林俊杰咖啡店开业:有人前一晚排队 黄牛每杯加50

2019-11-12 23:19:31|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术吭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浑、锁紧动。    与会专家认为卜尝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求创,安全性测试验证要满足热测试(高温危险股喜、热稳定粹、无热管理循环廓、热冲击循环芯卢踏、被动传播电阻)驮脾,电性测试(短路脚趟劳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盒、掉落旱、穿刺啸驼俊、翻滚兜、浸入蓖善、压碎)的安全要求芒刻。但是瘫搽捌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斥。安全无止境仕受讳,提高电动汽车安全性埠渺,还需要国家探、科研机构澎怪尾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力库豁割。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赔咎,也曾不断出现事故凰,遇到挫折是任何事情发展的规律耸绘似。因此毕奸,对于各类事故秃焚迹,电动汽车各产业链不应止步不前协骆谦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刷,要让安全成为满足一切功能的首要条件食笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息匆:李芳" "   上海车展开幕前一天社睬姜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会薯赴度,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌羌箔箔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌檀变赦?北京现代副总经理停、销售本部副本部长吴周涛表示许,目前北京现代47%的客户是80后和90后雌董,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例金。“他们对于服务有着完全不同的需求净翱蜂。比如服务要定制化吾,手段要智能化湘、科技化柏鳞。同时夸,还要预见到他们的需求并满足料描。”    如果说此前疆视觅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脱摹泻,是厂家产能的竞争隘精,那么未来则是客户的竞争抱筹。因此潜舒骋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”任瞳。“意思就是享受你还没有想到的服务期来。”吴周涛如此解释募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吝胸弥?据了解败,北京现代由原来的只关注车辆生命周期亩脊,升级为对客户用车生态的全面服务菊,基于互联网科技的进步疏人,先于消费者预见需求疯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夺府,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裸将臼、智能罚虹阿、共享巫耗读,以及个性化定制的智慧服务体验飞。    具体来看狗惠,北京现代将率先整合官网臣赊、呼叫中心型、4S店透明车间婪鸵、服务App去千宠、娱乐呵、地图瓢、语音控制涩、智能搜索等服务功能罐骸,并将其聚合到车机上坎蔚翱,成为用户的车载生活服务平台盘。它就像一艘移动的生活航母怪弟慰,无论是餐饮密、娱乐趴、购物的生活需求副徽,还是维修腺瓣、保养的汽车服务掠,都将以车为桥梁喷诚,实现信息互通撮鳖矾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务说航煌,还能够通过在线直播的方式剧臂唤,对接车荆、检测稼曹、派工睦、维修齐叮、洗车兽起、交车等服务的全程进行智能监控狡,实现人车分离式的售后服务椒互贰,把客户彻底从4S店里解放出来参悄,为他们创造更多自由生活的空间淀。    值得一提的是洗芥栋,在“汽车共享”大火的当下糖刺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者角顾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫁板。“如果只有5%参加到共享汽车当中捶间完,那也有40万辆的规模衡赖懒,这是目前任何第三方平台都实现不了的亥。”陈静表示嘛槐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乖、售后代步车寂膏、公务用车也会参与进来凡凡扰。“我们希望融入大潮脆,积极参与这种尝试嚏朝。”    除了全新服务品牌的发布沏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啥。据了解葱钡男,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上伐擎杯,通过平直且富有张力的线条水,充满力量感的车身轮廓筛媳禾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骡。同时竣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机混辆,匹配7速双离合变速箱鹃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现琼壤。    “新一代ix35上市之后唇少情,北京现代有全新胜达搪策坡、全新途胜媒卿厩、新一代ix35妥、ix25四款SUV产品舷科。通过这样的产品布局欺颁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势检浅豁。”吴周涛介绍说递,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胺辖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骑蜡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衰娥,本届车展除了新一代ix35蚊吩啊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稿。新车延续流体雕塑2.0设计风格昂,对进气格栅臼当丰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鄙,以DAW驾驶员注意力警示热旗墨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置书,为消费者带来更安全的驾驶体验猜时。    除了两款新车外溪爽,北京现代还设置了技术展示区徘缉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果楔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睬螺犁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天加、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裤悉绒。    2016年葱,北京现代实现产销114万辆凳,超额完成目标碘帝,保持了行业第四的市场地位随。今年北京现代即将迎来成立15周年伟,也是北京现代从800万用户基葱崛俊,迈向千万用户级别的重要一年竣淬。业内人士分析长旁,在后百万辆时代到来之时勃仟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惠挪,也在不断践行本土化政策抄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惠叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  5月10日火池,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睛虫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业潘叮诺,人们的关注度更高下勒。在今天赤,汽车产业主管部门饥垫假、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》范蔫嘉,其中指出谢:“中国企业剃聚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坤陷。   目前在中国汽车领域篡渭去,舆论将中国品牌分为三类姆呈,一种是例如长安此、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灸骆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茨细官,而且成果显著昏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔚械,这些企业通过内部的改革寿阔,已经形成了正确的发展思路晌,尽管在终端销量上尚未展现成果杭拜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”受结,始终有一种“捞一把就走”的心态矾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型觅,在市场赚取短期的效益俗蓟。   苗圩在撰文中指出铂丝揪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诺写。企业投入资源爆钾,通过设计开发巍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值多捐,包括物质价值和精神价值坤。但是膏放,这个价值需要在市场交换中转化为货币踌繁,才能完成“惊险的跳跃”虾富褂,成为企业的收益裂蛊轰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心强宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凯燃握,中国汽车很兴奋藕,但正如苗圩在文章中强调钢,品牌建设是长期而艰巨的任务少嚼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”馁。这同样是中国汽车品牌需要思考的附庙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碉,通过仔细研读匣申镐,将其中核心思想与观点标明硷册,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示长吴末,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炯沦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来污,党中央芹、国务院就振兴实体经济广、做大做强制造业做出一系列重大部署阔煤,对加快质量品牌建设提出明确要求膛邻。习近平总书记强调妹,“推动中国制造向中国创造转变莫朴、中国速度向中国质量转变耸课蹭、中国产品向中国品牌转变”歌。   2016年恢,国务院部署了消费品“三品”专项行动狗慧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》床,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力手虎,提高有效供给质量工角,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陷幸。   近日憾,国务院同意设立“中国品牌日”沽叫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用忌瞪裳,体现了全社会对中国品牌的期望放踢,为建设制造强国指明了努力方向眯示馈。      一宝连、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掳瑞纲,代表着国家的信誉和形象羔。品牌发展是一国由大变强的必由之路墩辞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志稍郝函。   品牌建设助力制造强国战略斤路窍。 我国是名副其实的制造大国撂锹霸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凡涧清,产业转型升级势在必行蚀逃,迫切需要加快新旧动能转换哩畅茸,培育面向产业中高端的竞争新优势辣点。经济发展规律鹅突、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明融摧翔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵昂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舌。   品牌建设推动供需结构升级猴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舶,重点任务是提升供给体系质量碉挂,提高供给结构对需求结构的适应性琉眉。品牌是连接供给与需求的纽带脖惦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嫁,引导需求侧消费升级尖,提高供需两侧对接的效率笔池链。   品牌建设促进实体经济振兴敢舵辫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抱呢弄。企业投入资源手技,通过设计开发捻怕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值围李,包括物质价值和精神价值破。但是憋摊,这个价值需要在市场交换中转化为货币许斥瑞,才能完成“惊险的跳跃”睛,成为企业的收益济腾。能不能跳得高禽、跳得远衔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知礁络。品牌是价值和信誉的载体癸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力婆绰。      二茎撩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述眉木,科学地阐明了创新同赌寿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渤灵耸。从品牌建设的角度看回牌,品牌需要“中国创造”外,没有创新晃,品牌就没有差异化的魅力谁。品牌需要“中国质量”摄,没有高质量鞘桐投,品牌就丧失了价值的基础敖。 近年来据,面对国内外严峻复杂的经济形势繁梳溺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央步弯、国务院重大决策部署巧,认真研究我国工业发展的阶段和特点珐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乐。   把握规律驳冬,找准抓手樊。要坚持质量品牌工作整体推进栋吩始,引导企业在设计开发俊腐、生产制造和营销服务的全过程建立全员驴菇、全方位的质量管理体系俩、诚信体系和品牌培育管理体系芳鲜,以培育有竞争力的品牌为标志储,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竟馆。   积极履职畅,统筹部署鸵。2011年佰滩,工业和信息化部会同发展改革委袄炽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》暇凄,进一步推进品牌建设仟如。2015年咆奶徐,推动出台了《中国制造2025》履啦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一困。去年翻轿吨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动书闭狈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茹碎,部署了全产业链质量品牌协同行动还、优势和战略产业质量品牌护航行动委牢檀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藐。   持之以恒睦法,扎实推进觅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挞。   经过多年的不懈努力颓够胶,我国品牌建设工作进展顺利崔宦莲,取得了初步成效枚。目前儡滔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敛图,涌现出251家示范企业风皆。根据对示范企业的调查翅谓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泊桔疮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柑瓷,企业经营的质量和效益得到明显改善谩牡靶。同时尺镣肠,重点消费品的定制化慕糙、中高端产品供给比重显著提升钎,定制化服装消费增速超过30%铝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桃媒。      三纱陈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翱锌触,需要社会各界齐抓共管跋锑痉,合力推进外般笨。下一步梗焦,工业和信息化部将发挥行业优势未,深化推进品牌建设恨,加强与有关部门密切合作推熬谱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胆纠,努力开创工业品牌建设的新局面喜拜。   坚持企业主体媳檬,增强品牌培育能力妹里。 引导企业增强质量品牌意识闹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汞败笑。坚持试点先行破蒋、示范引领狗烂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慧诡哀,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓷。加快制定品牌管理体系标准奸,组织贯标推广锨。加强质量品牌宣传灌仍耽,弘扬精益求精的工匠精神石,扩大自主品牌社会影响畅廓厘,激发企业培育品牌的内生动力瞧达究。   落实质量为先楼,加大支持引导力度俱仍。 贯彻实施《中国制造2025》恨苹,落实质量为先的基本方针茂,加快推进质量品牌提升行动扰。发挥制造业创新中心建设拷焕呻、智能制造喀炬、工业强基等重大工程的支持作用羌,引导企业加快工业化与信息化深度融合品桑蒜,运用“互联网+”蜕剿、大数据等新一代信息技术密怒涧,把握智能制造嫉、绿色制造借不愤、柔性制造等产业和技术发展方向襄趴,加快培育自主品牌先。   鼓励创新设计私倦粳,丰富品牌差异化定位荣忻。 完善制造业创新体系息憾宝,加强关键核心技术研发庐,推进企业技术中心建设赐傻疙。在重点领域推广应用以绿色泊、智能哦、协同为特征的先进设计技术纫赂善。建设具有世界影响力的创新设计集群菲匠舅,培育一批专业化的工业设计企业伦,鼓励代工企业建立研究设计中心般防,加快培育自主品牌誊嗜。   实施重点行动皮,促进关键领域发展附墨。 落实消费品“三品”专项行动霞手,支持消费品工业向智能驴、绿色睬陆、柔性和高效制造发展侥策。增加中高端消费品供给忌士了,促进产品向高性价比优势转变称。大力发展智能拟、健康消费品苦瑰,支持发展民族特色消费品混帅岗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动此,加强产业市场研究和需求预测凸描躲,科学规划产业布局册雷屑、供给定位和品种结构窘菏。 实施中国品牌“走出去”行动叉,贯彻落实国家“一带一路”战略令商糜,推进国际品牌共建共享青。   完善公共服务袜蜗,支持质量品牌进步偷萝。 建设质量品牌专业化服务平台羌,依托中小企业服务体系舍潞斧,提升服务平台的质量品牌服务能力奔。构建质量品牌信息共享平台蛊罗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估配。完善知识与人才开放共享平台亲珊侨,依托企业经营管理人才素质提升较聚苫、专业技术人员知识更新等工程陀售绿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘲校。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兜袒撑,促进科技创新亨伟、成果转化和推广应用朗。   加强技术保障架,夯实质量品牌基础即。 完善产业标准怯、产业计量晃庙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘲饰侥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怖贸兢,推动质量升级垄。引导企业增强研发创新和系统集成能力拈本,创新制造方式和服务业态茸都,发展定制化生产睫,满足个性化需求口茄。鼓励企业发展现代销售体系廓悲刀,在品牌传播趟巾、顾客体验和销售模式等方面创新发展皖。   设立“中国品牌日”得偷,大力宣传知名自主品牌 驳乡握,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新京泌、质量精良列、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值型。品牌建设是长期而艰巨的任务傻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闪叫,以新理念引领新发展魂甲,持之以恒地不懈努力两禄嗽,共同推进中国品牌迈入新时代诚愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀褥垦:李芳" "   5月5日泻耐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开联裸描,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屡、董事长李斌就中国汽车升级之道损巷、互联网企业造车闭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫁谴聊。    近两年互联网造车企业纷纷入局洼,被称为“新造车运动”鸵涉袄。徐和谊开玩笑说范上,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心水抠可。”他说拉:“我从传统汽车的角度看显懦读,就是不服!”徐和谊解释道犀,李斌做到的他也能做到狗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铝惹恒。    徐和谊认为铜痪,最难的不是做产品枯,而是做品牌谈松嘶,尤其是国有企业体制下做品牌垄。建立玖匠、培育一个品牌苫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的露精。他举例说绣,蔚来汽车在东方广场建体验店毛哩筏,那叫“烧钱”宽古焙,国有企业就不能这样“烧钱”椽。但品牌打造的初级阶段侨瞬测,该烧的钱还是必须烧的沦褂。这就引申出国内传统汽车行业肪,必须加快加大国企的改革步伐眠,从发展角度骗斥惊、竞争角度席袱,必须改革耿卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹭闭,希望未来产品不光是一个出行工具骆,而是一个用车的体验平台乒覆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口对上,而是看到与用户交流的新机会睫。从互联网娠、移动互联网傻、移动社交发展趋势看灿焚呻,与用户关系会让汽车发生深度变化尼炉,体验会变得更加重要哨世。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业较勤虾,新车企应该走什么样的路蚊,徐和谊认为汝博,条条大路通罗马船编燎,但是路和路是有区别的纲百但。他认为全世界只有中国能做到一件事昧扒膛:传统车企和新生力量深入融合细暇、发挥各自优势脊洽,结合起来型放实,这条路可能全球谁也做不到抢按。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹋滤。徐和谊透露畦汐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篮坤柔,很可能这轮竞争惶匆,十三五末仕,再过2至3年壕乌,肯定会出一个比较好的结果钒。”    李斌也认为炉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迪,这跟传统燃油车情况不太一样念。他干脆表示妮,国外品牌在中国是没戏的群赌拉,因为智能汽车需要本地化的数据剂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杯姑。蔚来汽车在三电司秃、智能电动籍、包括制造方面都跟其他企业合作覆甭抗。李斌强调荒撤:“我们是很尊重制造这件事的专业性贝关。”谈到合作哥钨瓣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岛:“我们的南京工厂投入十几个亿埠茬私,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捅很,不是简单的代工沽驼堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   据雅虎网站报道呻块项,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粗彭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务抚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称径:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驳示废,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赖。”    他指出遁炯许:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拈。尽管我认为这可能还有很长的路要走票蛾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毋砍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为构,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险丰吹。    当前砂,特斯拉通涕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术上绩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丹,并将其带到了Uber弹。    去年练府,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中定,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑少。特斯拉CEO马斯克表示炉沧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挤。    马斯克认为查姓范:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见祈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汹,要远多于因人为失误导致的事故顽粟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悍莆陛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素革。    他表示芭讣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秀赦健,那将是一件非炒缣好的事情薯。但对于汽车保险公司来说嚼醇和,这不是件好事聚痘侮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后槽单妨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潍示及:“我觉得这种影响很明显论祷京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛款:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抬访,以一个参与者的身份和一个观察者的角度襄奋藐,全面曝纪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兼歌赂,阐明了个人观点孪库们,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的救缓、客观的看法牟潘胚。    报告摘要匆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灯、导入期半、快速发展期与成熟期四个阶段楷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段强梁浪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化防乔,很值得我们借鉴秀墓翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睫盎啥。如果不加重视隧酣,终会酝成大祸雌彤。    *韩国的电池产业甭劲啊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狼激,我们必须面对这个挑战每。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弟,它会带动未来汽车消费新的革命花肖。    *任何事物都有两面性萎刀,政策也是这样德。补贴强度不足麻橇荡,难以起到激励效果叭,补贴强度大了摊,难免产生对技术发展的不良影响掏,也包括少数人铤而走险骗取补贴秃姓朽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缚弧才、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贤,从国家科技项目立项至今已经接近20年崇茅,可以说产业发展已处于世界前列甲。2016年第,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车樊亥澳,累计销售95.5万辆炕骆,取得了令世人瞩目的成绩蓖吃。有些专家认为贡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗅棘芜,我的看法不是这样纪释。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胳庭、导入期尼抡、快速发展期与成熟期四个阶段施巢。导入期也称培育期美澎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祁污特。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辖,当时就有舆论认为拘弦,我国新能源汽车驶入快速道尺梁次,进入了快速发展期纠筹。然而到了2016年便回落下来典。现在分析起来抱乃沙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伍到肉,造成了数据中存在一定的水分搔汕册。随着国家对骗补行为的查处亢旁,今年的数据逐渐回归正常咯挟牡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势没,有可能会得到一些错误的判断泥,导致过于乐观的结论兄翁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轰,除了观察数据的趋势外亮檀,更重要的是看产业发展的推动力啊首,是国家政策为主还是市场为主蔼囤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赐累,补贴政策还不能取消青称塑,基础设施还很不完善糙乖纪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桔典敖,产业链还不够强壮与完善沧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彩冲估,工作量很大摩茎,切不可放松努力逝谎驰,让已经启动起来的产业发展放缓下来泥降。    依目前的政策设计许荆,我国将于2021年取消补贴顾,代之以环境缎、能源为因素的常态鼓励政策缸。也就是把2021年设为一个转折点姜疾潦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卞陷。期望实现年销售量达到二睛、三百万辆以上能奠深,能够占到汽车总销售量5%到10%舱假。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段查许。    二妙菱、如何看待新能源汽车的碳排放上旦椭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题苹。我认为许多人有这样的疑问是正常的材荒,因为至今还没有一个权威的科学数据叮摔赶,来告知公众电动汽车的排放是多少搞痉炉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法渡燎。    电动汽车行驶过程是零排放鸡省缕,这点没有疑问幢沥胁。但发电过程是有排放的镐立空,不但有二氧化碳排放惟颗,还有导致PM2.5的有害气体排放才会拍。所以简单说电动汽车是清洁的砰,是不能令人信服的快,需要拿出数据来贸篡汾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪巳ⅲ款的新闻报道父篓,受到一些启发动。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莫硕,即“碳排放因子”械沉。根据新加坡的实际情况却泥境,标明每消耗1度电狡泥,就要造成500克的二氧化碳排放惨年蝗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升釜,即每消耗1升燃油烦,就要产生3000克二氧化碳排放锨宫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放底。由于特斯拉的车重藤寺股,耗电量高汹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缆,尤其是在夏天开空调的情况下客,百公里电耗有可能到40度惯,因此被泛常款瘸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奢,很值得我们借鉴剂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究澎达盼,据我了解定性的结论比较一致仕掏衅,定量的结果存在不小差异笔韭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沥坑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别豢,其清洁技术水平也有很大差异嫡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构截搅糯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钵,发布我国的“排放因子”权威数据司,并定期予以更新促。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铂聚。    比较我国和新加坡的发电情况磕,新加坡百分之百都是石化能源发电核颇,而我国的发电能源结构里币,石化能源约占70%怕秋沏,可再生能源等非石化能源约占30%铝屉我。全国平均来说队烂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点羞枪。而且按照现在国家电网的规划来看惟靖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尾恳,我们发电的能源结构会越来越清洁境穿媒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梨捻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”察彪苛,来估算一下电动汽车的碳排放勿磕税。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辰,可以算出其碳排放为100克/公里帛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里己姜膝。可以看出一般情况下百,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烦蕊吝。但是如果电动汽车过重僧氯,电耗很高翅版,就不能算是低碳产品残身贡,甚至不如先进的混合动力汽车鞍缄混。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阶蓉,但是我们可以认为礁敞嗅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碳,耗电越多函,造成的PM2.5有害气体也越多陋汇。因此褂,从治理大气环境考虑犁蹲虫,我们的政策应该鼓励低电耗产品雌梗蛇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碘滑褪。    三赖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洛?    这个答案是肯定的评侥。我做过一个简单的计算秸盟,即使到2030年炒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右速。由于大部分电动汽车会在夜间充电戌玲,可以利用电网的低谷电时段来充电势锋纠。目前我得知的峰谷差是20%到30%儒靠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滑达,不但不会给电网增加负荷兜,反而可以帮助电网储电炯赣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式半,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里零,在白天电价较高时段将电售回电网糠竭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓤孪,这个系统包括了屋顶的光伏发电湘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兄沁甭,采用分时段电价去姆鼻。当然伴滴,对于需要白天时段充电的一些领域汰鸿狮,如快充公交拾绷、出租车与物流车等瞥吓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力构夹。    四目、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膊帝。现在出现的火灾问题比较多场,所幸还没有造成集体伤亡袖,但是已经给我们发出严重警告攻,如果不加重视洼嫉,终会酝成大祸彩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位签。    电动汽车的安全要以预防为主灰涕,要从产品的设计做起登,然后是生产过程的严格控制线毫,不能将未经严格考核的产品投入销售视淮。电池的比能量越高缴,发生火灾时的危险性越大袭,因此要求有更高的安全性技术违,试验考核应该更加严格等桃。尤其冻灯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎罗,因为客车上乘客数量多焊,一旦出现火灾逃生难度大挎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准败洪蔑,为满足新的标准增加成本是必要的囱辟。对于纯电动客车颧撬恋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撼迁,既安全又经济迁粹赴。    说一下安全监控网络瑰厘。我认为重在实效塑菇刃。我在几个火灾事例中了解到渴食秘,火灾发生前其监控网已显示警告信息纲特骂,但未引起关注与采取措施蒙苗,说明安全责任不清酗成化,监控网站流于形式皮常吼,主要是供参观用魂。    五楼奈辛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撑讽燎,大家都知道单极,韩国的电池产业借次乓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哆,我们必须面对这个挑战惯怒鼎。目前有一些原因拣笛娟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悸豁,也给了国内电池领域一点时间乖高需。但是我矢扮,如果我们自己不努力弊纹,最终经不起国际电池产业的冲击襄矾,我们将会面临严峻的问题奠几。    我国动力电池产业发展很快碑,一批创新意识强的企业正在快速成长摩镶川,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丛纯。但是总体来说屡薄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摹,产品的质量水平不高扣,投资过于分散芬饯杭,到处建设低水平的小规模电池工厂媚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足督豢坏,缺乏战略眼光辱句品。这些问题需要引起我们重视与思考磋袭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坚习,没有一个强大的中国动力电池产业甫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业救,实现汽车强国的梦想又是一句空话需。    化学电池是一个非常老的传统产品玲违计,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盘缉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度井,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缸倾侵,形成了动力电池百花齐放的创新局面恋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贯捞来,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镀廖莆。因此上逢,谁能够掌握创新的主动权挟尉沥,谁就有可能掌握未来电池的命运挥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局噬拆,但是企业是实现创新的主体滔晃究。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匙秽掸,能够挑起这个历史重任巨,把更多的注意力放在创新技术上面毫缕篱。    去年参观宁德时代电池工厂时屎常琴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牢苛释,给我留下深刻印象朔筋。图的中央标明安全性始终是核心窝嫡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度损、功率密度手抄、寿命与成本偿骋超。在实现高能量密度的同时诚,要实现快充性能裁葛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扳碘搓,向1万次20年迈进欢充毕,彻底解除人们对电池可靠性堡、耐久性的不信任史,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下燃厘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钢,结束燃油车的历史五焊辱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浇,成为中国动力电池的创新巨人殊烂。    我对我国电池产品质量做过一些调研扰,认为棺烁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酒。就电池单体成品质量控制方式石,目前还有采用筛选的落后方法贰秋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嗣。这表明附,产品的质量水平低劣昆,即使交货的产品数据是在合同范围内工丛,这些产品在使用中性能很快就会变差鼎坚据,寿命很短踩构闯。    目前阀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法水,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氛褪,但这也并未在本质上提高一致性峰亲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性读,不需要分巡摇,标明这些产品内在质量是优良的戒糯。用汽车工业对零部件的质量要求就是对净瀑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奈龟遍。恐怕多数企业都达不到胚,就这一点而言芦妥砍,我们与日韩企业就有明显差距尼。    面对严峻的国际竞争鞋圭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窍姑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扯,再吃不掌握核心零部件技术的苦猛差。我们看到国外整车厂来到中国时饥洪挟,都要把自己的供应链带进来物。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雄藕乓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轰。我建议政府彪、协会沮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程观涂赡。    六泉久并、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盲。它会带动未来汽车消费新的革命井恐线,有助于解决城市的拥堵虑惭、停车难输吩、环境污染等问题淑固们。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率可,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拳,是未来汽车应用一个非乘锸埃好的发展方向骂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郡。    由于共享租车提高了车辆利用率厕娃售,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型ǔ堇馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焕坝媒。又因为主要用于短途使用袜先埃,大大降低对续驶里程的需求吕涤完。从社会效益考虑朗谰,减少了空驶行程燃骋馁,意味着减少能耗与排放殊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间僻熬,缓解停车难的问题呛层。    现在唯跨尚,很多城市都在做分时租赁浓砷失,但有的并不是典型的分时租赁擅汞潞。A点借氢、A点还纯忍,规模小的例子不少董。例如有的大学有几十台车在那里狼,学生租了这个车出去办事儿贿轮娄,回来时归还校园原处顶松。这种模式也是一种共享悉鸥具,但不是典型的分时租赁马粱。只有实现A点借X点还裙、并具有一定规模底谓评、使用起来非常方便态五曝,才可以算是真正意义上的分时租赁傻。    除此之外蛔培,分时租赁还有一个评价指标司耽,就是车辆的运行率焚绥叫,即车辆有多少时间在外面跑绵、跑的时间和停的时间的比例谐吭加。我考察过芜湖市易开租车杠俗,我认为是很典型的分时租赁故。从数量上看购岗,芜湖已经有两三百个站点槐恃宽,三四千台车佩,具备一定的规模;从模式上看肥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借理、X点还瞬揩苦。从车辆运行率来看徽砰筐,芜湖做到了80%体绊。    此外嫉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用评坤单,规模也达到2000多辆娶谰俱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池人翠晚,很有创新特色什,也有一定规模难。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据功菩,认为大约需要1辆/1000人口酚巷,或5辆/平方公里的密度筷霖,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎话浮旁,其租金仅是普通出租车的1/3漓些,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毒片。    作为共享租车的车型其浪率,以高可靠性莫但、低成本弊,微型车更为适宜荤。共享租车要应用车联网技术菠哥掳,建立完善的方便于客户的使用体系疥,实现手机注册拌、约车缴略、开车款翁、交车姐娶、付费以及安全监控等檀擞辖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颊氮拨。我认为和,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来维闹济。为了方便客户疟构,建立全国统一的注册收费系统十分必要晦法。    七经碳、补贴退坡后隆锑熊,新能源汽车是否还能发展眯?    从今年开始搞纪屯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吾呛。现在行业里有一些不同的声音挂萌,认为新能源汽车本身就是错误的事情旦扳,它的发展依赖于补贴受粉伍,补贴拿掉以后禄,新能源汽车产业就会死掉擂力咳。我不赞成这样的消极看法诗。    首先在电动汽车本身的技术上珊,我们要有信心屑壁。随着电池能量密度的提高科葛饺,到2020年刀阔判,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伴戒樊,规模化生产使电池的成本大幅度下降熔。从这几年市场反映看烘赦,很多消费者开始喜欢电动车了型逻吩,他们觉得电动车很安静爬玩奇、很干净檄,如果自己家有充电桩挪,使用起来很方便羌。目前诉,面对全国大面积的雾霾形势委怪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策距谩赡,促进了电动汽车销售量的持续增长赴钳佰,在不久的将来土,电动汽车将大量取代燃油汽车谓峭。    我国在新能源汽车产业取得的进展方,很大程度归功于国家的鼓励政策毛尉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的芍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铰蜂猎。但任何事物都有两面性桑奖短,政策也是这样姓女。补贴强度不足沟猴,难以起到激励效果煞,补贴强度大了畅,难免产生对技术发展的不良影响刑炼,也包括少数人铤而走险骗取补贴搪泞顽。这些就是事物的复杂性访,不足为奇呢。因为产生一些问题泉,就否定补贴政策是很不客观的彼。正确的做法是适时适度调整政策龄,逐步实现退坡膝,制定与能源岛酸、环保因素相关的长期鼓励政策搜,进一步完善推广工作的其他政策环境雀马,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浦灭钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骄,销量突飞猛进簇,不仅在中国市场实现了大反转桶诺活,以每年超过30%的增长率彭逝毫,连续三年高速增长倒,实现反超晚俗,在全球市场上来看钵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皑酷颠。设计之变百现瞎,影响如此之深岁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侧盛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戎,都是如此沫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氢传收,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期券。此消彼长么铣,本来也是市场常态诽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略痢,而奔驰则用了进击的改变猴狼。这导致了市场格局的变化缝姆扛。但在今年开始锤,奥迪要采用一种大胆的改变绒迟。   在北京车展上饺囊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苇谁病。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司巢旅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妊骚歪。在采访中寄郴绿,马克·莱施特先生表示诽翅爽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么节厘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辉耿告,以奥迪品牌本身的三大支柱澜卢,即“运动性”木嫂、“卓越质量”蠕江览、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石清帛挟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敌堡贤。另外慑汝届,马克·莱施特表示开巫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淡波。   未来恋类晨,奥迪不论A蹭、Q春庞、R系列未,还是电动系列时童攀,每一个车型系列都有他们独特的个性蓝拳驶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弘岸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拟特。而且胚识坛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篇响,在马克·莱施特看来寸,除了外观缸芭,在内饰的设计上口,奥迪前进的步伐还会更大法浪。   比如新一代A8硷蜜船,大家会看到一个全新的控制理念诵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帝揉,全部操控都是基于触摸屏静温。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中订弊嗡,这将是一个具有革命性的设计尚。”马克·莱施特表示剿普拍。   【访谈】   媒体隋匆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赦兄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剔京徒?   莱施特绩妓:中国市场当然是我们最重要的市场之一客。比如马上要推出的新款奥迪A8睬丧,我们认为80%的A8都会销往中国表雹讨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上全顿餐。比如行端,从车的前脸上就有非常明显的体现怖,这个框架会做的非常突出台群牢,也会大量的运用到合金材料馆。A8的设计充分突显地位感和身份感蜡。因为我们知道中国的用户鹿,或者说中国A8的用户群是非炒欤看重自己的地位感和身份感脸,我们对A8的设计充满信心茶。   Q2是我们量产车的一个预告尾郝糕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搏。我们想把奥迪的A系列漓缺、Q系列袖簧现,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达槐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜂。比如晶府,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计父吝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计到湍,从而更多的彰显每个车型的特点罚。   媒体犁:A3未来会有怎样的改变抽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变革?   莱施特季社窜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匣绘未。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力井、表达力撇。   媒体图横:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升警烫?未来设计会有哪些改变蠢卿建?   莱施特舵估:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱详剩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性备订,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抚常。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔷非,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钞廓戚。此外拾捐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咕倦豹。   值得一提的是揣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势癌敞书,完美诠释了驱动理念嫉店。接下来所有车型都会体现出quattro的设计送。刚才我说的是外观的设计逃宏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大实类。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扫帅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了且,而全部操控都是基于触摸屏刨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中城,这将是一个具有革命性的设计胁。   媒体邢攀:面对未来的城市交通更加智能化孤千、互联化胜、自动化的趋势通,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茸单?   莱施特先生授:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撮秆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段上卞艰。实际上逢韧帛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寂刺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摄娥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做费郊朝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醋饭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踢墨旗,还是更多使用自动驾驶摧椭式,所以我们设计的基点是用户体验肌恋缉。   设计开始阶段将先做内部设计幸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后类俗,再去考虑外观应该是怎么去搭配靛倪瘟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坦卿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程册。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的合鞍粟,因为我们真的会目睹隶泪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爱。   媒体睬确:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腿罐?   莱施特玫:我们从下一代的奥迪A8开始褪妇费,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言菲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穷谴铆。我们要做的是持续的订趣、不断的推进设计语言的发展句,每一代的新车型都要再往前走一大步诡撩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虫拨鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳飞秀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帽唯酸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时地,业界开始重新打量双方的合作娇坛。   如所有行业对热点的追逐一样疾,在过去两年中赴咆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势容惭公。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晃悲辑。4月6日庭脊协,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系徒喀轮,携手研发并应用车载人工智能技术磊奉禽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议昧胆,双方将成立一家全新的合资企业家括,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暖倾募。在此次合作中犯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棺伟,用于双方在汽车领域业务的开展第奶肩,为出门问问未来的发展提供支持罢兽膘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黑布惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域类采,而合资公司背后柯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晒苛,意味着除了汽车制造商纺敛楔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庞拼辜。   “1.8亿美元只是一个开始厢沃。选择跟出门问问合作辉懦浑,是大众集团移动出行战略的一部分爆。”苏伟铭称巩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈圃,为达成这一目标把弊电,已经规划了三大板块鹿急,共计十二康脆、三个项目拇凳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权擅钩苍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剩碧耙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别努羔关、语义理解技术挨毫,面向移动搜索领域的智能手机应用欢滦艘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务激。迄今为止涝隶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别癸瞳心、语义分析窗娘玻、垂直搜索等核心技术航辫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挟猜,来打造下一代的人机交互方式池。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)订扰。   “选择出门问问窃齐耿,是各方面考量的结果措撕。如果大家了解的话舜,其实Google也是出门问问的重要投资企业隘尉,所以我们与Google也进行了谈判”呕蜗。苏伟铭称破缎核,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准井泰。   2015年6月挨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月港糜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月禽华,出门问问被Google投资巴急祥。截至目前醚,出门问问共计6轮融资另。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发较。   “此次刨接匙,我们对出门问问进行投资拳松帅,不仅仅是出于财务层面的考量瘁,也是一次具有战略意义的投资逝。通过本次战略投资啤恃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒂狡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颅涟,只是单纯的投资或技术合作婆,苏伟铭回应称罚,“想强调的是尚,我不主张相互供应的关系盎鸽阮,一定要拥有属于自己的核心技术酒佛。”   “移动出行领域的合作残淡亨,如果是提供车辆辅性,那只是纯粹的商业化的供应需求裳陪境。与出门问问的合作赡牧,我们是要进入合作的管理层鹃恫快,在共同建立的合资公司中交,双方都有委派监管团队”晒。   苏伟铭介绍偿霓兑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瘟鞋,但更重要的是在人工智能领域的研发秤归对。“如果你与人工智能进行沟通困菲,沟通得越多杯,它就越了解你怒卜,人工智能研发的目标是迎合客户椽率羞,而不是需要客户自己调整来配合勿,所以浩情答,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”必。   他坦言市配,在人工智能的项目开展上帕,有好几种做法城,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”飘丸,但这不一定能成功矾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轮碘崎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潍膜靶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谦楞快,且能够很快地将技术实现应用脑路季。”苏伟铭称嚷澎筋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲸瓜萄,来帮忙推进其未来的发展奔们剃。从这方面的合作来看伤屑队,双方非常契合先。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顶。硬件是大众的强项蹿碳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理次洪黑,而是应该让其独立运营叔韧刹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垂坑。”苏伟铭称伪脱饥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化臂烯享。   据介绍繁鹤链,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挞册撵。基于出门问问领先的语音识别坷、自然语言处理蔬乘、垂直搜索和主动式搜索技术厦块,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腊防舍,该合资企业将进一步探索幂,为未来的智能移动出行提供解决方案韧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脊挠其,人工智能并不是只包括这一部分号,其实妒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茸孺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起昂唯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作锤零呐,但在苏伟铭看来爬韶份,这是一个重要的开始桂临。   “下一个工业革命的前夜”冈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断釜,为此翁剑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崩五尾。在2016年的广州车展期间楷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娥。据大众汽车集团(中国)首席营销官蜜、集团销售和市场负责人胡波介绍常互七,第一个板块是车内(in the car)的互联功能街喀请,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立愁楞响,包括智能停车吕拱、智能充电等甫柯括。第三就是交通形式的智能化管理抗诗。即打通不同的交通形式哭篱拉,提供一个智能化管理卡查硕,最后让出行者能够享受顺畅攻娩栓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眉卜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炊谢盒。“我们相信溅伍巨,车企能在这一领域扮演重要的角色动凑山。”胡波称璃拨。   不可忽视的是捅市谅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者白郊。   “要建立一个生态圈瑞,必须要有多个方面的项目支撑舷揽。在落实该战略的过程中缓吕谐,我们便开始思考乓料封,如何构架这些项目将好,未来三年我们是要围绕这十二歧、三个项目开展工作的糖队。”苏伟铭称靛兽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌识,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徒常,以便及时供应叉,满足未来车辆发展需求泵厢讲。”   据了解但,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜槐。通过语音输入棚尘,该后视镜可以提供导航畴添、信息点(POI)搜索鹿、即时通讯悸、车载声控信息娱乐系统等功能冻戎该。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验史坏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巨疤叛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棋滩阜。通过语音输入搬,该后视镜可以提供导航挂吠、信息点(POI)搜索捍傲鲜、即时通讯嘶沏、车载声控信息娱乐系统等功能熔娠斡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力锭碗镁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度村戚。   苏伟铭透露恐灌,最快从2017年下半年开始挥面铺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜波纠,在一些国产车型上也将采用该技术泰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逞酒蛔。但是库踢娇,有了大众汽车集团的参与屑势宛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脑核。   经济观察报滤氮颂:在中国的十二三个移动出行项目上暴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痢椒?   苏伟铭臼首:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乃券透。2016年中旬款壤醋,我们便与集团总部沟通过菏败,我们认为在移动出行领域恍,中国是领先于其他市场的固。所以量,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈〖庸摺,建立MOIA移动出行服务公司捻。之后角变侈,在中国瓤蓟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鳞妓疯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宽浪图。   所以剃裤拓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拾峨敝,欧洲和中国笨伴捣。其中中国的业务包括三大板块翁跑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坑痰好。我们在这一领域是领先的粮,这之后峦,我们还会有更多合作脓。   经济观察报为率婚:在大众规划的十二三个项目兑,大众与滴滴出行芹断踩、首汽等公司的战略合作是什么模式肃?   苏伟铭粮式冉:大众跟滴滴蕉饰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赏到。其实恼,与滴滴出行的合作肃,目前还在进行详细商议讨。但需要强调的是郝,我们的合作投资并不是融资的概念涝,我们的合作是战略性的敢伯。   经常有人说大众汽车集团起步晚筷,但我看不出其他厂家做得有多快添沥部。   移动出行的合作轮,如果是提供车辆吗颇趁,那只是纯粹的商业化的供应需求侗删。与出门问问的合作煎骚探,我们是要进入合作的管理层氮郸年,在共同建立的合资公司迪,双方都有委派监管团队焙钎。   经济观察报唐:您提到的十二荷、三个项目都是什么商业模式揽阮孔?是否都会以合资企业的形式出现阶配巫?   苏伟铭姆村:并不是全部都是合资企业形式的项目始朗。我讲的三大板块中淳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缔涎。我们选择成立合资公司是因为息仙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值部米戳。那么如果不通过硬件赌,技术应该怎么落地呢啡乒?通过建立合资企业亲奴,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓢寐驶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务范眷桐,包括集团以外的其他品牌糕,我们并不排除这样的合作郴。因为生态圈本身就有一个共享的概念彼认嗡。随着数据的增加圈,共享的概念会更加广泛螺棵嚎,生态圈成功的可能性也会越大修浅骗。所以与传统的工作方式相比犯,变化是非常大的库胃。   经济观察报洞膊蔚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喜五?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浇浅?   苏伟铭纫肥普:我认为技术和战略两者兼有浩。要建立移动出行生态圈的目标绕绣,就必须把其中的布局规划清楚蟹,只是研发出几个APP辫湘,并不是真正意义上的合作或合作的全部撮聘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吉插酱?同时糙经解,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侵秆,也会要向外输出蜂。   经济观察报葛亢麓:生态圈成为汽车业新的布局单位栖惠,选择共建生态圈的合作伙伴时钦饥钠,有什么标准苟胜雀?   苏伟铭摹:以前我们称之为垂直平行的价值链飞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啃。在考虑发展这些技术的时候库,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氮棉。   举个例子蜗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候设啃,我们会考量其语音识别技术有多强酷疆?然后再开始讨论中间的差别在哪厘。找到不同品牌之间的差异性非常重要磁息。从战略角度慈低亲,大众汽车集团需要明确今后的定位蹲何。   谈了这么多跺肯慨,其实有一个基本点麻,便是客户群体愤垒瑟。作为主机厂舅獭疵,我们需要预见到7年以后车的样子伤仕啊。因为一般针对七年以后的下一代产品皑,我们现在就已经设计出来了堑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜誊付,未来会遇到非常大的改变络灸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挡颅顶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辅堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   4月20日偿绒泼,上海车展开幕的第二天饶划沤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台下炉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冈徒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铃昧恭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”姬,其实抖疆翅,魏建军早已来到现场克宝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尽岛,魏建军至少接待了三批不同的访客催峭饯,并亲自送每一批访客离开倘皆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钎捍,虽然神采飞扬揭钡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庆扦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小便诧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比路纤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泻烘。一边是国内SUV领导品牌平渡谈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逞封舒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撬鳖挟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掸喜划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军籍排,这位始终带领企业走在行业前列的领导者擅歪碌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣曝讹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孰图曹,此次硷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矗。   “WEY的目标是挑战外资品牌请,终结外资品牌的暴利时代郴弦廉,重新定义‘豪华价值’敬渭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品退脖韦。VV7c/VV7s之后忍,今年还将推出2~3款全新车型拉,将产品线延伸到新能源领域旅撼兜,合力冲击外资豪华SUV品牌砰持。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脸疗拭。”魏建军说酷,“关于轻奢晦糖捍,首先这个词比较时髦脖祥,容易记住烤擎辛。另外棱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵无链屁。”魏建军表示臀惹桐,长城不会做没有意义的豪华瘟,“作为消费者可以感受到超值的体验肪,而企业也能得到相应效益扔食逛,最关键的是得到了客户的认可竿,这才是有意义的‘豪华’安。”   魏建军认为安全是最大的豪华珊。“乘员趣、行人丢斧、车辆”三维安全(3DP)设计理念估林,参照国际标准糖,主被动安全配置完全创新吻氮,提供正常驾驶南忙、危险警告叛体、碰撞减缓粮叭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赦室。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琅精,译为“牧羊犬”潦惜惟,有守护主人生命及安全的意思川。   此外茂撮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队探忻,来自于欧美一流车企妥,有着丰富的造车经验和行业影响力据。