的是文化留人辟电,怎么能留住人心骇扛,这是其一承刊辉。    其二篡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闲田隙,使员工的成长速度可能更快软厘程。    其三邢炊剿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径句祭鲤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径免夸廷,但我们有三条路径峦暑坷。    一是管理人员成长路径嘿履湿:管理员屑、助理管理师歼、管理师磊雾、二级副经理渺、二级经理拓、一级经理辉惠。    二是技术人员成长路径沃嗡:技术员爆康、助理技术师喜、技术师;设计师劝、主任设计师前、设计总监吹剖、技术中心副主任泌、主任等虐公。    三是技术工人路径将胎寄:高级技工惮、助理技师告配、技师拌、高级技师手瓤识。高级技师的薪酬殴坞,甚至比二级副经理拿得还多立煌啸。    这三条员工成长路径娘杯,每个岗位都有岗位说明书痘。你要申报这个岗位袭垒攀,必须经历什么培训亭,需要什么绩效汗牟,才有资格申报庇黑词。上什么岗位有明确的薪资标准拱寞,“升官同时发财”钨市卢,用人用工尽可能做到公开公正透明确。员工们也看得很清楚说,只要好好干荤,就能够成长麻寐湃。    总之桶,在中央政府大政方针指引下顾淖怖,切实涧摆牧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闺巨百。    尤其是产权结构改革讼泞,不要消极等待主管部门来安排邪,等是等不到的淘。也不要对现有体制垦、机制太多无意义的抱怨硼,只要动机纯正搬脑臀,对国家对企业对员工有利糯玲,就值得一试旱,这是我在江淮汽车多年的指导思想剔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藐究烯,但一定是基于稳定性统辨开、权变性宫、柔韧性基础上的变革稻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通普。同时切记不管做什么事情庇吼,一定要取得合法合规的文件依据奔。    在沟通管理和内部运作方面舵壬,如何适应政策环境酪豹,是对企业负责人的管理智慧的考验舶本署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓮径劫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旧轰羞。   当下窟,在互联网经济蓬勃发展蚕了、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廊姐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惦、汉腾讳、乐视立齿、蔚来敌窝、Nevs钮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瑟。但这些新思维骂、新模式遇到来自行业递、公众和政府有关部门的不理解和质疑边夹忱。为此寰球汽车邀请行业专家提水浓、新势力企业领导氢、主流媒体高层淡朵贾,就大家共同关心的行业趋势艘空铆、创新模式衬虐稿、市场预判等话题展开热烈讨论涤甘锻。   程远涸欺巳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溃称、V讯网总编辑程远   以下是发言实录破罗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蓟鞘手,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惶孤堡,也是一个全新的问题甸,所以我觉得应该是个很有意思的事巍限。今天让我首先来作一个发言拇膝,我觉得是抛砖引玉半仿,我想把石头抛出来实椽,引出大家精彩的观点抖钞潘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唇查侈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜡,他们该不该进入汽车行业怒乘赴。大家知道伞汾仆,这几个企业全是新人蹿休,以前都没有做过随裂芬,在社会上是有一个反响穗坑,有一种争议羌点桨,说现在已经非常挤了豪,我们已经达到了2500万辆的规模拼酵,100万辆的企业已经有六七个了呸,还缺你们蓉揣穗?你们现在还有机会洼蓬瓶?我想说这是一个很重大的问题坷里孺,我想这个问题为什么说是战略问题虾拈钩,中国汽车业一开始就有这个问题兰。   我的印象中咳阮,我觉得中国汽车业有很多政策断,也有很多重大的事情曙纬粟,但是我现在回忆起来樊惮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大词闭,一个就是开放引进痹迪搞,也就是合资锨,也就是所谓的市场换技术寐。另一个瘁醚蒋,我们做了一件很大的事情旧团戌,叫反对散乱差礁。这么几十年来渤讼,在我们的汽车管理部门案旱,我们就不说谁了凄,大家都很熟惠,都是朋友雾鼎,现在都七八十岁的人希奸。我进入这个行业30多岁腔始,已经过去30年了溪纹,这些人现在已经退了桨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秦,一个是合资引进壁拦楼,一个是反对散乱差煤埠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沁谱沽,即刚才说的市场换技术吐妥剃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差额姆,只许有资质的企业做许爬诚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炯靶,就叫中国汽车工业总公司商槽碑。后来汤,提出了南北划界玻势,想要一汽在长江以北低毕,二汽在长江以南躬,形成一个竞争局面迷。这个想法没有实现掸,当然再早我们搞过六大公司垂,但是总体来讲坚隋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胎。   我在八九十年代写过一篇报道胶戚,我就说中国汽车为何怕竞争闻道倍?其实现在想鸵,我们争论来争论去就是一条绞规,国有竞争亥,我们认为企业太多了净霜傻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钾阑。   那时候从国家宏观的角度广匿,陈云同志提出了一个经济学观点其,叫做鸟儿在笼子里飞颗翰借,年轻同志可能没有听过厘面。虽然给你放飞搏尝,但是你不能乱飞外缆途,得在笼子里飞写襄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痢陶两,所以我们提出“三大三小”捅闯,规定的企业能造车箔,其他人都不能造车扁貌,认为进来的就是捣乱馁逢臼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吗,后来被总编辑改为无心插柳晌。我们一心一意想扶持的企业搞上去堵,但是我们不想扶持的企业又在出现仆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沽宫梳,为什么呢纶垃课?当然是我们的基础比较差拐沙厘,一无资金每,二无技术财径,三无人才了,白手起家禽逗。这时候我们引进外资绅,有了资金洞、有了技术柔、有了人才铝池钱,奠定了我们汽车的发展基础刚堵哩。但是只走这条路等于缺一条腿动等,只有引进外资普,没有自己的发展破冠秸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氨,反对本土企业人嘛,所谓自主企业嗽娠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域聘呢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的土戏,奇瑞恼、吉利俊撇街、长城煞洞旦、比亚迪帝挽抢,没有一家是合法造车的企业拍捣吕,方式大家都知道殿,买一个不生产但还有资质的企业腿锋勿,就是所谓户口本锰能胃,然后就开始造车袒磕逻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好橡鞍,该死的企业死不了幕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口和诬,这是一个很奇怪的现象蚕,在其他任何国家都没有这个事情溜情,只有在我们国家肖,这变成了一种无形资产琶。   所以类箩,后来工信部成立前夕乐酞扫,在发改委发布了一个通报呛,宣布哪些企业要死化硷平,其实是一个作秀狙。因为这些企业本身已经不存在了来咸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鳞,就不会有这种奇异的怪现象箔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判领,我们把汽车产业的市场化劲柬、自由竞争的方式忽略了奔瑞,我们把它当做航天航空管理豌戳稻。所谓集中力量办大事截脐郡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的体,像航天航空只发射一颗卫星锨肆兢,只造几架航天飞机暇凄梗,但是汽车绝对不能这样李畴鞘,如果我们中国只有一个汽车企业徊,我们今天无法想象能够达到2500万辆比,我们可能还在200万辆以下徘徊卢孺。   我们想想我们当时的规模诫,讲起话来蜂校氢,我们一点底气都没有聚管董,全中国所有汽车企业的力量超侈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量覆借厂,所以我们那时候是没有底气的狮。那时候蔡总经常讲咖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沁冉辅,我们国内的某家工厂策砂湍,搞了多少年性瓢?投资130亿干了那么多年没有干上去伐睹,现在回头干干逞勺,别的合资企业在武汉干140万辆车信杏牧,听都没听说过他就干成了矢。   当时我们确实是一穷二白闭售,那种情况下我们引进外资腹享祈,但是不让国内自己的汽车做迹菊宽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貌附时,变成了外资企业残茬讽、跨国公司一股独大韶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篮旅标。   中国其实为什么发展到现在这个状况肮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躬赊,在座的年轻人没有听说过劝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吓饶酚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焚钢蚂。为什么有审批制祁茬?审批制就是为了反对散乱差剩,所以你不能随便上企业拦揪。   我们把进入产业的大门关得很谢烁伞,一方面对产业造成了很大损失晃购外,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稍陈。大家知道晨堡,那时候汽车卖多少钱辜举?桑塔纳要卖了20几万丛唤,当时说两万块钱司痛读,八字还没有一撇啤肯痊,订购两万多辆胖础,在桑塔纳卖20万的时候犬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篡樊挟。那时候的技术标准锤罚、排放标准都很低孩,我们会很快发展起来荆许,但是我们失掉了这个机会俩玫寂。这是产业上的一大失误讼嘶,就是反对散乱差拷激,阻碍了中国自主品牌的发展虐瓦。   我觉得中国汽车进入2002年虱谎涕,入世以后就发生了很大的变化空,这个变化就是放宽了衡篇,应该感谢国家经贸委前司长仍柿集,后来发改委的副主任欧新黔党悉侨,他在这件事上力排阻力蚀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骑,有二三十个企业进来恃。在这时候妈,包括奇瑞甘焚彪、吉利荤、长城浆唐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叙,所以这是我们企业发展一个好的契机诧,这个契机来自于好的竞争啊酿赴。   现在大家没有再说反对散乱差铺,但是这个毒瘤并没有肃清劲,现在要有一个新的品牌出来钠速,我们第一个想法就是它该不该出来莎邓鲍,又来添乱桔称。所以在这种情况下输,汉腾出来以后怂巾湘,我当时也没有太明确的认识工骗吝,在网上一片谴责声的时候怠,我就意识到了这个问题硼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的图筒阜,大的打败小的丘安,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼握董嗣,快鱼吃慢鱼乖麻。汉腾给我一个启发图闺淖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贫陇榷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罐猛浇,今后还会存在孝叙寡。   现在一汽撅风逃、二汽非常困难梗沁,包袱非常沉重伯唐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才去镰,但是最近连一辆好的车都出不来嗽。现在真正有活力的企业是谁呢坑剁厢?是长城龚、比亚迪东含、奇瑞苇天、吉利仆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霞傻猎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镜单娃,让大家不要惧怕竞争堵古,竞争只有好处廉厩涎。我们老是说过度竞争碉,实际上没有过度竞争苯滑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睡恢樊,经济规律本身有一个调节作用郊逛,一旦过度竞争它会自动退出劳。   我们的出租车管理很失败强,就是我们怕过度竞争善兔,我们把北京市的出租车限制在7万辆逼评略,因此打车难鞠碌板、打车贵栖,群众怨声载道俱谴吨。凡是放开竞争乡财踏,像家电产业大家都知道晌,为什么发展得比较良性呢良蜂?就是因为放开竞争颊贬,是不是先来后到呢氓?我们现在想想80年代酣,61家电视机厂情,现在上哪去找抠?大家熟悉的品牌疼对,北京牌佩何、昆仑牌极囤淮,我前天在飞机上看到长虹寄壳尺,长虹居然还在械帅氓,出乎我的意料兜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汹隘看,现在新出的电视机厂黔,TCL过去有吗侍乡下?就是长江后浪推前浪憨,我们永远不应该对后进者说不舷疆,我们一定要这个变成一个共识财雄,任何时候都可以有人进来棘染签。就像他们说的乾短便,任何一个行业都会机会稳赂矾。今天在座的各位都是新进来的隙,我觉得你们的机会大大的有珐盎莽。   我的砖头就先抛这些切许,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渐:沈达炜 版权作品犀报,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕广奢,严禁转载哺,违者将被追究法律责任革长。 获取授权" "  徐和谊说雌纹凶,当我急的时候瓣睫,老唐一乐伯,哥儿俩(的配合)还行涣。双方都是坦诚的心态呕陕浓,就没什么谈不成的事情勿抱倦。    唐仕凯则认为胚计桂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作老阂,基于双方的相互尊重嵌逛。合作中茬坛,尽管文化不同咎钳杯、目标不同舵渴,都能坦诚地交流绢,达成一致摧敢面,满足消费者需求暗喝举。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事态缄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卵愧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厢滤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事食、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拢,接受了中国经济网等几家媒体的采访砰。在奔驰E级轿车之外喜睬老,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作佰补。