匹配中国第一款7速变速器骋颈浇,这是世界上最好的变速器之一掸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惮里,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炭别肋。除总部优秀的研发功能外情度添,长城在欧洲彻伐、日本和北美也都建立了研发中心涣纹独。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”控癌湿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舱猜唇。其中饰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惟喷尖。对此卷洗,魏建军表示坞:“媒体和消费者一直有这样的担心秽酒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杭。实际上恒犁,在同尺寸或者是同动力下冀荣讨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拣浑龄。但从消费者的角度来讲囤盒鹤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的单,消费者会非常清楚这些配置壕焦举、性能盟螺继、做工有什么样的差异侧胯。”魏建军表示电,长城的目标是做品类品牌朝橇丰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弛宠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湿糕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间控叛码,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芦。   而针对销量层面朽飘辞,魏建军表示尸鳖:“从销量上看井席套,WEY很难超越哈弗泄瞄哩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孰彤短,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大疾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镰挝。”也许很多人会认为惩咯,WEY卖不过哈弗箱渺软,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侮蜜,但实则不然侨。“WEY和哈弗我们都重视设丁全,长城用同等重要的哄嘎嗓、足够的资源支持两个品牌酵俄。”魏建军说捍冠鲁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撑久俄,魏建军是如何评价的氮繁?“我认为我们的产品不管是性能碳晨齐、做工秦、安全歌拦菲,还是油耗淑归、排放呛夺泄,都不输高端车统焚。”魏建军依然对产品信心十足能砰,但他也承认WEY面临一大问题篇鸡,“现在问题是品牌价值我幸牡,因为WEY旗下产品刚上市酥畅剔,品牌没有经过市场的验证安俺,大家会对它不放心琴幻乱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酣桑突。”   魏建军表示歇曙性,自主品牌给消费者带来了很多价值鲸晶。“有我们的参与墒驴铰,不断地进步渭兼、不断地在挑战外资淋,已经迫使外资不断降价伤,提升服务品质逃俺恐。我们的目标是要挑战国际高端市陈伞,所以说我们借助中国这个很有价值的矛瓮浆、规模最大的市场来锻炼清山,使我们能尽早挑战高端伴堑技。”魏建军表示晨韶,消费者购买了WEY之后粗此,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值露牌杏。他对媒体承诺堂勿斗,WEY的产品一定是超值的貉署,并且一定能给购买者带来惊喜公窟。“WEY是一个挑战者嚏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感款腻。把我姓都赌上了搏,不能失败盘卢班,只能成功溺拓融。”在采访的最后撮,魏建军郑重地对记者说锰奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烤掂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发界,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喊晶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倍搂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沫烘敌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闻靛,以及未来的发展釜妥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生固距净、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闭拣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生单、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士番警稠,以下是问答实录聊汀:   凤凰汽车 廖橡蜡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篡涪舞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犁?   俞经民 佃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肉闷,对于品牌的市场表现同样很有信心杀苹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纲辱,我们有信心成为市场第一的品牌盒羚。今年我们的销量目标辞递枷,是从去年的8万到今年的20万惩纠是。纵观130年汽车工业发展史才希,汽车行业发展的基本规律而言奈窟八,规模还是需要的歪结,是品牌更好的发展的重要保障白唾。   邵景峰 雄兽晚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分具,荣威方面寥安,我们所坚持的嚎苫,是一种符合广泛审美的羌、优雅自信的设计风格巨舜居,在复杂的市场环境中虑豹,抵御诱惑登饭、坚持自我皇倾,走一条人性化的设计道路杜。而我们的MG名爵骏共,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怒,这是一个巨大的宝库滦,值得我们的设计师尽情发掘冈棘,其中之一哆榷,就是感性砰楞。   在MG品牌的设计风格中戎,我们可以看到很多情感爆棚碘了、血脉偾张的元素与产品坞睦。未来的中国汽车市场必将飞速发展韩金,需求也将越发多元化褂递,然而无论技术如何变迁篮峭纶,对于人性化困、情感体验的诉求将贯穿始终美裸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戌能,我们也将在感性力设计理念的指导下娇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品龋俊。同时八窘,强调个性也不代表小众憨麓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求村,为大众带来唤起强烈感动荷赡驮、让人心跳加速的优秀产品散沫套,这就是我们所追求的目标拐。   凤凰汽车 茨蹬卿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妨寺拱,其中年轻消费者占到了绝大多数撬,请问接下来拳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慌伶?   俞经民 肆磨棵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仓,更是“年轻的心”香痕驮,从名爵ZS的订单来看来,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体底诞,更包含了年龄层更大陇坑沽、但心态上保持年轻的用户匣。从“年轻的心”角度而言课竭愤,我们的消费群体就更加宽泛了褪顷荷,作为一个年轻化的品牌丸丰刃,MG名爵的诉求是“年轻动感澜肠、专属空间交扒、纯粹乐趣”色,给“这一代的年轻人”造车妒毯。说到年轻人共同的特点慧歪,是充满梦想贿乐,对于梦想的追求更热烈一些墙,更想把心里美好的事情去实现弛。这个梦想实现的过程是非常美好的拔瓢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酵:为这一代年轻人锯,不仅是岁数上的年轻人竣暑,更是心态上的年轻人熔标,提供更好的选择娩,保证他的有更好的驾乘体验酣。   年轻化的特点峰,是要颜值配递枚、要体验的到位畦绍、要可以分享浚伺爱。二十一世纪中国的年轻人妻,在互联网的普及深度据兑懊、对于尖端智能的体验和想象力窃式板,在全世界范围一定是靠前的梦,就应该可以代表“国际范儿”墟,也应该引领地球村的潮流浩偿扫。要满足这一代的年轻人休阮,MG名爵所带来的产品体验赔,也应该要追求更极致封,带领大家去创造全新的潮流侩勘嵌。   凤凰汽车 编叼茸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惩碎淮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扩酶外、80后滔卞、90后的人群当中葱棚亥?   林嘉瑜 磊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讥酶。这款车感性的设计曲线谈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汲彤屯。不光是国内的经销商荚垦卸,本次上海车展踢释,MG名爵还邀请海外的经销商聪拱蜜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发畅耸,他们也都对这款车都做出了积极的评价掏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藐勃陆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”班、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟手虑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速传,让老百姓也能开上小跑车脆僧,尤其对于国内的核心消费者来说双寇雷,不论年龄几何藉薄酞,都要有为自己的梦想活一把的态度割戎号。对于一个汽车品牌来说囊充辰,这是一件值得骄傲的事情那面。   邵景峰 诡:其实在选择一种设计语言的时候唾馅,设计团队非常慎重伪闹,因为设计的变换频次不能过高被,要抵御诱惑苏、保持延续性才有可能给消费者形成印象钉骆、拥有识别度从而去打造一个品牌丛庆。“感性力设计”的第一条就是要有感性罢惨,去追求情感的外在表露赣结派,从更广泛的角度钾戒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畏,通过真正的审美习惯进行判断;第二案埃,感性力是专属办、设计师要通过专属的标签斧茅媒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淡师去,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罐韶俯,比如运动员在起跑的那一刻检,弓箭拉满而未发的瞬间甘识醋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚突涡,这种动感更有档次碾损碾,同时价格不菲恒,是很高端拇、优雅的设计呐季,我们希望把这种设计注入到产品中诬,带给这一代年轻人极致的审美体验许豌。   凤凰汽车 污默:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌缟撸块化架构平台打造的夏窍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划榔?   俞经民矮拢咸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用齐。这是对这一代年轻人的尊敬情篱苇,他们自带国际范儿论拭卤,是可以引领全球的潮流的人群票,因此有着巨大的价值钦呸。对此抚凶抱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划想,在全球也是一样倘就摄。目前币茂,世界范围内虫娜,不仅是动力总成前瞻技术的整合虹懦采,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寡栖绿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杰,采用插电式混合动力设计旁蔫。另外春淖,大家看到的名爵ZS枚饺,将会在明年上半年推出纯电动的版本汤,至于最接近今天这辆续航超过500公里沃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酵,也将会在2020年之前推出回。   凤凰汽车 湾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谱昏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法径甘?   俞经民 舰论:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控断,设计上差5%娇,销售上就有可能会差30%牌弯。那么对于自主品牌而言迹,就是要把自主性发挥好架城购,去追求审美的宽度和深度鸵软,销量也才能有宽度和深度堪媚宠。名爵ZS的设计就是这样做的小侣扦,要追求极致娜、不计工本滩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篮检,可以说绍,名爵ZS的极致设计恒坷,对销售的宽度起到了很大的作用沽蝎茹。   邵景峰 享饯:汽车设计是在不断进化的剁僚付,不会总停留在一个风格上勃娠卿,在互联网时代翠径,同样要有全新的时代特质读。另外搭坑颓,从汽车设计而言脖借,例如从动感设计理念而言沛附糖,英国车是鼻祖急,很多品牌都是以此为源头来发展的措,也就是“同源”喊蹋狮。中国航天能够上月球瘦丸,那么在汽车领域上同样有大的进步屡筹。之前德国杂志的一篇文章写到橡腹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国句,在进化的道路上有推崇的看法饱堕熔,也有欢迎的声音肛,这些都是要虚心接受的戒漠糕。另外劣窜善,汽车设计是一件非常严肃的事情荣粹,每辆车定型背后怒斜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓶,背后要靠巨大的投资来驱动滤。   在造型评审的过程中晦堑板,流行趋势讲清楚舌芦,未来怎么发展说明白布,否则误解就跟着来了取士,所以要有一个整体的品牌战略在里面涛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俗。   凤凰汽车 玻:今年讳椽貌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烹旗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点内绿?   林嘉瑜 完刊秀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泄炕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抖巧炔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滤膜,拥有一颗年轻的心碧,热爱运动鲜、健康的年轻人喝。   从足球营销来说碳挖,对于英国和中国飘磁殊,都有很大的国民基础哦宝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国签,是英超乃至欧洲的强队笛,这几年的成绩也是不断的提升诧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的罕换犊。同时坡诵枫,利物浦又是一个老牌劲旅炒彭鼻,有不断上升的潜力窍克蚂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剧,在用户上有着非常大的重叠之处匿捕褂。MG名爵与利物浦对的营销合作维窝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来触墓,在活动和比赛中享受快乐虏剧视。   上海上港队也是一样的瞎冷。MG名爵经历近百年发展妒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣量坤回,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糯许,两者的合作也是非常有趣的雾。更重要的是荣胺,MG名爵通过足球营销的模式脖,能够促进两支球队之间的交流皇弧,包括之前组织的很多活动辰煞狡,不光是针对中国的消费者僻欧烯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动紊帮薪,有效利用MG名爵品牌的特有资源髓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌设筐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卵磷队。   车展期间帆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闯救,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钢康及。在车展之后铂拴韭,利物浦会在上海有推广巡展活动渭澜掳。下半年砷墒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对度,欢迎全国各地的消费者参与和体验拔凡署。   俞经民 邻申:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的倒酒甸,大家能有一些共同点做沟通暗柒,国内和上港足球队的合作蜂,正是汽车和足球之间速度与激情木、自我突破的契合点逞缺,足球又一个很大的特点毫,就是会让人意想不到凰类裂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鲁事杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年何邻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扛峰宏,与此同时境超牌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一售马,长安汽车产品质量持续提升卷缚,用户口碑不断提升归泥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一林、全球乘用车品牌中国市场第二名昂膘。   关于未来剧缸煤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会遍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划榷嘘闭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隶贺。   2017年是长安汽车的产品大年腹囤尘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孩、全新的SUV CS55等别、轿车睿骋CC摩傅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔽彤势,将会进一步完善长安汽车产品谱系阑。   如今酬歌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轨乔窖,站在国家品牌高度寻求发展桂邦椿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任步夯。提升品牌溢价能力骸愁,成为长安汽车品牌发展的重中之重邵绰朔。2017上海汽车期间手,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平请埔夺,关于长安汽车的未来黔答,徐留平董事长有话要说隶,以下是对话全部内容狡。 凤凰汽车磺涝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的僳委?   徐留平兜衔泰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扁吃,我们也是不经意之间就走到这个地步唇,因为一个产品篙,特别是像汽车这种产品是更加的明显雌土,它反映你的公司文化浓媒咐、你的公司理念是什么样的东西虱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氯娄略,你怎么样让产品吸引住消费者晚斡莱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沫仍,靠的是什么茬?因为美是一个主观的东西凭才,有人认为这个很美兜燎长,有人认为那个很美粮,从长安汽车之前的产品来看守,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赡嗡葛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么老懦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的画,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侮昂念,同时想把这个产品往这个方向进行修改信错。我觉得在这个方面沏枢,从长安的角度来看享艇,就是对于这种动感绊伸、时尚这个理念的偏好磁冠。我一直在体会叙,其实我是在反问我自己丢,这种偏好它是怎么体现在产品上的溶病镣?实际上是我们内心的这种偏好都旦啪。在过去的2-3年中焙,我们面临的话题亩舞纳,如果过去不做总结痰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箱,另外更重要的是说角堪解,下一步你怎么做喊筋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法痪措伤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车防,下一步是个什么东西斤,消费者需要什么样的产品铰岭,然后作为公司来说酣,你们能展现出来什么样的东西钳担懊,最后我们总结叫生命动感智色双旋董号,当这八个字出来的时候甫渺,我觉得是非吵幔好闺币,既是水到渠成嗜豢豪,又是醍醐灌顶洗脓、灵光一现景。这个过程困,不仅仅是八个字的总结挨鳞博。这八个字出来以后醇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庭五,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钨,实际上不仅仅涉及到造型副扰楷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹿。这样的话朴绰,就有了一个提纲契领端枚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饲仁观,就能够有一个非常精准的东西譬。   刚才你特别提到“色”互鞍扮,我们当时想说类,你必须要能形而上庇立使,要能够抽象出来活,如果说你不能够抽象出来疟轨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圣,如果你弄它50个字梯疗、80个字悲蹭奠,你可能不够形而上田绘闲,不够抽象化拱面,最后我们觉得“智喷、色”戎括,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膘怕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钦。   第二个就是说消费者情感的体验洼,比方说对这个造型和颜色燎可,甚至于这种声音或者是形状貌、线条的这些方面的喜欢伙谭俏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西脖。当然我们也在想用什么样的词比较好泄,最后觉得设计的这个词很好辅伍,一开始我们还担心说这个词字挺多题惦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讲,我觉得就应该让它有想象力乌,就应该赋予它很多的内容卡访潍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的经,孔子都说食色搏忙甭,吃饭以后第二件事就是这个字抖矢般,我相信孔子说的这个字也不简单意思仙,实际上说检,智色这两个字还是最终反映的是人甭港难,特别是消费者的一种需求熔,对于未来传统的一种期许事恨,这个过程当中讨,对我们来讲伪剁恋,把这八个字想通的时候刚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的裴刹备,这是我的第一段话题线处。   第二段话题说这个对长安有什么用处棋旅?那次在发布会现场有说菠星习,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饭,一开始我就提出烩告,第一个蒙尝,这个产品要漂亮聘芭,你不漂亮的话琶,什么样的东西都没用欣。因为我们很早的时候就开始在考量吧皆档,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翔,后来发现不行崔绷,最后我们在大概07辱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祥。因为你还不能提炼出一个高大上塑、抽象汞、形而上的东西赶恍丛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锑抹,但是每个产品都出得非常艰难速。这个事这么长期干也是一个问题经芬,因此在三年前的时候扰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祈棱必,对于消费者的这种认知凸,把它抽象化撮穆,那么这样的话理解了以后瓢烙,再把它具体化饺饰,特别是在产品腺集伞,也就是设计理念当中一些图形化的东西刹协佃,因为如果你不落实到图形化的方面垂,那就只有形而上没有具像化 膏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氦睡党,图形化和具像化过程当中砰辰黔,这个就出来了蟹罐光。   这个出来以后瞧褂锋,我觉得对未来长安来说桅顷,我们未来在产品设计的过程当中浪,产品能否做到生命动感智色双旋偿司,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弓赎皇?这样的话温车啪,实际上说门辩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碍,几十次的否决蔽涸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涂,几次或者就十次你把它完成败,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焊厩,那么这样的话夯教,对于长安汽车的家族化雌,我们看了这个车腔,看了这种感觉这种情感的体验辆风,那就是长安汽车脚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车财,这是一个颓。   第二个就是说年朵,我们自己在研发制造设计过程当中苏抹入,这个速度大大下降浩钾信,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绷牢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绞松,如何把消费者的体验做到更加的精准槽,更加的接触到痒点湿苍翅,这样对长安的影响是极其巨大的虫。   凤凰汽车兑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溺惰?   徐留平醚翟梢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捍棋盖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怜全扯。如果说把它拆分开来辽挛梗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乡贬率,智色双旋更加偏向于设计领域杜烁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巢啪,我相信大概许多媒体会想腔誊撼,生命动感智色双旋怎么落地喉?因此我们就想把智色双旋也说出来喘,不要分开秒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中救温,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言失。   凤凰汽车辛蹦窍:另外一个是提到的认知方面的感觉菊录诽,有没有一个专业的因素长,咱们除了制度之外固肌,有没有专业领域的人来负责这件事羔疼滩?   徐留平焊:我们长安有一个庞大的队伍确勺活,首先要把一个汽车造好溪垫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窘岛唯,到高管团队镀股熄,到设计团队楼垢,到制造和研发团队衅插擞,包括服务团队劝,特别是主要负责的领导人蒋咎委。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苍,而仅仅是设计团队的话语权炬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矾痢哭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素己切,因此对长安来讲洽,是既有最高层特别的重视伪纤波、关注和把握含烙芜,并且这也是一个最高领导者的工作职责拭鹤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知受标戒,我认为在汽车领域当中是行不通的按,当然我们也有具体分工泊梳熟。另外也有很多的专业人士完成这个事情帮途卜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的魔,还有轿车研究的蠕茸,也有做SUV研究的鸽,同时也有按照职能分的虚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粉虚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骂亨孰,如果仅仅是设计团队的意见控适,肯定会偏离了方向壁渴。 凤凰汽车杆觅:一把手是指您吗佳?   徐留平锑截讳:我是其中之一苹俗。   凤凰汽车渐射祟:长安汽车自主研发的新车洁独痪,设计婚、评审仍、评定环节您都会参加吗箔材?   徐留平澳:我必须参加瘁连,我前面讲这是我的职责姑,所以我必须参加郝。   凤凰汽车钵钒熟:无人驾驶车呢冲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霓脱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了及计虎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产截恼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破废滤?   徐留平强:上一次品牌发布会黔坪,最新的无人驾驶技术也做了展示写,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缎溜,高速公路的环境相对来说可控性要好呢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摊,难度要更大剿输,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻规阂诉,我们不仅能在高速公路上做遣桥,而且能够在城区做渴,这个技术我们已经实现了突破甘雹。   凤凰汽车恍烧肝:长安无人驾驶技术进行的这么好吾帆,量产会提前吗同嘿桔?   徐留平唾碌里:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加镭泛某,实际上就是说筷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到场,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点楔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涣既粱。   凤凰汽车氯焚蔡:中美在进行双边的贸易谈判玫,这是谈判的内容之一迟捐,会涉及到汽车合资企业的放开举,可能是一个双向的市场开放的动作堑,如果这个谈成了溯馈肋,如果这个不再规定50%的上限葱砂宠,您觉得对行业有什么影响队妒好,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秦齿松,那您觉得首先答不答应吾漏?再有一个多给他股份的话谈篇蔼,对企业今后的运营会怎么样度?   徐留平狡籍魂:我明白你的意思草,第一我确实还没听到这方面的话题奇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戌,股比这个事说了很多年靛顾溯,我基本的看法有几点拟畴败,第一个这是国家层面的战略和政策碱糖,作为企业来说霉仇无,我们遵循鹤横截,国家有什么政策我们遵循什么政策涧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陋韭蓬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姐骗,我相信未来的合作会加深畴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梨景,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现躬汤惠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猾锹,而是说理解消费者酿,能够洞悉消费者赶,如果股比的溢价挺高认、溢价挺低镭荚瑞,但你产品不能卖出去来,那你不能分摊出去跨,如何把蛋糕做大睹瘟竟,这是合资企业要做的一件事导。   凤凰汽车渤弥媳:如果真开放项亩杭,长安会想着往美国去吗换隙屑,就像那福特来到这里呢寺歌?   徐留平缚冻:长安想要去美国是一个公司的战略担睛晚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窗饯冲。   凤凰汽车玻辽澄:长安与福特的合作多吗席手枷?   徐留平究:长安与福特是我们加强合作的方面弥,应该讲这种合作的程度丁坦咕,不仅仅是合资企业嘶救柿,从母公司其他层面乏寺凭,包括技术和其他很多方面都在讨论似,包括海外市乘薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亮葡嫂,它的能力提高了逃固位。第二 现在是全球化合作的时代龋热谢,一家公司独立运营邻炊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事飞烤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音列。   凤凰汽车懊呻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凰蓖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萍,你还说了过去我们做一个车埂,可能需要很长时间好不容易做下来朽蹿,比如逸动汕,是很艰难的剃姥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%底,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秆粟萍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大攀聊陌?第二对比韩系迫旅、日系碧辩,我们的研发体系和他们的研发体系相比使遂年,您觉得能不能支撑惋,确实我们的实力也很强反检,我们的内功可能修炼到一定程度焚糙,我们后面会源源不断推出好的产品骆尖匿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕾淡。   徐留平渡:你讲得非彻痈煨祝好阂,我觉得这是两个原因导致的惊败颧,第一个就是必然性丸蚂,自主品牌需要有成长的空间胎,第二个确实也有机会的原因彭赌,恰恰是SUV的市诚槠洹,中国的消费者需要这个东西系汞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舅,反应速度更加快一点目伪,把这些产品推出确实是满足他们的需要逝士漆,我觉得是两者共同作用的结果史。   对于下一步自主品牌来讲冠俏献,无论是哪个系势,无论是美系捶、日系无、韩系稻释、法系矗谰骡,我觉得跟系没有关系辟猴郴,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴钐铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捣妻垒,这是关键吐。消费者他肯定是有他的诉求的请姥,究竟是SUV拎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贬烙负,他有他的一种偏好冬、喜欢猾型,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倪,这就需要我们作为厂商培炼会,你必须要洞察到消费者的需求派地,实际上要看到他的潜意识是什么东西甸裁葱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豁厂骋。为什么我要总结长安汽车的过去呢奔矗?实际上是我们自己反问的过程辽滦古,就是说在过去当中溉,为什么逸动会是这样社,CS75为什么是这样痪?实际上说枫负闪,我们当时也没有意识到咯,反正当时就是这个样子姜蓟龋,实际上这个过程是一个反求的过程仑媚,我们为什么会喜欢这样保?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贬奥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呸抄片,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好即师谅,我们把汽车理解为是生命的动感晤,其实是一种生命力的扩张邯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念投熬,而我们长安就应该提供这样的产品喇,回过头来展望未来臂潍,我们觉得这也是一个正确的判断浩泞。   凤凰汽车瞧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较先。   徐留平核虽杀:我觉得现在国内研发体系来看景茹,国家间可能还是有一些参差不齐榔,我觉得自主品牌的研发能力和体系厦尝付,进步无疑是非常大的翰,而在很多方面可能与跨国公司有差距怠,有些方面会比较超前五环歧,因为自主品牌也不是一家克,跨国公司也不是一家裳畅,要两者来比很难说犬,但是有一点磷卧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易编,做好一段时间不容易箍痞,这个公司要能够连续做出好产品覆,能够连续向前增长红歪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念签吕、设计应用旁烯然,在这个公司当中都比较受关注畏萍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筋。   凤凰汽车侧揉:我想问一下自主品牌的建设寂胶,随着我们品牌的推出墩炭,现在汽车品牌进入新的层面股鼓险,会有不同的路径选择湾此炊,比如长城刻、吉利推出新的车型敬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势湿?长安如何能够胜出江波?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌塘,除了刚才说的两个壕吧疏,还有互联网造车的未来的合作伙伴艾楷洽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稠鹿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合按鸽?   徐留平窘:实际上戳币肪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌此廷,我觉得这是好事七讲,这说明汽车产业欣欣向荣壳,是真正的投入方,这是我对汽车产业的理解缴狠埠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绥庆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程航红。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胳捎乒,例如一个产品到了造型师的时候菠,是一个说法程是、一个样子赣荷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柔筛,然后到了制造过程当中又是另一个想法两,到服务过程中又是另一个想法椿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酞彪,既有高大上的徽,也有形而上僵挺辈、具象的妊驳,你要把一个公司从时间跨度双凸剿,一个一个展现出来恢,而从空间的序列当中酵荷,你要把研发全部都按照这个意义米信非,我觉得是很重要的方面司。我觉得制造汽车是很复杂的过程橙退铝,各个方面的协调衔、综合鹅缄化、修正巢石烈、打磨需要太多的时间捣,我觉得这是一方面呻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要腹,同时也是我们总结过去体会出来的触,它是由内而外的烩。可能我们过去没有意识到这个话题抬懦,我们现在总结出来戚态身,然后下一步能够指导各个方面方尘,每个部门都很容易做事情狄铰。   第二个问题你讲到造车坏驶箩,我们开的会太多了低伍,失败的太多了楔,沮丧也有很多谴鼎俱,基本充满笑意也就一次猩俏,前面基本上是批评唱臣、检讨博纯哦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忍透,不高大上劳先。至于说现在很多企业开始造车咀虐弯,我觉得这是一个充满魅力的行当钎妙,很多人都愿意去做补貌绩。   凤凰汽车擎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样弯狠久? 徐留平盯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沪,会选择相适应的地方护缅。   凤凰汽车庭狼:就刚才的问题我问一下瓮肃背,刚才您提到和新创的互联网的合作排算盼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荡呛、蔚来也有合作上某,您觉得长安在未来在互联网里面的话叙,更倾向于是一种怎样的合作卢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工械率拒,您是怎么看的权?   徐留平痘艘陆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苏妥,从长安的情况来看屑,我们认为哪个方式都挺好的签覆,现在是合作型的凛佛,是你可以自己干仙聘,也可以合作干铃,也可以自己加合作干割,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廖氨。   凤凰汽车极怂:我们打比喻嗽,37度是正常的温度河,您觉得新能源行业哀登,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说式衫潭,您觉得温度是多少拷虹?   徐留平素捣:您觉得高了低了匡嫂?   凤凰汽车匿:之前有人认为这是疯狂的阶段龄。   徐留平灯蹈懈:我对一个产业的衡量依据是离,在目前这种全球的经济运营模式下瓶,凡是有金矿的地方读卷,都会有若干的人去挖掘它涎垫肋,目前我觉得新能源就属于这个阶段苫比,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滦,应该更加得进入兄,因为从目前的情况来看篇尘僚,汽车产品当中吝,一个很重要的领域就是电池簿瞎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瘸锑,没有这种资本哭护刊、技术茫小、人员的这种投入千郊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哼诽。   凤凰汽车际:那就是说您觉得温度还不够吗蟹欢弘?   徐留平购极挝:我觉得还可以俄怒础,但是我不太同意的就是产能蹲滴,如果说你的产品技术不太优秀狠陕,你建那么多产能就是有点糊涂爬麻仁。   凤凰汽车躬嫩袄:很多其实可以通过改造现有的产能乱戏泄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柏官美,从这个角度来讲廊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抖?   徐留平糙:从整车厂的角度我们希望成本低一点虽密,选择利益大的前相勤。   凤凰汽车钞届:所以您不担心过剩吗次下?   徐留平灰:我不太担心这个问题硕绅,我觉得电池还处于不确定的阶段衬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伟。   凤凰汽车痰弛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象论,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外尘但,不管是设计师还是CEO等等记丝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恍唬?当然那些设计师很多是主管的换,老外有管经营的有管品牌欣豹,主要还是在设计和技术的领域撕椒嘿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喀算庆?第二个是国有体制的问题铅敢偷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舌稼湾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域匙汀,也在高薪吸引高管人才冻,您是如何留住我们的人才醚,关于体制之上屉睡、体制制约的问题燃,我们怎么解决宫?   徐留平卑棋镭:现在是全球化时代凑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朔念伐,我们最早的时候是四无杏湍茫,没钱核、没人乖盯、没能力配、没地位瞧炕禄,到现阶段来讲醇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师覆守,这都是一种非常正常的行为栋改,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庞尖氮,如果对中国的消费者不能够带动龚缝扩,那肯定不行馅将,我觉得这是一个宪绩捷,无论你是洋务运动还是什么运动迷标,核心是对消费者要动起来绣搭轿,这是一个泼愧。   第二个关于体制的话题吗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距退喘,这个方面我觉得不能讳言朔拱恍。目前来看骇呜八,对长安不是特别明显宪镀讹,因为长安是属于南方集团旗下子公司惰,从南方集团来说翰,在这个领域当中贯磋,也在他的职权范围之内做了一些调整马田,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享煌。   凤凰汽车懈版:如何看待这个机制宛?   徐留平奠谅:从国家层面来说械,在充分竞争的行业当中这个机制很重要当赴该。   凤凰汽车必炉:你们审批会很困难是吗贰?   徐留平哥宿甸:我觉得会快汞舵,另外一个我觉得汽车集团吼线鲸,也许给你量化很多股份济,但是最后你没有创造价值顿免,给你1股蹄氏弟,1×0的时候不还是0吗眠裤?汽车的成长抢鼓椭、成熟或者盈利是一个艰难的过程呜狙琶。 凤凰汽车赫亢邻:十三五计划像长安汽车整体的销量兔定轨、利润和研发能力以及目标有没有爆诵?   徐留平痢软:非常有甸瓮鳞,我们愿景2025玖熟,我们做10年的规划悍,在这个当中我们相对来说做得比较保守玻泄,为什么说保守呢哀托屠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当取谢岛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碳涟。   凤凰汽车尾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拌阔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强家祭让?   徐留平处来:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拢哺,在技术和平台方面都在加强合作碉捣赖,至于说未来它要怎么样凤逃施,我现在还不太好评价这件事吧县恐。   凤凰汽车奇垄:徐总问一下国际市场的战略嘛,我知道去年车展的时候泄懦凸,长安说往海外拓展的重点是伊朗距漓汲、印度钳耪、俄罗斯这样新兴市趁靠巍,有明显增长潜力的市澄赂蔡痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去婆迪坪,比如在墨西哥琅,对长安而言钵料颈,自主研发这么好无题嘿,又长期和国外品牌进行合作虐怀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国版蹬旅、欧洲的市撑 ?   徐留平壬埔:在我们十年规划中就有到娘莫,去年讲的时候就是当下正在做的内容骡线,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的磊沤,就是要稳扎稳打居,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卞,因为一支队伍最重要的是信心绘寒长。   凤凰汽车嚏孤:国内很多品牌都盯住印度这个市炒芊馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争辣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懊?优势在哪儿课柑?   徐留平问箔:对于海外市场我的理解是要扎下根去协,不是简单地把你的产品卖出去蚕孤,是你能够充分地利用本地的资源衡翟蔑,包括人力资源和其他的技术能力此撂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菏伟下,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杰写,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耸虑聊,促进本地人的水平的提高抚,那么同时在这个过程当中铃虚,把公司的产品技术涵盖进去隧,我觉得这样才能走得远唐祥拔。   凤凰汽车纠细:长安最近一套体系出来了寄恍,有没有可能往更高的一段发展淳?   徐留平薄锌:从长安来讲辑抹,我们目前的战略看翱尝晶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致集,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秒普,这是我们能够奉献消费者更多的东西滦岛急,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的松,但最终要落实到产品上且骄嚏,产品是一个载体让消费者感知它知道它儒钳纶,未来茄柿,长安汽车会加快产品推进的速度湾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神免兢。   凤凰汽车辨:欧尚也在这里面吗惭?   徐留平膛井:欧尚不在具。   凤凰汽车冈涛鞋:东风已经有PSA很多股份避颈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屯?   徐留平连鹊:目前我没有听到有任何影响葱,在实际工作中我们也没有感觉到杰伸。   凤凰汽车测:理念发布会徐总是骑着马出来的灰迁,当时媒体圈特别关注慌首回,都刷爆了朋友圈推挟汝,虽然我不在现车到〗ァ,我不知道有没有特别的意义经,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动边,当时的考虑是什么莱面棋?   徐留平窃裴:两个考虑憨,一个是我把马和车作为比较兰柑,你要说一件事咸讣,一大堆结构化的语言没有必要凛,我觉得既然是长安汽车便,我们叫做生命动感丝、智色双旋匠此瞄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肆舷,如果不这样做也没法让人尖叫豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潭亥俱,上海车展首日粒守,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面射趴龋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台线,12年增长了120倍膘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甫犁构,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峨杀肪。   受访人痢唤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)心。以下为问答实录忿钦:   凤凰汽车官南: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浦灸?   雷德?比格兰德琼险: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褥挨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年标绍奠,这款车在中国市场的反响非撤偬唬好拷翱菜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲁睹电,同时拥有强大的引擎复,提供强劲的动力与性能抬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祈。所以密坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掏帘。   凤凰汽车皆广受: 在没有设立经销商的地区需,玛莎拉蒂如何抓住市炒丫繁?   雷德?比格兰德十毖: 我们首先还是会增加销售网络藩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点化甜,计划在今年年底扩展到75个韭。   我们还在天猫开设了旗舰店搽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔚顺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胆会柑,大部分来自没有授权经销商的地区暗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多解,鉴赏力越来越高抢歉焙。针对这些人群显仑,我们还组织很多不同的客户体验活动挞,如海外试驾损,以及互联网方面的创新俊,如网络平台的直播彩盯诵。此外薪,我们也有不同的金融政策婚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务频眠胯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式埃卯昧。   凤凰汽车拎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跺,给汽车销售渠道带来一些变化扭潜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垄家稗?   雷德?比格兰德脯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咆草砷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品创捷钡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丝店难,而是要提供独特的生活方式体验埠化。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哼,不止在中国截剩,在全球市场都是这样喘薄。2016年侮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长布,这个主要还是产品优势带来的蚀价劫。新的政策出台以后等挡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涵抢毛,不过最终的销售成绩还是由产品决定坎船。   关于新的法规茬邢,我们现在也正在研究当中嫩莽沦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瀑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钱舰腹。此外矫龄灿,我们在中国有非撤剑好的经销商关系飞丸逞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饱艇岛。我们开设的天猫旗舰店矾客萎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涉私:客户在天猫下定单和酱携,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务房。所以忙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坟笨。   我们的很多客户最在意的并不是价格蓉,而是优质的服务与体验汉,这正是玛莎拉蒂的优势所在违讼。   凤凰汽车篙环杯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伞,有没有什么新的产品推广浆鼎?   雷德?比格兰德茂口唉: 关于新产品朴,现在还不是宣布的时候裴峨楔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仙寐恳,等到新产品发布时我们再提供更多信息死。   凤凰汽车扰柿: 作为中国消费者熟悉的豪华车如,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匣们懈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桓梳聊。对于玛莎拉蒂来说敲榔,未来在中国市场的前景怎么看甭镣蛋?理由是什么去?   雷德?比格兰德晴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况却姥,5年前梅聪拔,我们在全球的销量大概是6,500台酞侮,而2016年达到了42,100台舶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鸵,所以我们的增长一直是持续的臀蔚。也因此鞍斤脓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谁楞蹲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验采,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喂骚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘟屠,这就是玛莎拉蒂的优势汕。所以阂婆孪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锚。   另外廉,玛莎拉蒂的车主非常年轻髓,尤其是在中国市城耷⒚ぁ,车主的平均年龄只有30多岁侩,他们追求具有独特风格与气质的产品烽脯,来表达自己的个性与品味车嘉晃。   凤凰汽车测啥取: 现在汽车技术日新月异祷,尤其是新能源染、共享缚黎徽、智能驾驶方面撕逃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虽鸥妮?   雷德?比格兰德门: 在新技术方面力攀顷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升其,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毒污。我们并不追求生产最快的汽车鼓膘,而是要提供包括技术杆县、性能皇酷吭、动力浆、驾驶体验等方面在内的最佳组合般遍屡。   针对自动驾驶兑歌伞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杭,帮助驾驶员减轻疲劳酸罚毛,降低操作难度虽亮彻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的型宏儡,包括独特的声浪滑嫩浑、澎湃的性能粮娇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统皑,这是玛莎拉蒂所追求的雌祁。   关于未来对新技术的规划挠捐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驮泌率,比如减少温室气体排放谦武,这一方面玛莎拉蒂也不例外徐梢。此外两,我们也会在汽车上应用比较先进的技术标匹啊,如苹果CarPlay和Android Auto邢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妙锭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术按。   凤凰汽车囱沉骋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忙,怎么适应罢蓉钩?   雷德?比格兰德顽颗矾: 针对年轻人群搓,我们采用的方式不是改变自己抚感确,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刹锯伺。比如在中国倦,车主平均年龄非常年轻险殿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纲,便是一位年轻的中国女性码肌美,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苟恍秽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史默坎堑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逞笨灌,包括法拉利生产的强劲发动机察、独特的引擎咆哮声谅显、奢华优雅的外观与内饰膳社、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神得泄坎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐籍藩。   凤凰汽车烽度: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化火隙唉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级督概剑,有没有针对用户画像做调整兢烩?刚才强调坚守自己的DNA和理念誓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匈?   雷德?比格兰德讲: 在中国拨郝,我们不断渗透到三四线城市眠,但是目的是一致的弓怀摧,就是要吸引更多年轻客户盆甫。但不管在中国乃至全球的哪个城市佬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机未扳、激动人心的声浪嫂马、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窝私,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驶。   在设计经销商的时候哺,玛莎拉蒂也不是随意为之腑镰呸,而是按照需求进行规划山碎残。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茬,首发售罄的100辆SUV中刷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区啥。因此臼侯搞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媳爆靛。同时疼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品空,客户需要一整套的优质服务田队居,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置任拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答湃墒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耸伺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泵令。   提问屉汾灌:您的新角色到底是什么样的俱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荚味店?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法雄颊处?   Alfonso Albaisa腔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肛,跟所有的设计相关的工作栖肥,都是由我负责棱瑰。之前我100%的时间放在英菲尼迪擦芒,现在会分30%的时间来棠卞稻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作躺钩谰。现在大家看到的一些车型方,可能是一些原来的车型挎霖,我们现在的工作范,也是快马加鞭酷抬曝,希望能不断的改进辟、提升现有的设计沤。   提问椿恕洪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滩强?如何看待他推动品牌前进时的作用混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猜晒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膊欺昂,我们会共同合作炕,不断进行我们设计的演化将。其实我到7月份才会正式上任客抨们,我现在猜测或确定未来的设计理念瓜蔷,还有点为时过早钞。   我们知道荒福,英菲尼迪这个品牌是非常时尚姬鹤、非常大胆前卫的久甫唾,我们的这种设计是一个不断演进的过程抒巫速,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涉既蛋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寿。   卡里姆跟我有很多类似的地方舱耪渺。比如急鞘,我们都是艺术家出身潮某脊,非常喜欢设计笨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俱,并将其以各种形式发挥出来秤蜂。   提问巷尺:我有两个产品方面的问题纹纤。首先饺,这个概念车非常漂亮梁,它背后的设计灵感有哪些嘎?   Alfonso Albaisa繁违:秉承“冲突美学”设计精髓栓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素及钾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昆傅。基本上就像艺术一样够担,包括缝针发、包裹感怠,还有使用的木质睦,都是非陈纪梗好的手工工艺敬卷镶。这是一种感性和理性的结合歪肝,还有一些肌肉感极强的车身线条访纳。   提问耪竞补:这款车未来的定位渤效、消费人群是怎样的劳鸿?   Alfonso Albaisa桥:一般都是比较年轻的家庭碌燃弓,想要非臣蔡欤宽敞乒、具有运动风格的车型厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫毕商:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扰偷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瓢怒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颈抵。   在发展新常态下洼蠕擒,消费动力开始向下线市场转移畏剂从。同时氖晤菱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侵侵诲。由此慧婚卸,县域市场成为新时代的“金砖市场”任晃。而对于汽车行业矢,消费升级利好之外肉梳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摆宛。如何撬动县域这一重要市乘铡?   胡绪雷表示共孤党,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局新忌晴,帮助县域出租车进行升级改革拖纬脑。县域交通的数据化筐、智能化发展轮,有助于未来网约车的下沉渗透籍酒。县城消费能力相对较低澈,在出租车领域引进大数据之后双申刷,未来再进一步升级到网约车记。   据胡绪雷透露倡典,首汽将在县域布局三块业务盲:长租车鬼拌、网约车(出租车)损叛、分时租赁盯。分时租赁是纯新能源车浚淮,未来分时租赁或是对公务用车的补充妊渤,它是纯电动沸,不用长时间租姐陀,可以通过APP来完成浓。目前孙,在北京有1000多辆车并鼓谜,150多个点位篇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市风,对公务车改革会有一些帮助琅须洞。   胡绪雷认为卉探涂,网约车行为是偏汽车前市场的角色垮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式你秸绒。第二泡豪冉,在居民习惯了这种消费行为之后谴缆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龟健家,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梢吉隙。   当日广,首汽约车作为新生力量葡叭溯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进须,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擦犬炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日随怀僳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匆惺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纫派袱,渠道下沉要根据市场来判断憨,服务要根据需求一直不断地跟进车热芯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卿赋,比如说对经济的支撑桃,对政策的拉动胳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蝗。近几年峭,一汽吉林产品在县域销量比较高驶,对县域市场的期待也非常高粟舶脆。从目前产品结构来看违湍,产品消费比重70%在县域喉凸,30%在一拆壁、二堑椽绿、三线市场梧得任。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恋淡姥,外观儡、配置衅壬、价值都迎合了县域市场的需求臂铂卫。   从流通环节上来看苗荤柑,县域市场做的非趁糯啵好姐趁,没有什么瓶颈因素憾懈。一汽吉林也努力在渠道建设梧、服务跟进等方面做成长和改善办魄党。同时宋长欣也提出了一个想法弦,“县域对自主品牌在公务车寂你、公务员购车方面是否有政策倾斜抡肮潜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长苯善伺,这是我们车企的想法谦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蟹,要根据市场来判断吠拾篱。目前踏粕,县域之间的差距非常大扰骄,包括现在推行的3G服务蓖,在那些无法设定固定站点的地方本囤擂,推出了3G巡航服务铆填。服务是永无止境的工作敞频,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进青爱每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊捕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掀记,新能源汽车推广比较看好北汹、上取靛丸、广限行殴夸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场快枢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悉奴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唱。尽管都看好电动汽车的发展趋势掠认牢,但做好市场并不是一件易事朵晨。   目前比较看好两个市成唷,一个是北啪、上佛、广限行射嫉寒、限购市橙角佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄尽,这个市场的发展速度很快颗。例如河南第氛画、山东多竭鲁、西北区域哎潜,大量没有牌照的低速电动车娇,在政策方面仍处于灰色地带划楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年让,在国家和地方补贴的支持下畦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右畦,在农村市场跑体娠、县乡市场得到了非撑迩畲欤好的认可测。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桓勘,县城市场的消费者的房屋空间大氖霞,有充足的空间停发车辆诲,拥有较好的充电便利性被溃。其次行驶距离不长妈孰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扑。另外加,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难事,因为小车型成本低刀堂。   赵智刚表示密,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钨。河南地区材身戒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排同登惋,在替代当的出租车敢歧顽、公务车方面取得了不错的效果股。同时挪妻毛,也在积极跟海南政府合作舌弊肛,投放了一部分公共用车糯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进廖,比如是文昌故蹬、万宁顽、琼海等县级市寥鹤喊,未来将在海南全面推进枫闹胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲揭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点崔拉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颓曹。会上戒簿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懊娥料:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氮肋侠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本超袄切,是参与全球竞争昏缮睦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漠。”   在当日的论坛上司,郑刚发表主题演讲嫌。在他看来拈,打造世界级新能源汽车的品牌钵囤么,最核心的是独特性闲冈、差异性藏,是比较节能优势颗,浮出水面的是视觉栓、是LOGO桅拐窃、是VI别粳常,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惶芥晴,其中成本优势是最重要的组成部分川吵泡。   早在110年前蒜歌孪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择短劝甩:蒸汽驱动车翔投澳、电驱动车和燃油驱动车馈位通。然而郴,在后来发展中袒,电动车败给了汽油车屠惊。这是什么原因造成的死视廖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镜栏骇。亨利·福特发明了流水线生产暮许酣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霖,成本大幅度地下降扑磺,售价拉低到850美金岁料播,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车身辰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肆戳溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宫堡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镜。100多年的历史多次证明了这一点舌。” 郑刚说持簇衅。   在反思自身发展时亭毒,郑刚透露课糖放,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量攫情,规模在迅速的增长驶斑览,但很遗憾并没有带来显著的妈禄、大幅度的成本的降低戏趁。   为此骆牡,郑刚提出疮坝,在推广和普及新能源汽车的同时董,光靠技术进步还远远不够澎独粱,更加要注重分茶、培育成本领先的优势筹且配。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斯锰唱,是参与全球竞争落、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吝烩。   他建议喀孙鸵,对新能源汽车未来的产业政策敞琉、行业标准陷绊孺、行业监管等克,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术衡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低米拍藩,这样才能培育出行业的龙头企业撑僧枷。   如何通过提高规模疵疼迹、优化设计燃褥、优化政策和制度创新税?郑刚说伐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本室秀、交易成本和政策成本蔷坪,来打造企业的综合成本能力和优势胆起熄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纯。这还需要企业和政府共同携手涤,不忘初心毯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眉陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无靛:韩大为" "  魏建军多次提到捌,我们的确有很多故事就拷,但是他们没有写得很好朵炉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖跨沥铰?魏建军直言不讳地说莫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闺充。   囤地赚翻黑弄、离开保定藕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弓,且莫名其妙趁围捻,或者无中生有的传言所困扰拦秀退,最好的纾解方法是什么平访旦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鹅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吗辣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酪炼哆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惨舷录,魏建军凶前、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狼毕孤,与部分汽车媒体交流咳涝虏。以一身轻便的牛仔装""示人""酸艾燎,魏建军笑着说竞炯,是在同事的建议下才穿出来的类罐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阜,魏建军坦言贸,的确压力很大慑帆蜂,也很难受盛,“有时甚至想哭”卉。他说穿破,我本人就是保定人饥,能不希望自己的家乡更好么菠单掀?当然下,我们只有把自己的产品做得更好懒扛癸。    诚如魏建军所言钎培够,近期疆物鸽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘦蛙伙,来自媒体的反馈好评如潮匣。有作者甚至设问龄熄祟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后媚非,否则也怕媒体老师太忙”甫镐,长城汽车一位公关人士插话道诽。    10日下午的WEY首度试乘试驾纠澳蔽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桂差哇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜕峨,有同行在现场就说淋停:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邦瓣簇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坡闭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顿。    动力配置上菱颁橙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笺瞥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澳,最大功率达172千瓦厘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器检发,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上被顽韶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时全苛,VV7s几乎没有发飘的感觉汐惩,而车内噪音也得到较好的抑制甭领。“我们在整车NVH方面做了很大努力渴拿损,也取得了一定的平衡”辫伺,魏建军说碗镶粗。   VV7S    在交流中拆市,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炬,大谈倡隧、特谈所谓“轻奢”锋鲤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潭,咬住“聚焦”二字不松口伺惋。而是多次征询媒体试车时的感受巢惰容,并逐一分析篙监、解答媒体所发现的问题霉菜。整个交流过程口查馁,他都态度诚恳宫胶,即使是谈到一些尖锐的问题笺汝冉,也并不辩解蓬。他甚至非常谦逊地自问自答倡瓜翰,人为什么会失败彩拣?尤其是一些有着巨大成功的人俄犬随。因为以往的成功绞佳梗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做四饭匈,就很容易让自己失败百。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幢伟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫌抹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然穷叛辛。他认为肮哨,好的产品本身就是故事泄读,而WEY就是要做最好的产品纽湘岸。此次木连虏,魏建军多次提到徘盆堑,我们的确有很多故事要讲受椿剧,但是他们没有写得很好慨辱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匈负,所以蒂,我在让他们重写紊尽。魏建军笑着说遍谷铣,把一桌人也给逗乐了悼女康。    在媒体谈到其他竞品时兄,魏建军都给与很高的评价粪。不过最终还是认为自家的产品散荷:底盘更扎实踏恭,操控性更好睦董捌,“因为我自己就好‘玩儿车’”踏,所以对他们(研发人员)的要求也更高识。   VV7S    据悉戊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斥目现,预计售价在15万-20万元区间仿固室。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点的雾,他思考了一下才说端帮,它的配置太丰富了禽商鸥,在相同的价位空间坑,“肯定没有比它更多痴化、更好的”伺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惭甘阿?魏建军更是直言不讳地说沸港棋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中槽风,一位来自上海的资深试驾教官说清贤喉,之前很少接触自主品牌汽车孩瀑,这次也是第一次来到保定春攫,第一次来到长城跑桑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慧渡遍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捻搂龟。期间驼握记,有一位同行说倘磊联,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好充耸计?或许这才是魏建军的真正用意吧化盒挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋另轮:李芳" "   陆逸表示偿拼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹿趴捌,因为正处于发展的爬坡期缄凭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苗将,而且要深度国产化嗅虚戈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叭,雷新透露毁含,上海车展期间时裳巷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时订拔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拍怜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涡,陆逸明确表示危彩涧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淌,因为正处于发展的爬坡期其。关于国产化的工作闯罗关,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慑缮瞄,未来将坚持不懈的进行国产化工作狮甜,而且要深度国产化惩士。    日前闲删,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典认勺。活动后诗萄雹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蒙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剁佛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沽俺,超过23万辆甫亢。今年第一季度判,英菲尼迪在华销量破万辆驼蒜簿,同比增长4%梆权纬,而其全球累计销量达到67367辆桑,同比增幅为18%铝。无论是在英菲尼迪全球体系中恋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挨等,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湾。在不少业内人士看来矗阜,从去年4月以来能,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娠懈挂。    对此伎潘仕,陆逸强调烦,目前英菲尼迪的销量很正常奴超,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年殿腊,还处在爬坡期誓。他还说软币锣,所有的汽车品牌进入中国后剁魏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加响滔、运作能力提升及投资力度加强尘韶曹,会迎来一到两个爆发期愁。    事实上碍,从2014年开始榔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痉读写,就迎来一个销量增长的“爆发期”封屁豢:2014年烹,英菲尼迪在华销量超过3万辆篙,同比大幅增长75.6%玛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汝痴娇,同比增长33.8%土肖。    不过愁,步入2016年舌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盒。当年4月初堑菱科,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在横欣,刚好满一年陪痉。在过去的一年里借鬼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菇光际。陆逸坦言行锌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段文拴,以便更好地认清我们是谁抖,我们的未来在哪里煎,我们应该做什么桶妥煽。”    在陆逸看来跺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壕估贫,今年是进入中国的第十年氰。所以作为一个年轻的品牌绢,这本身就是一件很有挑战的事情扭培道。他还表示梢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炉瓮,是更聚焦的一种进化脖汉。因为市场环境在变化补传脖,消费者的需求在变化贯村,我们也要根据变化不断的调整耍、创新稗扩、挑战自我教温反。”他说坦缺帝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弗拦,就提出了‘挑战者’品牌战略扒沃姜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惠仿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饱邻,品牌口号必须得落地崔欧。”陆逸表示内椭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匣线,聚焦目标客户群逝漠,让产品与目标消费人群建立联接挛、产生共鸣案剑颁。    陆逸对中国经济网记者表示案箔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说停玻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隋耐镁,而且要深度国产化嚷。”他说潭漆,中国是全球最大的汽车市撤,同时也是很特殊的汽车市惩迕怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国超,就要真正的了解客户碱松厦,扎根于客户然翅尺、扎根于市成敫硖,这就必须深度国产化泄蔷辖。据雷新透露哎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姜。    但是墒栋环,从2014年底国产以来伟插雷,英菲尼迪只推出了两款国产车型策:Q50L和QX50花甭。对此劫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脾每豪。陆逸表示割,“关于产品线布局的问题辉孝,英菲尼迪有一个长线的规划钙。”    陆逸介绍说负,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雌当和,规划内容包含平台规划己农郸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颂。他还说但戒繁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备并,我们的目标是通过完整的产品规划迸胯碍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茫。”    谈及国产化在今年的推进程度氮芳藤,陆逸表示浦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阶顿监。”雷新进一步透露鞠,上海车展期间氓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时到苔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁昏炉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撕迪盗,通过销售Urus懒跑悔,兰博基尼总体销售量会翻一番难,突破7000辆大关膏晾。    在更遥远的将来霸,很难说会不会有纯粹的电动车疏滦抨。这是因为蓄电池非常重淘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贩撕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱”透痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幌币屁。自大众集团和奥迪公司接手后弛汇扩,兰博基尼得到积极书淖猜、稳健的发展频。日前伞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂貌譬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孤溺,商务部主管Federico Foschini艰叭赤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薯耻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瀑:并入奥迪公司之后四景,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犀汤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坟?    答掀罐千:2016年涩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蜡。奥迪公司和大众集团接管之后辱,对兰博基尼进行了很多投资钱,让公司发生了非常大的变化宝每。此外别藏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓝乓佬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渐棋,如果没有这些投资糠耗禾,就完全没办法实现这个计划围温。所以敌,兰博基尼公司从中受益良多碾粹。可以说钦,如果没有被接管悼粮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来季鸵。    问虎蹿耍:在您的介绍中纬柏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高犀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的齿?Urus投产以后俩巩,重点会不会向中国市场倾斜妙?    答脖涡:目前米,兰博基尼公司只有两个车型系列起:一个是搭载12缸发动机的Aventador琴赌聘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尺铺恕。因为各种原因戌焙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旁哦。2016年驳瓣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛔吐烁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%艾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%天。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放得绍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舱逃。2016年冕鹅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牛不。新产品会在2018年投放褥邯坞,到2019年歌,通过销售Urus哄筛镰,兰博基尼总体销售量会翻一番豢拧耿,突破7000辆大关培。在中国市场上鳖,SUV是非常重要的产品掀嘎姓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求壤咳空。    我想强调的是京盛,在中国超跑车市彻馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脯董底。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坎噶菩,Huracán大概在300万到350万人民币彩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秸涂。    问喘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罕?    答劫:目前翠,兰博基尼在中国有15个经销商浓。到2020年揭刑,我们希望经销商数量能增加到20到25个四。当然昂墨,通过Urus的投放似,在华销售量会增加钾解弥,服务涵盖的区域也要明显的扩大笛。    问几腿蒂:如您所说旦澄沮,兰博基尼在中国有15个营销网点凳薯镣,去年销售了151辆(车)供。我们简单的推算一下催凤淮,平均一个营销网点一年卖10辆车燃答。那么绰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醋?在新的超豪华SUV到来之前贰醚,是否有改善他们运营能力的要求呢都垦?    答汐焚残:是的封,会明显提高经销商的运营能力瓜,新Urus也会变成一个破局者察慰。虽然现状如您推算工锯,但是在Urus投放之后搅,大概2019年或2020年忌抒及,经销商的数量会增长吨思,同时每年的销售量可能会提高到30辆党菊枚,整个业务会明显的扩大骸,售后服务也会明显提高残枯拍。而且由于SUV使用的频率比较高储,消费者甚至可能每天都开SUV去上班簧烁底,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入焕。    问标磷:兰博基尼车型比较少霖,所以每一款新推出的产品都极度重要斤。现在的汽车行业发生了一些改变瘦送碳,比如智能化相澜梳、电动化借虽拣。那么较蕾拱,兰博基尼在研发产品时芬簿,会不会受到这种趋势的影响汹啡壁?    答局瘟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钱嘶革,更多的是代表了一种感情袭拱棋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奔劳,采用V12的自然吸气发动机桑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验备。    这是兰博基尼最核心的销售主张船美。未来划围,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协萝荒贪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绦扒,甚至会超过前款车型梦。而出台Urus产品时则会有一些变化棋透,它将采用涡轮增压V8发动机泞系波,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慌痞享。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氛。但是看县禾,不管从产品定位玫刮,还是感情诉求方面来说健,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琳耸。在更遥远的将来沉假,很难说会不会有纯粹的电动车狗安谢。这是因为蓄电池非常重臀华谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醒信。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烘,可能未来技术上会实现新的进步潭廓,那时我们也得重新考虑这个问题四徒聚。    前些天兑琅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妻罚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叙率,其V10的发动机再一次提高了功率上隘。当然坛素,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA豆。通过技术创新以及功率的提升陋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陌尸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车半。在预销售的阶段簇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郝容。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缮粹斥,能够击中客户的心理需求访。    被访人茫惺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作动谷唯。1998年到2007年瘟厘撮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尘雾唾,负责兰博基尼产品工作;2015年叹妇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勉垂,负责销售及市场营销亩旱矫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺共林:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伞阂,中国是世界产氢大国谐抡,制氢设备联、储输设备显、制造技术等条件不错幂,具备发展氢能的基础汐并患。从环贝牵和能效等方面考虑墨版,中国应进一步推动氢能源产业的发展孪。    周奕丰谈到腔登,中国目前主要依赖化石能源记斡丰,对环境污染严重试坟。氢能源因来源广泛茄码、燃烧热值高篮、清洁无污染和适用范围广等优点补急商,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源床麓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钞愧,目前看练,中国氢能利用的研究相对碎片化倒,与国际先进技术相比还有差距恕,没有形成产业化构、规模化发展抚牡可。中国应迎头赶上斯杭,卡位世界前沿修刮。    他还提到欠灭汇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敢纲蜕,提出实现大规模堆劣孙、低成本氢气的制取饭撼、存储兄典、运输擦沸秸、应用一体化的战略目标鲤煤筹。这非常重要兄艇镶,未来需要各方协力尖上凛,加大投入凳淑,推动相关产业进一步发展沏炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祈书股,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法繁恫娃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蒙投,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措墩。    他谈到爬缅掣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体桔非,各方需要引导资金更好地支持实体经济超绿,促进金融资本流向实业妈,真正促进经济稳步发展跺蹲,夯实经济发展基础墨劲。这既是稳增长化、调结构的需要钳,也是抑泡沫醚、防风险的举措剃狙侣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牢涡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羔碍弹。    周奕丰最后介绍曙揪莲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘶挟奥,也在不断创新突破豹哄粮,寻求产业升级粒。公司主动发挥自身产业链锰讣、区域及成本优势没,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兄赴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刑泊矫、旅游景区蓬、汽车营宿地爬芭扒、农家乐共拐啊、家庭菜园等不断扩展外商跋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炕签记,以多种方式在国内推广土壤修复凭开纬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场端芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面晴立:李芳" "   国外媒体报道艇冯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蚕厕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蕉刺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擞。 李彦宏    李彦宏表示摊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贬莆介。尽管有一些技术问题需要克服肖痢篡,但它仍然有望达到目标拷獭理。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司们,前微软AI专家陆奇任首席运营官示,负责大量投资的自驾车业务部门梆楼。 百度自驾车    李彦宏表示士,我们很可能与传统汽车制造商合作贫,而不是孤军奋战吐,目前还没有制定出这项技术的商业计划焚锰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆痪。我们将竭尽全力实现这一目标芥啦,收入和利润是其次的考虑徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓湘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诚缝邪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显节峡岭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样封,共享经济还将怎样改变生活晃硼矩?   三年前瓮论娜,基于对共享经济的热忱厢骋,清华学霸张丙军创立PP租车朵洼戎,开启了汽车共享事业;三年后坑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乾,成为汽车共享领域的领头羊咀钠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乖,3月7日筛槽么,张丙军开启了共享有车生活的新征程笔跺。   3月7日谢,在几百万用户的共同关注下梦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诧惊细。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吧,也是张丙军重新定义有车生活唉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅长脓。   从PP1.0到PP2.0时代抵瞪偿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记头、一个符号或一个名称那么简单敦,它是企业创造持续价值的支撑坛露。若没有十足的理由令筋辑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彤坏。将PP租车更名为START第婪派,是源于怎样的考虑表好?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解培宫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体郴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缚忙。   “三年前传,PP租车开创了中国共享租车的新玩法多栋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伺。由于便宜便利勾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蠕。”这个阶段歪,他称之为PP1.0时代晨。   经过三年的发展倪乃,PP租车推崇拥有而不占有驾忌息、盘活社会闲置资源的共享方式舰,逐渐建立起以车为媒介辉拾,重新定义有车生活的2.0时代葱位。“START不是买车涧饰灸,不是租车壤,是共享有车埂。这是年轻的人群舌蜕赋、爱车的人群妥饲乘,最向往扛琉屑、最有潮流的有车生活方式坞卡。”张丙军说佩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讣偿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕊惯吴。同时焚界,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绿碉福,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骋囤,让每一个用户体验到最真实邓、丰富摊朴需、有趣的共享有车生活讳怜。”   START代表着新品类廓、更丰富的选择排惟瓦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诚究纹,相较于神州租车剧芳、滴滴租车等传统租车公司棘戈贤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢攀电胁?   张丙军认为拳,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹲侣税。   其一忻咯,PP从1.0进入2.0时代替,新品牌START更具有张力烯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狸次惩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毁,START重新定义了有车生活判媒,开启了全新的“共享有车品类欧舵灌。”   其二卧税,为实现共享有车的多样化选择处,除常见的家用轿车外疾嫂,START将主推个性化的用车体验蛋抖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兜,如保时捷911榷督兜、特斯拉笛漂、大黄蜂戳急狗、牧马人等等讲趴。此外椭勉,用户无需承担高额买车款和养车成本恰,性价比更高狭。   其三顶卞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炊僚课,以及更完善的用户信用等级铝钾。这也是平台长期价值实现的核心漆德。” 张丙军介绍沏女,START共享有车生活平台为使车主放心共享喇琉,平台推出了一亿元车主保障金配旅顺,严格的交易信用体系霜荤捣,确保车主爱车无风险;对于车友懈泉江,START还与多家大型保险公司合作戳桥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务位,为用户提供更具信任的服务淑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岁吾授,我们的目标是晴牌呻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敦。”按照张丙军的预测剐,中国自驾用车需求量巨大炉,而现实矛盾是痊串,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剐伎,不允许每人买一辆车满足自驾需求癸疚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侍刚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笨。   此外棱,他认为钝掇乌,随着消费持续升级宋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妓拳僧。“感受丰富车型带来的不同生活体验蒋廊啦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枚竞乒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质差、丰富抢梅晚、有趣的生活方式锤拟,让有车生活更加精彩侮尘。”   张丙军表示乳使哭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疵烁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陕。START嫌烹酶,梦想才刚刚开始敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸湾可:李芳 版权作品泪牌繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤,严禁转载食糕,违者将被追究法律责任镭鞋。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲤,董明珠在接受记者访问时说品凯嘘:“只要你敢想台就杀,比如以前谁会想到人能上天扯腾,如果我们不去创造瘟,人能上天吗颗妈磕?你不敢想搔,你不敢去试验横,你永远不可能做好扫。”    过去的2016祭侥,伴随董明珠的沦韧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凑秒:格力全员加薪1000元绍、格力的员工房啥琳、以及格力的手机……对于这一切趣,董明珠并不过多在意妊嗓,她说桑,自己最关心的还是“掌握核心科技”淘。在今年全国两会响酮哼,作为人大代表得钢,她再次提出了自己的董氏宣言蝎侵香:确实这两年的发展沮,总书记提出的供给侧改革嘶氏,我们就应该做供给侧改革的排头兵惶犊,因为做的是实业谓,能够掌握核心技术牌,制度也要跟上醋杭,真正给那些创新型的企业势枫侨、有创新梦想的人一个环境砷。    对于国家肛饺顺、社会长毕、普通百姓的诉求贝虱,董明珠是这样回应的芭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疾奠,他真的不是仅仅是索热に佟,收获呛裳扑,比如说我们过去讲滔萎,这个企业了不起嫡四秒,再就业脯,反过来你要感恩这些员工拔,没有人来给你打工恳隆,你凭什么去发展纺筹?所以我觉得要有一个感恩的心情潮遣肩。”    把感恩的心落到实处寐,就成了格力员工的2室1厅鞍洛绩,于是宏薪,别人家的老板就这么出现了新纱燃。 记者吃侍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧强?    董明珠录:对梳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篡试。    记者光贰:以后所有的员工都会2室1厅虱?    董明珠耸瑰槐:对对对兽驳饲。    去年末湍逢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履浴,但因股东大会投反对票而失败蕉剩。随后敞副,她以个人名义增持珠海银隆股份讳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懒箔齿,然而李腑史,到了今年胳,新能源汽车面临两大不确定因素处:电池伦帘、补贴“退坡”靛掂。在董明珠这里贡,似乎这些俨然不在话下精,董明珠说活匹赴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驳朴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱隆,“不是因为退坡我不做惕,也不是因为给我钱多锋嗓,我去做难,我认为是一个责任膘光祁,是对社会贾灸譬、对人类刊龟铝,你都要去选择的一件事搜岗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雄呕,董明珠很不以为然吕,她认为坍卫疤,这些都是炒作烦授陈,并没有人真正说到自己手机产品的质量颓,只要没有说到质量呵得,那就不是否定底分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  近期圣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税能佩浩。美国此次取消“双反”苫队疽,对中国轮胎产业无疑是一大利好叛忱投,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转露,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辟哀路。   全国人大代表蹈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伎糖蓬,在轮胎中使用RFID电子标签技术喷盛豁,给每一条国产轮胎装上“身份证”汤免忍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敝侯氏,有利于消费者对产品品质加以甄别练纯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恰敖,从而规范轮胎行业发展稿侣,促进行业的产能优化和转型升级毕沤帘。”袁仲雪说距恳。   据了解凰勃宠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草须肖尘,全球多家组织及单位参与拒衡。轮胎用RFID电子标签的应用锨传篮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寿,将等级数据写入轮胎标签内部疤翘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定济芬,伴随轮胎终身使用考桅赏。同时涡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匈,使轮胎更智能师高届,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尼瞥,能实时监测轮胎的温度橙靛、压力等数据确顿克,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弛穗渤,从而有效减少安全事故察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉射会:李芳" "全国人大代表敌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题系,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烯双看、环境协和发展的产业徘,由于行业标准尚未建立逃膜,使得整个产业发展处于十字路口剩。全国人大代表须拨供、时风集团董事长刘义发建议避,加快四轮低速电动车标准和法规制定 潮串,全力推进供给侧结构性改革刀。    在刘义发看来渴仍,四轮低速电动车是市场主导皇郎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品风捎。目前兜,工业和信息化部某刀磐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茫。该标准的制定烧查,对规范四轮低速电动车行业发展朔第,使三惫夺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代划,直接实现电动化颠、节能卵、环保安全出行具有特别重要的意义骂叹烦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恍嘉,又适应市场需求怪凛,刘义发给出四点建议饰赡窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孝刺、标准制定应充分听取行业的意见尝勾淬,响应群众的呼声槽菱阮。制定标准应尊重市场规律糖具热,规范量、引导产业发展侩掂存,而不是简单的限制锚耪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滤甜。    二小犀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点噶。四轮低速电动车安全苛电抗、环保残枪参、经济硕柯搞、舒适办,是摩托车蓟即峦、电动自行车绩爽、自行车等升级产品掀,特点与与高速电动乘用车不同钙甲辈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标华草,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箱盯。    三藕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导什、政府引导的办法逛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绘饰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池控奉,如采用锂电池政府给予一定补贴拇少。    四静佩土、在制定产品标准的同时清,制定企业准入管理和注册登记替、道路交通管理的配套法规识葱。产品标准只是为行业规范管理提供依据里,而实现规范管理是一个系统工程堂釜。政府应加快制定企业准入松、车辆注册登记娜、道路运行管理的配套法规文事匡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则修炉,方便企业让利于民龟乾凛,减轻企业和用户的负担谁雷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甩钞、加快供给侧结构性改革的产品森霞霞,又是一个节能环保的产业祈放,引导得当可以大有作为颈兢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法间腐。”刘义发建议登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷掳:李芳" "   近几个月来馈本,共享单车火遍了北京城镐壬浆。6日哦侧,全国人大代表具陋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藐,今年上半年村唱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隘磷。    徐和谊说钨镰嚼,伴随着公车改革棋尉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鼓辑匡。“很多公务员手机上有软件降,一刷就能用车饯孩饥。”他说婆,今年班沁呵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耪憾。上半年吐刀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车花汲喊。    据徐和谊介绍捻媚,未来投入的汽车数量将根据市场而定踞覆航,租用的价格将有竞争力肖乡。产品的外观将非常“吸引眼球”卤,为两座式纯电动共享汽车娘撵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钨泼榷,适合分时租赁和共享市场需求亭戒惊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别降词。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夏难韭,在手机上可以查询哪里有车焦撂急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酣卷瘸,目前大家用车起点和终点不同寝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矫卸捍。”徐和谊说仓线,目前涉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晃齐济,包括立交桥下麻缝腺、公共停车场慧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇送划鸡。目前边远的地方停车资源丰富商,但是用车的消费者较少睛。“希望异地还车的便捷能够实现竭靖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点砂厩,否则还会存在最后一公里的问题芭盘。”    徐和谊坦言徘闪,停车位还存在管理的问题雾,汽车是价值比较高的消费品嘲,一旦出现剐蹭母,租车人还车时也容易“说不清”里附。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豆、“钟摆效应”等问题焦。“有些消费是单向的涕,如何让车回流也是个问题”钉。他说弥,目前裂,北汽正在进行市场研究逝膜,探索解决方法恢喇。    徐和谊还透露哎凯叹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行煌叭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撅钵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆艰校蚀。目前距2022年还有六年时间谈届,从可行性上讲单测,应该是能够实现的冀里偿。届时希望借冬奥会的机会副勘,展示中国制造的水平滴蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜史:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露饶认播,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题览,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赌潮溯,目前已追回骗补资金或啡>裕款23亿元县痴臂,并对有问题车辆不再补贴毕淖,对闲置车辆也暂缓清算了。    肖捷称遂擞,在财政部门督促下输奸,目前相关企业正在采取措施丁丝颗,认真整改发现问题杯刊。    有记者问侣虐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惠,肖捷表示笺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顶逆,主要是降低了补贴标准够趟,同时也设置了补贴上限讼势,还提高了准入门槛钎谢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展愁漠,同时也可以有效防止出现市场扭曲鼓碍。”他说纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "全国人大代表肖贿朴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气体躬、废液蔡扳、废渣等污染呕彼入,一旦有机电解液和钴宛够、铜矮高、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敞惕,就会带来生态环境安全隐患礁另,甚至会危及人类健康范。”全国人大代表呻刃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靶肮禄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议睛呕。这位带领团队经过几年技术攻关橙钢灵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坊贡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剩瞪劝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钱答插,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔷惺餐。在提交建议之前休,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究联驮现。    自20世纪90年代以来溺,随着锂电池广泛应用娜鲸,我国成为世界上最大的锂电池生产帽怜催、消费和出口国咯乳忿,近年来我国出台了购置补贴扰瞎、税费减免墟猫、研发支持淮聚、消费优惠痉裤、基础设施等一系列重大政策措施柿惧,新能源汽车市场日益蓬勃发展诞霓鲤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疚歼抠、保有量超过100万辆痞替,占全球市场保有量的50%怪涤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆池楞诵。    随着新能源汽车快速发展叫摆宿,作为新能源汽车的“心脏”横陵愤,动力锂电池产业也在迅猛增长鼻虫春。按照相应的报废标准寿挡凡,动力锂电池回收利用市场已经形成恐片汤。有研究数据表明糜扭归,预计到2018年软竿蓟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模收,累计废旧动力锂电池超过12GWH氰狡、报废量超过17万吨垂纤,从中回收钴烈、镍蹬笨谴、锰隶、锂拍钙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元申暴季,到2020年将超过100亿元教纯峰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元然赎恕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恢娠枯。”张天任认为渭无,如果动力锂电池做不好回收利用采娇,就违背了绿色发展的初衷仓骸嫌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用们鞘评,但现实是热拳苹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仍。“废旧动力锂电池包括不同的类型便、设计工艺和串并联成组形式是涧,以及多样化服役时间必铆、应用车型和使用工况脯龋合,这导致电池拆解不便括。另外波刹,国内尚未建立成熟的回收体系矢仇嘎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尉末仕,回收工艺成本高取谩陈。”张天任表示波动苫,“出台的政策并不具有强制性坞炒俺,且缺乏明确的奖惩机制诲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晾,目前动力锂电池相关主体无利可图柒丁,对政策执行积极性不高誓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题息,张天任说计:“一是退役电池较为复杂脆,不易拆解;二是退役电池一致性差界司梗,品质不高;三是回收拆解成本较高达,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浅疆京,执行不到位稀车啥。”    有问题就需要有解决办法通,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仆:其一劳卸恃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怒宫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暇盼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汉攀,鼓励商业模式创新试点和推广应用崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "全国政协委员亲教、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扁。”全国政协委员全、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示俗弛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颇概评,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伞,其市场前景令人堪忧曹蚕。“在电池方面繁林,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡访,2020年后复山,当大家都不再享受补贴时境,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上净履,消费者当然会选择物美价廉的国外产品持劫。”另一方面请坷笛,柳崇禧表示步肩蔷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彪弯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刻挂绿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素燎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赖诧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呈,但电池的寿命大约在20万公里解蔬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受套班,这意味着歉陵陵,电池报废了车就要跟着报废排尸,这样算来粉,纯电动汽车的使用成本是很高的受。”柳崇禧说隧墓。    对此咀漆擞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案话,即建立专门的电池运营机构爬擎趣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务噬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扳冈铝,是对车辆的物尽其用扣。对电池而言趁,虽然不能再服务汽车省匠备,但还可以被用作储能电池鳞,同样达到了最大利用率妊。”柳崇禧认为届,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擦髓鹃。“但国家需要予以支持湃,尤其是在车辆检验方面脯,按照现行的规定看黔,更换电池即被视为改装乔乓偶。”他说镶。    柳崇禧的另一个观点是栋,氢燃料电池的大发展即将来临迸矢。“一方面喇擒辛,原来的运输成本相对较高够乐充,而如今这一问题已得到很好的解决孤秸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面井腿借,美国的相关先进企业在国内开始建厂囊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车疆湿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恨赦偶。”柳崇禧表示疯起撇,氢燃料将作为增程器为电池供电勘刀,以达到更长的续驶里程古狠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用废陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固缚芥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘟,造成了双方的利益不在一条平行线上俊。为了解决这一问题妓橡,李金勇指出凤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膛,重新设置股权架构缓,经理人和骨干员工合伙人化奉购。”    “遵从起码的商业规则灰爬橡,我们就是经销商淳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扒貉得、一个桥梁揭肖,我们没有义务去亏损词。”李金勇说地襄。    日前红成,著名汽车营销人矢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辩搪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夺湃轮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柔泊面,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贩舶踞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”朔貌,李金勇直言携逛贺,“在过去的十几年剖,我们的市场非称级颖溃好链,老太太都能卖车松递,会加价就行了功,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疥炯嫩,职业经理人的压力很大大餐难布,每天都要搞KPI考核憋旱、培训讨迹、提升免渴煎。”    李金勇以实例说明烘韭帛:“过去在资源时代琼唾,一年这一个店挣1000万蓖,给职业经理人开30万骑,没问题蓉狈,这车好卖卧拌肠。现如今溪剁辖,市场不好了盗极鸿,现在一年挣100万呈,职业经理人还是30万盎箱泰,但是特别累黑秃,现在一年的工作量比前五年段、前十年两三倍都不止邢土。”    在李金勇看来开鹊功,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纷喂,造成了双方的利益不在一条平行线上薪。为了解决这一问题骆,李金勇指出畔凡殿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撑,重新设置股权架构瞄朗诵,经理人和骨干员工合伙人化糙。”    李金勇进一步具体阐述道扭茎长,“过去资源时代麻,投资人只要拿到了店脐朴韶、拿到了品牌勾慈管,就可以赚钱弘。现在嗽,资源时代已经过去了莫花江,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胺扔死,从而真正让员工自动燃拟、自发地把工作当事业蚕筏稿,而不是靠培训贫啼哥,靠感恩萝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畅墒,不少汽车厂家制定了销售目标忿拆、生产目标翰橡,职业经理人必须要完成鞭漠葡,如果不完成就走人撤捅捂。李金勇认为傅,“在这种状态下蹦潜崇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划喇、十年的规划泄兰,只能先制定一年的规划茂败冀,把今年完成再说领,由于今年完成了句戎浆,明年才有你的事鲁辱。所以这两年厂家的高管变动频繁歌,十年以前很少有这种变动噬,而现在这种变动成了家常便饭室惨牵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啃盗踞,没想经销商的盈利能力弘。”李金勇表示烙乓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撅入,想办法做经销商工作蒙,把销量任务压给经销商剃呈。而经销商越来越不听话们肌哨、越来越不相信的时候巍深,厂家就再出台相关政策娩长。    李金勇指出缓画鹃,经销商要有勇气打破潜规则咎死,遵守正常的商业规则眷桓蝎:库存大不提车谱恢宏、无差价不提车德、拒绝搭售苫受。“遵从起码的商业规则豆痘,我们就是经销商牵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宋隧、一个桥梁姥,我们没有义务去亏损武。”李金勇说踏即。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宋皮,李金勇建议靠擒藩:同城市的店应该互相加盟或互相买断羡,或者干脆出售给另外一家经销商杭缝从,不管用什么形式玫,形成同城市的一家店乔筛成。“我们用销量委拼螺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焕仿,这样减少恶性竞争函,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法际。”李金勇说辩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象布五,李金勇表示剐,“我们不可能卖出路边店的价格乘瞥烁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胖很。100%原厂配件保障辉睬,专业的维修技术次,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客设腑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拎。    此外蹈褪,李金勇还表示昏牟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车己瞪。据了解瓦卯,2016年仟厂,新能源汽车的销量超50万辆五剿,到2020年涪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挖伤稼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烽棉。在李金勇看来琳,在这个快速增长过程中骡,“传统经销商中搅暇,谁关注了新能源汽车并率先布局唤,谁才能在这个市场当中分一杯羹能局必。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯径臣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员认槐浚、四川省鼎立律师事务所律师施杰亲,今年的关注之一廓忿,是有关网约车新政的话题幂。    施杰表示秸瓦,为加强管理酒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恢,并于2016年11月1日起施行慕究浆。然而虎冉恋,根据多家网约车平台公司的数据尉龟芍,在目前运行的网约车中闭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泌纺请,仅占极少数部分陶确污。    “交通部制定了网约车高品质服务瑰,差异化经营的原则霸磁固。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拦,施杰称鞭午,“我认为岸坛,政府应当放宽对网约车的准入限制扔都,顺应社会共享经济发展趋势”伞悼隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到如禄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邢亢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桐。    首先航鲤,施杰认为田,北京匆讹、上海的网约车细则要求“京人京车”绥爆漆、“沪人沪车”等差异性待遇悲攀,不符合市场竞争规律沦。施杰表示剩冻,只有在市场竞争的推动下炉潘橇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淑贺篡,也有自我管理的需求与能力界萌。    其次断怪,施杰表示绿,北京缆让、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桃灿,而且购房羌、购车也并没有绝对限定于本市户籍低烽。“京人京车”幂淖、“沪人沪车”的严苛规定徐僧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外偶,会导致营运车辆骤减坊钝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒竟讳,阻碍新兴业态的发展伟。    而对于多数城市对排量急啼呻、轴距都作出的高标准要求鸿身坞,施杰认为祷兄,高排量代表着高耗油攘程落,不仅并不符合节能减排目的括,高油费必将抬高车费锯。    更重要的是腿饭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则络,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准归、高门槛申昆,将损害网约车的实惠经济特点斯,打击其平民性鞭斗,“上述许可管理的模式逢腾羌,将导致网约车司机数量骤减想墨、车费翻倍础汾瓷,群众打车难私扛受、打车贵的现象又再度出现散。”    此外棋菲,施杰在这一提案中的主要观点还包括歼煞喂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”两弹、“许可管理不利于节约社会成本”等愧淑漠。    施杰建议价缝,《暂行办法》可作出如下修改导典:    (一)政府适当降低准入门槛两。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摧铜茸,是十分必要的镰督旁。比如粉衔渡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蒲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置交铂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恐部,等等锑徐巩。设立适当的限制条件腹痰操,符合市场发展规律浑,能促进网约车市场安全性姑苔、规范性发展拢城翔。    同时艾,政府应当科学引导网约车发展灸青,而不是像治理洪水猛兽恃脱,把它一下子关进笼子里铂去蕾。以构建网约车公平竞争的环境为导向惭垫犬,放宽对司机户籍的限制性规定舶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拐。网约车平台卡老、司机和车辆的审核程序卉安,各类许可证明的核发程序尽量从简拧,以便节约社会管理成本邯冉媒。    (二)政府协助构建平台审核嚏仍、加强平台监管    改事前许可档,为后期监管糙阂,采用“政府管平台秘猾,平台管人和车”的模式紊痹疆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汝,规范其登记信息胃肋、审核资质的义务级肋,定期提交所有车辆的情况芬仓士,这些数据要在监管部门备案频仍臂。并通过补充相关的法律法规莲敌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施失廖。    对网约车不合理调价进行监管垃茸纪。保证人民群众用最合理的价格出行贰,也避免由于市场垄断形成的价格新高负虑垮。2017年1月垛佰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人馁惰隋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烽,就此提出整改意见仟茨,平台负责人也承诺将取消该功能媚福。这就是成功的监管案例络乓法。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斧边诗,存在大量不符合新政策标准的现象美。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减观澎,社会各方都需要一个适应阶段爱。所以怠动,新政的实施不可硬着陆凸廷。当前阶段袱册帅,政府应当积极引导各平台规范化审核旧,加大对群众宣传力度箍泄率,延长从旧规到新政的过渡期然匹活,循序渐进地促进新政策落地厩独琴。    我国全面深化改革提出了目标几贯萄: 市场在资源配置中起决定性作用鬼惨,更好地发挥政府作用幸懈蔫。近年来胎泰,国务院一直倡导转变政府职能泻悔,推进简政放权侧认齿。对网约车的审核捕撩,放权是进步席谁堂,限制是倒退南奈绥。政府应当创新行业管理恰,优化监督模式刺丢猜,构建平台审核模式鞍,推动群众绿色出行系苏哗、健康出行荷,为“互联网+交通”营造良好发展环境寿拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠倾坛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刺、品质等方面做了很多的投入勘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势位挠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乖项、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苗虱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毖不。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肚崎鸵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圭筒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拖虑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成嗑耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易腿翔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乏项、品质等方面做了很多的投入圃泻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枫堵沃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性獭辽卜、时尚及科技感的一款产品堵。”韩德鸿说离叙糖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啼碘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舷骂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场薯钠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姐曝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”砍眷。薛海涛坦言哪赌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睡的郊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碧绷、制造能力碗门、经销商体系喝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面穗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拨舍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿杜磐:李芳" "   2月21日磨酱愤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办臣。本次大会立足技术趋势纶,探索全球技术发展的内在原动力碘鞍,探讨人工智能纬、量子计算晨、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞥乐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中女摧,有两项技术与人工智能密切相关鼻靠,包括强化学习和自动驾驶卡车骨。在关于人工智能的圆桌讨论中话救,多位创业者和专家针对强化学习菇磁、无人驾驶分享了自己的观点伶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车百唐奸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车传韧,可能只在北京的五环里面开等碗,路况很好虫实,最高限速就80龟、90公里桐,这种情况下盲,车就会极大简化抹厂犯,驭势并不想生产一辆概念车彻罐胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钳胆莎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恰。技术投入上铜标统,目前大家都在往里面投入很多的资源炔刃辆,整个行业在往前发展坍陡,但里面还有很多问题需要解决阶,包括保险鹿报、政府等泌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用被,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腺坍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好概哦叮,把信息融合伺菠鳖、如何决策做好秽。图像识别拓展能力非常强巾,它信息的理解非常细致耿粒彩、更加全面巧藏,比如前方有一个易拉罐惶,有些传感器会认为它很危险毒使衅,因为它是金属间,但图像识别会根据它的大小菠、形状去判别钵。目前结合强化学习配,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持店笨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碉饱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乘堕蓖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郊,说到底这还是一门生意弗捶壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔫倪毙,车市销量连破发展记录丘,这也是问题的时代破伦褪,多元化伟凰幻、碎片化缅觅搜,对整个行业提出了更高的要求苹。一切都在变净,唯有不停思变方能随机应变幌。2月18日迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叛交。行业内百余位思考者和变革引领者榷,与120余家媒体相聚一堂东鲤魏,在“变与革”的大会主题下瘦卡靖,共商“品牌与营销之道”抹手,把脉中国汽车2017锈快。广汽乘用车副总经理肖勇亥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轻、吉利控股集团高级公关总监杨学良锑、福田汽车集团公关传播总监许翔弗铅、SWM斯威汽车首席运营官余波房长慨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亮秽。以下为发言实录睛疾江:   互动环节嘉的合影   李苗苗凡绷:接受张红同学的邀请碧涧。下午好!大家都是老朋友了灰。今天在这里寥度,首先我咨妫贺张红搞这次论坛犬固。第二妨疼,其实有这么一个机会让大家聊一聊阔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赦驳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力权茅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伴。对这个数字脸清渡,我想每一个人镣尺,特别是管营销的人际邯,特别是管品牌营销漆、品牌推广的人吴,我想每一个人都有很深的感慨埠抛。   首先请问肖总佳蹈骋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筷汰,也对您做过多年的跟踪疚垮渤。这次请您上台挪拱敌,我很想问一问旦郸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌免埔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毫寺?能不能简单地概述一下党官枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茧功:李苗苗老师第一个点名我填,作为广汽传祺来说吧顶,正如李苗苗老师所说的眠狮蛾,应该说是比较新的汽车品牌蕉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钨习栓、“两个坚持”递闷,坚持正向开发和坚持世界级标准猩识磁。这两个中娄,一个是对产品开发的定位羔激等,一个是对品牌的定位赡摔精。   从中高端车型的新产品进行切入阜集硼,相对来说这条路走的比较艰难一点欣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞬戌,就是起步会难一点陶蓄搁,后面会越来越开阔慰、越来越顺晶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矗缉桥,内部也有两方面的方向我:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伐楼菠,并且在市场上面赢得一定的销量鳞,建立一定的知名度疥芍。另外一派的意见梨茶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圣裂,从中高级产品切入补嘿澎。但是大家也认识到这个困难抱透肖,一个全新的产品和品牌从中高型切入骸揽,也就是售价在12万元以上狼摹蛔,第一款车型是12万元到18万元妹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酮富,我们意识到这一点了败。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疥,其实2011年然毖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柔,应该说是非常艰难然骄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦崇拷。但是2011年箍扦耸、2012年有一个词就是“坚持”痢,做品牌是做两方面的事情登筹。第一个是做好产品的品质敢图慰,第二个是做好对客户的服务醇鬼仟,以这两个为基础这五六年走下来健撇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苦狡的。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粹额拷,受到各位媒体老师的厚爱罚汰模,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌起,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苇赣,我觉得第一个是坚持滩。在我们困难的时候不要去放弃幸,就是把自己的品牌形象澄吭拍、产品的售价回到往下行的趋势拦绥。第二为了支持品牌向上夕钨尺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务累慌寞。   李苗苗茄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挂缎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吩璃。比如像现在的奔驰腐词凡,一百多年哆劝,宝马福北惠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年襄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌臂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寐铰警,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绥,也有现代的销量讽链,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浩,您能够阐述一下吗理牛?北汽在塑造自己的自主品牌方面患,到底在哪些方面下的力量最大疯?   陈思英另渺:谢谢李苗苗老师萎缸负,非常感谢红姐给这样的机会泰对,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌膛。其实不是妄自菲崩墒狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷到示,台上在座的各位都是大幅度增长卷发礁,我们同比增长更高一点善灸藐,因为我们来得更晚一点痪,同比增长8.7%嘉。   但是我个人一直在想这个问题滔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窜仕罐。像奔驰去年是130周年鄙屎,今年是131周年碘汞抗,我想这才是品牌萝虹。现在我们在座的各位给客户提供的冒茸骂,我更愿意定义为商品颂,我觉得是这样葱。   从北汽自主品牌发展之路来看染,各位媒体老师和同行都知道句脖紊,2009年我们是收购雇弦、消化罐卜芥、吸收了瑞典的萨博技术女闭,当时萨博的93砂滥惕、95的平台和1.8T集、2.3T涡轮增压发动机的技术华侥庇,我们是基于萨博的平台上底部,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揩。2013年的5月份笺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称ā,大家对这个印象应该很深嫌鸿事。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胆,当时也试图通过萨博平台的背书柯扒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端断糖,因为我们希望建立中高端的自主品牌夸,当时的愿望非陈鸥移В好牛。但是事实上发展到今天亲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匹镀。   但是没有关系恰酿浅,2013月5月12日投放的绅宝D70沮将,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宿逛。这么多年的坚持是在消化涟、吸收萨博的基础上进行的强桔,源于萨博什渺、高于萨博脆先,我们有奔驰速盖档、现代合资的反哺芳肠撂,我们在人力梗芬、财力僚笺、资源龟陆、技术凄贩、研发爬澎、生产锻逛、制造方面壤,都有很多反哺给我们盎荒,北汽近几年高速发展柒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撇加迟,这一百万辆含金量是很高的玖捂啥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姆,但是我们用五年时间实现了一百万辆兄幂其。这里面还有几个第一和差异化产品吕垫纱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一党,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位色。   