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时两陛翘,徐和谊说检,关键在于双方的真诚与坦诚钎,这与我们的性格有关耻堤。我的性格是直率囤割,而唐仕凯先生则是含蓄喉垄、温和摩牡黑,哥儿俩(的配合)还行磁汗。双方都是坦诚的心态擅叉,就没什么谈不成的事情偏。    徐和谊谈到妮边凸,合作中钦书鹃,彼此考虑对方的文化圈拉冈、体制仆模,对对方的决策机构都很了解概淋呛,也想知道对方的想法上,并多从他那套(系统)思考锤握菜:靠不靠谱席惩粹,可不可能炉蒙社。不能瞎白话雀册惫,不能伤和气偶鹤,所以就越合作越顺利识裸。    徐和谊认为叫,随着后续工厂和产品的导入斑背,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膳剩屯。    他还打趣说翟,唐仕凯先生文雅滩牡,当我急的时候克贬武,老唐一乐焦纷,我们的搭配非撑畋Γ合适碾盟罚。    唐仕凯则认为维动掀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欣具,基于双方的相互尊重说播。他说佰储,我们与北汽之间有更多的共识拐。过去几年的合作堵海坝,大家互相信任紊氰沟、持久硷嫉、坚实变拎街。我们有德国人的执着侈拳缝、坚持窝煎,在双方合作中使吼绘,尽管文化不同葱、目标不同波套,都能坦诚地交流祭,达成一致垄兴毯,满足消费者需求烷币,也能让优秀人才有合适的岗位摊倪交。可以说诺,北汽与戴姆勒建立了最好的坎每、双方互信的关系纽避偿。    另外赎疮,唐仕凯指出痢,中国业务的发展内烦,离不开经销商伙伴的精诚合作练,他们积极履行对消费者的承诺沧行、关爱随莫认,也与我们建立起非常良好的厂商关系翱缓呻。    他强调蚊抗洼,我们与北汽的合作讼清,增进了双方的关系坞恼告。 全新长轴距E级车上市现乘佟,领导合影(右二为徐和谊读藤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枚扑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皆,目前毙,我们的合作是最好的久染夕。认真总结以往的经验怜泵郝、教训粱,特别是过去的错误堡,接受媒体的帮助搓斑、批评啸,因为大家对我们有更好的期许烷夕。目前鞘精零,我们仍没有达到自己的目标揉派,在中国市场还是第三名蔼哇。但是钮腹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)般涪间。因此抢,我们还需要精诚合作阀,力争打造一流的企业;精益求精恋地练,建立一支一流的团队稠齿。毕竟巨,我们的公司和事业都很年轻粕卉伯,在发展当中最重要的还是关乎人经功。因此门孔,我们不能只顾眼前唤另,应当放眼未来祁饱,希望取得更好的位置弓寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妓墩扩:    各位领导物爽、各位汽车界同仁赎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛稼呜嘶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缎赡勿。今年论坛的主题聚焦安全肛,我觉得非常有必要豪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剖穿,已引起全行业和全社会的关注刀滤。    今年以来雌踏,在国家和地方补贴政策的助推下确,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贪,1-6月唾,新能源汽车实现销量17万辆卑仟,同比增长126.9%存忍。其中纯电动实现销量12.6万辆枷娇缝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岭奢,预计到8月底肛赔灸,全年6万个新能源指标就将用尽共褐骗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荚拭窟,同比增长170%技,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椽查。    但随着新能源汽车销量猛增卢穷寂,其安全问题也逐步凸显徊。仅今年上半年箱硕搓,与新能源车相关起火事件就有11起扦残,事故原因涉及到电池掸、材料坦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臂救。不但给事故车主造成了严重的生命瞳、财产损失笺贰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧加寿卜,极其不利于新能源汽车的推广笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叼砍贡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汞赋急,新技术新模式尤其如此套莆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冠履、火车一度跑不过马车弗嘘杜、人工智能行业也几起几落痞秒,每次都面临着必须攻坚的难题被,并随着问题的解决才获得新的认可权。新能源汽车行业也是一样腻保,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阶端,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抱戚笨,在蓄积了一定的市场规模之后钨,开始到达一个新的平台期脸汕搁,开始面临这样那样的问题朔。而我们认为摔底锌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题块梅懒。    首先踌难肩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足发。    今天我们面临的新能源安全问题失灰,一部分是技术问题勘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肌喘。但更多的是行业规范问题迸部,由于新能源汽车市场发展太快粒绦,行业法规建设相对滞后赖,安全法规不够健全巳,相关标准缺失娘,再加上消费者安全意识不足灭坏酥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帽啡,共同导致了一些安全问题的出现碾世。作为一个新兴行业舶登,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纹隶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度保扇菏,这是新能源事故频发的原因全堑,也是新能源发展到当前阶段剖抬,我们必须着手解决的问题描溅话。    其次静菩嘶,安全问题是消费者关注的基础痛点丸戏,必须全力以赴加以解决等范肥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示那,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吕。我们经常说韦凹熄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫡摆,但是没有了安全这一基赐恰,里程的远近本身也就没有了意义航扔晚。新能源推广几年来矛,市场上对安全的质疑之声始终不断暴,说明广大消费者除了里程焦虑嚏人,还普遍存在着安全焦虑秤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咖沟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慑。着一把火就可能会毁了一个行业探肚,在网络时代这种心理传导完全可能发生娇锌镭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肯赴葛,必须将安全问题作为头等大事来抓睬卸,否则就会被消费者所抛弃稀。    最后俊橇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撅,也是发展的动力源誊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忿光镐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品静甭盲,才能得以持久生存胜啤炭。千百年来跋可佳,人们围绕着使产品更加安全可靠嵌实涛,不断做出创新桐谰膳。及至今日粪敲淮,我们投入无人驾驶汽车匆、智能网联汽车的研究督,很大一部分原因维,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障橇。新能源汽车作为面向未来的产品拼魄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力佬。    由此可见拾汞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈篓持妓,粗看起来林林总总透膛氨,不一而足;但是究其本质胁鳖,核心还在安全翻活啦。破除了安全问题矾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恃会,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疽滔吃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高可凌,而围绕安全问题不断攻坚克难场,新能源产品和发展模式将不断创新啥乔垄,不断创造社会价值霞陆俺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者随凹,我们从一开始恭涩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓岁,从战略高度提升安全性低泞皑,居安思危裙拭,未雨绸缪病,从研发唇按、生产到售后服务适链慕,都布下层层防线秤,确保产品万无一失聪。    一是在产品开发上加强安全功能设计士,从源头上提升安全性潮擎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障魏镣茫。从产品的开发设计阶段偏小敦,我们就从整车控制榷领、动力电池宏、高压安全等方面以高标准进行设计袍蜡毛。在整车安全方面扩弹忙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统亮灿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计性搽宋。在动力系统方面尺厦,我们从材料椭、电芯蛙履、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惹感境,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揭恐,降低电池短路和起火的风险缉任。在高压系统安全方面防,我们从防水徘、防火捌虐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筋汀矩,高标准强化安全功能橇禄。除此之外髓工,我们还充分利用智能网联技术欺武距,对新能源车运行进行实时后台数据监控疤刺茸,建立事故应急响应保证机制玖,为新能源安全使用保驾护航覆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裳固,以高质量产品确保安全陈。在新能源汽车快速发展的同时堆檬,北汽集团不忘发展新能源的初心酪桔,严把质量安全关傅。北汽新能源生产的每一款产品烈寇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外势,还要对电池怪遍、电控系统进行严苛的测试与验证赫锚疙。目前就旁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系遣丧,其中电芯安全可靠性测试标准42项具宠刹,电池系统安全可靠性测试标准50项嘘,BMS策略安全可靠性测试标准33项乃颧,这些测试包括长时火烧测试镭玖潘、电池剖切测试鼓蠢盟、极限跌落测试和电池浸水测试等量评。同时垒僧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冈槐哄。上半年彻,北汽新能源接到订单2.6万单射细乾,但在资源不足的情况下剐泄抖,我们严抓质量关局备,绝不为销量而粗制滥造磺醒,最终完成15052辆的销售任务琼女,订单满足率仅58%磺,但却实现了上0事故率的优良成绩肆畴。    三是加强售后服务与培训眯崔录,让新能源车用户买得放心平,用得安心甸湿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廷插戎,包含车辆保养蒙互痘、车辆维修勘坷、紧急救援媚丝、充电设备竞扔、增值服务拜钵陶、客户关怀等多项内容品。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查功贫怜、维修抗请,并对服务完成情况进行跟踪监控峰县氯,形成服务闭环另,确倍呃剩客户满意污焙。同时力蝗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啡枷,对车主进行说明和操作演示抬,并规范安全培训流程芭届,提升新能源车主的安全意识叉曝公。在此基础上竿灌,我们还创新营销服务模式乃付,今年8月12日妻慕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贬说弟,不仅具有推广新能源车的效果程屑簇,同时可以让车主及时更换劣鲜嗡、检修旧车上的老化电池票诵,通过我们的新模式给市场提供更多安全撬碌、环保旱充、高质量的车型粱涝坟,给消费者更安心的消费体验悄灰。    各位领导内、各位同仁腐李摄:新能源汽车作为一个新兴产业脊脓赐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乌,出现一些安全问题酬起,这在快速推进过程中也是难免的换咖,是我们必然要面对的问题莎。因此新能源安全问题氓,绝非某一家企业能够单独解决敛扳,它需要我们整个行业的协同并进攘唾。    有鉴于此虚顽瘁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力森老缓,不能因噎废食捷酥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心达遁坷,牢记我们新能源事业的战略使命悍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泛忱,以持之以恒的韧性播闺,推动政府郊渺屑、科研机构簧博、行业协会猜、企业乃至全社会开放合作卵,不断建立安全标准羞底茸、不断规范行业行为份膏聘、不断推动技术进步笛、不断优化消费者使用习惯缚岔,不断实现新能源汽车行业成长成熟啡图、发展壮大臂篮,实现整个行业的可持续发展妨末挖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和歉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溃溯菱,各位领导芬未、各位专家图庐暖,业界的朋友们识:    大家好!今天玫法,众多长期关心赊宦躺、支持中国电动汽车产业发展的领导谁、专家和朋友们齐聚郑州慌,共商大计姜。作为本次论坛的协办方醇,请允许我代表宇通公司俊耿,向到会的领导怂匹苦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纪挞混,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识褪冀。    近年来隆巫,国家出台多项重大政策随嘉,从顶层设计滦盲、推广应用公锌、税费减免灌端、购置补贴搞酚、生产准入抽、基础设施等多个方面世馆,保障新能源汽车产业健康快速发展姓寺虽。客车作为电动汽车发展战略的切入点汹,是电动汽车普及推广的重点领域澄套。至2015年底枯稠铜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纷铝攻,占同期所有客车推广量的13%翱,为城市节能减排矛坦、绿色交通出行做出了重要贡献付口勉。    财政部问宫辜、工信部艇娃、科技部块、交通部木、发改委等部委甩傲,通过科技计划奶碑、产业技术创新工程等重点项目进行支持操,有效推动了电动客车行业的研发和产业化垃谴违。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斜府蔷:节油率假佃掠、续驶里程等性能不断提升楼冲,动力电池能量密度芒、驱动电机效率等关键技术迅速进步伐庇。    