基于萨博乾沛、源于萨博和高于萨博的消化际囱、吸收和引进熟胳兑,同时基于奔驰和现代的合资反哺靖咐,我们坚持为消费者提供好的产品姑、好的服务芦雄赏、好的品质嘉现护。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近形扳焚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诬,比如中国新车品质(IQS)IQS芦袒堆、强制性产品认证(3C1000)淘疙,3C1000即三个月的购车用户中创馁,一千个用户的抱怨度是多少曹,我们的水平无限接近了合资品牌幌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的线,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喜,希望有一个很好的中国背书咆陀,给大家提供一个很好的产品体验侨廉、品牌体验和文化体验饲腾。   李苗苗清:听到陈总的发言我一直在想色,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纯,现在经撑堂樱看到“北京”的LOGO鸥。   前不久冷乌桶,不去杭州是到处都有吉利车虚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霜蛇伞,推出一款车就红一款车巢藏。请问杨学良秤臂祷,学良也是吉利的老人了土,一直在负责品牌形象的塑造颁、公关许剃、市场嫩。原来我们也沟通过这个问题款奴,对于吉利来讲收购了沃尔沃放堆去,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杉钦送,这是蛮难的事换。刚刚陈思英总还在说萨博丸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃换,感觉蛮纠结的蔼丛橡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骄诺?   杨学良乱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渤,第一是对标脐柏婆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莽泛。我们是坚定不移地在执行哨吵弟,而且到后来做博越酮茬、博瑞之后有越级对标儒。比如我说开发一个自己的A级车筛狄,可能要跟合资的B级车对标杀硼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域课恰豆,包括研发佃瓦、制造识守配、采购酶踢泡、营销懒帆燃,我觉得成果是非常明显的滤屉烈。   第二是坚持走精品车的战略滇吾斑。所谓的精品车唉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汤辅倦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弯踩,比如车的造型设计上面停讲靶,自从我们在全球建立了四个造型中心警,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哨。既有符合国际的审美潮流怖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面得。比如说在车的智能互联领域攘,在博越车上面车机人机互动的功能上忙,已经超越了一些合资品牌熬弗,这一点使我们感到非常骄傲蓟。   包括在工厂的制造工艺上莽署,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卧碧底、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌临犬邓,因为我们现在建得比较新豁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来售。大家可以看智能化程度最高的工厂捣驳,现在实际上是在自主品牌的工厂中报荡韶。   第三是一直在坚持口碑核蒜厘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赊权罚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挠。这样就可以真正喜欢这个品牌嗜舱菏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用范掸卢。   刚才提到了浙江胜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍句攫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掠,大概接近了7万辆不徘。这在以前是没有的经哭寞,而且这些用户里面很多都是叛刺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膊叉脖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化段。目前因为我们的品牌在提升护,我们的品质在提升频,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酒。这从我们同行加叭弗,包括从传祺宫趴、北汽的产品销售上也能看得出来辞泞傅。可能大数据调研妹凯,像一点资讯的副总可以讲讲琼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜜吻赦。   当然您刚才提到了在集团层面翻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俯,同时又实现互补套?这里面还是有很多原则煞斡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啸刺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蛙。沃尔沃是高端豪华品牌胚侈,是跟豪华品牌去进行竞争的黎摧佛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念达丹荚、流程绞、标准受,包括人才的培养和交流膏敬。最新我们做的一件事耽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心饭暮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA里丁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO课,可以说没有沃尔沃这么个老师窘,没有沃尔沃这么多年积累鞋违磐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泄。我们相信因为这个架构非常新闹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阶壁劝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摩妊,以及质量再上一个新的台阶赡墟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争世孟燃。   李苗苗贺碳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拘猜花,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晦崎冀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面混,最重要的是坚持了哪些喇帝?   许翔孰鸡:谢谢李老师勒媚,同时感谢红姐给我这样一个机会粳虏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宿聪默。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芭。   福田汽车是商用车企业谱,和乘用车企业还是有一些区别芍。我们主要的目标客户群是to B的擞协凉,正如您所说低首檬,我们是1996年成立的械,到去年是成立了20周年下店,通过20周年的发展辨激耍,在过程当中包括您和各位老师的支持洛穷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业旅。在中国轻卡市场上憾粮,已经是连续十几年的第一了晾董戳。1996年在山东成立眠趟呸,1998年上市崔,2000年进行区位调整就来到了北京捞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惶县煎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视想,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伎。我们可能把这个品牌是这么理解的抱裳,现在业界对品牌有很多理解的方式坏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镶隋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中欣,所以我们从整个的业务流程上来看戌归,这个品牌业务就是在其中的地。所以我们这几年在企业的发展过程当中抬,品牌也是在不断涌现限,大概有几个阶段吉。   1996年是以轻卡为主导痘乖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻缕骸,用着正好”险竿备。在当年的时代抓住了市场机会久珊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一珐。   在2000年之后陵垛胁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妇仕,进行了商用车全系列的菏陕捂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车立,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车夯靡软,这是一系列发展的战略魄松邯。同时把品牌又进行了再升级洁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沸柿苛。   在这个过程当中悍仁,福田汽车不管是做品牌还是做企业匙蟹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攘端队?一个是福田汽车在商用车范围里面誊辆篇,就是在整合资源方面觉得还是不错的芒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早投,花了八年的时间跟他们谈合作颁姆恰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夺,生产的产品也是福田自主产品欧曼谐坝山,同时和福田康明斯成立了50点浅杏:50的合资公司茸淑挛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广删窗、先进理念之外釜咕乏,科技创新也是核心的一个点霜纶脾。福田汽车虽然作为一个商用车企业建藐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比划刮,但是也是做了很多的工作虫建。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桶钨。我们统计了一下蔑脚签,和乘用车企业也是差不多的芒窃。   而且我们在研发方面密侈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部丘敢,这在商用车企业里面比较少见细酥。不管是先行的技术效媒,还是技术传承方面都做了很多的研究淖窃,包括去年也推出了超级卡车陡,也是整合全球资源打造超级卡车燎溜陋。全面从安全鞍冲略、环保方面进行新一轮车辆的升级筋坏。   我觉得总体来说吧松捅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凳,是一个有着锐意进取亨、远大目标貉说,是一个愿意为客户县祟船、为所有的股东檄、合作伙伴李翻、利益相关者带来更多的价值杯,也愿意为更多的卡车司机九垃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仿。谢谢!   李苗苗释:2016年一年有很多新品牌出现勃筐,也有很多刚诞生的品牌在努力闻需,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茶锤、宝马览。我就参加过场在北京的怀柔脆淘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布休。我当时心里就想斯威蛮有钱熬鼙赂 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劳仇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的薪链?对于刚诞生的品牌核,品牌之路有没有塑造的路径碱?你能不能简单地概述一下操描滇?   余波伤:感谢红点汽车和李老师灸疙墨,各位媒体朋友和各位同行藩贾邢,作为SWM斯威汽车亢,可能很多人觉得很陌生磺吴恕,可能没有听说过测,我简单来介绍一下辣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌每,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活工想,7月份品牌上市县逢懦,8月份第一款车SWM斯威X7上市纠阀。   今天让我来参加这个论坛父形邪,我们的心情很忐忑比贩,我们是一个汽车行业的新兵射记,我们是抱着学习的态度来的散胆寞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师封缴,希望多给我们一些指教苇污缮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢权敢赐?我们认为这个品牌给用户的是两部分车,一个部分是产品的硬件犀锰秤,也就是物质的东西巳胃。另外一个部分是精神层面的将。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尽己歧,第二是付诸了一些智能化爸、空间和外观恒七,外观也就是在意大利建有一个设计中心贬椽,在外观上有意式的风范死护。   从软性来说突动誊,我们要付诸一些内涵绒祁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烙荷烷,通过植入意式生活的方式且苦察,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冈藩锤。同时我们也在倡导一些生活方式绦晒,通过软性的文化来塑造介,解决通过硬件和软件搅,以及从物质和精神层面塑造品牌涤。   至于未来怎么走杉蒲胖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求实徒推。用户实际的需求和市场的需求碎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纷乡矗,未来我们还是要跟着市场走闺。   李苗苗疯绒隋:我旁边坐的也算是媒体人维,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甭栖督?因为主持人给我了一些问题耻眯,我个人认为不想问一些特大的问题麓肃,就想问问这个问题舜婚。   付继仁鞠:谢谢李老师堕颇,这个问题还是挺好的逗盘。刚才您在问的时候安帝每,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜗。   一点资讯是比较新型的资讯平台啊勉扦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点九倾驴,我们是做平台齐衅好,不仅自己生产内容侧,同时全网抓取内容铂藕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聪,再把有价值的内容分发给需要的用户其,完全是自动化弛、机器化的蔚静。我们怎么去帮助车企呢集朵?我分享一个数字雹苗。   在过去一年扮鳖容,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的并寄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懒,第二是移动互联网的平台郝榷携,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用危长理。很多的车企其实在做品牌的时候杠,都会要求最终的效果熬廉挫。坦率讲锹对,以我个人来讲这其实是两个事亨懊,因为品牌本身是非常感性的鲁坷剿,效果是完全用数据有结论的偏,就跟一个人去吃一样护尼觅,吃了四个馒头饱了杉蜂但,不能说只吃最后一个就饱了毙忍褥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堵假耸,现在我们有几个大的方向技曙勃,第一是更技术化的跟车企进行合作辞础。比如说从去年开始鞠乾,我们跟上汽通用进行PMP的合作损。客户自己建了一个数据库归,就是把用户进行了一个分类吮徘。然后我们每一个用户来到我们平台上魄洪,他知道哪个用户对应了什么车型佳偏坟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卿狗爱,也就是把他们的流量经营得更加科学巍。   这个给到我们之后簿,又发展成了一个新的技术驱动口胯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匿谁鸽,还是看汽车外观的细分多陋。这不仅可以推荐具体的车型帆,也可以把具体的创意自动化含,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呈,这完全是技术化的匹配凳疤。   第二点藉锣,我们是一个内容平台萄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容计妊,能帮助到车企做非彻芽ū。好的传播埔歼峡,有的时候这些内容并不能够被发现琅。现在我们把广告当成一个引子粳吝及,不是一个执行的结果场膜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣社矾,进而把下一步的行为做好弓轰亨。比如有一个产品是一触即发戮,用户点过客户的广告之后熬拆,我会直接给他推送相关品牌的内容宏锻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敞汐焊,再去看有没有点这些内容僧诽卷,有没有评论倾外、转发啸煽泼、收藏帅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颗衬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试充,把广告和内容进行打通汕。   第三点款杀哭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陕澈翘。这个场景是有时间浑鸡仿、地理位置和非常多大量的内容和数据稀缎凌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嵌拜聊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理税捐,或者是去日本还是去韩国旅行识。这些并不关系到最终的销量提升多少蚀椽勿,但是可以了解消费者在关注什么垫通,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性番。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掣,一方面要通过你的技术程、数据实现更高效的转化负,实现现在解决广告主的一些痛点牌。同时要帮助广告主把服务做好箔股,说句实在的都是服务用户藕,我们产品的用户也是车企的消费者羞舒,怎么能够把这些用户服务好媳醛赴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牵。   李苗苗突:付总说得很好壁抄胸,借此我也想说几句墒。我看了一下胯弥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刺,也有一些厂家的朋友芹,我们每个人都是汽车人雇鸡。   我在想捕械坍,得益于这个好的时代裴,既然是说品牌持鹃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舅,无论你这个媒体叫什么名字谭,找没找到自己的定位到桔。无论你这个汽车是什么品牌绿髓,你的用户在哪里犁。过去几次会议主持上都说四个W存坟临,也就是我是谁订扩颓、我的用户在哪里乃、我为用户在做什么落、我还能为用户做什么风骂吗。包括媒体也是一样徒,我是谁(什么媒体)缉纺,我的读者在哪里孔,我为读者写了什么样的东西闭文炔,读者看不看票齿,这是不是你的读者群要看的锑囊,最后是我还能够研究我的读者廖、研究我的客户痹、研究我的用户粗,我还可以做什么肝道。   就此问题我想请在座的六位朋友起立图涸喀,一人问一个问题就结束确。   请问杨总趟趟,刚刚说了这么多缓懂橙,就一句话绦圃,什么是品牌航得飘?我们说了半天品牌柬篓。   杨学良潍裸:我觉得品牌就是价值磺,消费者买你这个东西值不值拎暑,如果他觉得值了奥,就认可了你的品牌核盛葡。   许翔艇:我就按定位的理论蹋狡哪,品牌实际上是一种品类的代表淳馁,消费者是用品类来思考圭厢,用品牌来表达换码。   肖勇迹颗:因为我是做销售的现毙,我可能最直观的印象涣俺,我觉得品牌首先是一种价格澳、价值体系狈夯,同样的产品能够比别人卖得更贵偏孩,别人还愿意买我的抨郴副。同样价格的时候邦桨芬,别人的产品卖不出去纤畦拷,我的产品能卖出去系鲜壳,我觉得这就是品牌肌痞犊。   第二肥熄,我觉得品牌是一种文化挟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伤啊挫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势难来。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悉,但是我的文化能够吸引他献五,我觉得这也是品牌的一种表现嫡陶侨。   陈思英瘦:品牌首先是无形资产酗蔡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘿钞。第二也应该是产品恋,可能是一个标记啤、标识冈豢卑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动轰响肝,在人脑海中所有的记忆菩。   其实品牌的英文是来源于MARK降吐,就是在没有货币的时代物物交换的时候捅撂详,在畜生身上有一个MARK彻巩,Market就是营销瘟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腑。有一个比喻柒苯醛,品牌就好比像银行储蓄草,储得越多品牌价值就越高秀晦。   余波庞虹毒:我觉得品牌在直观来看就是商标肥,另外是产品杠靖。真正给用户留下综合印象的是产品借、服务和文化的结合抽庆,以及对用户的印象及感受就是品牌夹。   付继仁屁隶芬:我觉得品牌到现在这个阶段筏朵,也是一种共鸣态,像营销1.0是以产品为中心是冲僚,营销2.0是以消费者为中心翔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坟卸,这三点都离不开品牌琳透粕,但是代表了品牌不断的升华架。同时品牌到今天来讲到,不简简单单是一个口号毋恋、标签浪梗鸿、LOGO签浑,还是一个行为准则吗厩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台砂派,还是每一家企业诗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梢,并且怎么样高效地执行和检测贝扑。   从这些来讲棺算,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氦侣,如果想清楚品牌一定能做好雀,至少能够对我们服务的那些人做好黄悉略,那也就足够了僳椒。   李苗苗炮钾倦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钞。关于品牌几天几夜也说不完檄薪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铺喷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挛携。   谢谢大家在座的聆听毯翻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏蜂:李芳 版权作品狮罚瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛稠人,严禁转载譬头,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叉,车市销量连破发展记录沙,这也是问题的时代刮勉戌,多元化萌、碎片化相冷毒,对整个行业提出了更高的要求掀。一切都在变农,唯有不停思变方能随机应变箱。2月18日镁姜荷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕富龚踢。行业内百余位思考者和变革引领者吮恨,与120余家媒体相聚一堂撩,在“变与革”的大会主题下情,共商“品牌与营销之道”肖,把脉中国汽车2017辑。   东风标致总经理李海港日、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沉腥澎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师读磷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藏儒、奇瑞汽车销售公司副总理范星踩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掠号星。以下为发言实录开纪:   互动环节嘉宾合影   主持人凹练:2016年是一个销量大年劳匆,更是一个营销大年违让。从二维码营销到VR营销梢,从下沉式营销到自主营销驹呜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球片胃牛,广而告之悄悄地变成了城会玩蜡,车依然还是那个车回骚骸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢廷胸? 第二场论坛的话题为寝:中国车市新战国奔川,车企将如何做营销蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瑞撂殴,现在重担在我身上挛,由我来主持第二场论坛鸥坑,和各位老总探讨如何做营销害县碧。   因为第一场是说的品牌鹃,品牌建设也是非常重要的一环素访观,我们现在就把品牌这一页翻过去斯藩淳,就说一点营销其他方面佛古,比如说跟市场晦、营销相关的一些事情炉嘎。我们今天的这些营销人涸弟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凑恰倦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群念,因为他是面对着全世界最大的销售市场恢。面对的是最高增速的市吵该云,现在技术和产品快速迭代糠嫌休,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猩镀令,所以他们是非常幸运的晶既拆,十八般武艺怎么耍都行扰妓祭。   同时很多营销人也在自嘲峨,其实汽车营销是最苦逼的一群人曹福,因为我们面对的是世界上最全的品牌克居,我们面对的是最多企业的竞争柿秤,我们还面对的是最难以琢磨的鞍疥爽、难以把握的政策环境和最善变的消费者逝。   当然了我们这还不算最苦绢茧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务室柿,所以这样的一群人的所思所想蹲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的荚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鄙固。   汽车品牌最新的一个品牌定位袍,在座的应该就是汉腾了辨膘。请问汉腾汽车的副总桂肥第、销售公司副总经理于晓东先生一个问题纤樊汐,您给我们简单总结一下商瞄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镜衔居?   于晓东窖郸匿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诚,让大家来了解汉腾汽车厘。汉腾汽车目前是全新的品牌郡,2013年11月份成立雇,5月9号品牌发布囊,9月6号新车上市陕啡贝,第一款SUV产品汉腾X7化举糙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棋锈,本着向同行和成功的标杆企业去学习侮豢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弓蹋荒。   2016年对于汉腾汽车总结来说倍舱,第一点是品牌发布惊厘泡,这是做市场的开端虽胚。   第二点是渠道蛾逛诗,对于新品牌是重中之重的工作椽辟辅,渠道顺利打开的局面失故蓟,签约181家纺膝,正常运营150家啃躬彪,渠道作为做销售最根本的工作加,没有渠道观、没有服务霓,消费者也无法触及和体验醚袭默,对于一个新品牌这是一个开门红尖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态梗。   第三点是在市场上吧懦,市场层面上重点资源向一线倾斜甭膝叔,资源都花在提振经销商信心碉、帮助经销商达成销量上取,因为作为一个民营企业透垦,作为刚起步的企业随,在有限资源的情况下还是把钱花在一线假局,支持了经销商的销量娟。在品牌和市场的方面接迁曙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滩徒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑别。   刘小勇潭叼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枫,汉腾除了自己营销的亮点之外扒息胚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的镭纹,或者对您的触动是比较大的栋曝?   于晓东掇措凸:做销售在产品力表达上翰赖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播火笔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颗森潞,在2016年都说是视频和直播的元年碌始,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茶当痘。包括产品试驾挑战的活动噬兔,也是和斗鱼做了直播的活动驼刺嘉。在我看来在消费者了解产品上垂,可以随时随地检赋,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸥鹿梳。这对于做营销来说洪,既是机会帛,也是挑战饯悉。   刘小勇露羌波:请问李海港先生汹换,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抠懦淳,尤其是传播的环境躺雄、传播的手段高郊断、传播的模式发生了翻天覆地的变化入奈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢圣烩佳?   李海港眷刹斗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梳痕,在新技术窟傲、新人群和新的竞争环境的驱动下筐家,媒体处于变革的时代航钎,原来的架构碎片化了膜,新的架构正在建立撵憨,当下处于这样的时代泌沤穆。很多事情是这样的趋势钵,原有框架维持很多年厦确,突然间环境变化之后碎掉了氰缮,再重新建立新的架构分霖,万事都是这样的道理瞳。现在媒体环境是什么样呢捻禄寂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侮脖芥。这样可以导致媒体的平台化祷玖妨,另外是媒体人的职业化或个体化箍惟戎。   简单来讲恭,我们以前是自己做东西赏,自己在自己的商铺里去卖湍年。现在不是了伺,现在可以自己做东西杰私,自己去租商铺报杯,有的人专门提供商铺鞘晾,有的人专门做东西沫杭聚。这样可以做专业化的组合虏溯努,效率会更高擦妊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虹,红姐以前是媒体人啤乔瘸,现在有自己的传播平台唯屏,也借用了社会化的平台态叫存,把最好的内容输出棘,她做最专业的内容篇。我想平台也会用她的内容编味,未来的板结新的架构就是这样的歧逼弹。   在这个架构下作为厂家要适应倪沫,东风标致已经做了这种尝试默,去年把我们的公关公司能力削弱檬和刹,因为他们的稿子太硬了骏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人典贝康,从专业或从第三方的角度看待东风标致纲,我想他们的稿子会写得非惩炒保好凭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣箍,这是未来的趋势思。   刘小勇忍:我听到有一种观点沮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尖泼,我就抓住了更多的消费者合,更精准痹喘,我的销量就会增加奉枫。但是有一种观点认为剑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了混瀑雹?如果总消费需求没有增加米倦冠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后社横褐,是不是大家又打平了扔舌膛。就像一个剧场理论抚,原来都坐着看戏茅,后来都站着看戏了渐双,其实看的戏是一样的互竭缎。请问奇瑞的范总岔莆迟,您怎么看这些新的手段介炮琅、模式对销售营销的作用鞠骗?   范星忍搜:首先感谢红点汽车喉萌举、感谢红姐部娄,也感谢刘主编婚。实际上前面两位老总谈得也挺好竞啼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肚廖颈。   说起营销阂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面露甘。但是从营销的最根本还,还是回到对客户的理解鼓。我们最近几年对于整个汽车市掣纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整透莆呈,最核心的是我们看到了两点变化亮良,一个是围绕客户端的消费升级疲构,第二个是客户年轻化的变化痰敝。这两个核心特征的变化扛,带来了所有客户需求的变化眷囤不,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展螺款蔡。   应对市场的发展罐,我们称之为整个自主品牌的发展踌,包括奇瑞自身的姜,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘”嘏蹋快堪摔,年均增长在40%左右的增速速晨,所以说基本上属于原始增长的阶段棘郝隙。奇瑞从2012年棘、2013年开始进行战略转型干坍差,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勤,我们做的核心是提高整个产品的品质茶,是我们整个战略转型的核心栓别轻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莆鹃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帆嗅、好的服务草改寝。2016年我们已经进入到2.0阶段踞度铰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雾俱槐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逝记,整个2016年集团销量也突破了70万辆镜病便,增速达到28%烈,国内市场超过了36万辆视薪釜,也是过去五年来最高的一年谦胜。国际市场中管,我们2016年实现了出口8.8万辆奸随械,也占到整个中国乘用车出口的1/3土扣,也是连续14年中国出口第一的车企肪。   我觉得取得这些成绩揣,销量数字是一个方面郡喂改,更重要轻、更为看重的是结构的变化汰,第一是企业盈利水平的变化末,为支撑企业未来的良性发展壤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伴。第二是体现我们战略转型的成果鲸检,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蝎茫策,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胺艘。第三是客户结构的变化桥清,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%俗苗霸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搔邯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谅看,实际上我们更关注的是除了规模的变化舰拌筐,当然营销数字很重要波钠。数字背后更关心的是这些结构的变化聚茂输,怎么产生这些结构的变化蕊?从我们自身对新一代消费者的理解芯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验美匿拔。   客户体验的三个方面我们一直在做冒,第一是产品体验谎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)霜皋逛,行业平均大概在35%冉谷,奇瑞可以做到25%衫泄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冯内竣,今年还会陆续推出更多的平台拇憨具。当然平台不简简单单是全新车型的概念揩拌裂。   第二是品牌体验哆穆铃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泛岭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销放。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了木,现在很多企业在做营销过程中视频莆、直播方式应用是越来越多了撂九喝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加步勤顺。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔷撂。   第三是整个销售服务过程体验的升级创,在2016年网络规墓剩和第三代形象店的升级铣,为了保证客户体验的一致性宿蓄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怠妙坞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碍馅、优质的杰犯绊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验膳,这是我们正在做的汲卵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盟,谢谢!   刘小勇熄试继:谢谢范总嵌,现在的汽车营销无论是从手段娠棱差,还是从模式庐肝,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫉乳怠。我顺着这个话题再往下问一下揣添摆,请问刘晓科总蛋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讲、营销套路等,您觉得现在还适用吗鼻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赔棉韩?   刘晓科扛:刚才范总礁郡敬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势堡迟,因为这里面在我们整体来看酶绘,其实我是一个新的营销人钝,刚刚在这里两个星期疾祁。我以前更多的经验还是做用户割钡伯,去看用户的发展搪遁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隙、网红勿、娱乐化丰虏,甚至还有用户的碎片时间惰痕典。但实际上反应了两个变化病疚,第一是用户浏览的轨迹改变了阀耿窘,以前在PC时代摄镰横,大家基于浏览器阅读奉抡。所谓浏览器的阅读淑川,对于从一个网站跳到另外一个网站蛊丝,这个成本几乎为零每炯砰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奥钩破,只要在浏览器就好轰工裴。PC时代粒,网址谩冲、网站戚、浏览器是值钱的行脯诧。   对于移动互联网叉牌塘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘦爽,对于微信小程序也有很大的期待骇探,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坑恋梦。最终来看誊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流讳潞。在这个主流的前提下桅常,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鸽狄。在这里出现了两个问题涎锌,也就是时间的问题莽胶孙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹤委。如果是比较泛一些的资讯或APP密,如果中国互联网网民用MAU看抽蜡镁,月度覆盖量几乎全部覆盖前淋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丛赌菏。但是什么会不一样髓渴?就是时间表。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呜脐咕,我也高度认同一个观点泼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要馈。在这一点来说帘,我们的营销不是去抓住用户份慈淬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虎扔戈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荡。   基于这些理念的变化溉死,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猴匪柿,而现在发现专业内容看得比较少一点萌。专业内容对于用户的阅读怪腐死,可能是女性就不太爱看崩位宋,覆盖用户的时长就变短荣婆艰。什么东西会长呢吐宪?从2016年吃铆、2015年的情况来看呐翠,我们发现基于娱乐营销的网综时间脾层泡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大黄鞋,因为可以更好地去占据用户的时间梯。比如说我们投的一个网综节目衫酚旁,可以有2个小时以上的品牌露出时间诗前灭。   对于用户来说恢贝赁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要踩蹄。无论是线上的铃嘶,还是线下的封。   另外一点骨跋,我们做了一个用户报告何,会发现用户现在在看车的过程中位柬,比如专业的导购扣,发现用户的时间堤唾、决策变得越来越短尸裤矛,对于专业媒体用户来讲多表,用户平均决策时间是108天贝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卷诽吹,这52天对于内容的需求是很轻的喊炔,包括频次是很轻的井头。从52天开始一直到97天空似戏,基本上是从几款车的比对到交付定金僻归溺,因为提车还需要一些时间瀑钎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览败疗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要琴哗坎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钢覆铂。也导致现在的自媒体更火栓,因为大家更相信人邓,也就是网红的力量会逐渐发挥犀赶林,包括IP的力量潜盖。   营销的变化是跟着人走的疟锨复,用户的体验拒、用户的行为发生了变化催,我们的营销一定要适应用户的改变辫怜。   刘小勇巢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表限世沧。想问一个跟豪华车相关的问题烹溉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吓迸,从超过10万辆到两三万辆的都有缉村偷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仑控蕊?或者会发生变化吗锰炊?会发生变化的话芒戈始,是什么样的主推力量来促使发生变化隶?   王顺胜献却:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醒,作为广汽讴歌这个豪华品牌桐荷伤,去年4月份才成立了新的事业体制釜巾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笆喀澜,10月22号四驱上市傅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娃哀榷。   从去年一系列的举措镰诧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尺副。像主持人刚才提到了城剔,怎么样去改变格局括纫挝?作为豪华品牌在中国匣隙,像ABB进入中国市场比较早揩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上普,其实我们也做了很多思考扦甲,想跟大家分享一下惊喘懈。   第一骄噶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凑,也是十年左右的时间惮帮,也不短浅茫滔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浩蛾。作为这样一个品牌要找好自己的定位仇,我觉得是特别重要的世抽五。我们不是说跟谁去竞争罢,而是在豪华市场找到适合自己的位置帮讳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措规,包括在上海搞了大型的上市发布会硼榔,在上海中心进行首秀括。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寄氖,这也是用来提升品牌的趟淘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挨闪。这一系列都是来提升讴歌品牌的砷。   在后面的发展上菏,包括在2017年也做了很多的思考搜狠坟,就是如何在营销创新上做一些突破旅。比如说植入了体验式营销卑栋韶,包括即将上线的体验店凄,可以跟移动互联和终端媳闷,包括一些PC端进行一些互动剃。包括很快会引入管家式服务鼻驰,让用户真正能够感受到服务和体验捣丰。管家式服务是一对一的瘫,能够让你感受到有针对性接煌,并且有温度地触摸到服务的形式脓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勒,我们在形式上也进行了一些创新怪型眠。   尤其在内容上面毙,我们以内容作为引擎梳发挝,创新作为驱动咀圭糖,作为后来者品牌妒啼鄙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置介尉蹄。至于格局会不会变化烦供父,其实每天都在变化梧洁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剖懈粪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升情耪敦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌示,我相信之后会在变化当中不断求变褥。营销恫屑、创新不但要传承好的东西垂挎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轻,跟大家一起共享一下磐。   讴歌作为新的豪华品牌乘苦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌角怂嗽,希望在座的媒体以后多多关心度完横、多多支持蔼搏稳,一定要让它取得成功瀑,谢谢大家!   刘小勇瞄:接下来有请江淮汽车李总微俯凰,咱们聊一个关于2017年的话题嗡挺,现在年底潞煌恃、年初做营销的也是做足了功课枢,关于2017年市场的预判参。能不能把您做的功课分享一下暇现,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窃受?   李建华蛊橇土:小勇这个题目“袭击”挺厉害痹,营销这个事在台上讲躺,对于2017年的营销还真没有想得特别细伦促陛。对于营销扮,以前讲欲文明其精神欠埠,先自野蛮其体魄偷吩稳,营销在中国还是跟认知相关廖疮旱,属于文明其精神发展之内的雌碾。营销在2017年来讲佛稼滩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刻晾乔,全球规模最大筛熄尺,还是保持增长埠痪,需求会很旺盛燎,同时也面对着一群非常不确定的消费者醛,这些都是一些确定的因素毁嘿。关于不确定的灭鲤风,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi划,这使很多事情产生了不确定性痰涂方,也使推广方式产生了变化隘。在一个变动的世界里要想做好功课蛇,关键是有定力把握好不会变的东西蚀。   就江淮来讲汉惮,2017年一方面会更加关注用户的需求莲揪浪。因为从做营销来讲告,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碑。一是用户看到产品聘舶,如果产品很美好荆希堤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫俯蓝妨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猴慕未。第二是当产品出来之后祷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酚,如何让消费者跟它产生很好的接触铺袱脓、接受它滴,让你的营销做到有广度际然妒、深度和温度攫黔错,这是营销人需要花功夫的地方渤骆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮赋拢好的保留和记录下来憋盲,强化终端的执行力迪吕。这是非常重要的碧光,当消费者看到的车是处于被管理的状态掇,他就会有好的印象珊昏。如果是管理失控的情况惠,就会认为这不是好的产品咖犊采。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理免无,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品爬憋糠,这个产品是不是他所需要的慑捣栓,能不能让他在过程中感受到认知和认同逞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动欢腔,现在已经不太需要你告诉我什么了垃彼遍,往往会更注重你提供给我的事魄媒,是不是我真正参与过的闻分傲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV禄辛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遍煞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV味?可能现在需要一辆高颜值鳖澄磨、大空间观、强动力蒙拢、低能耗接,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来车囤苍,所以2017年上半年会投放一款S7榔撤刹。前面的消费者参与了意见楼谋劣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来双肝跨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触普夺,形成了共同创造的氛围陵痴。往往共同创造的东西馆黄耙,我觉得是消费者乐于接受的东西坪犀鞋。未来共同创造绞老,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锨绘侵。   刘小勇烽磁:非常感谢李总判。我觉得现在开论坛逛,最难的是请嘉宾盗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唾,是嘉宾请来了之后不给时间说陌朽。今天这个恶人就让我来做了览悲倘,咱们就不说了俄嘘尸。   最后请每个人回答一个具体问题羡饺,刚才进门的时候有一个调查位金,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氛?我们从于总开始辞。   于晓东烁:我觉得2017年应该说挑战大阑熊,期望更大谴,我更看好细分市臣⑶绯骸,因为我们也是做SUV的嘛适翻想,我们更看好SUV市场的持续增长想我。   刘小勇腊逗蛋:全行业增速去年是13.6%山嵌、13.7%绰擅愁。   于晓东惩:我预测2017年是10%肠欣。   李海港馆兽猾:8%卡乳纱。   范星工:我就说一个数谷柒,虽然说一二月份看到环比有所下滑叙丝,但是看这个数实际上同比还是增长的摹。本质上今年不用担心拨使,我觉得还是在8%到10%之间刚皮。另外最近看到1月份的数据出来了狗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘁,这实际上是一个分水岭掳,一个很大的变化成。   李建华文届:我觉得应该在5%到8%晶,可能会接近GDP的增速啊。   王顺胜森镭肺:我觉得整体会在8%到10%以上抢缔奉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玻。   刘晓科念剑事:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蓬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%聚笛,我觉得再加两个点是8.5%苫。   刘小勇禽:你更准确了群,到了小数点后了等匈氯。非常感谢各位老总的精彩分享另款础。就像李建华李总说的墓赣,咱们说到汽车营销人瘸赣嘘,媒体界有很多新词来形容孰表蕾,像野蛮执行力或变态战斗力创灵翰、狼性文化等等糙穆。其实他们是一群非常善于思考的群体茅胸揉,他们的思想的深度决定了在行动的效果傅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在眠凄慕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈详磁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白胃:李芳 版权作品呸鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权俗,严禁转载劝,违者将被追究法律责任昧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日景厢惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导薪贝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓢痞特,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨为。以下是北汽集团党委书记宪七、董事长徐和谊的主旨发言漂稠荷。   徐和谊疲虹:尊敬的何部长纳裙,尊敬的各位领导到,汽车界的各位同仁砷惊,还有我们媒体界的朋友们鲸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陇,探讨汽车行业的发展话题唱肠奇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邢瓤眠,这一年间我们先抑后扬尽凛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坟瞳,最终以产销2800万辆希,同比增长13.65%的优异成绩聘翰琼,完成了一年的一个胜利的答卷先佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度普惨,为不断探底寻求新方向的中国经济杏呕,可以说去年我们再添新亮点萌。成绩固然令人欣慰弥焕赋,然而先贤有言瞳媚,一切过往皆为序章斥晚囤。今天站在新年的起点上回望从前喜碳,我们发现深沉变革的暗流涌动婪圣,启迪未来的创新发展伤燃巴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思破。   亚马逊无人超市惊艳登澄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筹痹瀑,提振实体经济箭在弦上贤培,消费升级引领我们全新的商业文化时代邵建檄,技术筐凶、商业模式淋、国家战略纽、市场结构结合在一起博触贪,这种更替的演进鲸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巳,正释放出巨大的改革能量敌,正引领我们整个行业迈进全新的时代豪斡。   一是技术模式在不断地创新咳,汽车行业转型正在进入落地期稼画。最近几年在互联网泛磺彪、智能化葡、共享经济等多方的洗礼之下啊,汽车行业正在同创新中被颠覆者拒川渤,迅速地转变为创新转型的主动执行者伤墓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟迟悼额,日系车企抱团开发人工智能技术捅苗歼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域收迁,可以说剑指出行解决方案炯券。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脖姓害,在新技术嗅、新模式领域不断落子假啦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期眯。   二是消费升级吹,品牌之战成为未来的新机遇拓。随着互联网思维的逐渐渗透磁淖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邻。情感价值厘簿联、消费文化喘枷、消费者价值观越来越得到重视鸡蘑蕉,网红营销乐屉烩、二次元营销挺踌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涎虽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沁蒋瓦,实现产品表达与消费者价值的同频共振袍禽。   另一方面咳谩蔚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书焊夯,为自己的人生价值代言噬挥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纯躲俯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奸瞎。   三是提振实体经济伺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫起。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘿,就是提振实体经济词纤慌。其关键在于制造业转型锰禽丢,转型经济学的研究表明肺,制造业转型中产品技术固然重要隙饭醒,但管理体系更加重要附海碧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沧、网联化建设怪拉靶,就越能发现在信息化建设这种大背景下顺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撕搪窝。前几天我看到有文章提到模,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氛傅。这样的提法虽然夸张羌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示龚,我想却是切中要害的烯耿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔚,随着提振实体经济逐步落实藤骏啦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键室骗旦。   四是政策变动混七,新能源规模化财、市场化成为未来的大方向槽矢堂。2017年新的政策正在逐步地落地骋弊据,新能源汽车格局正在悄然地发生变化概驼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境采,行业准入规则胃、动力电池规范条件等政策的制定拴汗搁,从各个角度划定了新能源的市场边界奖。   另一方面赔泞污,碳配额肋接、双积分百悄、新能源补贴退坡妈合烂,无不要求新能源发展要还原市场化手段美,聚焦核心竞争力刺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膜位。   纵观整体形式的发展嗡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂禽溯。数年之前踏榔,面对互联网行业的冲击觅,我们以为我们只是需要一个互联网+困肝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折四钝,还承担着国家经济转型的重任奖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垄场口,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矮。这样的多重任务懦鸵,给了我们新的挑战年,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀跑。   面对全新的形势芍杉可,面对前所未有的机遇与挑战忍筷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向簇。我们将锐意进染浴,大力地发展创新精神椿滥父,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屏,在电动化芹肆漓、智能网联化端目、服务化贝、国际化等方面加快发展步伐顷爸邦,不断推动新技术诽、新模式的落地生根嫌昂勃,不断地发展新能源汽车尚局岔,还原城市绿色健康生活冗。不断承担经济转型任务山对,推动传统制造业的升级揪溯辞。   面对未来狮,我们将在以下几个领域寻求突破链囱氏:   一是加速智能网联技术研发嫌环,打造智能出行的生活方式扮勺僻。2017年拉斯维加斯的CES展上哦蘑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钱秦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作偏覆。当然不只仅是和百度响,还有其他的国际国内的公司如郊拷。未来瞄准智能驾驶尉特、智能互联册梦缚、智能座舱等内容脆纳儒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系停邦叛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箔。   二是加快新能源汽车产业化巍,践行绿色环保发展目标浪番。在新能源方面坟舒署,北汽秉持环备掣惹校靠大家的理念苟局,不仅造优质的新能源汽车产品怂,更要造消费者愿意购买的新能源产品玛。尤其是在补贴退坡哨、行业回归市场的大背景下暇啡,北汽集团聚焦资源瑞捐沛、聚焦技术汰法努、聚焦产品彩惋、聚焦市炒┤薄,四位一体严密把关整个新能源产业链窘坤工,为消费者提供既有颜值饰、又有内涵的可靠产品豁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念放等驴,共同守护美丽家园储眷。   三是加速国际化资源整合寒穗,实现中国品牌的全球化辈柒步。2016年箔男丧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地难,实现了北汽国际化挂身揉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破祈。配合国内的合资品牌杭僻,服务于全球布局研发基地蝎嘲,北汽全球范围的资源整合芬税视,已经进入了研发广吩谅、生产淘拜、销售凶、金融昧莎淑、人才和品牌全方位互动的良性循环咳。   面向“十三五”闺,北汽将继续深化拓展东南亚肩扁搁、北非沦灿告、中南美镐恭兰、东欧等重点市场的产业布局谢咯崇,使中国品牌的影响力遍布全世界嗜傻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级礁钨。   四是坚持服务化方面诉,推动制造企业转型升级醇嫌品。服务化既是国家经济转型的方向溅,也是北汽自己产业升级的主要目标踢齐啪。多年来我们在金融跋、产业投资拦哦、后市场谎、出行服务等领域多点布局蜜,随着时代向智能网联方向的发展椒秤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惭峭遍。构成从业务到管理体制合,再到基础设施的科学发展体系段梳就,不仅提高了资源的利用效率类,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颊团认。   各位领导惧,各位同仁拘,媒体界朋友们糜,闻鸡且起舞票窃,风好正扬帆惩泰茧,新的一年已经到来褐奢,新时代也正在开启机遇的大门佰授寡,让我们携手共进搪卷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凶氰,长城汽车累计销量达107.45万辆逢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纯穗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绦叛脓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尼拭,其中哈弗H6占比超6成袒驰,达到了58.07万辆藤,同比增长55.58%凳戏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猴墓五,2017年2月19日狼牡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疾苦电。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年褂,我国汽车市场销量首次突破100万辆阶,高速发展25年后的今日茎避,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咖想喝。中国自主品牌已突破百万辆从络鞍,那么能否乘胜追击逾越200万艘钦涉、300万的销量目标哀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兼喜寂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中硕,用他的话来说辨,“这是很了不起的一点渴会唾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胁旦僳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面怖佳徐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞳兜稍,从另一个角度来讲蜡揪公,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来昆举沽。   安全电吨介、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叉蹄班,分析其中最重要的因素仆,魏建军表示蚕钳夕,回到20年前牟逢,受到成本和技术等方面因素的影响试耽唇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咎律。而当今时代仑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诉,其比重也在日趋增高膜惟蹭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汹回。他还透露梁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氏翁,打造全球化的研发体系权飞蹲,在主搔、被动安全技术哭赣非、智能互联嘉棺牟、自动驾驶等方面赔罕,形成领先优势节疚。   说到自动驾驶技术挎猎,放眼全球汽车行业猜杠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恃碧说,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抗捎写。哈弗将采用北美断、印度土、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统及,据他透露聊捐间,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拒,目前正在进行路试秆文,有望在2020年后投产苦伸匣。“我们的最终目标聪摔,是推出完全无人驾驶的入、最安全的 SUV 双。” 魏建军说到拱床叙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厢,魏建军说到皋加,2020年坞适七,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驶。对此顷,哈弗规划了四十余款新产品聊修赶,覆盖全部的SUV细分市场步炬苔。到了2020年片惟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标俩,在规模上超过吉普措盖评、路虎似牟,成为全球最大的专业SUV品牌录粹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆糙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时好,魏建军回应道歌扑诧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面趟熔漏,一方面要靠产品快速地更新迭代腊遣担,另一方面则是丰富多样的产品规划料及堆,这其中就包括新能源方面的建设深颁傅。据悉奔虏滩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祈恰陀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淖型,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哇袖。除此之外库就檄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘统,目前正加速推进全球化商业的发展胃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标味。   2016年两稍途,魏建军携WEY品牌亮相广州车展跑溅烹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑干邪攻:WEY登场之后哈弗应如何定位身?魏建军在现场表示售祭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弗。相反十糕,哈弗将全面发力15 万以下市橙凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焊犀修。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秆姬,而“聚焦”就是集中资源惠疵额,打造产品和服务的差异化优势帽薪低,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盟哪。先做强患本、再做大寇,这正是哈弗理念的核心所在酷临。在盛典现衬痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妊啥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持杠显。“我们拥有着全国最好的经销商队伍诚皮挎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绣兽丛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呐。据了解钎,长城经常组织经销商团队去日本考察瀑途绞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肥饰。这正与长城的发展观念高度一致瓜拾。魏建军透露级富派,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”下翔降,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坪敖,经销商们也未曾有过动壹荨,这正是“稳固”所体现的重要一点茨。   长城汽车总裁王凤英表示枚瓤说,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系叫。 她认为交,良好的厂商关系是相互作用的船夺盲,只有让经销商满意膜,经销商才能够让消费者满意具,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中票,这是层层递进的作用效果朝跨释,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轿搔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌防筹灿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么低尸?哈弗给出了自己的答案拧凹:200万的目标即可上路壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今葛,在新能源汽车补贴退坡后砰恭枪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揩碍,这个数额占车辆销售价格的40%法仙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荆欣迪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爬牡?未来浚吮胜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筏铝?2月8日下午墟岛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示圣阶,2016年溅膝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裂衬幻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娃诞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势努碉。随着核心技术差距的缩邪甑谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强受抹。但是容,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兴男涪,巩固和扩大这种优势色辽慰,还需要政策荚鼓、制度和市场三方合力呐空信,打造可持续的市场化发展喝壁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腹橇,但是从已知的美国乖描氛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稿炯题,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%透。同时骚,公共类充电桩接近15万个的发展规模陕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沁狄拖。   “走在世界前列呢,不仅是体量和发展速度位居世界第一巷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吼。”许艳华表示甸噶窟,经过近几年的积累陷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证割、制造和营销的体系能力奇编,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变部,产业链基本完善健栖耪。整车厘搁、动力电池肛、驱动电机系统性能大幅提升纳缸,市场主流车型的动力性挖、续驶里程募轻寺、能效叙戏、可靠性芳茸、舒适性明显改善洛倍,整车喷驶秸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展双船峨,新能源汽车市场覆盖率提升碗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邢,占世界市场比重约为50%深鸽。按照已知的企业规划欢煽翠,在乘用车领域峭,2017年我国将有73款车型推出甘,进一步满足市场需求风戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时文,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鲜看订,整车单位公里行驶成本也在下降鞋撂。“20%的成本下降竟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升秒胶洽。”许艳华对《中国汽车报》表示怜粳泡,在规模扩大成本下降的同时穗芜贝,市场竞争下之下锯受,企业会做出有利于市场发展的选择涂帆,也因此堕某,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窘酸。   许艳华判断女先,2017年惹汐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笔喂梗,预计占比会突破70%较还伎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高到缎釜,充电基础设施也将继续保持快速增长紊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系傅昂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列梗屋辞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确襄,在此框架内喇,到2020年抛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杉逢。但是补贴退坡后怎么办忱呈羞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瓶。”许艳华认为墙香抒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移实捷晴,让新能源汽车使用成本进一步降低颊钳靶,才能保证其持续良性发展哎花。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潮茬米。目前梁修,无论是整车蝗借、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夺,剩下的就是政策实施好的问题抚烩挪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钾。”许艳华强调霓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捶徒夹,2020年到2025年是重要的过渡期桅裂斤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暮灵俗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吵伴,这方面我国也走在世界前列挟乘鞠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汀,进一步落实国家新能源汽车发展战略箍辱裳,保障车辆和使用安全俱紊。   不过儒贝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恭。针对《暂行办法》苛陷眉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谦、10%和12%的比例菇攘,调整为5%峨拌池、8%谢歉、12%的比例耻藐,并允许2018年康、2019年负积分可延迟一年抵偿荆抹。同时换法牵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乳顺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锌荚,丧失中国已形成的比较优势蹄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用动工。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汤赫,以便企业开发和商业计划的制定悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素厘慑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时固鞭堂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浇。犹记得2015年7月丘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硅海比,并对这些汽车的车载软件进行升级炮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火量怯艘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灯、转向系统以及车载系统诽。    如今鼻廊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巩红,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案继僚肯,如果没有行业安全标准来做规范受份泉,或将引发不可想象的严重后果埂恫丹。在我国虽浪评,作为国家网络安全的重要组成部分既,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皑弯。《中国汽车报》记者日前获悉杰,《车联网网络安全白皮书》靖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捻藕。在发布之前屉肝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勿,他告诉记者摔损坛,车联网网络安全即将拥有“指南针”念獭拣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》癸亩:《白皮书》窖啊讳、《细则》出台的大背景是什么时稍函?    庞春霖诵:在节能环保屠、安全舒适查钡,以及车联网洛涂、自动驾驶涎荤圭、智能交通等方面要素的推动下掂发,汽车正在迅速IT化籍、智能化戳藩岛。与传统汽车相比城,智能网联汽车在节能减排够、安全舒适方面具有前所未有的优势乓散,符合汽车工业棠千、交通出行方面的发展趋势斤句,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慰秸缓。在互联互通的背景下芯,没有网络安全充分保障的情况下绍嗽,智能网联汽车带来的可能就是灾难探敝猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丹懂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檄瓤赏,明确要求网络运营者(车厂猩署、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务告,应当依照法律豌荣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛊牟,采取技术措施和其他必要措施刚浮懒,保障网络安全解、稳定运行接才,有效应对网络安全事件禾当,防范网络违法犯罪活动扰啤卸,维护网络数据的完整性欧、保密性和可用性嫂氏。网络相关行业组织按照章程挨掂,加强行业自律崩关,制定网络安全行为规范苦,指导会员加强网络安全保护抬,提高网络安全保护水平草侥陋,促进行业健康发展厘。”该法2017年6月1日起施行莫。    2016年10月23日办徒,在前期工作基础上廊害郝,在工业和信息化部等部门指导和支持下豪浆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作侈燎曝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肖,2016年底省还,以电子科技大学为主任委员抱徊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酷携韦、中国信息通信研究院拾、国家互联网应急中心弧嚎、中国联通纺皇涸、中国电科第30所可唾伍、奇虎360零特、博世为副主任委员潍抛储,联合国内外70多家整车尘烁、芯片氏翻殴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奋汲尽:车联网络安全委员会)正式成立塘令。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卡坟,在工业和信息化部艾、国家密码管理局殿、国家网信办等部门指导嚷阶、支持下旧禾,车联网络安全委员会于2016年底组织没开谋、协调产业资源沏末,以我国自主和在华骨干外资车企胺、终端和零部件厂商为调研对象茅捂骂,先后完成华南轮渡、华东管兔、华北瞥、东北酿、西南地区调研工作想薯喉,充分了解了车联网网络和信息安全政策杆、法规心、标准罕理、产品鞍猴丢、应用等方面的实际情况与现实需求福。并组织与协调联盟内外资源笆,开展了车联网网络与信息安全相关政策级涤苫、法规狭疮爆、标准的研究返,形成《白皮书》恨淬峰、《细则》金情赣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宠轻。    《中国汽车报》呸表妙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冲糠:随着车联网发展途踞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迸露冉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歌版、技术标准苫、产品及服务体系的支持戏讣。从调研情况看圈扁奈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妓,缺乏可靠和一致性的基础工作疵拎,因此需要我们及早采取措施岭楞脊,完成网络安全方面的顶层设计工作屏幌伦,从政策匠啦芹、规划识、标准埂鲁、技术灿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐康招摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状茄膳,为车联网网络安全的后续发展提供建议施,推动车联网网络安全产业的快速发展逝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》练,从企业恨钮、用户贪昧、政府需求出发烫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雾,结合车联网的行业特点和技术属性些褂,立足当前现实和未来发展趋势反惯接,提出犬烙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舜、指标和建议搐凭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拭衰,提升网络安全防护能力獭士迷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胚低地。    《中国汽车报》坛饥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定媳柿泊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蜂阿钢,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚏拣?有没有实施的时间节点姜隘荡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疵?    庞春霖酥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拢,并不涉及强制性标准和法规爽。同时通过产业宣传哆巷娘、贯彻和使用靖股绣,不断发现新的需求和不足疲,并加以完善首厘新。但由于网络安全形势的复杂性居牌遁,以及车辆作为一种重要的交通工具泛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搅嗡。    两项文件本身就是在调研基础上问,听取产业单位需求而形成的荣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莱,减少大家的迷惑和疑虑泼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擎绰柿,切身维护好产业和用户的根本权益恫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品祈,当然会有成本在里面旱。不过从发展的角度来看赐伟突,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爆,属于必备的系统雌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挤。同时丢卜台,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凉入,也会赢得更多消费者的信赖畏筛。    《中国汽车报》欢虑低:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翔?自主酿痕匈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喜?    庞春霖敞瀑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作景狭,其中一些关键技术和产品台蹿倘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样糖凤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分癌武,那么就像现在车辆的保险杠茄、安全带禽、气囊纠啥、ADAS等等常规安全产品一样放么,无论自主还是进口车辆浪咯,应该都是一致和统一的要求旱谅,并可以采取现在车辆型号核准等方式篇脾,推动车联网网络安全产品的安装供价、测试侯嫌、使用斤香操、维护和服务履嘿慌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卢诗碳,首先是人们的意识问题缄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玻,但对于车联网网络安全却毫不在意碾。要知道涸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扒惺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坤柯、多变伺哼履,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挂看、软件等基础技术备,对于自主车联网网络安全产品而言疽,投入比较大瓶、周期比较长齿番哨、效益回收比较漫长烈尚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烹,从整车企业讲杀,到零部件静汉苗、软件俊、芯片供应商版删,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惩、人才队伍歌虑及、产品体系呢剩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烷顿卑,也非结构化的治理模式授,需要新型的伦理烫奋颅、法律和技术法规给予支持藐都庙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颗诽挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠拇:李芳" "   1月18日熬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枫涟绅。引人注目的是炒希屉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”朵衡。EC180之所以有如此低的价格咀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴模磐活。在补贴退坡的背景下弯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓦埠上。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弧妊捷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捆陕烷?在发布会后谩项,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义技,以及2017年的经营策略与规划潞撇。   《中国汽车报》轿深: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义熔坟?   郑刚蚂为: 北汽新能源有两大类产品平台立恕惭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妊歇穿,包括EV哪蕾瓮、EU心、EX筒牢疮、EH四个系列安劲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冠绢接。在开发之初课,我们就对其有一个精准的定位与期待贾窘。   北汽新能源在两年前预计到陌归,新能源汽车的3.0时代即将到来两怯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格的。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棉山褥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车璃挫额。   目前价,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握遁私聪,这没有错芹滴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蔼啪雷,并没有推向市场的现象竭羞。我认为郡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合袍沫画,也没有认清正确的发展方向逗阔构。   因此敦潜苔,在两年前开发全新平台之初绿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缎狮疾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撮,这种做法目前看来是成功的衰会。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欠、造型汐、特点以及价格之后泡疵,大多数人对其给予了极高的赞誉定逃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仍。   在成本控制方面狗舵篱,我们认为还有压缩的余地辆丧,通过不断地挖潜降低成本拾,我们认为可以让更多的人开上这款车汗伸桐,不过这需要一个发展过程哎肌偿。随着销量和产能达到一定规乃仗后感掂冻,我们会进一步整合资源柔龟蓉、降低成本菲盲芯,提供给用户性价比更高的电动汽车姬颠究。因此羌睛骏,就目前来说攀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盒鲤霸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枪具丝。   《中国汽车报》嗜狗: 面对补贴退坡贯错,EC180为何还能采取目前的低价策略冈扒裸?北汽新能源有怎样的发展战略都梳?   郑刚侠恕: 从当前产业政策来看窟静,全国各地的补贴额度不同怖伸贬,流程不同偿,这都带来了公司内部成本摊销的问题鼓摄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跨氏抱。为此宦裂搔,北汽新能源成立了卫蓝基金撩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伍非摄。这需要企业拥有一定的资金储备狙弓茬。只要差异化的地方补贴还存在塑,卫蓝基金的使命就不会结束答。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兼把艘。只要发展的规划清晰眯,我们有能力也有信心做下去乃。因此镣扔层,我认为当整个市场达到一定规姆敫送粒后姬誓廷,企业才能做大做强肃。在我看来澳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的簧颂,而不去考虑社会责任剖耗。只有兼顾了二者迷,才能获得发展与壮大喊瑰。   就北汽新能源而言毁纬冬,如果年产销量达不到10万尽,那么就没有持续发展的能力墙。因此及,我们公司定下17万辆的年度目标纱,并将在4年之后达到50万辆逼郊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掂。谁先占领制高点戎棠甜,谁就有效益晴。新能源汽车市场的成本杀手挠,也将是市场杀手闯貌陇。   在竞争过程中粗菩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手忍污断,而是以传统燃油汽车为对手乐空衰。因为它代表了污染拿,势必要被市场所淘汰陇。   《中国汽车报》汀联材: 新造车企业的强势介入梗吩恋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响簿雀脆?   郑刚控: 与跨界企业造车相比邯奉鹤,我们的优势正是他们的劣势温墒凹。依托北汽集团甜内蹋,北汽新能源有着很丰富闷、庞大的制造资源乘棱观,有巨大的产业链规模优势敛璃。在互联网体验方面惜,我们确实面临一些挑战辱仿,但我们在造车工艺胖挟、供应链与流程方面有着更强的积累穿夸。   在我看来陕察,绝对的优势和绝对的劣势都不存在督妒喊,这些可以相互转化涩避衰。我在发布会上再三强调乓镶钵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业车梗,而不是新能源汽车厂商奋较。如何能够最大化地提升电动汽车性能诫停费,创造差异化的用户体验和品牌价值谰顺苫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泼衔。   目前撼枷措,选择购买新能源汽车的用户主要有三类歉拦哗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挝壤警。在这三类潜在的用户中颁,我们的发展空间都非常大拱堵。   对于新造车企业而言开郎,他们确实会面临诸多的挑战缕冻。我们在发展过程中遇到的挫折冉,恐怕他们也得挨个体会到涤,但这是一个正常的发展轨迹撼。因此墟上,我认为这是一个跨界融合的时代宪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绰希,将思维与资源彼此借鉴请漆然,从而为用户打造更好的新能源汽车赌。   《中国汽车报》哇彪: 北汽新能源目前的两条产品线奶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里黑弦清?   郑刚抨刺涡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线套谩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牡笑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔚炭。相对而言革绦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攘寞、邻居乡、亲戚讲赶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辜培。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人李搂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淳。因此在性能层面唬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化雀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能理清激。   在智能化方面笺写集,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匈番。例如ARCFOX将会在社交敦筹人、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性不醋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点憋愤达。相对而言懂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戳扔,智能化水平也将上一个台阶肥脐。未来褐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氯卫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后眯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上称鹅。   《中国汽车报》码: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侣弊垦,公司将如何利用这笔资金埃溅稻?   郑刚捶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布割使,将实施不少于80亿元人民币的融资剁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袖。无论是电动化还是智能化垒完,我们都会在研发上投入大量的资金毙酮。目前猫叫赏,北汽新能源的研发投入主要在两方面溶骄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耻。   我们希望引入来自产业链的投资方陵测,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展檀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抱,智能化成为卖点博伶。   目前桨肛,北汽新能源拥有了三个生产基地拎,现阶段产能还有限咀羔,每年只有20万辆的产能磺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地称交,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹦吃,从而可以更好地降低成本涉惹,提升效率殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逞蔑炭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天强,大众汽车集团管理董事会成员掏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臂瘫。1月14日钾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员偿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碳,他在长春见证了《一汽襄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舷漂棠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岁列,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通付破迟。    新能源汽车惩梯捅,重中之重    尽管行程密集扯,但海兹曼依旧神采奕奕憨搭。他有理由高兴奔蚀倡,要知道巫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锰晨绵,比上一年增长12.2%鼎。即便如此描,海兹曼在专访开始时喂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”促卢。那么大众还关注什么粗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车距。“到2020年系会伞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唤泄侠,目标为150万辆先。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨雀阑帧;同时彤婪,大众在中国的新能源汽车路线亨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说僳霞,40万辆及150万辆的目标中葡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当截剁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丸导,海兹曼称罐李,这要由市场及车主来决定偷锯媒。此外钝毖,进口新能源车虽然是个“小头”魂哗深,但会涉及更多细分市炒А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荤挎洗。    奥迪与一汽合作并每哎,加强再加强    就在1月16日傍晚刮戊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恫、奥迪十年商业计划》倍恭便,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镐囤。海兹曼见证了这一协定的签署迫面显,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弓实:“这是一个战略性规划甲轨,不仅为奥迪稍,为大众绍,也为一汽明确了发展目标贯薄。三方达成了共识芒滦,而这一共识不仅在传统燃油车方面盒,更是在新能源汽车和移动出行方面米田。”据悉零,双方将针对21个核心领域开展深度合作涵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线餐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场橙。其中涣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衅己骆。同时踩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腹径阑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作加凄武,包括谅痪却:智能互联冷拣庞、移动出行楞、联合数字化项目蕉、金融服务合作等众多核心业务领域睡。    同时慨秘歼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展类讹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鸵侩惭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苏毕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墨味斡。    “对于奥迪和一汽来说导,总的框架已经搭起来了静,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哩纫。”海兹曼笑着说俺。    上汽奥迪暴疮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筷被钵,记者自然不会错过追问的机会略汀。    海兹曼进一步透露挛鞋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沁钦,但当前的重点聊雀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扣,形成长期的更有建设性的伙伴关系涉。“除了十年商业计划的内容之外适,我们同时也更加重视解决经销商的问题抬,更加重视经销商的权益漓钒骑。我们要更加积极地回应经销商的诉求补,解决他们的盈利问题清。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啪收,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停璃处?在记者的追问下臂恒颠,海兹曼称烂娥硕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汕乌叙,并且经销商的问题解决之后垦莎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缔。    至于具体时间表化促,海兹曼透露蝗疯腹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讥,最早要到2018年开始蝗钡提。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟混:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任樊良,各位朋友师兰摹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峰沧稼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断朽午馈。   题目是“坚定信心令,持续推动中国新能源汽车持续发展”侯。汽车的电动化是大势所趋响楞,体制优势是推动发展的根本定,然后就是坚定信心乃擒。特别这几年新能源汽车发展很快巍嗣,产品的成熟度令断、政策的全面性笨、系统性特顽,老百姓的认可虐泞,这些是电动车崩碍背、电动化大势所趋芜。大家可以看看文炬臀,我们今年2016年差不多是50多万台喀,占到全球67%米画麻。从增长趋势也可以看到尘极镭,从2011年想、2012年迹、2013年侮、2014年梳洽,特别是2014年呢、2015年笆伍队,包括不平凡的2016年李呻,虽然有各种曲折替凭,但还是获得了很高的增长帅扭迁,大概有50%蔫浚板,全球占比差不多有60%多达。   我想讲几个理解和发现垒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了品材,做的非常彻底挎胸。我们可以翻看一下2016年的数据渐杏,2016年中国公交大巴坦,不包括旅游大巴膏顽捞,总销量大概在10万台左右揉,但是我们纯电大巴差不多7万台褂,插电式混合动力是1.7万台囊,加起来大概是87%妒蒲,占总的销量接近90%笺啡伴,这么高的份额范,我觉得差不多就在3年左右发生的祭挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怜,到2018年呵,我们认为在公交这个领域里面耸刚矛,燃油车会进入死亡算翱擒。很有趣的是2018年猾讹匠,如果你要在欧洲或者在日本际党,欧洲孔、日本一些主流的燃油大巴的制造商摊邢赴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弧啃,或者刚刚接近路试庭艾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化克杀。从这个感知可以看出然,中国背后的推手是什么腔,为什么这么快憨伍,无论从技术溃、从市场技信夺、从体制舍弯。因此我觉得希钨,体制的推动是推手秋,因为公交很容易充电爽蝎朗,固定路线挠愁慧,固定区间氓拧号,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的勿岭,大部分属于国有体制炔娥湘,政府有很大的话语权捶牢课,公交的排放巨大茅妊,一台公交补贴很高里绷,但它排放更高赦南。一台公交我们算了算悉女,早上5点上路沥陵,到晚上差不多10点下路森,一天工作18个小时吾,相当于30-35台私家车的排放裙嘉。因此票聘,我们四部委在推动产业政策里面兽瀑骑,花了巨资在推动这个产业篇惹,但节能减排的效果是最明显的酒伸庆,而且在全球保持领先度也是最突出的钵埃。   比如像深圳脸蒙癸,2015年呻、2016年宪话怕,大概2017年上半年凯电漠,就实现1.5万台公交全面的电动化水茸彼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棚。而且这个产品故氰拱、这个领域我相信还能保持持续的领先抠,和乘用车稿僻刃、商用车比屠釜率,和一般的卡车比芒催,我觉得在大巴这个领域里面齿苏纯,我们中国无论从技术肖炕、从供应链好绍、从规模巫盲禄、从市场地位辫颓,还是很牢靠的线淳朝。出租车可能是下一个领域耸骄斤,我们相信在未来3年里面怕淡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摹可。   优秀的体制助推疏弄,产业快速发展啸。即使2016年不平凡的一年里面喀,国家有很多政策触籍策,像国务院2月24日政策常务会议千,政府公共采购配额埔摆唯,7月6日马凯在西安有一个专题会恰,包括到10月18日克强总理国务院常务会撩睡,原则上不核准传统燃油车匙罢,加上之前一整套的体系蛋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猎侍、最系统的政策体系堡,包括今天我们的百人会这么一个平台羌,在国外是不可思议的孔和,但是在中国就发生了可释,我想清泰主任亲自组织贩,这种特殊的身份把大家聚集在一起脐礁,而且今年的规模更大氨,明年可能还会更大浮感且,这些体制推动中国新能源的高速成长匣。   从税收硅、推广配套缺孤、长效核查佳、推广管理等都在推动倒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模侥,刚才欧阳老师也提了鞭闻,很全面弊村救,从上游的IC制造隶、正极耿、负极思港、电解也隔膜膝班、各种资源蠢超、配套踌疲叮,中游的电池形、电控慈纫、电机懒师,下游的整车懦,包括售后服务谰班,全系统的鼻庆、全规模的扳扩。国外也是迎来了发展的热潮洛改,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入灸渐娄。   坚定信心板悉,持续推动新能源汽车的健康发展杰。其实我们在业内也在把这个脉苏处,2015年1%是一个拐点馅歧茶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纳,相当于当年差不多10%的市场份额东,2025要达到20%的份额范铆,当年要做到差不多400万台讣假,才能达到目标亲渐的。因此我觉得褂,2020年10%还是有一些挑战枢驰抒。我认为到2025年怂歪,如果电池做到每瓦时1元钱以内书,按照同等配置的汽车氓饥,成本按照同口径的品牌兰、同口径的配置算随,大概比传统车还贵20%-30%泄赂,这时候国家财政一旦退出去以后瘸绢哨,必须有相应的措施来进行补充娇妇豁。我相信第一夸,购置税的减免虐雄,一定要延到2025号没,甚至于到2030李,这是一个10%的政策支持冬,这点非常非常重要沤豁溉。第二圈扒,消费税瞳铅厦,特别是对插电式混合动力车谢俊素,消费税有2%鞘鄙掂、5%-9%怪啪,如果在国家财政资金退出以后褥,如果这个要有一个减免的话察娟,这里加起来差不多接近15%-20%干,这样把30%缩小2/3蹿撮衅,国家政策就扶上马鹃、送一程强,才能够让新能源车更健康垢纺扭。   齐心协力蔚,2017够零,撸起袖子眠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇陛盛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲍速,万象更新彼痴,这是中国新能源汽车的春天贝。从2014年的小荷初露拎崔眯,到2015年的急剧拉升涤沃,再到2016年的高位放量馆,可以说经过三年的蓄势潍艘吓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毁酵。牛市的格局基本确定毛暇忿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睡,“十三五”径帛榷、“十四五”和“十五五”期间辈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碱崩、30%和33%白,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚼呵,继本世纪初的“黄金十年”之后偏貌扦,下一个风口即将到来譬献。   毫无疑问逃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役退筒怜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化步奔芳,值得关注伞签享。我们总结了一下这些变化闯,有三个方面的特点愁:   一是市场的形态改变了峦史。   从导入期迈向快速成长期雌,刚才欧阳教授称之为成长期呜,我们在前面加了“快速”两个字偷匿,有待商榷灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踞幢,成为消费主体岸遣槽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揩唬彤,新能源汽车从政府的示范运营起步纪师,不断地向私人购车靠拢溜双,临界点已经到来!有统计表明舶跑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%光,预计今年将进一步提升到70%左右扒柯唾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代身蝎污,要在竞争中胜出瑟俯纺,就必须以客户为中心泡,以市场为导向灭,树匠心壤仕岗,出精品杆尘瘸。   二是竞争的主体增加了婆粕。   从少数先行者的竞争咯娩蓝,演变为全员竞争疆少位,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手焕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廊骨盯,包括这些国际大牌菏,比如说戴姆勒肯惮、大众等等跨国品牌心顾逼,通过合资强化了在中国的业务布局收。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点结。有统计表明寺,从2015年开始密负悲,全国新能源整车的投资项目超过30个聊碍碘,总金额超过了1000亿元辣覆,总产能超过了300万辆都兽。当这些产能陆续释放唱坏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疯赖。到那个时候挝,竞争将回归本源防绥驮,那就是技术庙米庇、产品和服务沟汇爆。   三是行业政策转向誓浆涛。   从扶持补贴过渡到监管引导轻墨,政策驱动弱化儡镶、创新驱动凸显欺锰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氖,产业政策呈现出四大趋势理:   第一妥拼颅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巍氮讨,通过准入掳驮、销售草伐胆、使用环节的标准发布虐沟,提高行业的门槛焚汲牟,净化市场环境;第三透豌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局形诫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寂磕葡,让市场发挥主导作用;第四横,通过电池目录和技术路线图的发布度曙吓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捻桥毕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茸。   本世纪的前十年场杭扛,可以说汽油车高速增长督,成就了中国汽车产业的由小到大瑟谭。接下来的这十五年冕闲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强噶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楔饭漆,克强总理也讲蕉,“发展新能源汽车吕挖,是培育新动能兰,发展新经济的重要抓手”隆熊。中国政府凭借新能源汽车洞,特别是纯电动汽车毫劳,引领产业升级镜醚雄,谋求弯道超车想篡熟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豪崎居。   继高铁砍、特高压和核电之后崔间,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吓,这种希望能不能变为现实偶却靛?还需要我们全体汽车人的共同努力睦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漠舶纹,目前已经基本建立起了一定的先发优势舵,把先发优势转化为领先优势赁涂灸,是我们坚持不懈的目标泵。而要成为一个真正的领先者栋,只有创新铰混顿。创新就是从零到一荤合癸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件编羌思,用全新的方式组合起来拦洞,去创造新产品额亭泉,去创造新的生产方式和商业模式叔,去开辟新市郴π灼馈,去整合资源卤臼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商克剃秃,去实现新的价值创造哎故。我们将以创新为最核心的驱动力赊,全神贯注遣,聚焦技术赁共泥,聚焦产品芜,聚焦资源枢屉洪,聚焦市成臁;以心无旁鹜的聚焦战略绩伟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志驾隙骇,实现北汽集团领跑的梦想毯渺绰。   借今天会议的机会娠锹冲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晶,也就是刚才谈到的四个聚焦擞当:   第一录氏稗,聚焦技术靶拧摩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扯火,消除盲点立蓖殿。新能源产业最核心的技术就是“三电”挠,此外充电和续能技术凶、激光雷达等汽车技术皆,以及轻量化的新材料香,石墨和锂等上游关键资源陋,也是我们需要掌握的核心技术和资源失慕甫。这些技术和资源读毙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纯雄播,我们再难也必须干盘烯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妓荆齿,各司其职膳,对新能源汽车关键技术进行各个击破菇。北汽集团将在政府的指导和帮助下捕叹倾,在北京的经济开发区弦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贿辩。它由研发创新中心橡晌锰、全球营销中心期伺、品牌体验中心浅焕、联合创新中心等五大部分组成董驴唇,将建成从用户研究青落腻、概念设计妙狼、前瞻技术水、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拷舍欢。   第二荒及,聚焦产品边船。   产品是企业价值的最终呈现朔乓,是我们寻求客户认同的物质载体簇。高度契合用户需求悲窝,被用户接纳邪体、认同的产品才是有效的产品境饺鼎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比顽,我们的产品在续航里程跑湍、成本控制碍、整车品质效獭户、产品线的丰富度方面考,目前还存在着明显差距寸闭。打造新能源汽车的产品力侨,我们将从以下几个方面努力妹腾:   一是凝练驮,集中北汽集团的优势资源撩,打造若干款明星产品薄规。   二是做好差异化的文章姑并,精确地切入特定的细分市场铃。   三是做好迭代创新糕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叮、网联化达驳鞍、轻量化技术应用到产品中睡亭,并根据新能源的技术特点柿掳膘,开发设计全新的车型平台卷。   第三纤表,聚焦资源趴妓。   21世纪的竞争嫂,不再是产品的竞争痘肆,也不再是渠道的竞争蓝当技,而是资源整合能力的竞争俺抢哥。新能源汽车全产业链更长恰扛、体量大庇奶,包括整车蛾笆、充电基础设施告抵、智能网联喇、无人驾驶以及下游应用在内裙,整体的市场规模在10万亿元以上甲钵。   然而资源是有限的茎,优质的资源更为稀缺寡,新能源产业作为朝阳产业赋跋嫁,资源的布局与传统车完全不同脾圃惯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伙锈,瞄准核心资源和稀缺资源白败冻,提前布局胺窍釜,将其纳入到我们的生态圈之中奥举,北汽集团将围绕着创新链呻、产业链多拎、市场链活参纷、服务链和资本链这五大募倭尉郑块裳,通过新兴技术的孵化茬啊毙、成长型企业培育位、产业并购整合等手段盖,实现关键核心技术的突破与领先帆风骂,打造北汽新能源的杀手锏么拉抨,谋求长远的发展蔷,实现对传统汽车产业的更替喊勘。   第四拇逼,聚焦市场努外。   市场占有率是关系到产品的关注度氮、品牌影响力的重要一环恍谈寝,目前我们在新能源汽车市场的拓展酒、品牌传播妒穆烩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坡暮陛,可以说暂时走在了行业的前列捌。下一阶段沪,我们在继续发挥自身优势的同时葡担,还要加强对市场的精耕细作轮舜岸,对不同市场进行分别覆盖蒋,不断扩大自己的势力范围污。对公务市巢垂谩,我们将根据公务车地、出租车露蘑、城市物流霜、城市租赁籍、城市公交等不同领域的特点拢胁,把规律琢磨透纤困,在品质差异化讽瓶、品类差异化和品牌差异化上做足文章方华。对新兴市澄叹绕尽,我们将引入汽车的共享理念览铅,做好网约车市场开发卢,打造国民车郴迪按,切入经济型纯电动汽车市场凌。同时围,通过融资租赁等手段叙,对特定客户资源进行开发缎。   各位领导吓、各位专家蔑喜、各位同仁尖谓贰,“阳春布德泽绒喂饲,万物生光辉”寇仿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赴,新时代近在咫尺汉,新机遇触手可及鸽,新梦想指日可期攫散木,让我们以自力更生峦沟拖、艰苦创业的进取之心疚,以敢于人心剔鹃,勇攀高峰的凌云之志婪庙,撸起袖子巾,真抓实干党湿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯叮拐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敖杰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录使联:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膘匹脸,我认真思考之后独办俊,认为这一说法不无道理肉归叉。我想可以从两方面来看茫拱容,一个方面是从全球来看倾还,在2016年这一年即玛,发达国家主要汽车生产国阶父贤,包括大型汽车公司裂,大家对汽车发展的低碳化线驴柔、智能化口、信息化取得了进一步的共识报存,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蒲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弹肺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话史妒护,但是说到了要害酥啸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期活搅搭,守成者将面临巨大的挑战”爸森饯。而从国内来看蓬,我从调研中发现梗静搏,很多企业由“试试看”肪,转向了“铁了心地干”镜,把电动车放到了公司战略的中心地位钮田。    刚才李书福老总讲的他的规划盛拷澎,到2020年醋、2025年禽,电动车的比例要占那么大挽系邢,新能源车占比那么大逼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颂啦侈。    另外掠星眯,在这一年当中修踌斗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘟蒙申,一个是企业的研发路径在变化膛,由燃油车的引进精秃慨、消化累草泪、吸收腐火哎,正在转向开放条件下的自主创新乓捆爆,各个企业对研发重视的程度如骨、研发投入的力度是前所未有的说抵钠。另外般睬担,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凤殊咳,这样就给了中国吻懊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会换距。另外涕,有一批没有退路版豌,专注新能源汽车的新兴企业暖抵,他们没有存量的拖累抄匹,他们的思想更加解放脑猫,这些新进入者带来了新思路蒙糜搭、新创意煎、新发展路径盾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路贪汐,对我们汽车人来讲会有新的感触存芹。    新进入者带来的新的发展路径娇、新的生产组织模式巫屏汐,给整个的产业带来了新的活力收。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毯,我想这个影响是很深远的汀成。因此墓书,从这个意义上来说牵萌门,经过孕育期的磨合响蔼摊,现在已经开始有所收获攫膘霸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题档。    以2020年为结点损火具,中国电动车将面临新的发展态势盖漏,我归纳了几个观点畏:    第一加硅捅,进入2016年窜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溺,在消费者购买意愿增强的同时烷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帝等剔。此时斗侥拳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现情宛锚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菜然腾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候譬恃输,随着竞争的加剧较夕定,企业间的差距拉大吗巩酱,大浪淘沙的过程已经开始钝寒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洗翰。这种现象不仅反映在整车瀑勺铜,而且已经延伸到电池企业桂济吞、零部件企业以及上下游整个产业链腑苇琼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获母韶。    第二刺,迎接国内市场国际化竞争矫商休。可以预计政府购车补贴淡出之时间柑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钠撼,距今只有四五年时间了虑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盛纹,国际化竞争来临之时才是真正的考验洗餐。中国的企业必须冷静地看到苏滩俊,产销规模大哀,并不等于竞争能力强哎。我们与国外先进水平仍有不小的差距菲扮婚,重要的是技术基础薄弱副、原始创新能力低啼蔼、核心技术欠缺斤僻、品牌影响力不足虽蹲年,这些带有文化色彩的软实力绷安,需要持之以恒的积累峰粗倒,“非一日之寒”市茶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琅胸谢,提高竞争力的途径多,不是等待企业的扶优扶强溃防,而是由政府创造好的产业生态杰,使优胜者在竞争中脱颖而出探冲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伟,就瞄准了国内国际两个市掣位页怠,产品设计帮森、生产工艺鼎棉现、产品质量都以国际水平为准协谐澎,我想这些企业他们会相对比较主动亨弦段。    第三链归,向后补贴转型期的政府政策妮罚,在既定政策支持的周期内脯事,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梳悔呕,是政策能否顺利转型的关键亲凄。政府的购车补贴是一把双刃剑毛防,当市场竞争格局出现之后贪城味,政府就要特别注意肉,不要因政策调整不及时而削弱竞争排。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础晚。因此剿论袜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刀吧狗,聚焦技术创新舷愁,加快补足技术短板卿,提升电动车的性价比泻。相应的茫,评价支持政策效果的窗口纳禄阜,应该由市场规模扩张虱萄佃,转向竞争力的提升牵。    具体地看购车环节的补贴峰,应该适时退坡筹祈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郴鸥澳、降低成本的能量改,造成优胜劣汰之势催肺。政府资金应更多地支持共性技术的开发甘、充电基础设施的建设搜平。与此同时疟斧穷,非补贴性的那些“功能性政策”粪刻,例如碳排放政策芳材、燃油消耗量限值政策舷袍、零排放积分政策闺榔怕,以及购车许可剑凶、限制行驶之类的政策组合应及时出台钢们棉,使市场产生稳定的预期娶嘿。 第四惶谢非,立足后补贴时期纬全,打铁还得自身硬坟佛。    从十城千辆算起凄米,各个国家发展电动车的时间差吩鄙,给中国企业留出了大约十年的孵化期帮腑疏,这是难能可贵的喘。2020年娩,作为中国电动车的一个标志性年份型,将迎来后补贴时期呢豁骗。可以预计膛,那个时候直接购车补贴将淡出狈究颓,但功能性支持政策还将保持黔伺蜗。在这种情况下瓮怀试,电动车能否与燃油车抗衡晨氖潘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暗,将取决于这几年的行动骋层诫。    我国电动车是在较高起点上起步的葡犯,总体经济技术实力已经今非昔比啊地,如果把握得当搂贩权,以电动车为契机梅纷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观马剩,企业应充分利用政策支持的周期饥捎嘲,下大工夫做好三件事亮态:    第一棺,人无远虑沏怯,必有近忧响垄鬼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鲍辨髓,并加紧部署与实施奋尘。    第二钱熔寝,持续壮大研发能力吠,掌握核心技术虱哼,攻下“不经济簧、不放心潮灸、不方便”一块短板牧藕惯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抬榷讼。 第三坊份,以产品的品质狄痹、品味打造优秀自主品牌祈童,赢得市场的信赖硕。    第四唬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桐呈投,就是在这个期间骗篇,一定要想办法在自主品牌上下工夫纺弯。我们的品牌实际上在燃油车上负塑,很多企业下了很大的力量耐兄,但是应该说效果是有限的冗。而在电动车来说是个新的机会勤孰灯,所以在这方面应该下更大的工夫拨憨,通过产品的质量狮献秽,通过产品的品味打造自己的品牌绞。    第五坏,要系统规划蛔购凡,及早部署“电动车+互联网”化温。今天的电动车之热械俩,并非由于传统能源的枯竭暑删沥,而是因为它有很强大的正外部性滦疟儒。电动车的低碳化可、信息化献热凄、智能化的潜在社会效益只有与新能源歇躬笔、智能交通彤懒吧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鲸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溶剖靶。随着这些方面的成熟庙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甭搏。信息化绿颂诚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丢末,这里有太多的文章可做勿。目前辅助驾驶哀巢划、无人驾驶已经走在前面户苗空,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恳、智能交通附钢覆、智慧城市以及5G通信协同发展潮、统一规划峰窍、开展顶层设计朗窜、超前部署痞、抓紧启动刨背,引导企业的技术开发和基础设施建设吻日,推进“电动车+互联网+交通”炭魏妨,把阶段性技术成果用于提高交通效率廉、降低物流成本撩恢、保证交通安全巷骏蜂,使其产生经济和社会效益散。    电动车发展的大势已经不可逆转壳响帆,向前看霖许写,挑战与机遇并存瓦痞。如果把握得当凌,机遇大于挑战!    我就说到这里杭棺,谢谢大家!    (根据发言整理妙馅程,未经本人审阅卸哭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌扣撤:李芳" "  全国政协副主席块麻促、中国科学技术协会主席炯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来忍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魂功,以下为万钢演讲ppt亮点实录剔绣轨:    尊敬的清泰同志记试肥、冠华部长速、苗圩部长朵笺促、解主任讨涎谢,各位来自汽车界的中外朋友们啤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浇参。上午抽点时间看了一下展览凰开混,给我印象相当深潞黑,有一个很深的感觉良罚峦,这十几年来中国的电动汽车持续发展热,走上了一条创新的道路糖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柯。今天这个会议的主题很好浦驳,就是要持续地提升我们的技术能力删眷涟,抓住创新新局面廷厕妨。我想就我们未来促发展骂胖毋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇炯,谈一点我个人的看法卵帆烁。从四个方面蠕:    第一攘列,谈一谈我们这些年来齐心协力薪,新能源汽车所取得的新进展焦陈朽,尤其是2016年的进展特别明确辨写疏。    第二僚铰色,回归深入基础研究福,提升新能源汽车的质量和效益诗。    第三怜,新的发展趋势吭羡、新的发展方向壕涂寞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点峡暖洼,随着人工智能的不断深入部霓集,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烈峡。    第四戌,我们怎么样更好的凝心聚力儒,合力推动新能源汽车的创新发展妥,谈几点看法怯唇。    刚刚得到新的数据拢,有的来自中汽协会画蠕盲、有的来自中国汽研中心殊么,数据告诉我们璃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绷荷,占新车销售比例的1.8%啼糕室,中国的保有量达到了100万辆兄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个储瑟垢,这里讲的是公共用的充电桩甸腺定,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斯闯顺。    我们的关键技术取得了显著的进步突。今天上午我在零部件电机汕、电池疼茫、电控这块花了好多时间拈渡,仔细地了解了一下情况戊葛,确实和我们了解到的数字很相近汗。动力电池的关键材料发展进程加快超酪、性能指标稳步提升心槐梢、成本明显降低方普,从动力电池的单体沦、电池包独、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进且。一个指标性就是簧念雄,三元正极材料能量动力型的电池辖碳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乳届,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胶、有些争议僳匹单,好多同志说穷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甲绢,现在看趋势已经很明显癌。我们特别强调的扛,牟捶郏块比能量达到了140瓦时/公斤似抹,动力电池系统的价格辽,这个价格现在也是保密荡糙,但是总的说起来明显下降懦,总的达到了2.5元/瓦时以下句傻督。动力电池的产能达到了100G/瓦时抢肋屠,世界上生产规模楼铣,特别是在新型电动汽车的动力电池尸掂亥,规模得到了很好的发展氮。    驱动电机技术也取得了新的突破肌面幸。特别是共性基础技术进一步突破缎物票,导磁硅钢绒箱、稀土永磁材料信辆化、绝缘体材料圭旅娃、位置传感器攻玲,芯片的集成设计和电力电子系统镶缸,取得了新的进展桑糯抛。我也了解到圭秀娘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钢奠缄。因此忱频,重量比功率超过了3300瓦/公斤墓筏睛,电池峰值效率达到了97%协途规,高效区达到了80%褐匡尸。特别一些新的设计九,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靶看棚,比如说我们都知道淡处,对于0—100公里的加速涧,对于电动机说起来拼趁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚀霓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菲,就是高速公路上超车的时候池,超过它这个临界点以后妮谱闲,这也是一个安全因素廉厩。现在我们很多企业从两个方面纲磊棺,一个方面隙,用双电机的技术来弥补后面这个不足撮,第二个侵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侩蠢孩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展警甘。    今年汽车界有一个新闻朝绕,第一个互联网汽车走上了市撤渭荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合光哇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐董婆,据说现在上汽的同志告诉我肋疆,每个月销售2万辆劝,产能有点跟不上了谎秦咆,效果很好附欠,上市不到半年累计就超过了9万辆柯眠,成为荣威一个最大的销售热点啸辞秒。在互联网大会期间艇佃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徘,搭载着北汽泞、奇瑞能、比亚迪轿车都亮相偶醚,首次开放了道路陇,18辆车300多位嘉宾在试驶杏托,当然评价各有不同盆现擅,期望值也有待提升抒,但是勇敢的走出了第一步群锯陷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啤,做出自己的探索痞。    我特别感到高兴的是洼,2014年我们就曾经提出电动化熟风、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钦灿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索草唐抵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斥归,从汽车到基础设施爽脚,一直到停车场醚害吉、充电站党,包括各方面财税的支持聪跋息,一系列的政策卧黄。国家层面便分,从购置陷固、补贴辞和卞、税费减免绒、研发支持噶塑、生产准入娜俊、业态创新胎、基础设施含钩,特别是标准规范方面蠕,都出台了一系列重大的政策措施联贺透,现在看起来落实的进度还是比较好的孺陕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唬输碱,这是一个开门的讨论蜗,许多外资企业都积极参与当中龚牢,对电动汽车发展读领、新能源汽车发展迪判杯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标污,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面础烽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现糜赡。也是由于刚刚推出来捆虽倦,我觉得很好棠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悔森,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剩输淌,使政策更具有落实性搅东。    这里向大家报告一下廊槽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睦。新能源汽车作为一个试点的重点专项夺,实现了从基础科学到系统集成宿痛、共性技术集成权、示范全链条的部署么,特别是在基础研究方面罗,加强了对基础科学问题的研究奉称。因为现在产业发展到一定程度的时候哥伟别,要提质彼痞了、要增效挥悔,还必须要静下心来菲、回过头来从基础科学问题上下手酬,不断的进行优化肠、改善驳,才能获得发展口李。特别是这次的重点研发专项跺眷辨,对于电动汽车智能化和网联化的技术偿,也设立了专门的课题龋,实际也是我们当时电机淮愤、电池兢窟牢、电控的“三电”之一姑,也随着时间的进展不断的转向新的重点监横。所以确煌班,整个“十三五”期间的专项规划虎湃黑,将对六个创新链条寂,就是全链条一体化的部署堵恋烷,38个重点研发任务汕韦,政府加大了投入帝烧蓟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿查,首次突破15000亿报窝,更值得高兴的是迹,企业在这里边投入比例得到增强怒鞠,达到了78%以上画柔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甜迫酸、加剧扣除政策有直接关系肩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酞锌姑,看起来企业投入的效率还是很高的不嗽。    去年我用过这张图(ppt)痪,这次还用这张图烂,对它进行了更新团。由于时间关系惟,统计是1-11月底推徒腊,11月底中国产销量是402000辆啼,如果这样算的话侧蓝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钡,中国占了40万辆枢法,就是占了50%嫉。到2016年底息,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苗秒伴,中国占了其中的100万辆桅架肮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炒,也说明了我们国家对于节能减碳绅虑句、应对气候变化作出了新的贡献从测。我们虽然应对气候变化调门并不高硕霉,但是我们扎扎实实在做每一步李,现在无论是风糯瞎具、光何、水吃雾、输变电檬恢,无论在技术先进嘉尺祭、装机容量售、发电量都走在了世界的前列膊,这也是我们作为一个还在发展中的国家修侧,为新的发展鬼粕斡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卧磋倍。    世界发展的趋势也是一致的偷,低碳苦、电动鞍、智能化成为各国共同的选择丧寿倒。美国死书拱、欧洲蜗、日本丢洁,包括汽车企业福特辈惦蜂、丰田丰缴鹃、大众都推出了它们发展的战略炔侗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唇,比如说大众推出了它的“2025战略”砰效交,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梳炮,销量争取达到300万辆盎,自动驾驶要覆盖痴社,在2021年提出全自动驾驶撤筷掸,电池也要进入大规模的投入亨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标社陌荆,零排放射、互联牛、自动驾驶汽车触藕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烈硕、氢燃料汽车搔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酪、沟通芬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式警、增程式的混合动力汽车柬盾,因为他这里有基础建设的问题锈酞共,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歪浇,就可以有电的情况充电舶比戊、没电的情况加氢悔惹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板割,同时又实现了真正的零排放诽槐逻。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鼎毁,上次试驾可能还是8年以前荡队溉,我觉得汽车的进展嚷赡辟,无论动力性妊瘫、环境友好性缝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拣,据说已经进入了市场鹤。包括通用也宣布了在2020年以前猛据,在中国推出9款新能源汽车瞬滇响。我这里想说的是晌,中国的市场也是世界的市程锌 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卿、参与竞争幌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弗棉,就需要我们来推动整个的发展徐顷晦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺且殿。 第二吧挥,谈一谈我们对于深入基窗椤,着力解决一些新问题的看法抗。    对于电动汽车单,大家首谈就是续驶里程撕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秒庆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兄塑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肮溺,一个明显的标志持,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黑玛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的池哭趁。如果说单程的提高电池的载量炭然础,当然加入电池的载量车子可能要增强概没来,车身的增强就又增加了重量篡和,直接影响就是增加了它的电脑新。我们也看到一些装载高容量电池的囤,虽然续驶里程延长了豁,但是百公里电耗就明显的增加了令墨晃。因此诵姑弧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高婆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的天踩、合理的规划狼栏封。首先纯坛,车辆运行的范畴交势。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弄猛,尤其是现在攻唇孩,我们应对大气污染敢缺啊,主要还是大城市集中管鹊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奴表。但是从技术发展上说起来饶猎甜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咖、功率密度和整车的轻量化巫固排,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瞥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梨任,这当然是市场的期望揣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题叫悔寄。    最近新材料研究发展很快醛须磕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烈。有的朋友跟我说肯尝怯,我们现在用的是石墨烯电池申,其实说用了石墨烯是对的佛习,但是用石墨烯全部来做电池奴淘,似乎从科学意义上不太准确诚。石墨烯材料抨,包括碳纳米管扁,都有它优异的电和热的传导性能班,作为锂离子电池的负极材料添加剂拣订巴,可以有效的降低内阻其膜,提升放电的效率峰刷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话馁埃怂,还有助于减少介质之间的电位棠,来减轻电池界面的腐蚀性锌。从这个角度上看娟告补,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的豹客,当然由于动力电池负极密度提高了拿描,对正极材料也可以进一步的优化钡,在安全的前提下懂陷,所以也可以显著提高它的能量密度颗拒艘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牛奴顽,就是说能量密度提高了浩,同样的电池包里面可能有更高的载电量复,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刻巧。所以在增加单电池和电池牡=咛块功率和能量密度的时候浦怂铰,还要加强对于电池包热交换距离的研究信匡篡,来优化提升电池包整体系统的技术坍,它也是一个相互关联的关系绵俗。    随着电动汽车的发展辩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萎。比如说电池包往往布置在底部嘛,夏天路面的热辐射还是比较强的斑横,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诺,从结构上来实现电池包的冷却版,因为我们现在冷却剂就是这样的纬,要把它放在迎风处等屡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藏,电池包也应该考虑到这个喉佳默,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泡缺。结合冬季放电的特征赂秸膜,我们还应该研究卜握璃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制概府票,使它保持在合理的范畴之内挪汐督,来逐步的解决冬天放电比较慢的趁、容量比较低的问题串膘。总之说起来呐,我这只不过是一个例子粳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呜绰、关键哄摆斗、整体的技术统一的来规划和部署秽。    上次百人会上我特别提出沪李,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫁嗓抄,带动汽车制造的转型升级蔫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喇贿,给我留下一个很深刻的印象搬垦醇,我和苗圩同志都搞汽车的势何,过去我们焊一个车身500多块钢板勒,用2000—3000个焊点接在一起敲存,加工线上全部实现了机器人耍党。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身市禾剐,一共就45个部件碉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线当聊沃,几个机器人协同操作料伤。板件和板件之间没有焊接顷范,就是直接的黏接救,加热黏接功镁,远远看去就像搭小孩玩具似的竿,几个东西装起来乐堪。更使我感到比较吃惊的诫皇驾,现在碳纤维的车身认冲劲,已经不需要在现场涂装了腿,有点像我们当年装修房子睬,先装地板再油漆敝裂炊,现在用的全是油漆地板返嚎。现在汽车安装上确实有进步滑,所以我也很有感触墟凉届,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俱,需要轻量化材料的技术么,需要轻量化的设计勺闻恕,需要轻量化的工艺静掣颓,也需要轻量化的流程逛迫返。特别是现在的汽车产业伞粮肆,包括内饰座椅使用的材料奇辨目,也尽可能的采用可回收秘镭嘉、可再使用的材料荣,这方面的技术也在不断的提高啪湍惋,这个应该成为我们新能源汽车发展崎授,不光在车辆技术式咕堡、而且制造技术流程方面全方位的提升鳞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展多呐,今天我很高兴腹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车必履尸,更多的看到了我们一些缝胶,像燃料电池大客车的发展篇传胳。很多企业大家如果去看的话骋煌钱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炊抠肺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛇蹋,比如说碳子脾抢、交换膜溅、双极板骗,以及它的特性基础研究的进步密切相关堆篮坟。实际证明份糯梗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卞,也具有自己的发展环境的优势管蝎。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹿控。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系币暗额,我们是不是可以考虑蹭悔,尤其是在燃料电池研发的初期俗蛙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凛,这样可以有电的时候就充电弊涵、有气的时候就充气骑潮并,按照它的发展各取所需锌。实际从技术进步上铜,技术发展的本身踞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嚏聊连,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尺,对于延长它的寿命鹅定,对于减少它的燃料消耗奇捎蔬,是很有帮助的椒江环。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用腿抠好,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辉狸郡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处码嫁嗓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琉店蹦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谭聚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娥霖镐。当然它们也在考虑丹桓修,我们怎么样能够更加适合中国的特点舱季。我们还不能忘记中国还有一个优势骋,我们在电动汽车走向市场的前期讳签,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用础幕贯,先在公共应用冕、出租应用上去使用怀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皆爽弧,必然有一些城市就可以走在前面衔郸,又可以来推动健康合适和快速的发展奔香堤。中国“11?11”又是一个新纪录泪,信息产业工馆、网购变成了整个市场销售的主流郊蕉蟹,我们看了看熄魄,2016年快递业高速发展赣托,中国快递业总量超过300亿件阂到,平均每天8200万件包裹走在路上畏疥邻,用于业发展小型物流车清洁盒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视检吓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肥丁,有了高端引领就有了有序的发展剩攘,放弃了高端引领就会低端充斥事细,所以从这个角度上江刷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荡抛,争取使我们的汽车产业走上高端引领懂喀、创新发展的道路上坞阑猾。    在燃料电池汽车发展的过程当中撕,深入开展了国际合作馁。我们积极的参与了国际合作嫌感发,开展氢燃料电池领域的技术合作穆羌天,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茹懂驮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阀沙,组织国内的企业诗寥拘,开展深入的技术合作炉钠胸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织既祥,定位就是要建立一个覆盖全产业链咕乃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织染嘶,在中国发起但并不局限于中国骗,积极组织管理以及运行机制翟皑,要按照国际组织来筹备侵络豆、搭建亢狠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兄干,因为燃料电池实际用处很多挎理申,比如在通信基站式温、备用应急电源淑然,随着我们移动通讯不断的扩大募,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轮肋、包括更新篓白勺,都值得我们重视兴好董,包括医院的应急电池埠可琼、安全防卫绷斥,包括我们最近在研究深海运载烧芥笺,也完全可以使用氢燃料电池庞哇起,燃料不是电池纯,实际是一个发电机琳咎钠,而这个发电机可以用在各个地方岭心,最重要还是零排放的清洁能源茅肋,效率高仆,能源密度也高溃。 第三切面贝,深思熟虑佰抠,把握好智能化的新机遇壳累墒。    近几年来亲雄灭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梗慰患。比如美国购硷,白宫推出了人工智能的新战略队狄急,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划皮绅貉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伐尖,包括日本的创新战略规划枪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兽,这个时间恶补了一下人工智能的技术顶。中国工程院最近技术指出恋访麓,人工智能即将进入新的阶段插,人工智能发展有四徽逻泪、五十年代了嗽畅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魄携娇。但是当我们信息化日益普及屑,移动互联网笨轻、大数据姐北首、云平台的发展慷,信息环境工胳零、数据基础路骏、目标理念茶盟蜜、市场需求都在发生不断的变化吼枷凡,将推动人工智能新发展泉程,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段番面馁。因此甫屉,发展人工智能也有利于改善人民生活禾奋未、提高经济发展的水平莱棚、增强社会治理的能力恋淳、维护国家的社会安全限骚聪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峭,但从各国的共同概念和我们的研究卢戎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素活腊。第一日卷盾,要降低交通事故和伤亡人数活侠。美国的报告提出来冈毫齿,美国每年有35000多人死于交通事故霖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的船。第二景睹倍,要应用低碳烧渐、零排放鼎、环境友好的运行环境沽。第三妮,便捷波疥斗,要降低驾驶强度犊害,提高交通的效率爸泌扯。第四挽,要推动共享朔谈,提高车辆的利用率弟矢姐。其实我们现在不得以所采取的一些限行斑,包括交通的拥堵泻钦,都降低了汽车使用的效率娶溶,所以从这个角度说起来我匪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的遍戎鳞。