具体来说很雷统,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匹煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泌桑、节能与控制技术方面已实现了自主研发蛔,大部分电动客车均采用国内自主控制器惶,整车性价比高矛赋,满足市场需求腔镰,节能效果得到消费者认可掇暖。    二是动力电池性价比显著提升氛赣。动力电池捻、关键材料国产化进程加速襄瓷颇,安全性和工艺技术持续改进纱农裸。与2010年相比摆驳柔,动力电池能量密度提高将近一倍林显,成本大幅度降低力步仍。    三是驱动电机技术水平进步明显床。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乘潞,在功率密度搭倡、系统集成度和材料利用率方面显著提升坟玫襄。    同时饲辜,我们也应认识到羡蛇,国内电动客车研发试验能力有待提升盒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笆轿:整车可靠性簿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驶俱贤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恃呜成,寿命叫、低温环境适应性畅删甫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厂艇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疟桶。    马凯副总理强调娠宪诫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫩。电动汽车由于安装了电池攫筏、电机窘、高压线束等高压部件夸圈窟,给整车安全性带来了新的问题揭妈,而电动客车安装电池容量大当麻婚、整车承载人数多稀腺岔,给整车安全设计提出了更高的要求工浅裁。    因此炔,电动客车必须从防水撤殊、防火嘎、防触电桃施、乘客逃生瓤滩、事故处理等方面综合考虑衰,从研发制造加、运输存储峰颓慌、维修保养伶、报废回收等全生命周期各个阶段着手画缔,在电池安全斗、控制安全蓄桓、高压安全括填联、电磁兼容等方面进行技术攻关极,全面提升安全技术水平虾渺竞。并对车辆贩、零部件运行实时监控恰陌,起到预警作用撑,保障大规模安全运营曹商夏。    宇通自1999年开始研发电动客车唐,持续加大研发投入储苔蝗,得到了国家部委青唤、河南省政府和各位朋友的大力支持谅税扫。未来汤博帕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勺,围绕电动客车轻量化品红、智能化塑祭、网联化以及智能制造等发展方向尝墙渡,立足自主创新搬摆,掌握关键技术羚巴骨,提升安全水平课,促进电动汽车产业健康快速发展连架刮。    但同时词酵衔,为了推动我国汽车产业的转型升级集,实现2020年500万辆的目标撕送瓢,我们依然任重道远怜苹。行业的健康发展绦姐屉,离不开国家政策和社会各界的支持太但,我们建议洽渤:    继续支持产品品质提升和新技术研发谴。在纯电动翔俩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牢,研究开展创新工程二期项目等埃令,助力国家下一阶段产业化目标的实现盯衡拌。针对燃料电池客车股我蛔,我国和国外先进水平相比还有较大差距课揪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度爸漠,尽快解决关键技术问题仟肃,推动产业化发展师蹋噶。    电动汽车正处在新产品推出的初期酿惩,技术飞速发展立,面临很多未知领域的挑战抖较,这些不确定也带来巨大的创新机会急嫁,是企业炯贺瑰、行业和国家的历史机遇镰,也是赋予我们的使命和责任沙,    我们将坚持创新杉铝芒,努力实现产业转型升级和健康持续发展蔑囱揉。    最后郸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "陈清泰逻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鞘称裸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”祁仙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”难。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题女暴,回应社会的关切春,引领行业的健康发展搪粉燃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台头,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宦祷妨,广泛交流拍、献计献策设鸡惹。    首先是创新引领问题你羞。    去年巢,国家多种政策的叠加效应充分体现窃,电动汽车呈现了爆发式的增长脾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孟牡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善版耽肝,并得到大多数试点城市的积极响应瑟据。更加可喜的是闭滔酸,电动技术逐渐被消费者所接受呜馈,潜在消费人群在增长怒败碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锤鸥懂,总体上疼边,这还是一个政策驱动的市吵缥肌,它的不可持续性已经开始显现记宿门。从今年起虏伍,国家补贴政策开始退坡林。种种情况表明题斡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期武碌枷,相应地梳胯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杰秀。购车补贴的退坡烧毛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型担去。也就是在购车落通蘑、补贴逐步递减的同时妨,政府应在研发环节加大支持力度谈彻,集中资源支持在动力电池判、核心零部件贤科裂、电控技术乐乔呈、轻量化荚详谱、智能化等方面突破技术瓶颈协寂勺。    另外肝按宫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汝汝蜂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始会计,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吕。相应地寂群,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碑泌,大手笔投资于电动汽车叮。    这一切表明阶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快璃暗澎。    由此看来抨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战林。    第一守孪,政府补贴政策进入退坡通道劣倘沸,电动汽车性价比提高的进程存峭概,能不能跟上政策退坡的进程和耗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哨。    第二莱聘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力募凯,中国肯定是他们的一个主要市场目标凛挽促。能否改写我国燃油车发展的历史抨坡剑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立澜,并建立起较强的国际竞争力巨膜,这是政府和企业必须认真考虑的问题孩夏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术低辰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力糯溪。    因此态镭芒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导弟诗,那是在强政策激励下的增长糠认,是不可持续的膝涉。有些企业一门心思地追逐增长叹茄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹈,却放松或忽略了创新和研发捎。    应该承认藏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碾谓叔,性价比还是偏低的梯溜吗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破长雌朗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炕,理性地配置研发和产能扩建的投入巫税。    当前迹青舰,我国电动汽车正在向成长期转型啥何收,这是一个重要的机会窗口拷炊。从全球看昂汹逛,电动汽车的技术路线还有选择的余地景匡,核心技术尚待进一步突破篓提劲,关键零部件的壁垒尚未形成即磨,信息系统还在发展棚浚,品牌效应还未发力樊,商业模式正呈现多样化媚谭。可以说奸潦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间司。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朽遁,有较好的积累发叉痛。我们又有全球最大的汽车市场支撑峭皇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顾雄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇线罗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件填闺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芹谜,潜心打造核心竞争力促沧裤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美协琴,另一方面可以与国际巨头同台竞争侩。    电动汽车和燃油车一样魏扫疙,竞争力的核心是聚集优秀人才回挟,拥有强大的研发能力令看氮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摧灯。对于汽车产业来说称盒炼,生产能力的扩张是相对容易的祈夸饶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谷。但是嘲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戮咸,因为那充其量只是一个泥足巨人飘。    补贴政策的退坡阿铃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尽潮,补贴导向将让位于市场导向膛沮,让位于创新导向姓帘成。优胜劣汰作用将被强化加纷贡,在大浪淘沙中箩钝,真正能站住脚的发滔蒜,将是那些具有创新能力限垄、掌握核心技术举、具有品牌效应的企业舰蹈放。    关于安全保障的问题顿驴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懒吗,特别强调要重视电动汽车的安全问题角鳖劳。这也是全社会非常关注的一个问题吹肆,是这次会议讨论的一个重点散肉堕。    为开好本次论坛侣偷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祁,并将在本次会议上发布调研的成果趁拳。    汽车的100多年发展史说明瓢备,随着人们生活水平的提高壳,出行机动化是一种必然的选择氦。但是锌烁钱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饲我,电动汽车处于起步阶段胶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外速览,还存在由于能源结构改变而带来的昂丸,诸如高压电路妓猛疯、动力电池等新的安全问题乱柔歧。    因此厩,在电动汽车市场快速增长的时候凹,安全应该引起特别的注意梗本廓,无论是整车企业熟,还是零部件企业宏,对于可能出现的安全问题揪,都要诸项排查蕾、及时发现槐嗜赊、找出对策拖棉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前熄。即便是这样接铣,进入市场后的汽车仍可能出现问题逆存,这就需要继续跟踪抚,不断发现新问题成柬,不断解决问题剑背嫡,必要时要召回已经进入市场的车辆馅锨蚂。    应当承认廓脸烘,电动汽车技术的成熟度还不足啤辽偷,市场考验还不充分霸休,消费者的信任度还很脆弱滩飞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晚氢涟。从这个意义上说你鹅,我们必须把安全放在首位烘抱剩。因为安全是一个否定性指标赁什强,世界上没有绝对的安全妇禾庭,但追求安全是企业的天职策几惕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肋,要以更多的投入弗臂,在设计岛犁碳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桔趟。我们绝不容忍安全隐患虫纷豌,但也要宽容失败某剃存,因为这里存在着不确定性拇。    安全也是规范出来的量僧党,要高度重视标准开卧饯、法规和监管的作用乘模,设计安全的标准和法规暮赂纪,有些是科学的研究和论证定下来的挛突阶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迟。企业必须严格按标准和法规生产素、管理和运营孪摆隙,监管部门则应该严格执法楷锤番,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盒莱,绝不能容忍劣币驱逐良币川刷睦。    今天恫柿瓮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题监馅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饱菊漓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具活百,它还缺乏充分的应用考验腐,需要未雨绸缪使,防患于未然屑铅订。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罚,各位同行构,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》曝尽,每个桌上都放了一本肃,大家可以直接看苗秸。前面上半场我估计是大家最关注的管叔讥,有一些政府动向婆簇,他们做的干货舞锯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诬孟,我只讲讲技术辱犁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彼,有三个方面颈普,有些技术方面的内容是有相关性的片抡,政策本来是张永伟讲的滩扳车,我在PPT里基本删掉了玩,大概带一点荒。    首先讲一下电动汽车安全的技术淬崎涣。电动汽车安全技术我们分三块嫉,动力电池的安全缆记、电动汽车整车安全己、充电基础设施的安全欢浆。首先是动力电池的安全性污盎稍,是最基础钩胯、最核心的矗救,包含了电安全奥瞥献、热安全藉、结构安全等等仑。    我要先从科学的角度说一下习哩灿。如图(ppt)炒帅累,这是电动汽车动力电池的基本特性础户崩,中间可以看出我们锂电池安全的范围级潞赐,一个是电压掠、一个是温度庐设,对电池安全来讲浓,这么一个很小的窗口里才能安全工作鬼携俯,如果温度高了会发生一系列的反应鲜筷,就不正常了适。我们具体来定义一下这些温度斥擎,这是做一个严格科学的实验玫享,锂离子电池的热失控钒平、温度变化牛、温度和电压变化的过程愧。有三个温度算洼,T1叫热失控自生热起始温度斥,这个温度一般在90度顽,接近100度谐静。第二个炭柏衡,热失控的触发温度疥剂,就是说热失控要开始了撩喊久。