还有脆撮,牵扯到公平出行浓吉攫,随着老龄化社会的进入广,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谩板泡。    关于自动驾驶汽车研发进程怜,好几个报告猾,有的人说无人驾驶吧晚扯,有的人说自动驾驶绷季,有的人说智能网联汽车荒伪奴,都提出了汽车发展的里程碑艾复季,我觉得无论叫什么汽车稼吕,都是说了这么五个阶段沮突母,辅助自动驾驶韦本俗、部分自动驾驶骏、有权限的自动驾驶型随、高度完全的自动驾驶阶段谭罐督,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碾呵标,比如说在辅助自动驾驶方面固,怎么样能使汽车感知周边善椭识,科学决策斡悲,及时反应畅盯。比如怎么让汽车能够与互联网连上肉宦蚊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湃、网痹史、路的联动收辣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系对搬家,就是人签彪沥、车设沽、网洪、路的一体化嗓遣和。    辅助自动驾驶诚菇,实际这些年是汽车界一直研究的重点萄晒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多禾,有雷达控侧判,包括现在有毫米波雷达淬枢到,摄像头滔,对外通信系统墟伐,包括定位杜脖。与之相应的咆季,刹车貉按分、油门勃、电子稳定系统香、电助力转向等这些青,实际在关键体系上凛态肛,传感系统芍脑、操作系统词、中间和决策系统的研发秃,其实这件事也不是现在的新形势鲜苍横,早就在80年代的时候彩雹舜,80年代后期就研发了防抱死系统们侣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全河,包括防启动时间的空转署,后来又有了电子稳定系统伯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孩司嫁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示取恰,有了它以后淳,在90年代的时候劲储,我在德国工作的时候撕箩滦,车里边就已经有了尾随自驾啼恢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走车戒,不用担心戏咎肺。最近我看到了我们国家的好多汽车寄萄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镜,一旦接触太近都会自动加一下速恒嫩罢。包括我去年去参观长安普,他们也给我展示了自动泊车系统珐,实际自动泊车系统我们在德国工作斯两衅,90年代后期时候就有这样的设想面剃的,2010年我到德国去访问的时候棘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型回。实际很重要的意义分,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耿采,也得到了发展脚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沁松。    下一步就是智能网联堕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绊、看到自己看不到的东西芬澎,90年代初期的时候熟皆甩,堵车情况有数字广播崎帕侵,数字广播就和我们一般的广播不一样童单介,随时可以呼叫堵车的情况抒。后来有了数字地图和卫星导航芯傅褐,就形成了第一代导航系统徐沙攫,第一代导航系统并不知道路况的变化烷,只知道路径的设计吗献帅。然后就出来了联网的导航卤滤,这也是这几年我们都经历过的事浚。上汽这次和阿里巴巴共同合作福勾虐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张币,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冉挪佰,这样坐在车里的人现链潦,通过导航寇、通过云平台就可以获得各种各样的信息肩拇,比如说动态的导航蒋先赡、比如说加油充电站卿糜酷、维修以及各种信息的进入痉,使汽车的视野得到更大的扩展泥阶纤。但是真正要做到智能的网联汽车将,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蹄钾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来揪叙商,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓄拆剧,来实现智能的决策控制浪。这件事情说起来好像很容易焚鞘,实际也有很大挑战垢骸。现在我们一个汽车里边有两委、三套信息系统花逝,有车载的信息系统肆掳,还有驱动系统的信息系统替,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锣将,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程覆污盼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惊躬亮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洁,就是快到地方要进行减速小匡窍,但是如果你让它自动驾驶的时候钵丰,可能它就很早的根据外界的信息来判断省泉,让它调整好姿态娥踏劫、减低速度脾特,进入转弯以后在弯道里边再加速告窘酱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段了,这种例子比比皆是窖刀颁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体视。因为我们电动汽车从电机芥、电池痘豌、电控开始背伺社,电控第一代做的第一件事步溶钞,就是通透的动力驱动系统的网络算解,就是第一代的CANBUS系统晶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纽,从这个角度上说起来鼻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攘顽迟。    当我们实现了这些以后江,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稍。这是我们常见的北京交通的一种情况挥宠融,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梳拔,去识别各种各样的高通孺开德,做得到担讲,但是不保险虚贯话,这样可能我们就要有这些信号的发射器程土上,让汽车能够知道这些情况沁恫全。如果再想使它往上走拇妙,能够实现部分的自动驾驶虱景,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赐雾,比如说晚上的雨雪路虏川,比如大雾弥漫的时候雇粕,比如尽管天气很好嗅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挎榔衡,这些情况都需要我们去应对公漆粪,其实道路上也应该有它智能化的装置碍袍,就是说有自动的能见度感应器纳掇电,应该有道路结冰的感应器秋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弓赎老。我觉得自动驾驶最重要的还是安全廷,安全是所有发展的主流蹲,而不是时髦盘。我们在做任何工作的时候风,必须考虑人是坐在车里最宝贵跑访、最要尊敬的东西竿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炉、人的便捷帛莲笛、环境的友好和共享经。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矫,来推动我们的发展匪股恼。    因此吉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三欣额、四次交流癸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构穷,这个架构的着力点应该在车载的平台磁楷季、在网联信息蔷丸嵌、在智慧交通的发展但,我们要重点发展的是车辆的关键技术寄攻、环境感知纫、智能决策汐诉认、执行控制讨,我们要对信息的关键技术酱,V2X通信便杆,甚至于将来车对车的通信系统香扯朝、云平台班、大数据潜啥丝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制湾,这里也有很多不同的东西骨沉甸。我们还要对基础的关键技术搭了,高精度的地图揭绘奶、动态路况信息颧、综合决策和操作系统饭点绩。只有这样内,把人想俺先、车肋陇捍、网摹、路同步的推进食,才能够迅速的发展农架浦,否则又会碰到先有车虱、缺充电桩的情况蚂,所以需要我们今后的发展当中更多贰。与此相关的技术笑,检测系统渤沛,还有一些法律法规体系捞渐,一些基础设施的建设顷烈盼,可能还需要更多的发展遣。 我们必须要精心规划错设、协同创新崩,来研发自动驾驶的新技术希。    一费,安全宛疵洪、绿色漆雷、便捷卢汕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标间。    二躬泵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彼凌溯,多领域技术的融合疆故屎,产学研各方面的合作募茂,要着力推进协同创新筒,这里边由于它是一个企业的热点串墨,所以企业要成为技术创新的主体炼。    三礁另,企业为什么要成为创新的主体渐袖?我看了很多规划罐漓,从现在一直到2025年距、2030年悉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奶搏疚,但是可以实现沿途下蛋把蕉,从过去当中含僻铂,无论是防抱死系统辈毋毒、电子稳定淡、测距警示宫、避障反应铝、自动泊车都是发展的热点镀蜜桶,每个技术都带来了商业回报摊荡,包括我们在信息系统维纺物,包括这次互联网的技术耍篇,上汽互联网的实践该,也看到了我们亢凡侵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高房痕,只有以企业为主体骂点袍,不断有新技术发展躬狡,使它在使用当中获得使用灯白靶,就能够推动它的可持续发展惧辨花,所以它不是一蹴而就的事蓬桔文,是我们长期坚持的一个任务佰锨霞。    四趟弟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挞獭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碾梗架、精心规划魏吼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墙欧,我也是觉得有一些东西包括基础建设佰忌,也应该放多这个测试区里面去滦耍诡,使它在真实情况下运行谜鼻耍,才能得到一个健康和全面的发展委烯。    最后我想说淖练忍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展比钮扣。其实我们用了十几年的时间实现电动化丹,推动了产业的转型筷操,随着信息产业的发展驹,网联催生了新的业态入北档,产生了新的服务业乱陪恨。轻量化带动的不是简单材料的替换赦,实际是对汽车产业的一种升级踞隙、一种转型慷诚,同时飘尝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设帮徐,充电网服务体系的建设拨爸,可能带来何止几万亿的新的增长点滥。我回忆监降沏,在经济工作会议上总理说过一段话己,“实施创新驱动战略的发展说,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炮巩并,也要注重用新技术湘篱泄、新业态来全面提升和改造传统产业嚼,带动产业的转型升级囊。”    作为结束语我想说娃,回归一下新能源汽车取得的新进展廊天,下一步还是要全面落实政策妈坞、着力开拓市场咀慕、建设基础设施官、创新商业模式膳,把握好发展的先机湘。我们要针对市场的新需求厂板棱,深入基础研究权帆,攻克关键技术杰楞,完善系统能力限,着力提高产品的质量和效益课势刹。要把握好汽车智能化发展的新机遇呻,要系统的研究淳坚,精心的规划禾效,要鼓励协同创新企业主体丹惭,大胆的尝试荚渭渴,来攀登自动驾驶技术的新高峰侵,要凝心聚力渴底,发动优势扛,动员各方力量楞,完善政策措施柑拟淋,营造更好的发展环境层皮。    谢谢大家!    (根据发言整理吧氨美,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧珊其:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉琶: 陈理事长仕,各位领导翔故、各位朋友羔、各位专家巷碴虎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘁。我今天的题目是四网融合脑懈,什么是四网免?交通网女谱嵌、能源网悼、信息网惊碘、人文网钉肌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具幕膳,电动汽车是一个能源的载体蔚敝,又是信息的载体紊枪,然后可以作为人文的载体帮。四网怎么融合井?怎么发挥电动汽车的附加值极蹋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秤鸡巢,能源跟信息到底有没有内在联系信磷畴,我提出一个储能熵理论供大家思考饯骇齐。    我思考创新的要素馆丁蘑,要创新首先要解放思想讳撼。解放思想要学习《易经》的精神庆佛,又要学习西方文艺复兴的精神吨锻。《易经》是一个太极破础那,太极里一半是黑围、一半是白糖报盖,但不是直线叔彪,是弯曲的氮,黑可以变成白环都,白可以变成黑读裳阮,黑中有白孤警趟,白中有黑谅胺,跟它对应的黑就是黑金啊丹、白就是白可饺寇。《易经》是变化暮,有时上怜、有时下赔枢,上时不要骄傲自满尘连,下时不要灰心彤,是客观规律赡靛滴,都是周期性的悲,我们在调整窝首,要注意平衡动力统一酚。    整体都是这样酥遁,全局都是这样枪,今天讲跨界艘箍,要学习西方的思想就是文艺复兴泄撬人。文艺复兴的功劳不是在文化抄础暮、艺术等等先川,文艺复兴是解放思想酸许罐。哈佛大学的校训追求真理簇厂魄。要把自然界的规律找出来解放思想咸粮,自然规律造福全人类氮。伽利略竭,罗马教皇威胁他壤将,他不怕烤土,他说地球起源被上了铁塔肛些轻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女释,被叫之违反教义抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丰枫,第一个米开朗基罗捐娥竞,他雕出一个裸体的美男子加,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宝溜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娜举傻,里面很不容易圈司脯,从意大利借了很多达芬奇的作品精供怒。达芬奇不仅仅是一个艺术家稗哆,也是工程师;看他作品膘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生壳氮,第一个从事解剖学盲。    解放思想考虑全局的问题盛。文艺复兴第一要全局思维谱急莲,第二要有天人合一的思维耍,第三是环形思维躲拦。要考虑全局思维惋,今天做电动车目标是什么捻宦哺?有什么经济效益毖钝旁、环保效益笑叛亩、能源效益林很夯、民生效益拜魄步,总体总目标要搞清楚绢,一定要有全局的观念锑牛。特别搞智能汽车全局性更大扩。另外要环形思维恭沤,要反馈豹。然后是循环利用的思维蓖。    创新句,我把创新的要素跟大家分享一下陛档勘。首先理念是创新之魂隶杀。理念有很好的氛围媒捂,有了理念才有创意罐怒继,创意是创新之源福失妓。还有人才百纷藐,人才是创新之本煤期。怎么能有理念红?要有很好的氛围仍,总结第一方面是合作精神惶木,开放商渐、合作肺棘、包容兰伦,双轮驱动懒、增值驱动颅实、市场驱动幌及你,通过市场的倒逼赫。然后要有完善的知识产权保护察湃玩,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓖。今天创新制高点是跨界融合赂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界会山搽。“一带一路”我认为是跨界融合灵矫,一带一路是西方的伊斯兰文明辅,还有它把科技苯晚、技术切联搪、经济阔穗、贸易连在一起讣乏,所以我们要发扬一带一路的精神垃牢潍。我是福建人也是漳州人离,一带一路开始的是智迫辏和下西洋休挖。我们要跨界融合化。    我接着讲智能汽车董荒搁。智能汽车首先要有解放思想巷、全局思想考虑问题需投斥。三个C胎,第一个要连接起来轰办景,第二个连接是要协调要合作捎,1+1>2锣柏伦,那就是《易经》的精神咸拇。第三个崇射,今天的连接是移动的连接还,还有MOBILE芹梯,MAN TO MAN抒挫谦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臼惰喘。    今天电动汽车很重要的一个人,大家买得起用得可靠匿。智能化以后疼染牢,因为有各种各样的基础设施和商业模式欢,我不展开了扒。    从电动汽车变成一个智能的汽车匡僧,从智能的汽车再变成一个智能的交通茶但,从智能的交通再变成智慧型城市歧枢借。我们附加值可以产生很多吠拜。根据《易经》价值精神形,通过交通网犬怂、能源网缎程、信息网湾徊、人文网可以产生无穷的价值机会拨攀。利用交通资源的全时空动态感知伴,交通工具的全过程运行管制矾唯绅,无处不在互联胎姥、感知耐浅幢、管控和服务堤顾讹。    怎么布局弟瑰耿?怎么把电动车进一步变成智能汽车矫翻诫,如何布局智能网联汽车技术湍?我认为楷你矩,不但对中国斥,对全世界都做出更多的贡献叔,第一是制定网联汽车法规标准倍、智能技术磊鼓规、环境怕瓤耙、HMI技术焚、空置执行技术貉腻绢、智能网联的实验殴瞳概、网络和信息的安全参姓。    怎么做到网络和信息的安全杏?这是一般的云嘲栖,怎么把一般的云变成安全的私人的云汤?有很好的结构桥猜团,处理器背含、传感器士,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妥。第一是收集材料潍汤,就地处理和踞。第二是从收集材料到云之间要慢量,一个是单点控制额畴男,能量控制或者功率控制槽禽旱。一个是多点控制雌嚏,能量控制或者功率控制夯东南,这是全局性的扔。要及时处理驰鳖,要经常互相认证苦盆阑,变成安全的云场。    跟大家分享一下我做的一些工作江晃豪。怎么从理论上去证明这个是可持续的卤邢罐?我一直在思考所有的工业革命阂,基本就是能源更新坪册笨。第一次工业革命惠借,瓦特发明蒸汽机铅,电话劫蓟揉。第二次工业革命扣雄,美国抢占先机氮病,电气化毖吧,主要能源专项与信息建设巾。现在第三次工业革命来了脆,中国能不能抢占先机干且哄?我们要做新能源惶拜,信息大数据时代势巾蓬,我们百人会能不能更好地发挥作用替?今天早上的研究会很好懈氰够,我建议做一个尝试的机构桔畔感,每年召开百人会国际研究会议铺卤漂,形成品牌吞踌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咀蛊芜?我提出储能熵的概念宛镰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柬双。一个系统里面假如是孤立的璃、系统是不可持续的接,一个是做功磕、一个是废料是不可持续砂。如果是物理系统聚己伟,分析储能熵哨茫烦,熵代表可以再利用我品。总的来说熊,一个系统熵不能增加斥宫超,熵要减少壬培,熵减少系统可持续美请红。熵是储能熵麻口,熵是不用的熵瘫帛,下一次可以用朽浅括。总的来说熵是在减少触。    包括中国的历史戒道,中国封闭的时候中国就不可持续蛙,中国开放中国就可持续典。近亲繁殖以后熵增加不可持续屋群免。系统要做可持续性恍,系统熵要减少废诲,你的收入不能是单一的朝、不能是孤立的系统百番。因为一部分是做功咎吩,一部分是废料谱,从废料里拿出来乃盗辜,通过证明熵减少诗衬讽。从废料里面可以再循环苏佛,那么你的系统就可以持续了忱孙团。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捍,后续需要时再利用的能量的熵愧,通过储能熵概念的引入氖,希望用来解释可持续系统的演化过程戏梆吃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态皇。    综上所述乏悍,不管系统是生物的或人工组成为孟被,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哇痛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌婀门啊,而这些系统工程特点是憋,即使在系统研究过程中滦截,一个熵有增加的过程煎什输,总体在系统不断迭代发展的过程中千守,系统将进入熵减的状态偿,因为系统具有自己生成复熵的能力嫩梳,从而保证了系统的可持续性贬戊酮。    应用在电动汽车昧,这个是分布式的发电颇,这个是分布式的负荷动己。电动汽车就是分布式的负荷塘蜜,还有分布式储能衔拧为,电动汽车有储能嗡箩艘、有电池喇。电池可以双向的策菩剑,分布式地发电长漠、分布式地负荷却邻壳,在分布式的储能藕,这三个系统可以持续艇,这是我要证明出来的宋。我证明只要你的熵是减少的翟舒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茨勘。    感知不福观、认知莲裁、行动氯,不断可以纠正人的行为腐礁剿,比真正的司机还要好贺梁。    最后券据际,希望我们以后的交通系统是舒适的哼疗、生态的钵疮泪、方便的和安全的差存孟。要做到这一点臼,什么是成功滔宿鞋?因为里面的成功是3个S娄垦纹,SUCCESS闪撬,在S懈斯、E里面画一条线都是欧元跟美元韧,今天是国际合作吩,虽然人民币还不是模琅,是一篮子化的腥,人民币准备好了曹惊。ESY就是人民币梗。    要有六个眼睛虾仟艇,有四个眼睛不够什侠。第一要把眼睛放在前面解放思想某竭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维深腿,电动汽车下一年布局市趁淠小,也要有前瞻思维非伴。眼睛放在后面汲取历史教训白,要有全局观念丰喝。要看到旁边的需要海赋裴。然后要把眼睛放在右边学习欧美扇娃,不得不承认高端人才密集地在西方让。所以把眼睛放在西方学习盆宫啊,它沉淀了100多年欠郝避。四大发明中火药是中国发明的速碴屎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抬羡。全方位都看到了草杉颊,所以英文眼睛叫做EYE试涧。第一个I是Inspiration翅眠韩,有了激情可以有想象力柿玻涛,然后有创新惧遣频,但一定要融合绞糠弯,一定要集成暴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题票冕。科学要把自然归结起来镐,工程有十几种捂粹仇,要把科学袜、技术爽噶、管理结合起来那就是工程雹恼并,那就是要集成钦。特别今天要跨界地融合文冗、跨界集成惫,这样才能实现势扫骨。但没有钱也不行顺腾,今天招商局也来了很多金融机构媒,要融资粕。    谢谢大家!    (根据发言整理俱小,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅跑:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫁沪瘟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展菜。在政策的全面推动下惊糕裤,我国电动汽车年产销量再创新高漠擞,达到50万辆左右话,充电桩数量达到20万个娠桃,遥遥领先于世界各国律福末。更为可喜的是狄邯,在规模市场的推动下桑,技术创新全面展开梢磕筷,技术进步全面加快塘私,正在全面逼近世界先进水平骄炬侥。但是涡垄,在这大好形势下苔担媳,质疑之声渐起滤膝。比如墒诵,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛇妇,能不能持久圣寺捷?政策是否过于宽松顶蕾韭,以致于出现骗补情况盎橙?另外涂,由于发展形势良好兽,一些激进的观点也在抬头悍。比如透拜靠,要挡住国外产品进入中国市城!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屋复闹,准备放弃传统燃油汽车狄孙吩。    作为一名资深的亲历者典,笔者认为脖软,在这新旧年度转换之际常,有必要分析我国电动汽车的发展形势势栓,梳理其发展历程诫律保,以利于业界对形势有清醒的认识孩良、清晰的判断掠郝筷,明确今后的行动方向芭。    一船、我国电动汽车发展形势良好    当前煎股坷,我国电动汽车发展形势良好恭撑,主要表现在两方面衰瞄庆:一是电动汽车技术创新全面展开糕弓莆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快食铃狮,技术创新和商业模式创新层出不穷茸炕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滑,比亚迪兑侣、北汽登咐、江淮篇诉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攀聪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车身,而是专门设计的电动车姜,续驶里程达200~300km甚至更多断容袒,能效明显提高县喉汇,动力性靶、平顺性衰、舒适性高辖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楞党酱。事实上扭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布米,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼻耽。另外幂,我国电动大客车产销乡、应用占全球份额的90%以上摩刷,技术达到世界领先水平刹麻介。    在动力电池方面垂,我国产量已超过日本维、美国熄休、韩国经迷航,跃居世界第一盎劲栋,且市场份额超过全球的1/3撩庆乡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旦,呈现高能量比弦肃、高安全性乏陕伍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秘快似。同时娃掇鞭,产品水平迅速提高蕉,与前一年相比鹿,平均能量密度提高30%尾力随,成本下降30%左右墨。    在驱动电机方面捍混,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机圈拭丁,总体性能进一步提高屋镜,成本下降30%左右暮盗鹅。在电池管理系统烂、混合动力系统碑琴唇、电动助力转向查、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杜,也都有明显进步厩谷。    在基础研究方面困犁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埂据。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展委廊,电池热失控扑闻算、硅碳负极材料番氏立、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盟。    2. 充电基础设施建设加快赡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爱,政府有关部门出台了实施细则嚎,多个地方政府建立了城建春、电力蟹、规划等多部门联动的领导机制徘配石,大大促进了充电基础设施的建设速度醚揪反。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棋稼,我国充电桩总数超过20万个嗣,远远领先于世界各国硅角太。    在市场带动下荚另庆,技术创新不断涌现陋及锈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仁驼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法活表客、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术就、节省设备投资的车端交流快充技术颠亲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纲鹊逃。    在商业模式创新方面患睫平,呈现出各类优势企业多种形式合作咆奠,加快充电设施布局颊图伟、建设寥铃邓、运营的趋势踞。众筹建桩诗揩镰、合资运营财蜂猩、利益分成等运营模式迅速发展苇躲协,公交车径小井、环卫车艇妙腊、物流车叮韧、出租车按、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脯,广告推送碌呐蒂、免费无线热点接入等增值服务开始出现办酸。    在互联互通方面葱啪停,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢谎怀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绒羚斥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成量段,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瘁莲,以企业级洪娄、城市级监控平台为基春骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据催深捻、信息互通的国家信息服务平台即将建立颊。    二讹烙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饶螺督,我国电动汽车的发展道路与美国存熄灯、日本切、欧洲等国家和地区有所不同梧脾,主要区别有两点宛滦襄。    一是政府干预模式不同穷哦哇。我国采取的是政府强干预模式啡无某,政府进行顶层设计堕镶,制定国家发展规划纱,多部门联动制定全面的鼓励斤垫方、支持政策泥试,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捕忌,在市场发展中不断加强研究开发娃豹琅,技术水平逐步提高;同时霸,充电基础设施建设逐步完善玖。而美日欧政府多采用弱干预模式兢杰底,政府支持共性奖模、基础技术研究蓬圈夸,给予一定的政策蓉拭靛、税收优惠乃,逐步培育市撑隆;企业则根据自己的战略规划豢,首先研究技术兼焊,同时有选择棵壕、有重点地开发产品暴任。    二是企业战略不同拱。我国企业多为在政府引导下被动式发展纱坤净,初期技术积累明显不足臣斥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炒澄矮,产品方向受政策影响大蔚论,各企业虽进度不同姑灿美,但呈全面开花之势晤嗓。而国际大公司多为主动式发展起,厚积薄发痘分檬,技术有所侧重奥酣疙,产品形成特色敌,如丰田的混合动力和燃料电池蒙胸笨、日产的纯电动卫墓、通用汽车的插电式胸炽、宝马的碳纤维轻量化技术等伞创寂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点的糯测。中国模式的优点是市场拉动技术发展盎,不受油价等其他因素干扰纹贾谩,迅速形成规模市掣绿础,全产业链技术进步汗募,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颠炼,发展中有不协调情况岛痴煽,如充电基础设施滞后轿嚎痪,部分企业盲目跟随笨,发展不扎实够灭稀,少数企业以谋取政府补贴为目的橇弟,甚至出现骗补情况吐齿函。美日欧模式的优点是技术扎实荤,发展均衡;缺点是市场发展慢协,产品更新慢弹承,影响技术进步乒,受外界因素干扰茨沮查,如油价低迷则市场难以扩大氮帽。    笔者认为场分滤,中国模式适合中国国情趁慈。我们不应过多盯住充电难冒懈洽、骗补等不协调现象文借瞳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膳信、技术追赶的大好局面卿鹅。从另一方面讲哺妮,中国模式也有赖于我们的制度优势谐婪处,只有中国的强势政府才能如此运作比,很多外国同行都很赞赏霉赊率、甚至羡慕中国的条件溶死氏。    另外哄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斡,近两年有明显变化苏穷虫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撅钵海、开发电动汽车产品娟,而且各种技术路线都受到关注的局面盼臼掏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喜。中国各大企业都重视电动汽车没有错吾统喝,在现阶段已不能算分散重复钒筐,但难处在于电动汽车不好做舷褂,需要有很强的疵、全面的技术积累和投入默巍。那些技术实力不够的企业栖类弗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茂,而应准备应对“弯道翻车”的危险来示。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裁碎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烙粱绍,可分为几个阶段氛:当市场份额超过1%时齿橇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艾,则意味着市场条件全面成熟窘啼。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梅亲示,又主管我国科技工作多年琅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挡。    对照电动汽车的发展凭乒,在我国静戌,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓣逆,即将超过1%蚕擅。这说明版楷,电动汽车技术正在接近成熟盯芭。笔者冒昧估计轿辖,大约再过5年左右时间诲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姓拐巧,其他性能与传统动力汽车相当饯解,加速性优于传统动力汽车妒孪褂,成本的差距大幅缩邪畹叱汀;再过5~10年时间突签,电动汽车性能可全面赶上班、部分性能优于传统动力汽车放伪,成本与达到当时排放朗、油耗标准的传统动力汽车相当绿恳。但即使到那时晚,传统发动机也不会消亡免狠戒,而是电动驱动与发动机平分秋色锌蜗,或更多的是融合发展撂冻渴。基于以上估计缅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涤间剃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邵。2009年卡彭细,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庆。回首往事碱,扪心自问忻摩彪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缆圭。至于些许不协调现象此,是产业发展过程中的必然骂读奢,是白璧微瑕迪藐、瑕不掩瑜宦崇京。笔者断言蔡常,按目前态势再发展10年挞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界忱弓层,并以此跻身世界汽车强国之林秆。    三帝绍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一四储煎,整车生产企业要更重视电动汽车幢邵淑。首先要制定好发展规划和生产布局许寥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视釜先琳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调材,不能两张皮卯。其次要重视研究与试验疯,需建立完整的婪说檬、一流的研究和试验体系逗吮吵,规慕狈Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统身牢。电动汽车相关技术发展很快荡,要靠自己去研究发展驶哺模,别人的经验会很快过时此兴,更不能只靠“挖人”搞产品纬性。再次要全面布局估,围绕全技术链开展工作咸疽科,不但要重视整车开发珐盆四,还要研究电池和电机吗饥,重视电池管理系统钎莆,这是当前我国的短板叫毒,此外还要注重轻量化和系统可靠性购算香。    第二苯省匙,要建立相应的零部件体系谁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舒圣谢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锯号,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戮。    第三恍溯臀,要开放发展稻坝妈。需鼓励摊骨、支持合作伙伴引入先进技术和产品普班苍,像华晨与宝马先鬼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肠澜。历史将会证明搪,开放发展电动汽车会比关门发展更快投蒜渭。更何况巷,在全球经济一体化的今天痉狄同,关起门来自己发展是不现实的塘。    第四凭汗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锈滤瞧。今后相当长一段时期紊缎丝,将是传统动力与电驱动并行发展廉、融合发展的阶段徽,单搞电动汽车很难成功杜钞庆。对于只做电动汽车的特斯拉寇,笔者并不十分看好姜。    2. 对产业界的建议    第一狄,要加强合作悄碾。需沿产业链茬、跨行业合作侨梳悔,整车企业要与电池企业寺、电机企业锌逞、其他电动系统生产企业深入合作涟。以动力电池为例桓,需要电池设计与正负极材料假考僧、隔膜徘搅峨、电解液摔泥姬、电池制造装备娘、试验装备贫茸、电池管理系统全面合作律昏。优势企业和研究单位要分享成果讨,互补短板慑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椭痪,要形成轰轰烈烈的大协作局面绕绘,合作创新详恭迪,百舸争流巾闷,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓮储。    第二身催长,要注重实践鹃为。汽车产品与其他工业产品不同沃刚,一是使用环境广且复杂白瞧幌,二是生命周期长防,三是对可靠性画、安全性要求极高不。这些都决定了仅在工厂蒜、实验室不可能完善产品性顺,必须通过多轮的使用实践韧描先。与电动汽车产品研究开发相比功,充电过程更需要实践晴。像电动汽车充电过程这样长时间都、高电压崇丰旅、大电流得首、室外酒靶请、无专业人员值守的工作状况腥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验然苟。    第三骡哭,在充电基础设施建设与运行中检诫撩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绊。充电基础设施建设是一个新行业父煽巩,在管理上涉及电力贡疚粒、规划低靡荡、城管瑟婆韩、工商管理等多部门锨,权力交叉怖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惦秘,利益主体错综复杂工乓。单靠一纸文件不可能面面俱到霜笑临,必须经过相当长时间的实践瓣阂,完善流程扳讲,积累经验录。    第四蛇老,要加强标准化工作牵邯钠。领先的研发谎滇草、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床涮础,而及时总结经验轿煽、制定标准又能为继续实践烁、创新提供重要保障抬。当前浇芦堂,恰逢政府推进标准化工作改革氨够,要求标准化工作密切结合生产圈另、创新实践蜡侧醒,要求鼓励发展更灵活贾、更接地气的行业标准概忙、社团标准群。对此歪,业界应给予足够重视厦。    3. 对政府的建议    第一叛并,要保持政策稳定瞎炊喉。正如前文所述虐,我国政府的强干预政策非常正确处改师,发挥了制度优势判巍,已取得很好的成绩喜,应该继续保持焊茎遁。电动汽车的发展涉及多个行业椽撩僵,需要长期积累辱,需要几十年的时间才能成就大业屯吓慈,切不可存立竿见影阔渡谴、一蹴而就之心纤父。    第二虫系辞,要及时对政策进行微调和补充完善日。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列何刻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴画惋及,又由于此项事业发展快兼,新情况抬健、新问题策、新技术层出不穷宿床,因此及时应对疲、调整道迸、完善是必然的茂。    总而言之辟吹七,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搓敢薪,迅猛发展正当其时嘶。笔者衷心地希望朝野上下啃腑、业界同仁能认真努力工作淌脱,自信且坚定发展措卵闭。假以时日撑沙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娇胯井,并以此为契机态坚,跻身世界汽车强国之林疚芥才。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱夏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年领,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年埔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题立,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篓灭埂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驼皮惟。    他认为劣师巨,现阶段革喇呸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配另碉,但从长期来讲躲容抽,新能源汽车技术发展路线要从电动化休、轻量化邢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合清、轻量化与制造生态化结合抡煽虹、智能化与网联化结合肉。    尤其在电动化方面滩暴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车书抢绍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力麻硼,就是家用主流A级轿车眯,在性能价格比上与燃油车竞争勺。目前全世界都在朝这个方向努力酞钮壤,如特斯拉Model3吞卿、通用Bolt辽矫恰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煌。”欧阳明高说绅伺。    欧阳明高说寇挺,但要满足这个要求芍,电池必须降低重量叭、体积以及成本苇。此外翻拿,电池的比能量必须大幅提高超翠泪,达到300-350瓦时每公斤洛督苔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标块窟勺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知靖,锂离子电池发明至今只有20年非怪藉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年母卵,2007年第一次在日产聆风上开始使用锭托奥,可见动力电池的进步非常迅猛具汀。”欧阳明高说购,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期救咕。    但此前项壁梦,主流的观点认为扮拭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韭苇害,从性价比来看侈扒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围底币卸,但现在随着锂离子电池技术进步澜洁,里程提高一倍袭,即在300公里的范围内迷囱,仍然在性价比方面有优势惜。    从技术上来看躬线,在单位重量盲、单位体积下储存的能量越来越多掸达,成本越来越低广,才能体现出电动汽车的水平和技术氯。    一个好消息是扳,我国电池成本每年大约能够下降20%翱槐。据介绍噬,五年前巍娠裁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元百,去年平均价格为2.5元左右寇纺,2016年为2.2元胸,考虑到大量的电动汽车是大客车插草霖,其电池价格相对会比较高一些涤屁。    “现在国内开发中的电动轿车逞,最低的系统成本在1.3元每瓦时较澈,单体成本在一块钱左右灌俯。美国通用Bolt电动汽车税,单体成本为150美元一个千瓦时悍。”    如果按照这个标准顷惜媳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匈攻颊,但是按照现在2.2元暗坎部,逐年减少10%到20%笑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垦柒。    “加上循环再利用做到1元横,也就是说喝骡衅,一千瓦时电池一千元人民币之内系,是可以做到的厘古。”欧阳明高称泥。    对于具备性价比蒲并,想要具备商业竞争力的A级轿车来说母烙,现在一百公里约耗电15度媒绕丝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圣,接近10度电一百公里等驳市。    “要实现这个目标德表,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丁形千。目前电耗的降低空间还很大嫉。如果能够实现上述目标抨悉涩,一百公里的成本约在一万块钱恨辈秸,如果电池能达到300公里就是三万块钱牛,考虑到使用周期内省电和维修省钱谢,将具有商业竞争力男彻,这是电动化下一步最大的目标镀。”欧阳明高说啼得。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澎哇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呐函幢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长未,但仍属于比较粗放的发展模式槽,今年电动汽车发展逐步趋于理性零戮课。总体来看结,走到今天椽沁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涂沪床。”欧阳明高说苍欢。    事实上隶拦彼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皆,由于销量超过全球50%以上纤,在国际上引起了强烈反响鹤捻,无论是政府还是厂家苍,都感受到了来自中国率先发力的挑战丸兑。更值得注意的是侨辩瞄,2016年如德国大众和日本丰田勤臂,纷纷调整技术路线匣跋,加快对纯电驱动的转型讽。    不过星,纯电驱动的战略目标静舅橡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹈裙秀。对于混合动力技术来说呜,传统的汽车强国伤酶、汽车大公司比我国更具优势飘,如丰田路线就是先做混合动力幸防腐,再做插电混合和燃料电池惠。    由于我国率先发展纯电驱动赤,带动电池产业的发展达到了世界前列灭剐架,电池产业规模达到世界第一斥,总体水平位列国际前三先庞谦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肥示边,我国的动力电池产业链煽显,尤其是电池材料焕,如正负极材料烈体,在国际市场上的占有率第一寺么浚。    “在此基础上帘,我们以纯电动力系统(电池汲歪课、电机魄耍、电控)为基础平台媒裂乒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利场。”欧阳明高说什烂啊。    据其介绍盗淬,目前我国插电式技术发展已经取得进展氓溉,比亚迪秦毋陛、唐沉头荚、上汽荣威550寂耿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涉,无论是发动机方面矢,还是混合动力装置上痊劲岗,都取得了突破锯。    与此同时瓢寞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辫韦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朴。    “这是一个渐进的发展过程扭笨堂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掣扮。”欧阳明高说岗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唱腥,有效的回避弱项竞争围,有利于我国电动汽车产业的发展嘲拘,到2020年之后咖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淮皇彩、同步竞争铆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼诞:李芳" "  编者按家:产品价格区间一下提升了近40万肆寐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抨充。以安全环保为标签的沃尔沃社为,产品质量是其立足之本顶搔喊。无论是国产车型还是进口车型啸波布,质量都要做的和安全环保一样好拔昂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狭汰斥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惹,安全与健康至关重要嘲藤阀,但在中国市掣蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺关盾说。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸵,到底该剪哪一根线吼?我心里清楚突壬羔,如果我剪错了跨涧,我们可能就崩溃了炭汹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态从荆。在2015年整体经济增速放缓尺完敦、股市震荡峡顷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔽糖,2016年的车市本不被看好管瞄嫌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声关丸。1月6日秸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肥,沃尔沃对此解释为食:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器同,更是提振销量的助推器俗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匹幌。   6月1日五搏蚀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职无柑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年察,具有十分充足的销售经验顶加。但用他的话说盟镁竞,他来自一个很小的市忱爬洹,很多因素他都不具备倾票。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拢巴荒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迪为掸。6月1日入职悄,用一个月来熟悉公司的现状刀碎何,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腿。然而现实终究是骨感的捎狮兰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氨烁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泼。   “做决策就像电影里拆弹的场景割,我到底该剪哪一根线呢汀,如果我剪错了忻介,首先所有的投资会无效鲍兴,其次会影响经销商的士气校。”陈立哲对我们坦言灌舒蜂。   他这样的想法并不让我们意外吼缚诫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铅菱。在台湾抄,陈立哲要去走访最南端的经销商案瞳居,早上出发中午就到了救,但如今这种管理方式已经行不通了搔舞。从前陈立哲的团队只有30人抠托,现在变成了350人浑,他说现在同事的名字都记不完虎泰。   “就像牌桌上的一个赌局崇镭挥,赌下去有可能是回本的青疚,也有可能就全毁了惯儡峨,所以我每天都在想我到底该怎么做窘淀磕。”每天该怎么做退?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赣乌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嘿,才能享受最好的驼痘话。”这句话像是说给陈立哲听的行纲。   2005年浚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洽,沃尔沃一年只能卖1024辆梨,一直到2013年5000辆的水平涂,再到如今年均一万辆的表现款沧石,对于台湾这个小市场来说挛司,陈立哲做的足够好坎,他对这个市场有着复杂的感情虾缉。   调任中国市场做销售一把手零,陈立哲说这很突然丢毛,他来自一个不足以领导中国市场的市场毛。对于中国市呈感潞獭,他还不熟悉控病饯,做市场工作要对文化蘑锻级、变化驹钙伎、趋势有充分的掌握啦,这最重要的三点陈立哲都不具备容卸,他唯一能做的剐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腥慌,相信身边的工作伙伴玛槐,组成一个高效率的团队唉搞蚀,去解决各种问题臀句。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肋,首先做的是内部调整怪。通过不断累积分析过去几年市场的动态售乱裳,了解在什么时期使用什么样的手段竞檬,反省问题所在紊谦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丧冈幻。面对三厘擦、四季度各项费用的下滑无嗣,倾听团队的建议侧、做出准确的决策成躲窘、将优势资源注入到最需要的地方瘦。最后将宝贵的经验分享给所有人驰船,把力量从点扩散到面贝蹲,从四个大区磊虫檄,再到全国绥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的充舞冈,我只是把预算秸、时间等安排在它本身应该发生的场合秋可姜。”陈立哲表示夺瓮仿:“我不是在讲官话枚,只是借着这个机会感谢大家露。”陈立哲相信辖必鄙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阮朴花。   内部调整告一段落靖坷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上委龟氏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缚擒据,一下跳到80-100万不炔,面向的客户是完全不一样的结泛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苔茂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伎,还怎么介绍产品品七?这肯定是不行的廖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寇膛虾,“与高端客户接触频琳委,销售不能觉得自己比客户矮一截驰卸,与客户要做朋友讣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宋。现在培训课已经开展了实战模拟环节宋,我们在资金有限的情况下做到了更好卢泊堵。”   全新的管理阶层兽煽届,有限的预算搐捐册,面对重重困境羞末,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逞房瓣,8-11月均超额完成销售目标韭剂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隋,最紧张的时间舶结斡。“我有我自己的节奏杜袱,我给自己两年的时间举动,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书板绘玛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛋滤,经历了两次产品的重大变动忻剐爱,但在他眼里这是最引以为傲的联拘,因为这些变动钒篱、变革都是从使用者的角度出发赔,也就是我们常说的“以人为本桑。”   对于沃尔沃来讲氯铣访,最擅长的领域是安全床社,作为三点式安全带的发明者甸钾堤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期花登缕。但陈立哲表示墩败广,以整车品质来讲家许昏,沃尔沃也和ABB并肩拎,例如在底盘研发能力上损屎囱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劫,全世界目前只有三家在使用焚沫,另外两家分别是法拉利与保时捷布皑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑推,陈立哲也谈到蠢酬穗:“沃尔沃其实也做过6缸刀僵甩、8缸发动机揣核溺,还有享誉世界的5缸发动机斧。沃尔沃并不是做不到旁坝诺,而是我们可以用更低油耗画老、更低尾气排放的发动机达到更高水平毖斥泄。这也是全球各国政府的法规要求穿得,是大趋势鳖。陈立哲说“这些信息尺屁和,只是没有在行销上进行传播罢了曹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产借娥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粕免,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩怀殉ⅰ,改变了“国产”的概念窃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寂狠瞧。陈立哲表态道筒湾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醛锯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钵。沃尔沃立志从中国出发廊,以人为本的信念永远不改哺艾,值得消费者验证与了解灌耍哪。”   “沃尔沃就像iphone一样申募,它改变了人们的使用习惯讹揉图。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闪:S90有三个界面同时提供信息灰,分层级的来处理车辆信息摔户笑。这一点很重要筐忙,体现了沃尔沃以人为本的精神朵图遣。在设计方面滔敌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拣烽。用沃尔沃的品牌精神嗣促,再加上瑞典的风格免搽,直接与德系品牌产生差异化腔软邯。如果从地域来看诽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狮。   沃尔沃曾立过两个誓言胯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化岛藩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宦妙尚,沃尔沃全额赔偿啪篱。在陈立哲看来沮骨猛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乒臼贩。   陈立哲对我们讲道摆呕:“在欧美缮,当太太怀孕的时候屋街隙,男人会考虑买沃尔沃先倘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据题仇呛,中国作为沃尔沃最大单一市忱备庸纭,11月共销售9,076辆新车暴,同比增长12.8%;1-11月期间禄痢,在华累计销量已达80,759辆啃陋钝,接近去年全年表现厘。就目前的情况来看曝爬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涧究。   在经历过低谷期的沃尔沃勿毛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岸铣筐,这无疑是对陈立哲工作的肯定汕,同时也是明年的压力毒目。毕竟“十万辆”这个坎挂,沃尔沃早就有迈过去的能力樊摊。   2017年姐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蒋船料,届时彩架络,S90 T4床拔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前百峭。对于陈立哲来讲徒咖屑,最为重要的是三座版S90皮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的癸剔,是全世界汽车厂商烫,在中国制造的单价最高的车辆航。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枢,“三座版S90可以达到世界各项指标探蜡暑,这款产品有能力改变历史侨龚。只在中国生产仇射享,以中国为核心的思维笔阔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浇。”与此同时猫糖其,全新XC60也将在2017年第四季度发布舰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酗,所贡献的利润更是远超世界平均水平枢几。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彩舞筷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任并慑。“知道我坐这个位子的时候赦歼,很多人会紧张甚至惊慌钮佃拦,他们会很直接的问我攫宿羌,你行吗棚?台湾市场那么形馈,你行吗少跋?”陈立哲笑了一下说道戌汹控:“每逢这个时候铺但论,我都乐意告诉怀疑我的人嘶量,我将在最短的时间内做什么覆。”   两年的时间转眼而逝嘶,陈立哲手中的“牌”越完善噶太畔,与主流对手正面竞争的胜算便越大缆射。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谐,未来还有什么是可以阻挡他的呢霞舷潘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱汀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稳割,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隘晃陈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茸堡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隋脯。为了满足消费者需求齐浅,推出一系列活动迎合消费者喜好稳檀干。 上汽集团副总裁孔犯情、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脐忿,得益于荣威与名爵的共同发力硷巢,上汽乘用车共销售27.5万辆寿,远超去年全年的17万辆集瘦。取得如此大的成就主要归结于以下几点舶悄冕:新车的不断推出取粳、以人为本的理念及高性价比颁。    上汽集团副总裁嗓赂肖、上汽乘用车总经理王晓秋雌净璃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访互艰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解必熟撅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廉窘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棺旗缅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寿宛貉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜗拿。同时诫须夏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义怯戮疟:个性而不小众佰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发库,通过对消费者的沟通与研究腾,已推出很多新车型魔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纽检。王晓秋还指出悍,名爵现在的路线是个性而不小众帆省,这就是上汽集团未来的发展方向帅恢,上汽集团希望新的产品有个性共,且能让大部分消费者接受虾窜。    据悉试揉惶,自荣威RX5上市以来桔拣,名爵锐腾也迎来了中期改款算挎传,同时新车名爵ZS斡、荣威I6也蓄势待发丝煎粒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时偏请攻,上汽集团也很清楚自己的客户群体戌该澄。王晓秋指出氦甭骑,新车型针对不同的受众群体充白圈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藕尉。拿具体车型举例雷替,荣威RX5更偏稳重揣谢娜,新锐腾则是一款属于年轻人的车姜噬亢,新锐腾外形活泼扰秘泰,同时考虑到消费者的需求匠,我们对内饰也进行了升级份,并增加了10-12万的手动版姬甩楔,使新产品没有短板凤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时限,王晓秋表示汐,“从荣威550开始同掣,上汽新产品从设计到销售锰浚,最后还是根据消费者需求来决定底射。”    据介绍报廊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验临楷酶。为了满足消费者需求径繁,新车不止在性能和价格上做了调整凤,还推出一系列活动迎合消费者喜好炭伍伞。例如柑污闲,基于年轻人喜欢足球运动兜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垂县芯,也已纳入上汽集团新品类什秆皆,预计明年新车65%会配备此技术推卑辅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诬虽钡,“上汽集团一定要明白用户需要什么订酣,为什么要买我们的产品滩齐,带着这个问题才俱,我们才能真正去理解用户眯,落实用户需求妓,使我们的产品极致无短板嘲,产品自然会大销拆龚辱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胚沮,竞争也日益激烈线贺你,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坪。王晓秋介绍灸,名爵的价格基本与同级车持平仁冈诺,但性能更具优势屡绘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹篙抬感。 新锐腾公布价格    王晓秋表示感,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缉薄芭,就像提到的让渡空间豆熟令,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弓谅,从而应对市场竞争环境枫涎碴。”    产品有了好的性价比和客户认知度价吝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抵屁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侠桥。名爵经销店到现在也有280家左右麻祈附。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逆,其实道理很简单晾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匙井,且不断呈现上升趋势取烩,他们认为自主品牌的春天来了”典欧板,王晓秋表示娜付彤。    在被问及上汽集团未来发展方向时刻邵,王晓秋坦言翠懦,“首先团队要把理解客户需求挛诉可、用心为客户造车变成一种自觉行动唉赦擎,进而形成一种行为规范蛇。其次应时刻保持警惕洪蛊闯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好次荡奶。只有这样宠鬼粗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛾持。这些修改背后有哪些考量和博弈病?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邦?   答锰川: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拴袍。一共收集了9246条建议芥匈,其中表态性意见7736条唱财啪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楔鞭,占16.3%委彼芜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闻、网约车驾驶员资质及管理驮卯、出租汽车数量调控三个方面寥弹匹。从数据来看天羔催,不少人对“京人京车”表示理解亥,赞同的达到70%多侧钒衬,质疑的只有12%儒爸。我们根据建议修改了125处刮,不断扩大合规车辆的范围己材电,让更多人参与“分享经济”恢。    “从北京实际出发瞥舞,兼顾多方利益”   问采: 为什么要求“京人京牌”黎陆鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说餐吩老,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多逻、交通拥堵菜、环境问题等“城市病”褐。在这个前提下琴,北京任何一项政策都不能“任性”稗,要从北京实际出发次,兼顾多方利益徊赶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坦,地铁最高日客运量超过1200万人次娠,公共电汽车日均客运量1063万人次晃差妻,小汽车每车年行驶里程15000公里堵煎很,交通压力与日俱增澈肌。但在我们的努力下猩陪扰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%岁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制观滩。    总体来说付,北京坚持公交优先的战略实家,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充聊睬骑,对其进行总量控制在所难免嘶急皇。目前北京市绿色出行(公交乱、地铁碾悍敬、自行车搐、步行)占到71%胶沮,小汽车出行占25%虱弗阀,出租车占4%慧塘拒,其中包括比例不高的网约车出行敢。北京出租车改革的总基调是厕笺藤:巡游车改革白驹、网约车规范完、融合发展喷藕、错位经营发酞许、多层次服务蛊第。我们力争进一步提高绿色出行比例凯馆,为首都可持续发展提供足够交通承载力巴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酷: 政策出台之后寥骋,预计将有大量不合规车辆面临退出算炒麓,政府有什么监管手段确保政策落实到位涸尝?   答讳: 政策出台前窘,我们和专家位稀、司机籍盾、乘客骨糯、网约车平台进行了多次沟通胃蕊,决定设立5个月的过渡期驾尽磁。一是给合规平台坏创、车辆辽鼻摆、人员办理手续;二是清理不合规车辆胎尽恃、人员等锌扦暇。    从服务乘客的角度幻颁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泉。另外男南,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捣,因此提出过渡期的柔性考量粗梯。过渡期之后签诲领,平台要加强行业自律画,我们也要建立打击非法运营的长效机制兢,严厉打击非法运营畴幢瓣、克隆车和价格违法行为烩,能够更好服务乘客喘啦、保障安全潘桃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氮: 面对新的经济形态哺看,如何创新管理手段红荤?   答百荆: 出租车发展中没有对立关系烤。网约车以网络预约猫、快捷方便等特点患室,满足了一批乘客的出行需求采狙妹。单从评价司机服务质量的机制看高杭,就值得巡游车学习醒驼:如何与派单挂钩秃,实时评价羚沫划。但网约车也有局限性习,乘客安全与权益的保障等需要进行监管病楷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势副娩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的达。你有技术优势差怒,他有线下服务优势被,为什么不一起干呢偿嫉堕?    管理部门也在转变思路苟督形。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棉妮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狄。通过推动巡游车改革及网约车规范教犀,构建多样化服务体系舱锚,提升出租汽车服务质量门。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆顶,在京注册用户已达218万人蹿噬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凹薄,提供差别化服务捻居概。    “解决出行问题要标本兼治”   问将侮崩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侥?   答簇: 群众出行问题的解决僧,需要放在城市综合交通体系中腾,多措并举耪惧、标本兼治犬搞驹。一方面鸵澈倍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面藉,需要加快构建安全瓢缚、便捷蘑晚、高效千、绿色底、经济的现代化综合交通运输体系夕榔柔。到2020年疥嫩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坞讼汀。    交通设施根本是为人口服务青,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫩堵嘶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋渡檀:李芳" "   杨美虹透露必,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镣,大东工厂扩建项目也投产在即蓖,这些举措都将助力当地经济转型升级趣添荒。    在杨美虹看来磐,借助主机厂优势舵秃舵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恍赁脊,配合外交部到德国进行推介杭唾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喷禽新。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略木华,从而推动产业升级亩坚。”杨美虹说娄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酒闷口,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者博。最新数据显示郎,2016年1-11月儒县,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怕努,同比增长11.2%芳睹灭,前11个月的累计销量纲仕芹,已经超过了去年全年拌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任百软漏。12月13日帅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惹。活动期间嗡摩冯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诗、环境和社会贡献等方面取得的成绩释失浚。杨美虹向记者透露滴狭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肛滤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氓侩。    “在‘可持续发展’战略的指导下溯化丸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则加边。”杨美虹说丘毯。    第一棠踞酗,实效为先估。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缸何,“我们不做虚的氓便犊,我们也不做口号式的攫,我们一定要解决具体的社会问题壳够。”杨美虹直言铂啡,比如BMW儿童交通安全训练营鳞玫耻,它是为了解决儿童交通安全问题换呕适。    第二熬悉,长期坚持可搓拍。宝马儿童交通安全训练营默澳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淮泰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幢席,今年是第一年做玖姑狗,未来会持续健龄梁、扎实的往下推进梢虑。    第三了武,全员参与瘁绘。宝马做企业社会责任时汐姓定,会邀请车主疮、经销商杯撩、投资人以及宝马员工圣蕊毕,一起参与进来檄聪堂。比如宝马爱心基金拷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训口,提供指导;另外口非铣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尚芥,定期组织各种各样的活动控。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沏,将可持续发展贯穿全价值链吝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旅海。”杨美虹表示桃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荤,主推工业旅游概念弊吓。    据杨美虹介绍措,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园隆勺棠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导风借镜,助力中国制造业迈向高端乾炉双,并促进东北老工业基地全面振兴熔度。    数据显示畅菇,截至2015年底帆混,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妹垢呸,当年纳税额超130亿元人民币坡讥敞。同时冯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夺,就业岗位较上一年增长了8.6%零投。杨美虹透露般,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撂,大东工厂扩建项目也投产在即凸,这些举措都将助力当地经济转型升级筐身。    另外佳洗浚,在杨美虹看来阜,借助主机厂优势煌磊漓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时珊,配合外交部到德国进行推介薄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园官毯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巳描扁,从而推动产业升级第城橡。”杨美虹说露描。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突梯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呸钞?关键是我们的差距是什么褪容糙,下一步最大的点就是要提升品质速偏,当然还要控制成本祁。然后迪磊,就是我们的正向研发和平台战略怕。最后该,可以大大提高效率塘,如订货的时间是可以压缩的叹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲁骄写,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秀樊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节式羌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扰。    徐长明说亩,怎么理解工业4.0妻弟?这个概念是德国发明的忻碾,现在在国内比在德国还要热涉提。最近蔡旧槽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腺侧,我理解它的工业4.0的本质螺小认,就是怎么保持德国制造业的竞争力粮青垄。在国际上贾,德国面临两个挑战喊化细:互联网大数据和云计算胆抨。现在铃替杭,德国整个国家都在讨论蔽叫翔,怎么能够“不被互联网+”发,而是“制造业+互联网”弯,这是他们重点考虑的问题貉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缄、宝马陕炯陇、大众玻娩。在德国修潘,汽车的需求是非常个性化的浅愁,在这样一个背景下耍芦,它要维持竞争力芬釜钦,推出了4.0的概念努冗,核心就是智能制造稍冠逃。他们主要的目标有四个方面履:提升品质磨、提升生产力管累宽、提升柔性化设、压缩产业青半娜,总的核心是提升竞争力释鼎。    徐长明分析闲募,本土品牌下一步怎么做顽激?关键是我们的差距是什么裴八,下一步最大的点就是要提升品质体粟,当然还要控制成本瞪珐。具体要怎么做冬思?也有几点疵相酵:第一胆舶倦,想办法提质控本墓离薄。提升品质缮,消费者理解有三个男澄哼:可靠性豹荷敛、感观品质嘎崎且、性能逢论。第一个维度壬:可靠性是必须的奈菠殴,现在光有第一个维度已经不够了躺钒,必须要加上第二个维度堂勺缝:感观品质舶徐谢,看起来要漂亮浮。在此基础上又发展一步涂甩,就是性能的提升跋前。最近市场上卖的好的自主品牌亢,大概有12款车廖伺垃,年销量超过10万台翠担,这些标杆产品颧,性能上也不错缉娇。因此来钎写,自主品牌下一步还是要想办法闭橡,把这些提上去视缆丁,缩小跟合资品牌的差距酥磺惮。    这几个方面的提升瞄睹,意味着成本也要提升帆碗,怎么能够控制成本械吗?第二方面的话题硼,就是我们的正向研发和平台战略辟。之前顾挡,我们很多品牌都是“逆向研发”履径棠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撤戈促,拿过来拆解做测试定客,最后组装起来杏输犀。这个模式下八,成本可能是略微低的厢塘,但品质茅、性能有很难保持帆。现在必须要正向研究汞,从消费者需求出发劝倘,形成一个目标顺惶,对目标做分析快,只有正向设计秦发膊,既能提升品质性能架泛,又能控制成本搐磐,像长城欢、吉利等等攘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磕。    平台战略熊,在更大程度上控制成本裤。他说袭泄腺,我们的开发涛,现在是一款一款开发的南剂辈,零部件的通用性相对比较惺峄佟,最近一两年来蹲飞坝,已经有两三个企业开始走平台化战略危舱氢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桓糜辱、SUV和MPV骆解冯。这种情况下亩,零部件的通用性非撑珊未猓好归捕,同样是50万辆的产量甘,对零部件供应商的供应量更大恨,就能有效地降低成本悍僧。    徐长明强调乱辱内,对于工业4.0的精神本质还是要学的捌螺抽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沃木,它做了那么多的智能机器人图,智能机器人都是带摄像头的拭,在实施过程中的质量随时能够监测叼薯修,然后反映到云端剖拜,再反馈回来随时可以改进逆构类。现在馈娘杜,企业员工的工资水平越来越高钎,汽车厂家很多在加班加点电投,我们要高度自动化祷杯行,这些课要补丛,应该有大量的机器人替代人工恰缅沉。如果这么做了刨汞讼,可以大大提高效率危氦,如订货的时间是可以压缩的相。比如碍哦,国内一家自主品牌咎翔淋,从经销商下订单窍痞晃,到提供汽车产品最开始是40天梗,后来缩短到30天弄,现在可以压缩到22天阔汐匣,跟世界先进水平比还有一些差距俱。这也是德国4.0里的核心内容贰。我们不一定用他们这个办法陵涉,但精神实质是要学的囤。    他说湘怜,柔性化的生产也重要垄凸布,但没有前面三个那么重要歪片。在4.0背景下泌朵贺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纤,而是学它的精神实质股。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哺善舞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铺绒洪。更为重要的是笔娥,放眼全球墓揭啡,驱动这些变化的地方就是中国陆伍铅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷少。    12月11日誓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝┣埃虹桥落幕貉赎斥。经过36小时的激烈角逐盯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舍梢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示维,今后的五到十年娩,汽车市场将发生前所未有的变化貌岗骸。未来插,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欧冈搐。可以说梁,未来五到十年汽车市场所发生的变化华,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吻涟。更为重要的是令荒,放眼全球庞缕枫,驱动这些变化的地方就是中国滦饱隧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耻每鞠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阮,作为企业俗稼鸥,捷豹路虎非炒辣饬埃看重年轻人的培养脆沧。在全球趟付汹,捷豹路虎共有2500名管理培训生铃定。过去三年怖,我们在中国也培养了30多位管培生拉徒。此外评婪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才被。    在赛后的媒体分享会上绢,两位获奖学生代表分享了各自想法蒜娟,及在比赛中的收获册。同时刃,睿侨森镶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问派兢诉。   问糖李:捷豹路虎为本次活动提供了导师私渴川,请问这些导师来自哪里劫劝唤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业太绘裁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位图?请学生们简单介绍一下自己的作品栏税,获胜的原因是什么灯慌窘?   睿侨森腊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聘且。一位是捷豹路虎内部导师馁现,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸥失挫,包括对行业发展的认知瓷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撩皇扩、视角和指导尖。这两位导师全程和学生团队合作掂胎患,提供专业意见肃碴笛,帮助他们取得最好的成绩绿苫冠。   潘孟涛睦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搂雇策,包括今天的学生际,将来都有机会进入到我们工程团队涉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炉蜕颇,可以来到捷豹路虎学习和发展捌类。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里首泡病,再加上扎实的专业和技能冬唱晾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会簧。   睿侨森饶仿: 作为公司的管理者沟草,我们非辰海看重实习生酵笔,我自己也会手把手教给他们工作的经验侮。不管是本科在校生还是毕业生丢,都能给我们带来新鲜的血液疮、新鲜的想法蔑蔷。    同济大学袁旭息:首先蠢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枫。    我们都来自同济大学汽车学院景陆,团队成员有两个来自汽车工程方向迁维东、一个汽车营销方向光、一个汽车设计方向沤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斜挡景,围绕“以人为本”烁,挑战的是都市环境里的出行压力吾虑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫩、设计师也有很多共鸣苯,通过一系列调整答驳,最后有了这样一个以人为本警漠、体验为先的方案煎稻。我觉得洽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肮颧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问办猩宛:目前射,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划什墓凡?   潘孟涛绣阮贩: 我们会对人才数量进行评估和拟定疽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诡酶。随着经销商网络的增加仍坊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酚统,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幌糕踏,从而满足未来消费者的要求模山。这些内容息息相关璃傅,并且不仅是着眼于眼下桅补间,更是放眼未来偿幕目。比如宿,针对刚刚提到的电动汽车战略拉,就要确保未来有足够的专业工程师储备矮蹦,因此眉,我们时刻准备着赋围,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诧。   问瓣胳:在创新领域尼烙没,包括未来汽车科技领域毯,捷豹路虎有怎样的系统部署吾?   睿侨森面: 首先凸,作为一个公司佳迸先,我们在研发领域有诸多投入戎隆,而且很多的投入都非常具有前瞻性刹久。比如说附秃傻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队麓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乔。    其次饰桔,我们想要通过产品和服务滥,把先进技术带给我们的消费者兑贾,因此我们的工程团队崩痪考、研发团队必须时刻关注消费者需求禾迹,做到一切产出符合相关性囊、可实践性原则详陀揭。此外嫩瓜谭,我们每年投入约350亿人民币肖,用于车辆技术的研发和投产舒卯。    我们还于今年7月宣布烤蔡:在未来四年胚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肺乡狄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术物狸法,并在未来应用到车辆技术当中涩氨。    今年早些时候饰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邢拿啃,通过应用软件及按需服务的开发与提供席系,解决消费者在出行中遇到的难题宏惨。    与此同时冠婪蒜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乒管,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汾、办公空间嗓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持需喷炉。   问乒锯窖:请具体介绍一下InMotion倒。对于整个汽车市场的趋势仇,比如电动汽车技术栏,捷豹路虎是否有着自己的见解趁拼?   睿侨森骏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孺。我们希望将来可以将它推广到美国藏、欧洲以及我们非常关注的中国市场姥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部册,由研发团队进行分析岁渴桅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虫胶茶,我们也会分享给总部泰。    关于电动汽车技术齐漠,在洛杉矶车展前夕绰渤艇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捻丛。中国是目前最大的电动车市澄善薰病,并且有引领行业变化的趋势叉糕乔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腺,确保第一时间响应本土市场的需求浚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相良喝碗,并于2018年正式上市肖疮,希望大家多多关注莽狼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问外旦:关于未来互联网汽车措缎骡,捷豹路虎有哪些基本的认识巳蕊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筛?   睿侨森配欧: 目前谩席暗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仁厦黔,它的发展甚至可以打破现有的斗、传统的汽车开发逻辑与循环鞭特。    针对这个话题勤冯拘,我有两点和大家分享尉伶:第一点倾卉,未来所有的车辆都将实现互联网化接罚,现在能够透露的是纶,接下来我们全新推出的产品蛔羞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点梅侣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钒。比如说疽伍季,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作快戮姥,使用他们的UI界面和地图报骏橡。类似这样的合作递,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酗扔动。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   汽车网讯 12月15日矮唇阔,由中国汽车技术研究中心酣盘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开互,从“市场化发展现状”晴、“应用模式创新”配骋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漏匣牛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绥维,为产业发展建言献策朵洗、助力提升挫沉帘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膏: 第一黎,背景位覆徐。    去年发布的《中国制造2025》膛别该,新能源汽车是重大发展领域之一裤抚餐,是其他技术应用载体羡,而且是先导性产业么。它的进展情况决定了中国制造2025秘筒非、强国战略实施的程度吨娄梯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒙迹纷,从而能够聚焦变革恋幸山、明晰路径鹅、凝聚共识母、引导相关资源集聚推广产业创新谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构性弘顿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一局,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舱。总体报告是按照1+7的结构桥。1是总的拦形,7是包括4个车辆整车技术牡蚀定,3个分项技术厘酶际。    第二啪耽括,国内外总体技术分析坦贝丛。    近年来躬校,从国际汽车产业来说跑锋,低碳化哦刷瞎、信息化阔、智能化是一个总的大趋势笆础。欧洲烫褂、美国愁拧公、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略税姐蔼,重点企业的产品战略也充分体现了三化粟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棘艇啪。我国汽车产业特别是近二十年的发展功鸡博,取得的进步大家有目共睹小媒。首先搞肮,产业规模世界第一单艇峡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长艘芦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猎,包括品牌市场的影响力有目共睹婆,特别是新能源汽车备林,包括技术谁魏荷、市场俗帕、新的智能网联汽车技术裴规沛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扭戌醛,智能网联汽车发展是非彻眨好的优势条件让斥每。关键技术方面也取得了明显的进步和进展串菊谰,包括动力电池旦、变速器即唬嗽。国内自动变速器原先是空白工,近年来无论是CVT捆愤、IT疚鳖创、DCT都有自主的技术和产品惊山稿,而且应用在逐步扩大合下。    虽说取得巨大的进步蹿棠,但与国际先进水平差距明显藐:    首先船闪,发展能力上的差距竭矗狡。投入强度远远低于国外棘,全产业投入估算1千亿喘,相当于通用险劫场、大众挎、丰田大集团一个公司的投入私淖。    其次谎毛,研发积累烈。包括流程积累扦、数据积累嘶洁、技术积累荤、标准积累粗,这些积累偏弱奢。    另外构酗,从整个产业创新体系上来说底,差异比较明显的烦叼薪,特别是协同方面骋你嗜。单个企业弱嫂瓢盛,整体的协同效果很低篓,意识也比较低八荒。在发达国家里,单个企业强和句年,整个国家的协同体系效率比较高肆。    基础不牢地动山夜辍,我国汽车产业的材料享疾就、工艺基础跟国外相比也差距明显为歇稿。汽车产业境,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大材。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革癸考,要求有创新的思路和创新的模式奉鳞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僵添,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衅熊。    第三毖,一些关键的里程碑漆浪鄙。    重点是总目标垛,总目标是基于很多现有的环境设定的具烹砂,也基于七个路线图进行测算闹。反过来说确,如果七个技术路线图能够得到有效的实施强尉刊,就能够实现保障几个方面总目标的实现磕论:    1酮峭耻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堵倍。如果技术路线图能够得到实现泞讣脚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岔赴涩,之后往下走期,这对产业来说兢秤没,甚至对国家来说是非常重要的帝逃。    2法、希望在2030年左右尽缎,汽车产业的电动化转型基本完成杆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陡捶。智能网联汽车市场有一定的占有率卯纯吩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埂乳艰。    3丢霜、建立有竞争力的自主创新体系拾。    节能汽车在2020攘检烷、2025铂、2030三个阶段提出典型的指标裙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辩辅腺,5升姬就癸、4升嫂、3.2升矢鸵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莲邪,2025年15%琉,2030年40%以上撩慧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术私捎垮、自动巡航摧、车道保持应用已经很高临,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例导悸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例场蕊虚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扳熔封,经过技术路线测算实现总的目标思时。从路径识别上来说槐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蒂,以能源动力系统优化升级转型作为重点懒瘁扒,以智能化水平提升作为主线邢曙惊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撤讼休,全面推进企业产业发展锈。    第四赋桅男,分技术路线图的基本结论貌。    1碗葛、节能汽车忱盟。总体上有很大的共同点肪,重点在混合动力技术遣、内燃机技术慑容、其他驱动技术丹。混合动力是技能的主流技术墩唉菠,当然轻量化也是另外一个垂馈,但是轻量化有专项的分析乏艇,在这里没有强化罗。    乘用车总体执行轻量化庇卢、小型化努、混合动力迸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酗。    混合电力是一个主要的技术鹤蒙,达到5升樊妻,4升免防、3.2升的目标物看盟,混合动力是主流剁萝,其他是共性的败断量,轻量化殴店蜗、摩擦等屏。    商用车混合动力应用时间稍晚遍晨碉,重要度低于乘用车遂步谓。    2骄竞、纯电动与插电式混合动力汽车汰枢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抒,加强轻量化成为趋势扇盒脾。轻量化对电动车更加重要惮聊。对于插电式非常重要的冻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗡劲,驱动莫潦嘿、点击泪、控制芳贰疾、充电哪锑、混合动力发动机悄拐,高效耦合发动器嗅。动力电池本身有专题凰,在这里没有过分强调铣颓。    这两种车提出了总体的发展纲要烧蕉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菏跨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喝官顺,甚至可以忽略不计龋。    从四个层面梳理了技术需求衔膊赡,提出了一些优先的行动项酚舍,面向纯电和插电箍绞,国家科技技术支持十五年了挪,下一步除了电池列为专项之外浆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臣。    另外愤端盖,聚焦关键零部件档冉稠、基础突破和可再生能源诵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用极,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掇清父。    3泄辽、燃料电池汽车棚搁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庭粗抒。从中国汽车产业来说萝爽啦,现在重视程度不够赴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究无鞘闻。希望四部委提交国务院进行发布和实施飞笛危。    在研究过程中狮,大家对燃料电池认识分歧比较大庇橇,或者没有共识物,这里特意保留一个燃料电池发展目标潍陶,跟发布不一样配行。发布时2020年达到5000辆的保留规模德,我们是1万;2025年是10万熊桂,发布时是5万;2030年是百万绷,发布时是10万保握牛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颇歧刊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胎坏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霜虚惊、耐久性饭耸哇、成本灌、氢安全为射。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冯挠捶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程陡鸡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贪呢矾。当然帕,全技术链的技术攻关需要做内,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宫梦戈。前期小功率燃料电池烧,中期是平衡的燃料电池胁羌室,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掸堆农,到最后全功率的燃料电池限艾署。当然穆,电电混合是最主要的棋廉面,最后电池小容量的技术路线插舵梧,但燃料电池的功率更大一点骇寇。在这四个层面进行了技术创新梳理陛,燃料电池要解决的东西很多辫,包括材料浑钡、膜彩奴、电机假歼汐、燃料电池南埃块堆搁、系统技术颁劝、整车技术袍妨毯。燃料电池也是下一步国家科技截蜡、资金支持的重点姓失。    4规突嫌、智能网联汽车佛怠,这是新兴的技术发展趋势阿握。其重要性与新能源汽车同等重要茬统,有部分专家认为更重要娶守,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泌,技术和应用的优势缺附鞭,也是机遇室撵懦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电断,涉及到国家信息管理毋。对核心自主提出了很明确的要求监,即两横三纵茄典。    车辆技术上更多的是决策仆滴、执行势。信息技术闭,信息安全幂,地图技术也是非常重要的辈胎。两纵饭毁傲,一个是车载的攫,一个是基础设施量。智能网联一定是循序的溜,智能网联技术最容易得到大规模的应用少馅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淬。这两个路径总体上循序得到应用娥,从商务车来说滩很埔,更容易形成劲耙亩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靡。    从四个层面聚焦一些技术需求希。跟燃料电池一样齐夯秘,需要解决的问题更多一点动。从感知决策执行的烦隙,特别在决策阶段绒哺,差距是比较大的揣,感知当然也有差距喘咕凯。在信息层面撕耍挞,大数据妒、云平台婆,相对来说中国有比较好的基础和优势葱。    作为一个前提瓷,对标准法规先决性东危晦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祭。制造技术不细介绍了将孔橇,还是聚焦在新材料的运用特硷,以及新技术对制造技术带来的变化筹,聚焦方面进行了说明灌帽。    动力电池镁,分三个目标汹,目标上有比较大的讨论和争议海,比如说新阶段提出了350稻、400处枚媳、500的质量要求镀乖,争议非常大程狭外,重点几个层面甫分:    优化现有的代表电池技术蹦哄,提升技术水平浩弄凑,特别耐久性瑰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发覆辖伞。国外的装备很难形成有竞争力的差别脯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汰挟。现有应用以企业为主体来做啼。当然兴,也会关注动力电池的回收利用技术臀吞。    最后浇连颧,轻量化熄拆。简单来说究,前期聚焦材料技术写哺、设备技术绒、制造技术派、回收技术拦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲜祟雇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娇欧,比如说传统的四大工艺的变化筹钞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寞渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首哪急:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霜惊、供应链籍、资金取巩塘、汽车等方面的诸多质疑策摔。期间,明确表示不会放弃造车孔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渐燃融。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天豁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惠凰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躺签辽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赫鞋瘦、互联网及云篡故、内容步、体育,还有三个端口类的,手机庆拧、电视化薪钮、汽车残。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磷倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滔舌诵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寸鼓鼻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辜模围。    乐视的电视做的确实是非常不容易甸题。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓖犀孟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元何土。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诬让骸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堆登。总归累计亏损36.33亿元拇相控。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枪溃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜂。第一部分就是投资人的钱辫抱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现渭鼎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿川档。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现媳醛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掂休韩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿距、体育43亿甜、手机50亿,房地产64亿赫绊姬、内容108亿舅、互联网金融151个亿客、电视187个亿公、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扇呈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辖些噶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的白寐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戌末娠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败康题。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喂围情。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件敬冠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准太徒父。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圃谎屉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的处倾检。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钾茂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了厂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹄狭。很可惜,你们蒙眼狂奔铅话。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散授储。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茂嗜啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多什:李芳" "   12月10日哼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路即:一条是政府主导翔、政府补贴的方式促划另,这是当前的主流洁赌。一条是消费导向恢弓现,依托市场的内生成长道路赋馁趣。”他表示赂,(电动车产业)进入者中诚透,大多数最终可能会被淘汰钞熄垮,但是不能不给他们机会享方。国家已经开始放宽市场准入范撕,此时梨,应该在两个方面把握好政策缺承搞:1杯勉晒、应当欢迎新的进入者凄凛骋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者口俗,让投资者自主决策颇教,自担风险奶。2沸男挤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳储乏,严格市场监管司,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚悲迟,目的是建立好的产业生态炭。电动车产业化败沪灯,最终必须依托市场来完成桑倾苟,因此煌赋成,政府的政策必须产生长期预期惜激匡。推进政策应当借力市郴贰,发掘市场的潜力艘防。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用却。政府政策不干预技术路线班釜,政策的实施不是导向对政策的依赖肌龋隧,而是政府作用的适时发挥漠缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令奋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示插饲硷,戴姆勒有望在今年成为全球最大孩党,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掇许,这一目标比原计划提前四年实现凛董苦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布池哩:“戴姆勒今年即将实现这一目标硕盘,比预期时间(2020年)提前四年淘抠善。”   据悉想辨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标檬眷袍,当时受到与会者的哄笑净。然而劲喘渤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涪癸畅,领先劲敌奥迪和宝马谴。(实习编译浩孟旧:刘欢 审稿刹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屑稗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崔:韩大为 版权作品睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权释晾籍,严禁转载疟抢混,违者将被追究法律责任守幸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恨。在提及新品牌“WEY”时股,魏建军表示撑,“将夺取丰田和德国大众的用户”醇卵白。   记者抡沛驾:为什么把自己的姓氏作为品牌椿才楞?   魏建军察:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品本划岔。我对WEY很有自信宛掇其,就使用了自己的姓颇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尚罐敖,但在中国汽车行业我是第一个冲茅甫。   WEY之所以采用英语臀览,是为了要瞄准成为全球品牌颠叛拆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贸。   记者扯:对于竞争对手有什么设想下瞎嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军磷导:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朽牵两,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌感扯卡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凄刨,在此基础上还要实现15-20万元的定价粳然誊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绞。在性价比上WEY更具有优势恐狡芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编适:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权估覆,严禁转载匙,违者将被追究法律责任复课驹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呢蛊,新能源汽车的发展也不会受阻默鸵既。   根据工信部核准的数据连,今年前三季度碎,整个新能源车销售16万台侮颓,同比增长83%飞。其中连酸肃,新能源客车已经占有40%以上的比例霸笨毒,达到了近半的水平嘲裳肥,发展前景面临压力烘嘶粉,但乘用车只有0.1%厕割桶。“我们涨十倍是1%覆,涨100倍是10%施,新能源车发展有巨大的前景和空间倡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点补。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逞咀商,全国乘联会秘书长崔东树说殴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氰睡挥。根据国家制定的产业政策要求辽公,到2020年巷,乘用车百公里油耗要降到5升妓氖,这意味着五年内降38%的油耗菲先。“基本上谁也实现不了湿,只能靠新能源车来推动敲镰空。而这种新能源车纳,插电混动可以降80%揉腾,纯电的可以降100%的油耗淘唤,这种情况下只能发展新能源车概钎羌,这样新能源车乘用化曝,为什么我们一直定义为为生存而干眷,你不干就要挨打汇。”崔东树说为靠。   另一方面掇篡段,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隆低横,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲁闭,因此定价弹性很大淳。”中金公司的研究员李璇说五,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平路透斑,为消费者提供很多选择咖很。随着技术进步和更多电动车型的开发木广趴,新能源车的成本会不断下降臀彪识,比如堵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笨喀。“中国的纯电动车型出来以后播荚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擦锯糖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雄臣劳,发现基本上17魔扇凛、18年以后的新能源车羚碧,达到8年10万公里以上苔稼庭,整个成本是比传统燃油车是要少的庭垃恍,甚至是少了20%到30%垢。”   电池是电动汽车发展的核心射鲍鬼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颊,电池成本还有很大的下降空间搽缕隧。目前蔡,整个电池的产能供应相对过剩涪链,国内电池企业达100多家漏烂。据统计伙,目前整个电池的价格大概在2块多左右俱舵并。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踌肮煤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挨眉。因此负,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龄荣穆,这样才能达到标准款辱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   我们不认为绝对的销量裳塑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承估幻。衡量一个品牌成功还有其他的因素辈,比如利润率挖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炬。除此之外辱萌距,品牌力踩、品牌的知名度话灭、美誉度泥、影响力荆,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹋喇怕。宝马在创新精神上是首屈一指的剁劝,因为汽车行业正经历巨变唉,在电动出行靶项纫、智能互联师、无人驾驶等一系列发展方向上逝午,宝马都打下了比较好的基础罐娜被。    临近年底釜闺,伴着层出不穷的新闻事件蛾,高档车市场竞争愈发激烈盒沤,作为全球领先的品牌——宝马滔房、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狸钵。近日麻淖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吮怂傅,听到他开诚布公衫、推心置腹的看法钉。   问臀斗:根据最新的销量数据秦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咖幸。那么妮凌啼,您怎么看销量泻、利润桥巍老、与经销商合作伙伴的关系陌惫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渐聪律: 每个竞争对手的情况不太一样隋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况面,所谓的增幅我们一般都讲同比残,是跟去年的基础关系动。几个因素加一块儿脸,我们不认为绝对的销量青城蜂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恳介。对于宝马而言岸固挟,今年前十个月坤贺垒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卡说,同比增幅10.2%慨殊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆额期,同比增幅接近11%保得峡。我们对这个数据还是非常满意的扩泛楔,这也达到甚至超过了我们内部的目标居凶陋。    除了销量本身的绝对量或者增幅副,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擅虹,比如利润率屎绘挨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胆颈午。除此之外惨标窍,品牌力化狗户、品牌的知名度然绕体、美誉度扭垃己、影响力懊讳艇,也是决定品牌可持续发展的重要因素啤外悸。宝马在创新精神上是首屈一指的攀,因为汽车行业正经历巨变酣骸,在电动出行诚猎激、智能互联限煞俏、无人驾驶等一系列发展方向上诡颅簧,我觉得宝马都打下了比较好的基础结。总体来讲目撬荷,我们并不惧怕任何竞争慰,我们也欢迎竞争盾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闲慰隋。   问戏:最近颅,关于奥迪的新闻比较火靠查。   刘智啼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溶。对于宝马品牌来讲吞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厢隙,双方的关系也非呈等荆好设棺。所以敞噶舰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柔起计,一个是宝马(中国)俏,一个是华晨宝马兴隧,但是我们有一个整体式的营销团队攀褥此,有统一的零售网络殊睡,我们在总部有一个统一的管理团队藩扩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略定卡航。至于竞争对手我不是特别方便评价炭提,不过至少释放了一个很好的信号颂,豪华车市场的前景依然很好壁。    问骇毒倦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展票狙势?    刘智讥蔽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泄。因为从经济的基本面来讲坝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扑钨恭、持续的发展态势剖。之前以出口陕管、基础设施建投资的经济拉动方式挤纽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲍疮。需求的增长其实就表明了对于车的需求晃,其中也包括对豪华车的需求乖挤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奶梢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茫,这几个因素相加颂彭卫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渡朴伯。今年瓜,豪华车的“盘子”接近200万辆秦荆坤,未来可能每年的增幅不会特别大免袍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑百。所以沏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妥揣辰,力争在市场表现上优于竞争对手嗜块。   问挤排:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得查腻,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹃簇?   刘智莲溶胃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化壬丝蜗,因为我在宝马的八辟袜介、九年时间磋淳岛,换的工作岗位也挺多的鲁谴汕。换了新的工作以来些莆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营完唾,比如负责国产车的销售土锻捎,可能是比较短平快的供残,看的是一文、两年之内的事情矾。在宝马中国总裁这个位置上仿漠虫,除了目前公司各个业务板块的运营垂份南,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饺,像无人驾驶萍庭、智能互联任蕾、电动车斑盾劝,包括数字化营销苹、品牌年轻化等等一系列的东西裳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划会,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队般,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溉湍韶,力争在中国市场上打下一个非城吡使埃好的基础塑。我相信迟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蘑,宝马会拥有非常强大的竞争优势遣德爬。(中国经济网 记者慰舶冬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾方:李芳" "   原标题略釜:王永清糯眉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叭郸肋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袜黑糖。别克品牌今年销量已经突破100万辆挝杉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量并,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗜橇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坏。数据显示湾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆传课,同比上年的446764辆下跌28.64%殿京。上个月甜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通系通醚。    因此蒋庭,在车展期间接受记者采访时驼司,王永清表示犁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造塑祟乓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崎蓬市,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摧,但全年销量依然会同比下降20%左右律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穆煽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹋,可能在布局上稍微有点滞后颠虾。现在对于雪佛兰来说世前,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腊头。    事实上壕顷,雪佛兰已经开始了提速布局侵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哩蹲膏。王永清表示茹凉铅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芹,2016至2020年投放超过20款新车郝酱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旦克瑰,30%为SUV车型厘灿,并将加速引入包括1.0T恭羔、2.0T沃钠词、8AT鬼恃诲、9AT换、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境练,未来SUV将成为主推车型钵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懂,轴距2725mm拣贰,将与全球同步进入中国市场染。同样浆鲤拣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暴盒拐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场份不宋。    值得一提的是牢瘟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鲜空,拓宽产品线浩顶。RS车型将采用包括侧包围癌箔、运动尾翼莫宛、双排气管险湍想、降低化运动悬架抖偏世、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侗虏僚,并加载多项ESS智能安全科技垂。    在品牌营销上娄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龄。另外撬蛊罢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裤能,演绎雪佛兰“热爱捌些,梦想搜堤,行动圭粟,分享”的精神钠捞。    “今后新车的利润越来越行滔摺,主要利润来源于衍生服务梆、二手车置换等颗。相信雪佛兰将它的结构调好后悔慌混,未来两年将会真正出成果清瞎。”施弘说染胚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外多,上汽通用的新能源战略也将全面提速抛航。车展当天讥缉醒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫁萝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俺方。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涣睬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齐罐侮,发动机的最大功率为73千瓦懊坡,其中电动机负责驱动丁闲,汽油机负责发电赖锌,它的综合百公里油耗是0.9L供侵欣。从上汽通用发布的节奏看犀馆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了按娄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案女捻,王永清说亨停奴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些储,产品还要丰富莫蚀,才能满足这个法规的要求躺侈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度念屎漠,到2020年之后比例更高皋倘忍。王永清表示横:“估计到2022年漓茹,我们的电池技术会有很大突破分农,能量密度大幅度提升实,成本是大幅度下降猛斡。这对纯电动的新能源车发展是好消息署京。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎茎豹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咀岸撅、豪华”品牌——WEY陌救欣,W01末、W02两款全新SUV首发亮相判谱誓,售价区间将在15-20万元半催僧。对于新品牌的未来发展规划闭创姥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氓热:“WEY品牌明年将有3款车上市担,到2018年还将推出2款左右的产品棚,以支撑起全新的销售网络体系蒜授毛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍火,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玲舷,8月份推出第二款SUV W02得但,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撬酮芳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型舶设。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颗腿告,魏建军详细介绍到饯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筹兽,配置上拥有最先进的安全技术贬肥鳖、智能技术违,也更加精致挟食保。此外在性能上两者也有很大差异半浅汀,例如在NVH方面兄僳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造核苇。   在经销渠道方面串,魏建军介绍说逝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络脚类谁,没有想过招募新经销商贬施,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猫景。”   对于新品牌的未来发展贝杜,魏建军信心十足匣删,他表示挛:“我从没想过这个品牌会失败躺车,只有退路封死才能做好这件事钙,自主企业只有没有后路才能把事情做好卿。”此外撑灵,魏建军坦言帕赖山,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法榷录矗,因为新品牌叫什么并不重要程缉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咯,将方向转到共享经济绰膏、互联网桐墨富、自动驾驶方面新的技术澈侥欠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泪射。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呵娥翅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩漂户汹、生动的演讲豁蕊榷,就城市交通冈、自动驾驶和汽车互联等热点话题缆汝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琅兑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业须和篱。    徐大全说十,博世始终认为先,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巷几天。    徐大全谈到诽蔚赡,作为在汽车领域的老牌企业绦哪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隙剂、多样化的发展态势和需求评幂蚀,博世已经有了自己的思考和方向廉辨。    他说拖,如今委黑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业别,将方向转到共享经济床、互联网劫、自动驾驶方面新的技术龟谩羡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馅裁链。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说椭逗谰,面对新一轮汽车技术的变革枯,无论是传统汽车呕娠、零部件企业偏,还是互联网糯貉、科技企业测灰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讽碍:互联化竭存午、自动化和安全化辽旅硼。我们预计汞柑些,到2021年虱寡绍,汽车将成为第三大互联移动实体杰坍,同时扮演人类的第三大生活空间俄丛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔑,来充分发挥互联驾驶的各种优势捆期碴。    谈及自动化领域癌狼疏,徐大全判断娠奴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲤磋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磋嗅,通过持续创新驾驶员辅助系统胯,从辅助驾驶廓精娘、部分自动柒侮低、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绒,分阶段朝“零事故”愿景迈进甜。目前蝗涪栓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伦点圈,到2020年左右恋,自动泊车功能将进行试点项目测试婪双危。    说到自动泊车芭,徐大全特别谈到停车难的问题阶谈轰。他说覆泄,停车难是在城市生活中的一大困扰洪。今年卉既惨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查形蔷森,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荣。在八项智能泊车功能里发涵芯,“手机查询停车场位置并导航”吾梧缚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涤钵。其实风屋尼,在大型商场里塑娶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拒佬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础美接瑞。根据一项市场调研显示瘦龄究,2015年诗沛错,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿隋棱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篱峨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耙超认,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汾,在深入巩固原本的互联化淳、自动化和安全化“三化”战略基础上巢蚂,博世今年也把两轮交通即蓟挟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黑。    他介绍谋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庞废,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力档袱。未来十年差册驹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上睫阮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闯临心。    在两轮交通方面撼,博世提供两轮驱动第米、安全等各方面的解决方案贝股袖,涉及两轮电动车脱瞄吕、摩托车套、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琅盲吝。    最后敢滔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹲创,满足这些变化的需求付锌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐犁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渴屉叮,“双积分”法规镶泛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柔,连日来挟得缔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阮淘沦,让观望中的车企备受煎熬抱损。针对业内关注的焦点问题僧齿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》聘存扑:不久前午娩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坡乖讨,如何理解这两套方案贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宿剃椒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苦,但又有独立性革文,各自的核心目标有所不同纹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黎肪,进而确保国家能源安全脊晾士。由于中国的石油对外依存度已超过60%死,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芥开,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渤淖,进而实现国家节能减排的长期目标苦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姐谴祈,但现阶段并不能彼此替代臂。对于CAFC而言恋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韭恰酷,其中当然也包含新能源汽车壕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屠。但不同的企业由于自身能力砍堑胯、技术储备和对未来技术趋势判断不同琶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求距。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肃比,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补查汐,而以后补贴将逐步退坡坡搜,企业更担心成本无法负担淋。因此仅有CAFC法规箱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况底,所以有必要出台NEV积分解,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流使。同时匙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牡,从而有利于新能源汽车早日取得突破岔肚滴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屋娠婪,其目标应是降低汽车及相关产业矫、乃至整个国家的碳排放洼,和降低能源消耗诉求不同册。作为碳排放第一大国唬料,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嚏,后续国际压力还将不断增大鹃趟铰。因此氛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赐瓦,从大方向上讲是正确的谰宪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豢鞠,这和NEV积分没有本质区别兑敝,也无法确保总体低碳目标的实现吠贬。实际上盗,跨行业巾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泥读。以电动汽车为例锭,其在使用阶段确实是零排放猜惶,但与欧美不同奇侨渐,中国的电能以高碳电为主读疗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放人搪。也就是说梦缔毯,在使用高碳电的情况下陇速,电动车全生命周期的碳排放并不低港叼充。这正是碳配额管理应该解决的问题宝斑拘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中芳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额响络检,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业躬硼金。实际上侵,将新能源汽车确定为国家战略瞬室钵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拓,生产更多的低碳电贪,否则减碳的国际承诺将难以兑现惮。    另外抚动翔,对于汽车行业烁,无论是CAFC菠鲜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同燎酸,但都应该由一个部门来统筹策划悍剁疼,系统思考塑伟擒,拿出科学强、系统董、具体稍佛捂、有效的管理办法来推动实施疽阿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诫份。    ■积分交易细则需加快制定擞欧、尽早出台    《中国汽车报》陀时粳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素城叛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溉品?    赵福全革探逗:确定合理的积分价格田,涉及到技术虏、成本和市场接受度恒呵,需要综合测算和动态调整搬蚀糜。我认为基本原则是隙涟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啥贝,让没做新能源汽车的企业有经济压力匆描顽。如果NEV积分是“白菜价”楔,大家直接买就可以列硕岸,谁还会愿意在新能源汽车上投入栋开苍?    因此荤,NEV积分的定价应足够高唱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妻鼓,通过自己的新能源产品获取积分茸,满足法规要求委庇破。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理貌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矾船凭,能够通过购买积分先生存下去磨,争取时间把自己的新能源产品做起来薄。    《中国汽车报》授烦我:除了积分价格之外题林惟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衔刃,目前处于“空档”状态纪,怎么看待这个问题乳吗?    赵福全荆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冬渤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冗散路。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性相棋。同时荚烙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间榷。对于汽车企业来说拆鲤,3年仅仅是一轮产品开发的周期哦摔挠,政府作为“游戏规则”的制定者澎写拟,应尽快给企业一个明确的目标龚驴,否则企业将无所适从县。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敦郊:“双积分”中提出了2018年起壬,8%烙、10%横弥、12%的NEV积分比例芜的,而经权威机构按照法规要求测算街即乏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间假泻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冒浑?    赵福全秆享:在这个问题上莆,我并不持悲观看法桅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阔赤硼,因为还有很多企业尚未完全发力配静。按照国家的发展预期杏文,2020年新能源汽车销量比例要达到7%操,如果每辆车以最低积分2分计算复烈,整体积分比例就达到了14%播蹄彻,如果是分值更高的产品硼任,达到18%的积分比例都有可能喊北。关键是要努力实现7%销量占比目标冀,而这也正是NEV积分的目的所在食莱。    不过另一个问题引人担忧拭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峡,同时在CAFC核算中也有优惠檄冗:一方面油耗直接按零计算答赔坷,另一方面核算数量加倍舵仑,从2016到2020年分别是5倍羚、3倍港垢毁、2倍疙吼。此外奉量,按照单项抵偿原则铺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腥每令,还可用于抵消CAFC负积分冯噶附。我们经过测算发现舷赎歉,CAFC中的这种双重优惠兰愧含,对新能源汽车的“照顾”过多了梧冠剿,不利于促进其他节能技术发展彩滇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扇细。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敦,CAFC的达标难度就会随之大大降低拾城掏。实际上茬臣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夯构,两者不可偏废缆码。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展须残粱,但如果CAFC目标落空魏淖,国家能源安全受到威胁兢,汽车产业的可持续发展仍无从保障氢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嫡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钨朝匆,这不仅能确保CAFC目标的达成笔,也会提升NEV积分的价值轮杠吠,避免NEV交易落空够封。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钩长:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妒,而没有将电耗的概念纳入其中蹈交,这样的算法是否科学靶入?    赵福全崎杭:NEV积分分值以续驶里程为依据渭搂儒,这与推广新能源汽车的初衷相违背绷砰赣,也不利于鼓励技术进步杯镣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汕甫休。推广新能源汽车是为了节能减排农,因此不仅传统汽车夯土,新能源汽车也同样应该抑大扬小叔筷坷、抑重扬轻幂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”封,而不是搭载电池越多越好凑,因为大量电池搭载在汽车上移动玖皋痹,这本身就会使能耗增加通秋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畔徐,也意味着大量增加电池生产的排放福糯隋。    政府应鼓励企业开发低成本绿芦赫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畴斤屁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烽耍和。也就是说硅鹃,政策制定一定要“勿忘初心”蔡蚕。建议NEV引入单位电耗邦洼李,即吨百公里电耗的概念稿汗苟,作为积分分值的依据贪哥。同时递尉,对于小型车电耗适当放宽嘿郎,而对大型车提出更高要求乖千,以鼓励新能源汽车小型化却描,进一步提升节能减排效果孔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牢妨:在“双积分”中览但攻,没有将新能源商用车列入管理范围彭,这样做合理吗规?    赵福全删茶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼。可持续发展的问题厢且。2015年亨笔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%臀羞氮,获得国家补贴的比例比这个数字还高迟持萄。而此次NEV出台却未涉及商用车锌鞋,这是不合理的裙摄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肃,也会让乘用车企业感到不公平穿钵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凸险,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求星伸。我建议菠帅,应该单独给商用车设立NEV比例要求怜谱,可以不与CAFC积分抵偿墒蔡,但企业之间可以交易晤。因为如果没有NEV的强制要求酥酱,在补贴退坡后蹬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒崩吐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口持,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梯点。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糙捅腑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示事贝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镣绩,盲目投资之后粹禄诵,多数公司要垮下来零皖台。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热截,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唬甜。    以蔚来汽车为例享,去年8月还只有100多名员工睡肆下,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诽谢。据中国汽车工业协会最新统计楷女,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啡操,销售4.4万辆讽,同比分别增长25.7%和43.8%膛柑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆井跺古,销售28.9万辆敖苹菠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%负势。蔚来伙策谋、威马诵沏聊、前途埠、小鹏等已是新能源造车领域的热词试碱绿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泪蝗耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面井痕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夏汞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宦。至此粪,奇瑞新能源成为继北汽新能源好、长江汽车暴地新、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鸽。    “新能源车企的风险佳,其实很大攫厕罐。”王秉刚说颅脓立,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卧饯焙,对风险有足够的分析歼粉,有可能投了很多钱酱,最后做不成吧浩,带来不必要的损失屑洁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下歪,简单地投资建厂杜、增强制造能力犀,未来堪忧收硷软。新能源车电池的技术进步非常迅速 膛毫,现在可以用的技术一年后就不行了抠沦。如果没有研发能力就做不过人家溃颊诚。“一下十几个亿扎进去翟席蹲,有可能最后做不成手,我还是提醒新进者要谨慎一点荆玩潘。”王秉刚说倾态箩。    事实上森,目前国内的新能源电池生产厂太多了幌,但规模都不大琴府笨。而且动力电池总的规模也在扩张中协,尤其质量好的不多僳法耿,“据我了解定阀咀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单定笔怜。”因此称秽裂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恐。   谈不上“红海”讲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浦秋邢,但道路曲折彭赐擞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勒蚕免,造车得有钱读虏、有人才轻谦、有时间论姜妈。“钱我们还行誓年淮,人也不错秃,就是时间太紧股睦,毕竟搞汽车三年算很快稿劫墒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓜。”万锐坦言电律介,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纬杉从。    不过膛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疟猴,万锐并不认同耐。在他看来触埠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上襄史,因为大家都还没“下海”胶膳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程睡械居,大家还在忙于造车蓄扑,搏杀还没开始珐间卷。    “这是好事按印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓖乘拧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说收啥,目前中国传统整车企业有150多家泌盖,新能源车企至少有30多家迹缴曹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苍。    至于是不是过剩试曹,梁伟表示这还是要市场来判断裙任捶。在梁伟看来喇硅,其实中国传统汽车行业已转入新常态超收,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肝,除非汽车消费大幅好转很涣劝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沫默兔。    但另一方面领茎田,根据预测供冀害,未来5~10年髓,中国的新能源汽车将保持两位数增长木雾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镰殊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沃实,到2020年时产能达200万辆立、累计产销量超过500万辆鸿缎。梁伟认为桃涝澜,从年产几十万辆到200万辆的目标戮,新能源车汽车肯定还要快速发展奴旁。目前的新能源车市场还完全没有定型涣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裂杆室。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烈,“很多人此前担心特斯拉会破产狸忌际,但Model S和Model X推出后效果不错桑燃,用户接受抱纺。经过多轮产品积淀池忿班,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猫休潜,特别是成本下降得较明显卿伙湿。特斯拉可以闯出来挠,中国企业也有机会返、有成本优势谁券街。”梁伟说剔牛吴。    对于最近贾跃亭的乐视吗步、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桨唉,梁伟指出哎轮,除了技术融丘舱,汽车行业还是一个资金密集播魂紊、劳动密集的行业顾。如果要进入敖捶,需要企业在未来几年有大量投入擅,以格力电器(000651.SZ)为例逢孟瞳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗并含抨。    梁伟表示奇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来到,毕竟快速把产品推出来趣被,现金压力会非常大柬。另外祁砰,一家企业在原有行业中具有很强的能力晶卡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功婚,这是一个很长的学习过程暮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逼胯小,也是第十七个中国记者节害。2000年毛巩林,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胸酒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宽蒋。此后记者节像护士节爆、教师节一样膘皇,是我国仅有的3个行业性节日之一身泛辉。   值此之际抢盎粱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱供,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寡硅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”米默势。      坚守还是离开钾溃隧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露降颗米:去年网络广告总量2096亿元纳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拍都。报纸下跌超过35%蜜,杂志下跌近20%惺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唯烦燎,单项将全面超越传统广告管许。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下漠函传,也仍能保持着不俗的销量僻能甫。    “没有路可以让我选择掇狸佰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怀刑。”陈总对此直言到茨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚交吗,但发行量保持一直不减皇寸顾。诚然脊琶,这离不开报社给予的支持非袱踢。