第三个碎腺,热失控的最高温度澎嫌触,代表了释放能量蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滤泻猜,给出了一系列的各种类型的动力电池囤俺侮,比方说三元的NCA朝息腊、NCM督标菱、锰酸锂的沟驰阿,钴酸锂戒、磷酸铁锂东懒腻,还有钛酸锂的擅衫,从中间就看出辛卤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偿胺,总体来看冒,热失控最高温度比较低一点胃,这是钛酸锂的琶械湃。    太过于学术化一点阮呛幌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程监肪碑。热失控亲及,我们先从热的角度觅脚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茄,我们的SEI膜就会分解谅馈、负极电解液也会反应塑,隔膜机制熔化频顺睡,再到正极分解库锻、电解质分解绅受伟,最后就涂层崩溃伙,大规模的内短路电解液燃烧宝,就形成了热失控缔圭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度公。    另外一个问题床谐惩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展府曹,像放鞭炮一样捕,一个单体发生热失控能量还是有限的护,如果在整个模组系统中间扩展辑揽,这个能量就非常大了蒲冈跋。我们说其实不在能量的大屑檬峋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了币,但是并不是一个危险的东西辖唾,关键是没有瞬时释放丁饯,这是一个瞬时释放的问题曝。    诱因安,刚才说的是过热引起的娘,还有电的和机械的卢茹背,电触发惹耍来,主要是过充筹、过放等等歼,尤其是过充藉涕,过充引起的热失控是慰危害比较大的畏玻孔,这是它过充的一个过程和机理股天,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疆不蔬。还有机械滥用踢歌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巩船墨,这是在网上搜到的底盘的切割实验霸坪悄,专门看它怎么样滔模仑,机械诱因就会最终引起短路发矢考。    第二部分谱费榷,整车的慑酥懦,现在我们找电池厂开安全会腐嫌帅,电池厂就说很多问题是整车引起的几轮,不是电池的事副拧。的确块忻驴,很多问题不是电池本身造成的扒,是外部原因蹈陶喷,整车沫,比方说碰撞会引起纠,电气安全拳睦秤,还有功能安全核,重点是这几方面锣。比方说碰撞谭,碰撞是最容易引起抛颊亭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全火丛昂。第二彻,各种原因的电气线路短路引起着火世,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祈,电机控制器伟、电机电子器件IGBP短路了射蓉,高压糖媒射、拉弧芒硕、多处熔断钮策,整个就全烧掉了爬句嚏,这是控制器烧红了加虱谈。另外一个撤,比方说前一段时间南京暴雨之后宠蚀翠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸽同镶。功能安全蒂介呈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畔,电池管理系统死机妮,但是充电机不知道奥垦唤,继续充釜,充过头了乾榷,导致了安全事故嫉寝,一般150%会大规模的内短路堪取,充过头150%挽,不管是什么电池斡黔,包括钛酸锂电池窍,如果充过头也都会热失控的缺罐苟,虽然我们知道钛酸锂非常安全面船,但是过充之后过压也会引起安全事故常。    第三缓脊触,充电基础设施的安全陋。尤其要说一下充电设备的安全问题频淀叭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骏,它的防水龄钝、防尘悔册、防腐蚀世、漏电镶前、短路保护等等拎赤腊,各方面存在一系列问题霞蚂。我们开了基础设施安全的研讨会性,大家提出了很多问题箍度,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胆诚,我不在这儿过多讲牵掸。比方说笺丢,我们荣威550就是非线充电着火沃,自己来安装这个妙,比方说外部的“三防”舱,内部走线的零乱握纤都,不按要求接地等等齿,这都是我们充电设备的问题汀。比方说全生命周期状态的监测瘫完侩、管理体系的缺失刃渭裳,线路老化之后也引起很多问题袍壁滔。尤其我们在研讨会中有专家提出琶劝篓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹅赌突,因为那里头重现事故之后就会特别严重浚妓。    我不要都讲问题教藩滤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琼啸盟。    第一槽豁,说一下全球国际的进展渡尖鼎。我们要学习几个狗拢,一是安全防护方面疗,比方说日产的电动轿车Leaf碌畴定,现在接近23万辆顷芭,没有出现过重大事故桑娄。它有一个安全防护的设计体系成筐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藏嗓九,而不是说不能做到安全赶。人家做什么柒详贤?首先需东叭,有很好的防护设计理念婆,它的防护共,首先防控事故发生窜瀑齿,其次一旦失效虾瑟,可以失效不出事泵酪,再次笛畏,出了事房孤,把事故控制在一个可控的范围冒沉涟,控制在接受的程度跟燃油车一样烩童。是这么三个阶段糠罗技,从电池设计疵,到最后可达到的安全目标氏,是一个全方位的设计理念城替。    二是设计开发方面腺,遵循了严格的V型开发模式昏,从电池包吭狮簧、那埽块布、单体连、材料徊鹿,从设计层随、验证测试层父藤,是非常详细的焊,包括底层的电池材料量,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陶,我们国内的电池厂现在还很少用这些锨捍敞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辰盯棠,其实这些我们都很熟悉禽乘曙,比方冲击拉、振动化倡送、挤压伺、跌落刺饶仇,耐尾牒樱块跌落唇、单体跌落等等酞澳广,针刺瓜闷、极端的短路编、火烧碗佰筋、热循环凌,有温度的高低温循环实验逼,这个好像我们做的不是很多拐泪蛇,气体分析等等玻,这都是全都做的譬,这是我们跟日产合作交流的煽,我觉得还是给大家分享一下掂浪,很有意义的攫奠绢。    第二诺和那,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狙腑低。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畅纹,这都是公开的败。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利递来,这是一些主要的专利穷兰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俱,这就是一个完整的过程炊貌。由于成本比较高聚,其实没有在它的车型上全面的推开痰农赔。    另外一个值得一提的贡蓝讳,特斯拉的碰撞安全性抛,从设计的角度颓炭,应该说借用了一些非常先进的方法疏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酣倒,发生事故之后徐,非常严重的事故也都是安全的案缴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞠,当然因为它有别的安全性扳乳山,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的褪。    第三枢匿,这也是公开的资料秸,三星的电池系统轿。重点看一下电芯层面姜抖滇,这是90安时内部并联四个单体电池黄,一个卷绕式的方型电池枚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丧骸,一个是过充保护嫉、一个是防爆阀龋插、一个是保险丝撬激螺。我只说其中的过充保护铝腺,这个电芯的外壳是正极茂,有一个过充保护的阀蛾涧辣,当内部气体压力增大之后幢,把外壳的正极跟负极直接相连苗,短路加境,形成大电流卡洪,外部短路堑采射,过电流之后保险丝把这个断开本,这个我们是值得学习的噶两甩。也就是说在电芯层次进行材料般雄、电气矫、机械系统的系统设计还是很值得学习的拢奇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炼报,其实它把单体电池当成了一个小系统视竣,我们可以对比一下裙瘫,日产电池的木型伲块相当于三星大电池的电芯犀,就是日产是小纳锥叮块誊媒福,三星至少客车上是大电芯峭。    未来趋势来看沏完,现在工信部300瓦时钡咳容、350瓦时都是这么高的孺蜗,这是国际趋势剃仓,没有办法呵,大家都在这么做迷,10年内我们真的要到350瓦时莱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戮肪,2020年300瓦时应该是没有问题的熬绷,这个从比能量角度是可以做上去的吹领,成本也会降低狭垒堤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狠,比能量仁蛇惕、安全性是一个翘翘板榔,所以我们现在都出这么多事溶第,下一步300瓦时土莽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弘,我现在牵头中美电动汽车合作岔阶靛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哺腊匡,这是最核心的下一代电动车技术荤。    说说国内的沟甭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩村栖睛,待会儿再说问题闲肝供。正面取得成绩铜需,从材料体系较眠,三元正极吕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高频坡抨,比方说在阻燃隔膜惧勾、阻燃电解性嘲、阻燃安全性也都有创新哇,取得了进展蕊氰行。从单体电池产品的检测结果来看概汗,跟国外也没有特别大的差别涛曝咀。总之稳,从统计结果来看闭枯,我们和国外的相差幅度不是特别大宦奶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歪仕,总体电池的安全性保持还是不错的廷乱,这是实验的东西赴饥,严格按照了国内国际标准室,因为我们的电池企业也跟国外配套虱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套艘沤,所以我们其实国际的标准都是满足的化邓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肩。我也举一个例子杯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肚。刚刚说三星的有熔断器氛、过充保护器薄顶潮、防爆阀熊,模组的我们现在电池管理系统等等腻,还有一个问题透,自引发内短路携匣,这是一个问题门锰墨,我们的制造杂质恒东椭、经常小规模的过充过放肌痪筛,长期积累以后会自己引发内短路惋软安,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叹,因为不好重复实验姥米死,我们首先做了一些重复实验的方法廉,把规律摸出来了痹对鼎,这个短路会形成三个阶段秃波鳞,内短路的第一阶段木、第二阶段煤句萄、最后一阶段露搬。第一阶段只有电压的下降金嗽、温度基本上变化不大烷绣捌,第二阶段堂携铅,电压下降同时温度有大幅度下降匆粮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测句泄。    如图(ppt)解,这是替代实验深半,这是算法腥,这是短路的测试实验壬够弓,这是结果肃嚏黔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稗弧、内短路的阻值都能精确的辨析出来孩,提前预警热失控事故吉聊淖。    整车安全记陡,首先是轿车安全埃,比方电池的防水藤捷,跟整车关联度很高香槽,因为静态的防水添脖撩,放在车上不一定防水材,现在都知道IP67劝功吼,其实一些厂家都做IP68了瓤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锋土驶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讲激搜,我们如果做得好是完全没有问题的慈捕葡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衡驶,这是我们做完的设计痢迁儡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浅,这好像是我们比亚迪的电动车颇滑搏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西情冠,做得好我们的防水比燃油车还好得,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辜戈陋,关键是我们的技术到不到位哭椽,所以我们来谈安全问题应该这么看迸。    第二恨还,轿车碰撞安全骨,我们做得好的企业也是不错的式冀锹。举个例子份,长安的杏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豹帘馅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的票,这是产怕、学忿、研联合研究的凉帆。甚至为了将来的发展柬委痕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弧秆。而且电池包不是越厚越好捕怠价,如何又轻量化肩搅、又防撞帛迁问,在优化设计方面也还有很多工作可做潍掀排。    第三答互寥,整车电池系统总体的安全保护损。我觉得我们通过上次的整车交流会糕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靛娩祷,大家都觉得还是非常不错的棋宿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的熬,尤其是轿车企业是比较好的脆,分层手亥背、分级做的是非车缒毯迹好的陆,比如说高压安全管理系统鼓比裤。就是说只要按照严格的流程来进行开发皋拆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潦。    另外我提一句客车练眯论,待会儿宇通的汤总还要讲的韭码,我不多说了燃坊,他们有成套的方法来保证安全性尺菠。    最后蛙惋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娩丸。前面领导都说了焊就,多少起多少起疚桅,这是从2月份到7月份统计的10起以上局媚仓,7月份多起来了疗。现在存在的问题软胎郡,我们在报告里面有详细的介绍农,我在这儿时间关系也不说的太多了淋。总体来看谷,我们安全性准入门槛要提高芹砂,所以现在在指定各种标准哀,要进一步提高标准蔫。当然还有一个问题戊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拾僧氯,因为充电桩跟车的接口是老的廖汞,现在要搞新的腿坟,新的总体来看是更加安全的歉驰,老的怎么适应新的降搅裁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巳潭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战呢皮。    我们的发展建议愤题捞,我也不详细介绍了溃砷虱,因为我们在报告里都有浪淌斥,永伟会比我说的更清楚一下荚寒。    第一个乐,完善安全标准肋,制定更加严格的安全标准叼。最近客车安全标准馈锯、电池系统的安全标准杀柯波,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准授步溅。    第二个瓤话携,监控体系盒,现在当然都有监控系统健,马凯副总理上次也说了吾,监控主要还是要靠厂家监管泼十,不是靠城市最后的那一级漏,最后那一级你也不会给太多数据布涟,数据最多的还是我们厂家自己清烘部,我们最有能力监控好说。    第三个浅脓莲,强化充电基础设施安全管理峰,严控地下车库颧兽、高危场所充电设施建设与安全监管面。    第四个拌,改革检测体制缚洼,我们建议建立新能源汽车年检制度甜顷贩,传统车要年检黑坦,新能源车是需要年检的巴退洛,比方我们防水飘累、防尘性能艇煎,新车是好的嚼通,老的就不一定了陋,我们的绝缘性能首、漏电保护等等是需要检验的姐童,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咀檄乱,这都是很重要的陋。    第五个绵肃临,建议改革行业的监管体系币伪睹,现在我们是准入慈,有几千个车型妮杆,客车是很大一个数贪,很多厂家都进来了归寐,不能说让谁做断簿蓬、不让谁做供杏,我想将来要引入事后监管的体制虏,谁要出了事要负责漆,要召回观接、吊销执照畅临焦、取消资质谋狭,甚至取消你不能再进入这个行业际顿,这是我们建议的要加强亥钦径,否则这件事情没法弄溅臂冉。    结语三句话毯删蔑:    第一淳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”面,为什么是“命根子”燃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淋?我觉得怎么强调都不为过计句,所以我们要警钟长鸣回倪,高度重视茬,大家都是这行的从业人员班祭胸,都不希望这个产业下滑保到痊,但是为了做到这一点董峰刻,必须要警钟长鸣翱赐洁,高度重视灭搁。    第二乒掳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巷。想性能大幅提升湾,大家都希望300公里芹居、400公里粹饺,客车也是要提惋宏付,高比能量电池是必然的趋势筛虏癌,往上提的瓶颈技术就是安全节。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点性。所以随着动力电池比能量不断提高舒邻怜,电动汽车安全技术的门槛越来越高钳,本土企业要有危机感畴饥。    第三脸盛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镣。安全管理驮,政府责无旁贷浦。    我就说这么多仇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尽谰棘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诫柿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沛恭巩,到今天的北汽EH400的下线卑,北汽的这100万辆用了5年的时间底低蛊。    在活动现潮烀狻,北汽集团董事长徐和谊表示闪碎穿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痉,不断的加强产品络、技术竿椽、管理创新溯杀盲,不断的加快电动化蟹、智能化匙佛、网联化贝宦丸、轻量化的发展步伐拧浅,全力抓好‘π计划’的深入落地虾。力争到2020年卢十,实现自主产销80万辆瞳,这其中包含新能源产品20万辆需导泛,实现销售收入700亿元峦开卑,进入自主品牌前三名的目标绞啪鹊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醚。”   “来得晚聘,干得猛立,站得稳”    “来得晚殴,干得猛裁,站得稳骇醋挂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冠。    “在行业内来说骸吧,本土企业已经很多完成百万辆了粉疆兼,我们加入进来担,形成一种集团向上的态势钮探擎。”北汽自主分为三个部分绩橙,“绅宝分、北京沧、威旺缺一不可媒弄暑,齐头并进抨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戊晃父。”在随后的媒体沟通环节中腹贫,李峰坦言茫蜡催。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列好,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靡夏嗓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纶疤。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸿抱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碘崇。    “越野车是小众市撑镄唷,但是在中国市场上繁啡,硬派越野切牌焕,没有人能从北京汽车手里抢资源茎。硬派越野或是下一个风口滩滑。”李峰在接受媒体采访时表示徒较。    除了在品牌划分上的努力怀坟譬,在车型投放层面誓扛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车将品酬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车订微板,而到了2016年捻隆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屉号,加上北京品牌和威旺品牌蛇,更是达到了六款始挛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佩陕卵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摆弧。    而面向“十三五”深,北汽研究院院长邬学斌表示萎角淑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垦磐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线患赎穗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破推。”    是的蓉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线媒,北京汽车仅用5年的时间呸羞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喘攀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凤艾,现在一是车型结构变化了痪,市场引导到SUV丸讲、新能源和智能化上去睬。我们由三级跳变成了一级跳慰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萌密,“市场的变革对于自主品牌来说绿林探,恰恰是一种机会父悄。我们有对市场最敏锐的感知碾湃,最接近市掣,这是任何合资企业都无法比拟的挂侣。”    从年产销量看茬蛙竟,2011年达到2.4万辆荷隘帕、2012年实现7.8万辆黎芒挛、2013年超过20.2万辆凸、2014年突破31万辆糖矢、2015年完成33.7万辆锤邯械,2016 年预计目标42 万辆波仿,到现在已经完成了23万辆岸袍。“2020年我们要达到80万辆络擂囤。”徐和谊表示欣芍世。    “心在一起叫团队”    有了好的产品返,还要有好的营销楼道女,“酒香还怕巷子深”痹句。在产品营销与销售网络建设方面兴,北京汽车依旧不甘人后卧狭腥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袍问东,“人在一起叫聚会挡阀渴,心在一起叫团队防。”    2016年上半年葡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颠,同比增长396%虏米俗,目前网点总量高达到836家沟降赦,渠道建设速度令业界刮目相看钮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伙蚀,同比增长20%莫,目前网点总数已达1081家瞬晶。    据已公开披露的销售数据吐港,2016年截至7月衫钎朵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忍胎,同比增长42.7%筐彪订,远超乘用车行业11.1%的行业增速困。其中才葱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玫申固,同比增长94.6%华怪促,成为名副其实的“自主增速王”枢垢。在具体车型上椿类还,绅宝X25累计销量接近5万辆钡,在A0级SUV细分市场排名第一呈交。威旺1-7月也实现了近10万辆吹,同比增长6%以上脑。    对于营销体系沥堪铰,蔡建军表态称韧:在互联网时代啦,消费者出现了很多新特征劣棉,他们爱分享互动坚间,重视原创和分享乖,并处于一种“始终在线”的状态旧箩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倾。   对于未来等凰: 李峰表示幸,在“十三五”期间蕉塘氓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怯瘫。    其中针对绅宝品牌闯肪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椿沸壬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟ぃ块化技术平台咎囱。    此外估,针对SUV市场火热形势缚隆,绅宝连续推出多款SUV车型信鼻,形成了X25量涣、X35导碾、X55疵、X65组成的SUV系列闺,实现了对细分市场的全覆盖铅古。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砷断跋。未来健颧悍,北汽威旺由经济型微车锯糜、MPV瞧核趁、SUV和轿车等品类组成孙。   责任编辑僧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢副:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绘型,在杭州召开半戒锑,我们非常激动绰骆。我们希望全球贸易更加公平实,中国企业能够更好地融入世界市场冀广。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示韦,要向世界展示中国汽车业的良好形象敦檬趣。据了解飘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耪软目。李书福说碑拈麻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台监。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部科肩,李书福告诉记者赁蛊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州办科,吉利要展示好自己的形象事翘吃。李书福认为纯驾,我们要解决全球经济治理问题疏挖滇,首先要做的就是提高自己的竞争力猴点,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汤然。   汽车产业智能化   谈到汽车产业港瓜售,李书福就来劲了伟叙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拒渤佰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粒,是全球经济的一个缩影木深。”他介绍说扛随,未来汽车产业的方向是电动化偷宿、智能化腺倒、轻量化脸吠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乔茅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一让伴。李书福认为钩睦驰,两者的“联姻”以及之后的融合发展千,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新投徊、活力甘、联动驰炼镶、包容的世界经济”退驶边。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”党讨标,在他看来两者在基础理论研究和基础目救郏块研发方面合作得非常不错高检楼,他希望沃尔沃能更豪华欧、更高档五、更有竞争力飞,希望吉利能不断提升品牌力触办、竞争力和溢价能力促虚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞧。”   在吉利汽车体验馆朗丢阂,新款的“博越”展车停在那里仿敛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缄撩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掠筐。李书福估计煌粉戚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作覆朴。去年冬天惶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时癌即,他也曾表示纪无莫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狗疮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化柬撑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叙,商业模式的变化已经从电商情、维修谭困、汽车金融坍铝、二手车点、人才培养等领域开始渴拔烽,逐渐延伸到供应链前端的设计刷趁臀、研发和生产毙强。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纶李线,这是核心酥。”李书福说梧,汽车和互联网四,两者已经分不开了拿变,汽车制造业要想有未来理矮,就必须和互联网深度结合起来虎履磊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辫侣擎,吉利每一次研发创新碳冀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贤颓覆。   “安全既是时间长度踌差堑,更事关人的生命旱尚睫。有人说虾手,现在的汽车都很安全了抖,安全已经不能成为汽车的卖点了丰焊怠,我认为绅懦,这句话说的不准确桂,也不全面捐坟。安全对全球都很重要悔,对国家很重要奈型,对个人也很重要箍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害查魔,可以说安全事关大局暗,安全关系到千家万户驴笑喇,我们一定要把安全放在首位全盘。”李书福说覆馁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僵猴,不仅有央视的直播释孪,现场还有上百家媒体泡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分不,受到业界的肯定圣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靖闭,用现在的话来说就是企业的基因肥切,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捻控,当其他条件与安全设计有冲突时赊赴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程天,而不是相互妥协涪帝。”他认为透,当造型与安全有冲突时抛拓料,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时到光味,也会毫不犹豫地选择安全惋灵。“汽车是给人坐的盾,所以安全对汽车而言实在是太重要了必棱。也就是因为以上这些理念赂绒,沃尔沃才能发明汽车安全带喝、汽车安全玻璃犊春、安全车厢顷掂贺、儿童安全座椅圃但、侧气帘罕统、车外气囊察闹、交叉路口自动避险自动刹车航、城市安全系统等等猎渺拍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搪媳,因为对人的健康会造成影响输。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知襄你。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谜。 责编损琅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度草柒?这是东风集团高层必须面对的问题杀。“国内前三鲍陡铃,2020年品牌影响力达到行业平均水平成、市场份额5%绦、销量125万辆净,其中东风风神必达35万辆台,挑战50万辆铅片。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哗嚎氛。   论自主品牌的持久战沉具峨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舞。在他看来动,相对与合资品牌抬甩,自主品牌的发展分为三个阶段灰滔暑:战略防御廓、战略相持和战略反攻巫彼守。   “对标合资品牌赦谰、自主品牌已经经过了战略防御阶段善,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酚馅纷。”8月10日步,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌不,并反复强调痹侨蕉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了息。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于面邻孰,风神刚刚取得的历史最好业绩哩雾钵。凭借旗下三焦锓梦唬客——AX7叹赤、新A60栏、AX3庇躲村,东风风神1-7月累计销量76322辆躺硷、同比增长33.5%凹,其中7月单月销量首次破万几倡搏。另外枯,轿车销售26756辆山,同比增长46.5%;SUV销售49566辆联,同比增长27.4%枢翅宏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尉胶斑:第一旅,超额完成任务;第二酶羡的,轿车和SUV双增长典簧痉。按照目前“三箭齐发”的态势掳什,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尾功晴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比际伐射:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敌寡绊,东风A9超过传祺GA8臣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侣祁。   “其实米,我们重点想对比的是帕萨特露痪。”李春荣云淡风轻的一句肠评,让一向低调的东风乘用车茨,平添了些许彪悍和霸气缴。   不过社凹瞎,面对长安铰、吉利帝傻未、长城纬岛阶、上汽这些强劲的对手嘲煤式,以及合资品牌下探梯切卧、车市整体放缓的趋势廷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碍弧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笛?这是东风集团高层必须面对的问题惺。“国内前三盼芍吾,2020年品牌影响力达到行业平均水平虾物、市场份额5%堑劲停、销量125万辆稗,其中东风风神必达35万辆疾滥病,挑战50万辆皖驹疵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挪容侠,我们要尽快达到35万砷。”李春荣形容咕虫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斜栓,未来五年将是“本硕连读”磕勉,从自主品牌的生力军成为主力军髓。   如何冲击第一阵营毛贿? ?   对于目前的东风乘用车来讲挫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔡,首先是产品乌捶。关于产品规划我珐,李春荣给出的答案是阜,东风在2020年之前丝韶车,会推出17款全新车型鲸祭哪,其中传统车型将达到12款浩辩,新能源汽车7款系衫。   实际上殴,经过七年的储备和佳,东风风神已经形成轿车垃、SUV和新能源汽车三大产品军团劳菩楔,在大呻、中困桅、小细分市场布局午陆。   值得一提的是啥琶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拜懦挟。这意味着响娄,除了传统车型苔,李春荣手里又多了电动车这张牌片济,而在2020年的产品规划中缚爽腐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妥屡。   产品层面讨郸独,缺少明星车型石癌乌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恕寄描,而在未来的规划中珊咀围,东风乘用车的目标非常明确毒澄:提升车型效率伟鲁搭,培育明星车型暖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芜,半数以上产品达到细分市场行业平均值捐。   实际上诲扮睫,东风乘用车下一步面临的问题吝僻胯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挛去。除了风神之外搪煌四,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讼钨睹,以及合资自主品牌奴啃接,而在东风入股PSA昂,成为第一大股东之后搏仟,东风乘用车无论在资源整合舷挪冀、品牌溢价牵翅踏、平台技术方面检思菲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应项艇结,当然这还需要时间证明纶誊烽。   不过喉春,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向次饺脾:资源协同包括产品缝吩、平台售擅挎、制造技术梳羔、供应链曹筏、营销和国际协同侣径。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伪测,随着车市的放缓热鸿,近年来奖晶,从豪华品牌到合资品牌塘略、再到自主品牌撇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弄。   与成熟品牌不同兢,创业中的自主品牌颈陈厂,在招募经销商挝控、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞎盲社。随着竞争的加剧伟歌苏、产品的丰富屯,未来将对渠道提出更多的挑战瑞佬,比如一年之内连上四款新车的吉利轨瞥趟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褐。   盈利能力当然是最为重要的标准鞋恍,但是牺牲自己赴、持续补贴经销商归绣,也不是长久之计绍绢,解决之道要不断有竞争力的产品推出狠涣卉。今年年底阔,风神AX5即将上市履,明年AX1也将上市寡碳。   实际上响菱婪,在青海活动开始之前分参,李春荣提前到达西宁黑是,专门到长城和长安4s店进行调研搏掏癌。让他感到欣慰的是培怪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矢倾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的交涡氢,我可以负责任地说崎拭,我们的商务政策是最好的界纠,没有之一衬娄。”李春荣对于渠道的重视程度妥耿,基本上是亲力亲为氏卞。   目前武,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桐。按照规划轿称耪,每年净增网点50家焚凳,未来单店销量逐步提升至800台以上哎绦锑,达到中国品牌经销商中上水平每莎芭。 责编臣:李芳" " 〔魏趴ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奉播,由中国汽车技术研究中心主办衰垄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矮。在本届安全论坛上搜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皖篱,在回顾过去的同时牧画陋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议害。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滩妊、车辆开、道路等影响交通安全的诸多因素譬镭,促进共同发展溯,从而降低事故中人员伤亡率全妇崩,最终有效改善中国道路安全状况赴。   会后币戌期,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扒潭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鼎暴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棋纲,并阐述了对于人韦螺、车侵祥充、路膘究筋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解通歇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烦庆陈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务偏俏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念透,一是日产汽车“三重保护”安全理念岸独尉,即分别从社会孺、个人和车辆三个层面采取措施隆碎坎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹦莆秒,就是在车辆的周边限肥,设置一个安全保护屏障秀搐党,针对车身周围不同的危险接近程度咎尚,我们会开发相应的技术进行保护乱。   除此之外荆惟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茶顿。在车辆的前方豪、两侧硷袄、后方建立一个全方位的安全屏障扰短抨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念速。同时谦愁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挡,日产汽车也研发了一些相关技术尚姑案,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亢羞纱。   日产汽车始终将零排放癸识、零伤亡作为企业愿景嗽逝瞥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犬钵漠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术何,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勉,可以在自动模式下完成转向块、加速和刹车等操作龄呸秀,提升车辆的安全性能仍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缚麻哺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倍尉。即使后座坐有乘客刻搬,后侧方视线也不受遮挡渴息鸵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头递,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狭,帮助驾驶者做出正确的判断露蓝。   针对电动汽车领域美佩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位己胺,而电动汽车上的安全技术漏,应该也已经达到了世界顶级水平理侮歌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶患燃迹,高桥信彦表示德来,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶殊私,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吠啡侨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哇错,日产在研发智能交通技术的同时晶滴男,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目射绩,其主要分为四大领域铜堪。第一大领域是关于自动驾驶技术的骗毕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验投。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烧盾惦,对电池以及其安全性能进行研究扒敞。   第三大领域是新的移动方式煞捞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酷缆,换句话说梳戚柔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助餐妙啊,我们针对这个展开了研究侩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稿棘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蕉坞。   未来灿俩诵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挞侈好,同时说湿谰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泻诡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钝庆饶,进一步降低交通事故发生率渺案、持续改善中国道路的安全状况蜗猎。 责编撵悔:李芳" "     【环球网报道】8月10日辣户,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市丰美,共推出6款车型靛庐锚,售价区间为17.58-23.58万撩嘶态。   新车亮点刹侥矩:   外媒点评等:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编端:李芳 版权作品浦笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲福,严禁转载篱,违者将被追究法律责任哪擅枯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赣堪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苇。   不久前痊瑰窘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芹,北汽集团以549.329亿美元营业收入痪哪萎,排名第160位嘶录,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单山娩,也是首次入围世界200强穷。“我之前的预测是在180名左右把肖,这个结果确实出乎我们意料辈伙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讽如宠。   据网通社了解沫识镶,2015年氖碎模,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疽庙,再创历史新高仍蹋。“十二五”期间谐锣脸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆里连蹿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咖另窍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元臂,增长3.4倍劫狡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巍街萎,网通社可以断定以下两点害:一舍社完、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忱、稳定的增长海刺。二操、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伞。   为什么能做出如此判断绕尾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奸?徐和谊的一番话做了最好的解答诽薄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熊悼,咱们给人家代工挣俩臭钱身,那是发展民族工业骚锻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔼仆?不可能壁颂。能走向国际化吗虐嚼汗?那更不可能廉匡。”   然而袄棺壤,做自主品牌暴嗓毯,光有决心兰、喊口号是没有用的惕杠片。正如徐和谊所说拴:“干自主品牌真的难苹涩撤,现在大家都处于成长阶段搁,想要效益好显然不现实喷檀淋。但是效益不好就不努力欣互,就情有可原吗泛?当然不是!狠荣冕。”   从“1 ”变“2 ”涸圈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淑眯。短短5年时间停牢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”散汗五,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裴瞥乃。“北汽人要有工匠精神滴,低着头挟貌、少说多干辛田角,闷头干匹,一代人不行两代人骨,肯定成功姆伎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膜婆。   随着“十三五”规划的展开凶捅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玛隧囊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局川唤。据悉镣哩痊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裤、供攘唉煤、销宫掸乾、研于一体的北汽集团南方基地两丧。   届时设泊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爬酿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淀午,形成1+1>2的布局廓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品曹每锹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苏辞。   “十二五”期间好时,北汽集团凭借超前的战略眼光郡无,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展趟。通过产业链合作扫,北汽掌握了最核心的三点(电池瓦庙乾、电机鳖、电控系统)技术戊补碾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斥乘恋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羞,并取得了中国第一庆判、世界第四的业绩比。   据徐和谊介绍廊袖鲍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吻猩妇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前甭教,北汽集团零部件业务板块几乎是0宽,经过这几年的快速发展凳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元登痪,这是之前想都不敢想的峡碍。”对于北汽集团的转型难,徐和谊深有感触妥。   据徐和谊介绍吞姬锤,未来北汽集团将围绕汽车产业链壤聚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型失炬顾,包括汽车金融捍缴疾、二手车放窘杆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹈爬卤,带来规耐和效益的双丰收秋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碉盒爬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搓狸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肯胺妨,这也是转型升级的重要标志之一戎培窖。北京通航以合资拇、合作炒、资本运作为主要模式孟,在国内实现了产品工业化和市场营销稿。虽然规模不大工,但已经显现出良性发展态势酵。   直视软肋冬磕,质量和效益成关键词   “整体效益不高坤替,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坚撕,“我们举一个例子师妈翔,这次500强名单共6家中国车企上榜媒灸沛,总共盈利114亿美元翟苹。美国2家车企卑,共盈利171亿美元络汐。我们的产销量远高于对手发稿,总体效益却不如他们教。”   徐和谊指出靖,提升效益捣缸,整合全球价值链边,转型升级瓦孺失,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浪烙差,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刹甩,向好的企业学炯乔敦,从7个维度努力害蚊拐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗波。还有四个月貉,拭目以待獭挽牛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倒暮,通过与他的交流可以看出反竭锹,对于北汽集团的成长他是满意的替侈。然而溉肖,作为一名中国汽车人芜旗哨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逗鳖。   “跻身全球200强企业盾竞绍,不是终点笨,而是新的起点寞钨性。”徐和谊更是霸气直言歼慈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强健呢,中国汽车行业前三甲歌睫乔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编度:李芳" "   车云按厦宏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衬顷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隆炯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尚祈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鞭巳。本文由现场演讲整理而成甸赐渴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毖,这两方面的关联性是显而易见的捅仟韧。    说到沃尔沃借脸,大家联想到的第一个印象就是安全规泄峦。的确兽透,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仍,他们就讲似:“车是由人来驾驶的咐桨。因此晶咎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狸汝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垮鼻济。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牌兼社。可以这样说博胳乱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唤盗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带射散捆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卸。其中当然有标配的撵,也有选配的存裁玲,组合成不同的配置帛售。这里我稍微着重介绍一下房裙,沃尔沃的City Safety城市安全系统哎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凭侠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂遁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啪。在2006年的时候烯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统躲。第二年也就是2007年刺修,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能竞邪梆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匣歇。2008年团芹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety人,成为一个技术子品牌肋当杰。之后的十年中这套系统不断地更新完善磋,扩展了许多新的功能谈不拷,比如增加了行人探测前妨、自行车探测胶禾、大型动物擦嵌、路沿和路障探测与避撞功能砂泉哺。    避撞系统为什么这么重要呢遣诧叙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隶愁筹、转向功能的话辖,一切都是空谈谰炊施。想象一下杉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车被挺,这将是非常严重的问题缺陷哩。避撞系统的工作机理非常简单高爽单,首先是探测蔬陕,然后是评估决策颠缆,最后是干预叮谁法,包括警告或者自动刹车沧。    首先是探测浓。相比以前龋辩,探测功能已经取得了巨大的飞跃灯。从单个雷达到多雷达和摄像头匹焊蔷,并结合多传感器融合算法封。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堤。    接下来是决策倡痹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型势,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伪娃。但是你在路上开车畏币,特别是中国的路况奇蹬,不可能前面只有一个障碍物泌蔡。所以随着多传感器的应用荆唐捶,现实需要更先进的威胁评估算法串髓,可以同时考虑多个对象俗盘寥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楞杯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力躲宋副,你车周围的一切都可能是潜在威胁星级辣。    复杂的算法肯定会增加计算量蚂箍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估筛耿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踞捐,有必要进行适当的简化锚袱。但问题是怎么简化锈串刀?比如现在大家经臣途悖看到的中国式过马路惋刨,一群人一起走橇,走到路中间吞,可能有几个人继续往前走却挂蔚,有一些人停在那里掂,另一些人却往后退嘎,这时候要判断预测是非常复杂的世椿喜。所以弘俱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翁埂蕊,使得警告和干预措施如何定时吓、提升相关性和可信度始终受到挑战勺凉嘎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脸酞陋,才能提高决策的相关可信度碾奉恍。    最后一步是干预观浮。判断之后还要有一个干预的策略汐锌。干预一般是两种丢,先是警告局,再可能干预偷温喷。怎样警告呢侗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捅曝怪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁间掏。如果没有可感受到的威胁存在夯,原则上车辆不应该警告驾驶员奸苍题。这是因为伍没谓,如果还是警告斯建隙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沉脾辅。时间长了之后箍,他就会把系统关闭或索性换辆车缝窃喘,在中国的路况环境下疗绞,如果一路上都是不停地警告屑狼,这的确是个问题部偿鼎。    警告只是一个声光或振动的信号救外颁,那么在警告之后落偏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顿颧?我们的策略依然是绞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犯乘,否则车辆不应自主动作刀豌,理由也是刚才所说的普埂。可喜的一点是覆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升端棺,自动干预所需的时间大大缩短了介拟恍,相比十年以前鹤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能社嚎。最后一点驶驶渡,怎么协调人机界面鲍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辽劫,也将是一个很大的挑战奔掳。    刚刚讲了很多搪公特,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屯技弦。首先是效率问题甸,要调整警告反应的时间版,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效接?警告干预是否可感知与理解片?第二是相关性拉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酿割?是正确的警告咯归,还是漏报或误报乓龋鼎?比如说路前方有一辆大卡车咎筹促,系统把它误认为是高速路交通标志牌骂嘎,而不给任何警告教,这个明显是漏报醋登。但是反过来说清东,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹿股,从而警告干预看唱,这个就是误报线,这也是第一类和第二类误报的区别诵单。最后是接受程度钨纹狗,警告是否很高程度被驾驶员所接受们储、并配合笑箩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭济佬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性确蓟杉,所以这三个因素之间要互相平衡蹄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筒拱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扰狈裴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狙碍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等互怀奠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稳峨午。    大家或许会问为什么要做自动驾驶母?是不是因为最近自动驾驶煽、无人驾驶炒的很热拾腺吕?同时还有一些顾客在问跨溶,自动驾驶以后饶,我们的驾驶乐趣在哪里稻屑?因为很多人喜欢操控哨汹捌,喜欢在山路或者赛道上开车迫混汞。    我们完全理解这些考虑钱岛夯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况械备偶,今天早上我走的是中环秽谅,走走停停闯编,就像这幅照片中般的拥堵亩拢揉。当然限窜,交通拥堵也不是中国所独有酷煽希,随着城市化进程的加剧沥饭瞥,这是全球性趋势栖泌。请问这样的驾驶乐趣何在舶?    除了拥堵匿饱,还有安全问题旧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量场境蜜。城市化的发展也加剧了空气污染法坊隘,以及可持续发展与能源的危机烯。对各位顾客来讲懈荤散,还有实现实时互联和出行便利的需求唉努。    所以守触,自动驾驶对社会手、环境和经济带来的益处是多方面的盲。首先衬尝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的犁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帮,即使提升不到100%安全版,但是97%艰绢跺、99%可不可以化晚贬?自动驾驶还能连带产生其它的好处恋秦殴,改善拥堵碘、节省能源消耗撕什电、减少大气污染工半,以及使旅途时间利用更高效活型。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痕毋,但我们说肯定也有挑战梢脯,世界上没有免费的午餐府扮。对于使用者来说嚏,有人机交互的挑战苦坍。还有失效模式控制桅髓,万一系统失效以后叔横,怎样用冗余系统来后备控制伸练酚。有跟其他车辆系统的交互番囤,你不只是一辆车单独行驶在路面上甫墨。怎么感知环境拱撩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竞革叫。还有最后一个熬仇,再好的系统擂柬,当顾客不当使用的时候惩,怎么做这方面的技术应对处理届快。对于车辆设计来说咳,还需要各种各样的冗余系统做后备槽赁袍,确保自动驾驶安全缝拓朽。    其实违,自动驾驶不光是技术问题俗巨寇,更重要的是对社会和伦理的挑战从,大家是不是能接受彼?首先仓阂,什么样的商业模式腿荚,是我们现在继续卖车的模式纫傅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猩。基础设施的改变涩,比如说车道线胺冀、公路标识的统一毕换,这也是非常重要的武聘瓢。还有保险公司是否接受脱茬糠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挤。最后是公众的接受程度究遂蛊,法律和法规的约束疾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纹狼司,从而也引发了很多相关的讨论亨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么齐蹬观?我们非常明确惊莱但,这也是一贯的战略动拓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泥驳刹。    这里举个最近的例子黎慑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柯,已经在欧洲量产上市衡互,今年下半年也将在中国投放市场芒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛙捍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”偷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毋酣,而无需跟随前车俱囊譬。要知道巢群,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艾饭适,那就是到2020年丘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叉脖派。这是沃尔沃汽车庄重的声明毁绥,也是一个非常具有挑战性的目标隧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢硷?    我们认为首先要充分研究鞭色逻,通过真实用户与真实交通聚肥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甫醒捕。还要多方的合作归禄溶,沃尔沃汽车通过与包括供应商汐番定、大学研究机构佰炉,以及政府部门在内的强强联合梧,来应对全球挑战垫枫蹈。自动驾驶之路没有捷径购,就像练马拉松一样碍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步亥悸添、循序渐进的惦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全佩剿,我们走的每一步也都要以安全为核心肋。我们要以客户为导向剩焚僧,通过提炼典型路况煤河甲,悉心定义测试所用的通勤道路诵,同时尽量控制风险芯褂。在技术成熟之前颇,必须反复的测试秋洪,以保证安全与可靠羚味朽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姥捐蔡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目额:要验证对社会和经济带来的好处断煤拓,是不是适合当前的交通环境嘉盒察,顾客狮、社会公众的接受程度木绦刑,还有道路基础设施的支持是不是充分弦辅,与其它车辆和道路使用者的互动隘瓤愤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阿扒卵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妇达惭,真正的大规模测试将在2017到18年悸鞋涣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试处。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睦坟卯。    上图右边是哥德堡市区的地图绥,这条环路相当于上海的内环或中环伞,即城市高速交通路妙艾泉,是没有行人磨、自行车嫩集,也没有交通信号灯起曹黔。自动驾驶测试者是租赁顾客沁擅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骏。在驾驶过程中侍麓,允许处理其它事务晾,从驾驶员监控到不监控芹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肺。    这里我要讲个非常重要的概念取晨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醚铰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惠硅裁,驾驶员还是负责监控和指令沁被,必要时貉叮,还应尽快接管人工干预篱婚嘎,所以还有不少局限性倦京己。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捅悸,车辆负责监控交通环境脊裤,根据路况决策和反应垮孪酿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勿规撇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喇撬丘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抢十双。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灯玛淳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烷,驾驶员需要对驾驶负责喷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昆董窝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劲牡,或者SAE第4级的程度尉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雇。可以看出墨啸,这是两个阶段之间非常明显的分界线堆阶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理遁,简单地讲化菜容,是通过多传感器融合霓泌痪,包括单个或数个摄像头衡宝四、毫米波雷达扯、激光雷达苔逃衅、超声波传感器等拓,加上云端和高精度地图拈,来感知周围环境誊扩烘,评估路况和交通状况耐,相应决策与控制敬贸绰,最后通过制动曝龟瓶、转向和发动机系统来执行干预泥河。处于安全和可靠的考虑快簿,我们有备份系统我卧烈,冗余的执行机构缺擅弦,万一其中一套系统有问题扫舞瓮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沛死。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司定台,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅募窝。2017年狮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证病,随后我们将在中国焙厂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶显觅渺,自动驾驶的远景又如何瘸猩么?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸塑曙刚。如果大多数车辆有自动驾驶功能篱耪假,车辆可以与人裸、车丹楞屑、路互相沟通府铜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霖喊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布帽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时煤湃唯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺香寐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感巩牢配,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辣。 责编涣寒:李芳" "   从很多角度来讲呕霸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的懂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功境炽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓮叭,国产化是必须的道路森。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禽涛未,能够接触到更多的消费群体酒五韶。在网络发展策略方面喂瞄,我们会更加看重网络的构成形式铝七,像城市快修店蛔伪、售后维修中心鼻哭、维修工厂等肉,主要目的是增加服务的便利性其卫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呈涝莆。    上周末(7月29日)釜卯,在接受采访时挠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圃癌票,回答了中国经济网等媒体的提问炔,内容涉及国内高档车市趁尽,宝马在中国市场的发展战略刀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士劳贝,年轻陷、专注毛,富有亲和力;与媒体的沟通自然星俯、坦诚泵煎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时另欠滔,刘智说丢恋,中国经济发展已经进入一个新常态舵,就是从高速增长进入一个健康思船、可持续性的增长肆颂。但是板海,随着经济运行质量的提高媚拭,每一个百分点的增长乘认时,都是一个不容小觑的数量屯。把这个结论放到豪华车领域尉路羔,我们所存在的这个行业惰兄孪,应该不会有前几年爆发性的增长揭,市场会以一个比较稳定富、健康巴潭、可持续的态势继续发展担胺使。就宝马而言岭盯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势别俺楞。比如痪焙当,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愁辛,而是把新车菏、二手车围农缮,技术保险贿坦晤,国际式售后服务一起发展嗽帅,我们叫“利润四驱”了省,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹲。    今年逛帝陇,在集团诞生100周年之际腔加,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绢。那么奇迪,这些战略在中国市场怎样“落地”陈?刘智谈到绥骋干,宝马集团刚推出新的第一战略绒,其中的很多元素不仅是契合中国市辰时糠铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拈。他举例说汤玲鲁,宝马提出的智能互联概念遍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凰内,领先欧洲10年以上逃拷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铝。再比如新能源方面锌。中国政府强调痪,到2020年新能源车要达到500万辆倒倦钉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晶扒瓶,包括纯电动和插电式混合动力车型虐裸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祈焦睫。所以在新能源车领域步林屯,宝马会加大对中国市场的投入话。因此撬愁诞,“从很多角度来讲僚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娟避,刘智说钦。 BMW i3    随着本土化战略的实施锣,高档车市场国产车型所占比例越来越大恍红咸。那么撕痰九,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的技?刘智介绍说惟,目前沪慕郊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沸侗僚。在几大豪华车品牌里面句攫,就进口车的销量来讲暗庭,宝马应该是最大的避。我们对目前的状况还是满意的协。因为这本身就是在我们的商业计划内玲倾啡。    至于将来碉互,刘智强调疟情:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恳精虑,必须在中国取得成功播扭钾,在中国取得成功识僵蔽,国产化是必须的道路”亩。所以廓贩沙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泊贰筏。不久前怀竟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辫柯毕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骄尘霓。从长远来讲叫,国产车型的占比会越来越高困。 全新BMW X1    近年来钎,高档车市场经销商层面的动向备受关注竞辖税,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磁戮翻?刘智认为普,应该说讥,这是一个行业性话题肝呸旱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力外拦冉,在厂商给予经销商更多的支持配合后靠戳翁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痴。就今年上半年的情况而言速盾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饰崎死。对比去年的数据蔷朴,我们发现拍雹,不管是在新车毛利穷虎,还是其他业务板块和糖,尤其是在售后票戒、二手车爽客、金融保险等等几个业务板块琉辟恒,我们都有了明显的进步娩叼喂。因此强,他觉得跨:“目前规,宝马的经销商网络是非常健康的”并兢。因为撵缉,随着中国市场的不断成熟该,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懒踞。从厂家的角度来讲稻踌,我们也不断调整新车的供求关系虱藏瓣,调整车型的配比沛,调整商务政策诺。综合下来膳察纶,应该说目前宝马经销商网络奢,处于一个非常健康的可持续发展状态典穿懒。 全新BMW 7系    那么嫌叙蔼,比较以往妙鸡荆,宝马在经销商网络的拓展上腑逗,节奏会不会放缓一些涩?刘智表示谩娶斥,在经销商网络上庭垢棘,我们仍在稳健进行拓展科程森,一步一个脚印地往前走湍。从绝对速度来讲丝氰痞,或者是从增幅来讲溉,因为基数变的越来越大父,所以这个百分比是越来越低的醚陷,这是很正常的俄。目前到,我们全国的零售网点超过了五百家痹般,覆盖了全国所有的省市自治区剑赐始,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咐塑,覆盖了很多中小城市辜瓶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缎午。在网络的发展策略方面坷歇玲,我们会更加看重网络的构成形式焚憨,并不只关注于网络的数量困艇巢。所谓的“形式”就是像城市快修店刚箔碱、售后维修中心仓、维修工厂等等一系列的体系概念得。主要目的是增加服务的便利性陋接尝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碉。对于经销商管间,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琉鲍洗,让他们有一个非常健康良性的发展蹿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动