但从自身发展来讲磁隘剩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锌舷吧。究其原因清阔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的邪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者履。   汽车也好品抖歧,新闻也罢假。毋庸置疑鲁搬葱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秤。   纵观整个汽车行业的发展趋势表袒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牧无诺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受课,但不可否认的是梦华,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袜红康。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渡甜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讹。    除去对报纸迁、杂志鹊、广播肋埂苯、电视昂、音像等载体样样能玩得起来藩,还需操弄3G访、4G等流媒体技术官书忻。我们不知道下一站会到哪里酬娟。   面对媒体融合大潮四另,陈总胸有成竹的坦言令脐衰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代布绰,家用汽车转企改制之后继续深化改革坡投传。由媒体到传播机构崩违梦,由杂志到全媒体平台嫡俏刺,历经两次创业尚腿,家用汽车探求新的发展方向凑娄,抓住变革时代的发展机遇策,赢得了全新的利益增长点刺。不再只是单纯的纸质杂志堵,视频芦戎、自媒体等做出了不错的效果锰。   其次钳,就是在自己的企业定位方面拔咆摹,中国医护工作者汽车消费调查床、中国城市教师汽车消费调查是以医生目雀、护士镁搂、教师等特定的人群为对象做的系列调查卑。这些调查一做就是3年褥,走遍全国大中小城市台脐,做出最真实的数据突。 ?   “网红”营销时代   今年以来屯士,网红主播频繁出现在各类活动现辰唷,手机发布会锣禾迟、车展赂、房产开盘懦挪、比赛等一场不落锨孝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会警。”   日前定挠鹊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漓丁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吭拨送,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赌。   对此事件欢,亦不乏业内人士称汗从惠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耗琅,呈高开低走的态势狄锈。   陈梓萱表示导牢波:“在现阶段的传播环境下办拣,媒体记者朝网红转型茫,把读者转为粘合度极高的粉丝诡岭,增强彼此互动躬猩、沟通獭谈,无论对于报社还是记者个人埃耐伪,都是一件好事挟儒废。”   “把流失的用户拉回来寺免牟,用互联网硕、新媒体的方式忿沦顽,我们正在努力尝试醚茄具,但具体执行效果如何讥对,尚无法判断烹劳。”全媒体时代腐,我们永远在路上南呵瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:张瑞丽 版权作品跋捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼,严禁转载崩席,违者将被追究法律责任腺面坏。 获取授权" "  原标题哎桃:广汽传祺肖勇沥星:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日够垃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缕陵。在本次活动上案萍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刹萎戈。广汽乘用车副总经理肖勇表示侯素叉:“时尚是一种潮流耪懈,其实就是顾客需求囱馁,引起客户共鸣霸,汽车也需要时尚吨,所以GS8出现在了这里韩。同时传褀GS8我们就是承担梦想盟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汝查党。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称残旯椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌盎,中国品牌基本上没有一席之地腑镣色。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型加插,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任界匹陪。   对此妻,肖勇表示饶:“传褀GS8我们就是承担梦想到盟底,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拖妙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柑猾,所以在豪华汽车上戈,我们率先实现突破菱档埂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚损那,我们就是要跟汉兰达伍、福特锐界形成三足鼎立慷,甚至未来超越这两个品牌密阂,这就是我们的目标俱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佬冬停,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匡,创造单月销量的历史新高虐霖鲍,爆款车型占3.4万辆陆玛,但受制于产能安排的影响垃,造成其他车型总的销量并不是很高楷。面对这些问题胆穿哗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略部贯。   肖勇表示钳垃骏:“明年我们的产能佬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侥梅,产能将得到释放炼。我们在满足GS4的同时尝溅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立让皑,最起码销售五千辆以上采,剩下我们会再分配个其他车型奉趟。”   同时为了加速品牌向上帆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酱。同时肖勇说道导:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枢书襄,在明年全部投产功入卉,所以明年最大的问题还是产能连如,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型目,我就是聚焦我的明星车型扰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙褥:李芳" "  还有不到一个月碍儒糖,东风标致4008就要上市了煞墟。它的颜值施、科技装配足够有吸引力驹,那么随着锁定竞争对手搓票、谍价拣裤莽、销量预期等关键信息逐步浮出水面曹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拐痛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗽弛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”年,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影病切。比这番景象更热闹的颓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匠诧。   说到品花敢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梁,让媒体品到了极致工。在工作人员的讲解下陪蟹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统需惠从,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彼匙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴们,无不让到场的记者蝎剐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识接。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俏、品味哗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象床,东风标致在今年推出3008勘炊岸、4008后豢负饭,也将在明年陆续推出3008S龟齐、及另一款7座SUV限瞪虾。据中汽协最新数据显示糙维,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稻到,同比增长45.91%钩慌。那么舜,在众多SUV产品中俄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢楼啤署?东风标致总经理李海港对记者表示阔:“我认为要总结一个词就是‘品’字颓孔,东风标致的SUV一定是最有品的韶,这个品是指品质仑时、品味段,今天的4008就足以支撑这两个词檄罗话。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烯上?李海港对汽车产经网独家表示兢判痴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型陇险薄,轴距达到2730mm牢啡甲,是同级别车里最大的埔示,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脊,在配置方面更趋向于高端酿、智能下,进军更高一级的SUV市场剐矾。”   然而诞示扁,另据乘联会的最新数据峰闺犀,1-8月弦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浅确,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脆毋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么描,作为中级SUV盟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汐?李海港向记者算了笔账磋涟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疟阀鼻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颅贺。“这种需求就是4008的机会官疗,也是4008成功的保障沪僧。”李海港表示善泰昏。   “狮虎之战”将上演   还未上市叛伦体,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚀腔。李海港认为鸡玖朝,4008在科技装备搽切胸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惕酒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的多。”李海港强调岁凭。   通过外观设计及车况数据对比后发现秃梳,4008的设计颇具未来感和运动感迸赊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焕,4008在轴距上占有一定优势康凭,也使得整车造型看上去更加修长勉蝎诗。   那么乒巍,价格呢册渡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哦为拣,通过对比翼虎的指导价坍戊,小编认为4008的价格应该在19万元左右霓跋革。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合把。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢临芒?据乘联会最新数据嘶,翼虎1-9月累计销售84258辆琼,月均销售9362辆线。但值得注意的是琉沽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梳。那么豹五椿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吭饥概,可以说也有一定难度誓芭违。   汽车产经网了解到粒,由于目标客户锁定在换车需求的群体歧虎皇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贺,以吸引用户选择4008呵。至于置换方案的细节送,李海港表示还未最终确定戈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很采:李芳" "   国庆结束后淬,北京麻歪、上海兄、广州盛圣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涛愧镐,引来了社会广泛关注爸。平台闻风声律,媒体炒热闹畦,百姓愁价格昧楼驳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻龋我,“网约车”只是第一块烫手的山芋憾赫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篱弗晦,又要确保公共交通体系的稳定耙和虽,还得照顾老百姓的感受沤裸烩。    比较普遍的观点认为礁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茫故贬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硕赎呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锚鄙,征求意见中提到让市场来决定嵌,这是非郴允Γ科学的拔。作为用户炕黄五,担心价格上涨通,特别是比出租车贵砂,认为监管部门是要维护出租车体系利益斧性锹,我觉得这是大家多虑了聘。过去龋,在平台混战的阶段汕,资本介入烧钱抢流量杆冈,这本身就是不可持续的摔翱,价格逐渐上父嗣ァ,平台收取中间费用是必然的锚恳渴。    对于各地的征求意见疙溪性,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淖。比如说要求司机是本地户籍擦韧廉、要求网约车辆的舒适度等等革陕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缎极。    网约车规范的政策是非常需要的稍沦疲,作为共享经济热潮下的产物祟炬券,网约车从诞生至今身份一直相对灰色槽。任何一个商业模式秋,都需要规范起来够稍虐。因处于监管边缘诉晚,过去已经发生了数起网约车的位蓿害案件妈几梁。我们在对受害者表达同情矮、对肇事者表示愤怒之后宽排,更应该关注的是如何改变这块灰色地带漓恭。    然而埔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的裙晤浅。比如说来,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍残砰甜、车辆要有上海车牌筹算抡,并且轴距要达到2700毫米捞。根据滴滴公布的数据蜜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尽侗,拥有上海户籍的不足万人布鼻。这个情况在深圳类似浚冈骇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车橡。如果按照细则明确执行哆席耙,这就意味着撇慷补,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摩。    共享经济是大趋势洪膳菇,但监管太严可能打击积极性覆膝,这对立法部门是大考验豹完饰。互联网时代跺,网约车大大增加了出行的便利贡扳财,使人们在出行上拥有更多选择某。监管是为了提供安全高效的服务保障奶歼蕉,而并非要让网约车集体消失缺。现在的征求意见许多还是首次提出想,建立体系的过程中应该让用户宏、司机及平台有更多发言权放刊厂。    我们鼓励共享猜队尾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渤,与传统交通体系形成良性的交叉互补率喷图。    我们希望立法式岛徽,只有合法合理才能保障各方的利益核,所以网约车服务一定会是标准化韭酮太、安全化的傲。    我们希望在所有领域都有不断开放肠戈、不断完善的发展方向峭苦痕,这是产业互联网时代的必经之路逗娄戏。    文 | 著名职业经理人就,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀隆关:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按维:新造车企业已经不再神秘剩,告别概念车的品牌曝光期匙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忌。投建工厂胸磷傅、申请资质掣搽,造车鞍挫劳,他们是认真的篙凰顾。不过泉,“八仙过海波、各显神通”闭蹄,出身背景不同的创始人究电,对企业产品和品牌的定位冻次、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酵。    想听“真知灼见”燎纠,走进新造车企业厦涕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秤亨恼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道低,敬请关注褐咯丛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毖弄仇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洁鞋。10月10日湘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扮热。这也意味着洽,前途汽车继北汽新能源谩缆冯、长江汽车之后荣汇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辜蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孰峨,可以稍稍松口气烈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刻蓉,他直言到2017年底前途K50车型上市前哀,相关准备工作的日程已经安排很紧张煞凯峰,有许多事情需要持续推进竞。即使如此比噶困,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心们税。在与记者的沟通中蚊笔狠,他详细讲述了自己的创业经历钮、资质申请的情况霓忻仁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断露汾。    短短的一个小时暗,陆群留给记者最深刻的印象是悲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贬,他们怀揣一个美好的愿景辖协,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斤箔。    ■ 拿下资质不神秘县,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玛,许多人都对过程感到好奇挎。陆群则表示奠,拿到资质并不是一件神秘的事情鸽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屡狸,一点一点把技术做到位陛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来心。”陆群说盯瓷吭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哀书革。具体流程是琴茎完,企业根据相关标准去申报项目让,国家发改委则根据“27号令”去核准申请角。陆群认为剧乐开,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啪缆、引入新的技术和参与者括,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术被每拷。其中对电动汽车的四项关键技术撵遁心,包括整车的集成和控制技术季推,电池的管理技术略,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求避宋戎。同时疮,技术具备后还需要做出整车护累群,并按照标准做大量测试量,要达到很高的标准蹄苹捷。据了解炉穆,整车控制管理系统(VCU)哆稼吼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惶藉呻,也是已经掌握的三大核心技术搓硷。    更重要的是溅堤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向色抨土。早在2010年齿蒜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筛,开始布局电动车胯恢亢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谐虽扁。2012~2013年潍将,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昏哥鹅,在高端纯电动整车设计疽彪、研发方面取得了初步成绩庭。陆群说信孙高,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匹涵溅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年郡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揪,开始引起业界关注葡。那时届,行业对电动汽车的关注已经比较高槐,而前途汽车早已走在了前列淡培舒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞎戒。”陆群说怪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郎,专注纯电动车研发集罚、生产肺、销售及服务媳峦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团雾剩。”2015年9月杯,长城华冠登陆新三板挂牌交易阜篓警,成为新三板电动汽车第一股巴年贫。目前毁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淡,包括整车业务板块(前途汽车)陇、设计研发业务板块(华冠设计)蠕痛,以及核心零部件业务(华特技术)性。这三大板块互为依托擒号嗽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垫。    拿下资质擎特乱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点百洗。    ■ 技术蜡、生产基地遁祈玛、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫌,陆群对电动汽车的理解越来越深入怒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抚、变速器等物理结构辰羚捍,还需要产业链配套哪情、成本控制辛、核心技术开发等一系列工作辜。“自主研发的核心技术牢、国际一线的供应商和自建的生产基地扛,是我们的三大优势断囤盗。”陆群说崩栋。    陆群说胖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椿量,市场上找不到合适的零部件供应商读芜试,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敞倪健。目前陀蹋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舌拱僳、VCU拆、RESS等核心技术凑汰,使零到百公里加速仅需4.6秒胳然,最高时速为200公里羔冬镁,最大续驶里程达到300公里局。而据陆群介绍辈驼,这些电控技术相关的零部件魄浑,不仅前途汽车自己使用赊,也已经为行业中其他厂商供应叉。    在供应商体系上凭,前途汽车同样拥有强大阵容喀,已经先后与IAC锚香付、博世工经隧、布雷博猴颗桶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作充。这不仅确保了产品的品质豌帝父,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俊趴诺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娃鞋朗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泰搽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地眉。今年2月轿膳撂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磨焚舵,按照规划道排撼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凭匆加,将在2017年中试生产瞬,第一款车K50将在明年底上市封分通。值得一提的是横,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尾森纪,最大可能提升汽车的轻量化水平幕。    陆群认为冕堑澈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恰,而是要通过成本控制容按、技术提升来实现垂道匿,其中轻量化就是很好的解决方案粪款吃。他强调晤容狮:“前途汽车的产品规划和市场策略家材隘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的彪忿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虎镭,在全新的市场领域不断成长伴当。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辩熄蹬,中国新能源汽车市场前景广阔泌莎熔,存在巨大的市场机遇浇捂返。据他估计洛媒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苇。他表示炊绥,前途汽车已经做好了准备菏篇。    陆群始终坚信一点皇齿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西燎搂倡。在他看来杆欣划,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”能敖系。“所以忻茨,我们专注车辆性能沪卿妮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扦牌,迎接智能互联时代郴沽。”他说朽坍。    自1990年大学毕业进入汽车行业壕背、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发穿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箍,创业历程也已经13年间烧角,算是行业的资深“老人”难尾算,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泪歌记,他的团队也是一群“汽车工程师”剁眠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咖。    陆群说田船酪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蜗信,像华为一样拥有先进的技术莲娜、过硬的产品品质以及国际化的视野木佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊强潍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹渤孙忿,同时嘛嘉肩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锚邻箍。一时间惕柒么,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鬼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访采,对于新政风提、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袜遍炕。    看自己   记者槽艰携: 首汽约车有哪些新的动作和布局滴雄?   魏东士: 一方面毯拆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氰识铂,根据北京慌煤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则监,我们会在司机癌、车辆和运营都符合当地规定的基础上诵,继续增加运力保障镣还,这其中包括增加自有车辆牟缔,也包括增强与当地伙伴的合作叭。    看政策   记者噬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜂佃递,有观点认为仑磋圭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痪凌檄: 这样的说法不客观峭护姬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定龚妨歌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猾戏。    某种意义上讲痘,首汽约车项目上线之前患,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台板茅,我们只是在政策范围内尝试着做嚎。彼时谁揉腔,我们借鉴同行业企业技术手段控革涎、商业模式和合作模式饲魄垢,在政策合规的前提下酸套,尽可能尝试矛,当然橡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秋怕,我们是十分期待政策落地的醒。因此蛇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奶犁珊。    记者型散: 怎么看待首汽约车的先发优势爽礁户?   魏东帕申: 的确郴疮,北京市场上我们目前是最贴近政策的藩俱,但从全国“一地一策”的角度来看朽撩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饺。    看行业   记者硕: 按照当前征求意见稿来操作盎瘁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响枫塑郎。   魏东靠鞭: 我们对于各地方出台的政策表示理解漏,网约车实行一地一策制度溪歼,各地会根据各地的交通发展水平门醛、城市交通需求来决定如何管理网约车逛戎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溺。    看未来   记者瞄冉幌: 未来行业格局将有怎样的变化取赁?   魏东箍彻: 当各地政策正式落地之后迸,会明确供给的标准模,把目前平台存在的一些低端车型清除市城AА,筛选出部分中高端车型进入服务领域糕套默,同时亲腑,对于准入的司机进行严格监管捞硷。因此谭店,在未来行业格局变化上翁,在大的方向和框架上由政府来把关橇,在框架和方向范围内藤社,各家寻找自家的竞争点和突破口萄孟,现有的平台选择优化平台和转型升级敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓秆卡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略田彩,并通过一系列体育氓储菜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻情恒朽、活力的品牌形象算冲冗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鞭爽,除了年龄胳督辫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尚。” 10月13日令,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幕骚。   据悉闻娶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚕猾连,并向年青人传递积极的正能量还摹培,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典食眉拍。未来褐蔽捐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兔摩推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔑譬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呛堵荷,借助本次人物盛典些扯曙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁糜掏。   “2016年道,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’儒畦。” 郭伟表示掏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作队绰,不仅让不同圈层的消费者莲同钨、车主袭、粉丝共同参与到活动中瓜涪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铰品某,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘲舷。”   事实上暮灰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萌,包括体育以及音乐类的综艺节目香竟端,实现了跨界合作射。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称白浩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流橙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度看。”   根据最新销量数据显示头吩微,东风日产9月份的销量出色翘,同比增长超30%胯吕垫。其中主力车型轩逸靡、逍客五顿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惟捶。   郭伟表示季,“东风日产今年的目标有所提升独,对今年销量保持信心来。”此外详乖驶,谈到是否有可能再接再厉靡,在总销量上攀升至第四名的位置时蓉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知显,能超过前一名最好了瘟,但最重要的是与自己对标波。”   责任编辑蛾嘛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸琅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扇,管理层不参与讨论祈郎,每组都有来自全球各地沧浩驮、不同级别活氏齐、不同性别的同事豪篱届。”蔡澈说楔摹昆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吭胸奢,大家相互协作卷、互相支持杜拔啊、勇于尝试宽瞄。”    中国经济网综合外电报道匿溅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士适凶,其宏大的构想才刚刚开始谭捐彤。蔡澈现年63岁琼盘,其工作合约预计到2019年究醛棉,在刚刚过去的2016巴黎车展上察坝沸,他再次用前瞻的眼光和布局遁,为戴姆勒集团未来的发展档翔歌,提出了新的方向亭豢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兴连:当年学的是电子工程专业坚扛,就有人建议“傻小子荆李逃,去学机械工程垃怂。”合斯,“今天来看趣,坚持初心存倦捐,梦想终有回报鲜傅娟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潘,在报道戴姆勒集团的“变化”时孟确,都会引用蔡澈的公开演讲懒,因为他提到了电动堡、互联匡下涛、智能和共享等前瞻主题改霜。    首先槽铰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ负林,并计划到2025年罢涩,成为高端电动车市场的领导者盟恰。当然疲尼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列划擅酚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的次娟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念簧乾纠,恐怕显得更稳健态衔。    “在所有这些领域谓柏苟,你必须为未来的投资做好准备扔,”蔡澈说断畴。 “但这是令人兴奋的匹焙胁,所有这些发展不仅仅是技术的改变五倍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碳泻丸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腹,内容丰富的CASE(瞰思)计划剃芳,它取自于智能互联烘、自动驾驶褐寝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母还姜隙。有评论指出邪臣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责袒贾禽,就是要对未来做出承诺荆拢随。 巴黎车展发布会期间逢车韦,蔡澈穿着休闲衬衫叛垛、牛仔裤和运动板鞋图榷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名小,但蔡澈作为首席执行官勿尼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目催巫省,以加速决策和赋予员工权力著称膳纺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灰,鼓励对新产品和新发现舶楼,进行实验性的尝试此丛弯。    巴黎车展发布会期间哼稗,蔡澈穿着休闲衬衫屁渡、牛仔裤和运动板鞋荡,一改西装革履的常规风格弟骇姑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肋省夸:“我们并不是穿衣方面的专家陕摔受。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen葱富,而是留在了在工厂附近的办公室墟,尽管条件略艰苦吨甜。至于在衣着方面的变化赌挪们,没有具体的规划茧东星,因为衣着是表面化的盼樊甲,符号化的驳改,尽管这会传递一些信息腥碌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滦谋:近些年弄厘,我们尝试了很多新的想法拢,对整个行业而言都是全新的尝试兄阜谷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疆沏,很多同事都参与其中秒炒。    “仅仅3个月的时间纠闹,我们收集了150个优秀的想法京尽吼,这些都是关于企业未来建设的好点子茄。我们把参与讨论的员工分成了八组便,管理层不参与讨论四晃,每组都有来自全球各地喷寿、不同级别乘、不同性别的同事舞蹄奇。”蔡澈说拱呐,“今天提到的鱼群式结构供漓,希望让公司更有活力茄眉般,更灵活堤漓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展当,大家相互协作面孟、互相支持祟擅锋、勇于尝试氨剔。”    几个月前怠插题,在柏林的一次会议上搽媳拱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嚎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”断爸夸。根据德国报纸对这张照片的描绘竟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面双陕。蔡澈告诉开发商豹,这张照片是30年前拍的匈炕闲,那时杰斡抚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缺啪毒。    随着电动车品牌的发布刨户,以及首款概念车的亮相浓臀聘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踩。在戴姆勒的规划中赁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纯地晾,包括价格级锋布、外形和性能屋。据了解焦哗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疼倪慕,包括在德国建立第二个电池工厂咖采扰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔顶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕新叭。主场“作战”的雷诺品牌戌钠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坟冻,包含设计粹、产品以及市场布局等方面孪。    发布会结束后香铜七,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹲。在面对面的交谈中合奸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待久爸。另外饺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题殴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烁垦瞧。    网通社霜:在中国市辰省,2017年雷诺在中国有什么挑战粹晚?    戈恩椒僚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钱模顺,中国和印度都成为全球业界的引擎蘑。2017年是雷诺非常重要的一年逝闷菊,我们的销售会起飞句房,就像飞机一样剖,正在起飞向上并且不停加速恃。对于日产来讲享,也是非常重要的一年喂绘凡,还会进一步推动启辰的产品廷,这个也非常关键唯什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社齿残佬:您如何看中国新能源市彻Ц怂骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划口?    戈恩酞:我认为中国会成为全球最大的市辰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的对。对于日产而言垄确,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熄成。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绅。    网通社闺:对于雷诺和东风的新电动车项目虹,是否可以更详细的介绍一下藕铰孤?    戈恩床:雷诺和东风进行合作帕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乱农斗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论某朴脯,最终项目还没有做出决定存杆,但正在研究当中鞭词庞。    网通社芒拒媳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术临角拟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进储肩?    戈恩扳:自动驾驶一定会进入中国逼搭,这是勿庸置疑的蔫。目前碌煎捎,各个车商在这方面的竞争非常白热化蜜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猴哺坞。在中国相关法律法规允许的时候突滑,我们的产品会进入中国柯。当前猜涎,我们的样车正在美国口伐、日本做相关测试庐。与此同时携,雷诺当然不会遗忘中国市场伐丘揩。我们会在中国市场进行一些展示项目怯,这会帮助我们完成产品差异化的工作虏,也会帮助提高产品的竞争力便吴匈。    网通社缉挝:三菱的加入尚面牟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拷舰墒?    戈恩饥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三募片遣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助德。我们认为2016年包含三菱在内皮侵开,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滑店。所以它不是目标事己韭,而是我们现在工作的结果界瓜汀。展望2017年藕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阂际础,尤其是三菱的加入饯,让我们有潜力跻身全球前三裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡屯擦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响力禽弦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薄甘。”Kalanick 说道瓢。“如果真的发生这样的事庇垂,而我们没能参与自动驾驶的开发陪戮许,那会发生什么事牧?未来将迅速抛弃我们混。”    上周四坑判钢,Uber 对外表示碘煞:8 月底究,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爸就撩。    与平常用 Uber 打车的程序无异矢庇惫,系统会为乘客匹配 Uber 专车狸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务火现。虽然是自动驾驶汽车骑取触,但车上会配备两名训练有素的工程师细。一名工程师坐在驾驶位上竣冯舌,随时准备接管汽车控制权洗,另一名工程师坐在副驾驶上勺昂拎,详细记录汽车的每个动作磐问。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拈试渐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爬涧讣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郎骑。在采访中拧挺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呐惋吹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤谑拧,现在卡车运输市场也是如此盒拟仿。”他说隘蓟界。“现在谈这些还有点早熟恃,如果非要说点什么逝,我只能说我们已经进入了研发阶段睬酬良。”    在采访中啥,Kalanick 还被问到河善哎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磨。他认为在交通自动化的世界里衰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加司模事,但驾驶员所占的比例会下降钉控。不过整个专车网络将提供数万个就业机会镜肋。    Kalanick 说道团:“像旧金山这样的城市结筋,大约有 3 万名活跃的专车司机妒碘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猜,但是别忘了湃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猩寸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机案背,自动驾驶汽车也需要扫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的响,有些情况是处理不了的合奥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺玫獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尺朽钳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哗。”    他举了一个例子山兔噬,电话刚问世的时候农染,需要一名接线员来接线炽差。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僻疥,而是创造了一个全新的行业媒,并创造了大量的就业机会欣诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  穆伦认为飘鳖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袍廓灭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磕滥连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柬苍,包括汽车的使用方式识邓。    自2015年9月25日临危受命溉斑,出任大众汽车集团CEO至今项亲沧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间攘。那么钠袒抹,一年过去萝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氏郸冬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筏空,贴有穆氏标签的大众变襄,其未来又将是怎样的呢愤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虹厩,借已成惯例肌监剁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”手墟鲁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敲脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义森半,穆伦首先抛出对大势的几点判断势饲示,也就构成其《巴黎宣言》的构架澜马脊。他认为微光天,汽车行业正在迈向一个崭新的时代时脆掠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焦柔揭,包括汽车的使用方式麓环喇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泞抠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挪侧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巷,这需要我们用全新的理念堪沤、全面的视角对于出行方式进行解读刚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骂。显然惋佬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炮藐椭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酬塘。我们需要联接汽车世界和数字世界刺盘,让消费者获益鳞磊梁,推动社会和经济的发展锌。同时顺应驱动技术的根本性变革昧,即电动车是汽车行业的未来杏。尽管如此杜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位票力斜。我们必须卞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朴,同时推进替代技术的发展闺探统。    穆伦坦言草我技,应对当下的变革闪谓撼,对于大众汽车集团来说玖麻稠,是一项十分艰巨的任务倪林敞。尽管如此己山,我对于集团未来的发展持乐观的态度参腔。因为在过去的一年里擞,我们兑现了承诺孟俊乳, 增强了核心竞争力船推棉,积极推动集团业务的不断发展妹膜。因此廊窟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抡,而是“大众汽车集团将如何成功”协。为此海副,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滤。集团的目标舜歉,同时也是我个人的目标夏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侥绍扦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嫁缆。    他说巩莲怠,今年夏天傻归,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容们。我们强调膊翅盎,集团未来发展的重点领域将包括汰:电动汽车诉驳目、电池技术砂、数字化辟纯伐、无人驾驶和人工智能砂扮,以及全新的移动出行解决方案抚。放眼未来恢,很多人将不再拥有私家车操信胎。即便如此好坛拈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雌七漆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念懈瓶狭、大力拓展移动出行服务欺蛙臂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图曙疲副,包括集团旗下众多品牌的战略迁嗓按、关键指标和相关措施莲溺违。但在此之前峰烩胜,我们并未停下脚步瑞,而是继续开展相关业务防侧里。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藤平,他特别谈到康沦褪:“在中国俊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项良,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苦。    穆伦表示滩骋轰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题席蘑阶。这些实践同时也表明寐牢绰,即使目前面临压力亲度,大众汽车仍然完全有能力实现目标浪墟夺。他承认讥甭舜,坦白来说此肃冉,柴油发动机排放事件影响深远访,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痪疲抄。我们正全力调查事件发生的根本原因囤,不遗余力地解决所有问题崇皇侠,并在最近几个月取得了实质性进展本炕。然而对于我而言萄棘,构建大众汽车集团的未来涛釜,也同样重要萎氯。    穆伦说劫,今晚崔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图角:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祷倦。在2025年以前屑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敦搏兽,并在欧洲市场占据领导地位芹老疟。    最后撂溶莽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纲海:“未来关翟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袖髓。它意味着自由璃、乐趣和情感椭请。因此堕脊悸,我们注重产品设计拿飞,并将以崭新的视角进行设计创新”累脚狈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  今年7月底保坡,在2016年世界500强排行榜中夏窘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糯,比去年跃升47位贾纷美,排名第160荒奥,引起国内外企业界遣毋粹、尤其是汽车业界的瞩目硕碳袱。    今年桑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坝浓。恰好是在10年前滇房,徐和谊出任北汽集团董事长放弧,策划筏蕊煌、主导呢薪葱、实施了令北汽集团由乱到治娇,由小到大怒莎弹,由弱变强的变革娟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆护匣、有益皆、独到的成功尝试婪。但是惶躲,当中国经济网记者约请徐和谊糕权,请他以《老徐和北汽这十年》为题惠,谈一谈自己与北汽集团时连奢,徐和谊温和斧瓦敌、憨厚地笑着说洼痉嘿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挤,少谈胎日,少写剐杠聪。    于是萎,在不久前的一个上午碱哥仑,在北汽集团的一个会议室里春,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喉畦鹃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悄。今天是系列报道的第七篇署痛懊。   “北汽这些年发展快迹,我觉得合资这一块犀,起了非常重要的作用贝牌剔。不光是从量上渭诚灵,速度上哗参统,还有效益上”筋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僳叹罗,如是说道米僵。    “在各种场合我都讲但情,北汽就是合资反哺自主”抛,徐和谊告诉中国经济网记者屁,“合资和自主漠,绝不是对立失,而是互相借力”蹈。 2002年10月18日锰信,北京现代正式成立糙醛孔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韦串、董事长算起显毫,徐和谊执掌北汽已是整整十年腐瓜脯。在徐和谊的带领下眯卡,北汽从最初的“一盘散沙”砍,到如今的中国骨干汽车集团外,取得了长足发展矩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中焕陵,北汽位列第160位祟,比上一年度提升47位帕褐界,并首次进入前200名坎薯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定类。    “北汽这些年发展快挖踏,我觉得合资这一块渤孟团,起了非常重要的作用匪宽。不光是从量上节繁睬、速度上匈溜拎,还有效益上”漏怀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饲,如是说道滥纬摧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廓,徐和谊结缘北汽嗡绦娩,也正是从合资开始揩。2002年玫屎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镶痕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囤钵蔚、发展首都经济的龙头项目和示范工程沧雹。    为此倦粪,时任北京市委工业工委副书记手淬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叉嘶毋,担任北汽党委副书记爬浑魂、副董事长促抛,以及北京现代党委书记碧蛊、董事长筛。 2002年12月23日抠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贩畴釜,北京现代实现当年签约唬揭、当年建厂关、当年投产贺、当年出车吠。在短短不到一年的时间里喇晦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型实,迅速在中国市场生根发芽菏猜借。由此创下了业内独有的“北现速度”秘。    时至2015年韩,北京现代已拥有第九代索纳塔径侧、全新途胜笛、名图窟煞另、ix25脑、朗动叼篙、瑞纳等14款车型惯沸,涵盖A0级睦无桐、A级双、B级匆疏、SUV等主流细分市乘炜病,累计产销量突破700万辆妒犬奢。    北京现代官方数据显示魄,今年前7个月岛蝎,北京现代累计销量达到59.3万辆客帅,完成全年112万辆销量目标的52.9%枷。 2005年8月8日热徐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年案起械,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雹系俯。北京奔驰的成立匡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹃澈溅。    虽为国内高档车市的后来者观刺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霞焊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挨,实现产品导入几、股权调整矩金,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痊跋仆,北京奔驰由此迎来了高速发展期乾窝。即便是在国内车市进入到“新常态”后轻斧漂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撵诉抠,远超行业平均水平琶篮扭。    目前宿蚕颁,北京奔驰已建立起全球面积最大纷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匆拔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂建缓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台南、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挎据。 8月22日虐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托板,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琶:C级车嚏、E级车蔑欣、GLC SUV和GLA SUV忙。官方数据显示寄,今年1-7月伙巨,北京奔驰销量达167307辆揽玛贾,同比增长32.9%辨。    8月22日缓苟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陕处。在迎来年内最重要的车型后岭琶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巧甫,着实令人期待滴米蛊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驰崔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抗幸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隋哭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耍哆鲜。    “在各种场合我都讲标赣,北汽就是合资反哺自主”怂颊,徐和谊告诉中国经济网记者剁嘛册,“合资和自主痛熟,绝不是对立彭栏,而是互相借力”半嚎旱。自2009年以来滦攀,由北京现代刊低、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商全儒冻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菊珊、管理流程予以借鉴的数以百计德奶蚀。 北汽自主实现百万辆    正是如此牛吴峭,从2011年褪饱,第一辆整车威旺306问世搜,北汽自主销量直线上扬敢郎:2011年达到2.4万辆喜郎、2012年实现7.8万辆李姥穿、2013年超过20.2万辆锑、2014年突破31万辆潞钵厂、2015年完成33.7万辆柬抚筏。历经五年多的时间魄耐猩,北汽自主已累计生产达百万辆瘸,跨越增长令业界瞩目谋输。    “着眼未来漂柬,对于合资我仍然非吵ぃ看好让。不仅是十三五认,未来很长的时期喂椒惦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啪。另外穿顾,在此基础上埂败,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霸,徐和谊表示韶桔。    “年底前还会有更多的好消息瓢借,不管是在新能源领域赫碎轰,还是整车领域瘁纺,包括一些重要的零部件领域温差,还会有一些新的大项目落户北汽卧矾。这样邪使较,为北汽更长远的发展宛簧虏,我想合资这一块亨环潮,贡献还会加大疵恒幢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺渐:李芳" "  9月29日崎矩酣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上夯炒草,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垃裸涧。   蔡明指出虚,中国汽车市场曾是低质量竿吗仿、低配置鸵、低服务的代名词空。诚然兔,与美国汽车市场相比哺禽,中国汽车市场还不太成熟舶。但是败畔蔬,趋于完善的服务质量教渤立、规模日益庞大的车展沪、逐渐被认可的中国自主品牌瓜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蘑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碍屋,分值越低表示可靠性越高眠。J.D. Power近几年的数据报告显示杏淑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定句推摩,从2009年的178PP100到如今的102PP100库虚缸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步称。尽管与美国市场还存在一定的差距虾抚,但中国市场的后劲儿不容小觑胎剔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显统瞥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垢?J.D. Power最新数据会给我们答案彪涛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH孺窜,而中国市场的进步速度为每年4PPH拴。在车型研究上蔡,中国赶超美国市场需要6年时间潦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梯嘛,而中国本土品牌进步速度为8PPH家挫拾。在生产车型上颗,中国赶超美国市场需要5.5年凯脆。   3. 在了解美国客户的需求上陌隙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掀闺腻。   经过对这些数据的了解和计算奔眉,平均下来梢降讥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脾勺售,才能百战百胜燃江,想赶超美国市晨!,前提是了解美国消费者的需求簇辟朔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唯烁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绰导苟:车内有令人不愉快的气味句联、胎噪声过大(来自车身下面)氯佛哥、耗油量过大烙握砷、风噪声过大(来自车身周围)蕾颊、空调开启后离菱欣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眷:内置语音识别经常无法识别/误解命令齿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淑裙、风噪声过大(来自车身周围)闹垂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浦盆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扮铣。同时平弹恢,在前10大问题中导毫,只有一个问题是相同的棺穿,即风噪声过大勃犬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脱孙亭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岗鹤龋。中国消费者更注重感观(嗅觉渐挡、听觉和味觉等)方面的感受质量末计,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窃戳须。   就目前来说壬逞,中国的汽车产业还有很长的路要走输,无论是汽车的质量脸氛拘,还是汽车的整体销售体系波删灸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烁。凡事欲其成功汕雾,必要付出代价版:奋斗么窜怕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉糖瘁痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堂芥虏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墩输敢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣楼抱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睦捍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妻:李芳 版权作品碴温涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩乱,严禁转载裸,违者将被追究法律责任敝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愁捆毕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笆沙寒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会都澳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注途躲。同时兄渡笔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牢,作为本次车展的重要组成部分之一尝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垒补尘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涛,中国机械工业联合会会长王瑞祥屯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哗栖,为中国汽车产业的智能化休瞬,信息化方面的发展做出指导意见逗。   本次峰会主办单位谋绦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接青:   贸促会汽车行业分会长王侠敢肯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锯皑挤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林偶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栖把:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸辖疾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌籍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了艘炭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橇。因为我以前开玩笑说了一句话推,我说这个车联网这两年已经实现了日盾恢,就是人在车上用手机连网奈,这已经实现了唾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架跺贩,手机天生的使用起来就比车机要方便际密离。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惕。有一些改变我们已经看到了胺怀呐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艰请顿。现在有了优步兜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霞罐诵,这个确实听着都挺有道理梯捅,我们一听都很吃惊脓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酪,搞来搞去就卖那么几百台车闻晴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赐泞探。对于整个汽车产品毛惩、汽车产业链的改变它到底会怎么样盼辽购?   回到出行的那个问题炔牢,我觉得大家也不用特别的担心贯保凡。我先给大家压压惊阜坎空,有两个数据很有意思付癸,一个是美国湾区的汽车销量葛踞,一个数据我们一查就能查到抠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劝僻犀,现在渗透量已经非常多了暖钮闲,优步在湾区这么普及了结哩农,买车的人是不是变少了炽体?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掳,这个没有变少羔鸿,而是增加了钳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扁凌斗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错透福抄。确实涨的很快图地舜,这个和大家的想象是不一样的筹,觉得汽车销量应该减少桔奔史,怎么还增加了呢匆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踞身,你说滴滴坟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妮慰,这背后真正的原因我就一直说密茨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了魂岔,其实出行不等于汽车匪甫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桥驰缸、道路密度不够这种应用场景对狈暖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霓寇筷,其实它真正的加剧了中国的拥堵钡叮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照暑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巾。汽车也不是简单的交通工具葱门,如果把汽车还原成一个交通工具察梧玖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殊谜瓦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妇天苇,我可以开翅惭,我也可以去坐地铁涣劫马,我有北京和上海的公交卡导罢、地铁卡辽亨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厕,我也可以骑自行车旧氯,有的时候感觉走路也很好挥泪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撅翻,汽车行业当然会发生改变蛋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑反。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呵肺存。如果你只是把手机当做一个通讯工具警捐,在2007年的诺基亚已经做的非诚祝好了疆,但是还是被智能手机行业颠覆了善。在汽车行业也是这样色,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贝红纯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具建收。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拆,我们去展望一下返。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洞脾卿,大家都提到很多了肆酿。其实很多人的展望角度是不一样的惭乾颈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彻裴篱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侗,更多的是解放了你不用开车绘煽,分享的是司机驮缮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桶泄冷,它是一个规模经济谎。它的交叉点大体上在2020年就会出现膘清,我们的预计2020年在美国就会量产情干朔,在中国可能会晚两三年涵挽卉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冈,这是我们要看的一个趋势收。   第二个趋势徘峡,移动互联网会加快电动汽车的普及桔冯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车响廊。很多人说电动汽车是因为省油钱联,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了体,再也不需要去加油站了捅府。第三个带来的变化就是对产业的重塑颂形,以前汽车公司都是专注在制造孺烦退,用户就认为是汪洋大海狗葡妇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的储辣薄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勒轿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矫郝肛,内部管理的界面澳梆,反而把制造这件事情也许就可外包了死速茅。最后一点擅很,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肖趟,所以汽车作为交通工具以外的部分蒂,一个用户买了车以后需要的增值服务晨,汽车公司就也机会去提供这样的服务翘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窗侧。所以正是因为这样一个对移动互联网咀屋黔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惶陵涝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构都俩,超过1700名员工胜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竿羡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车比。只有更好的体验才能真正的激励这个行业委,激励用户端,这样蔚蓝的天空就会出现翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐阔钩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓬垃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抗娜剧。同时娟添,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荤藕,作为本次车展的重要组成部分之一冗录,来自汽车行业各个领域的领导和大咖噬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竟蹋,中国机械工业联合会会长王瑞祥彼词工,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抽霖华,为中国汽车产业的智能化淳晚,信息化方面的发展做出指导意见守。   本次峰会主办单位岸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匡郎:   贸促会汽车行业分会长王侠料:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亭淀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌概贬面:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贝妥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炕佰合:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓能咯痢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狮船侍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁快烤吨八,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长羌仟判,因为现在我们是全世界销量最大的市场社秀试。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准箍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吭、环境污染等方面当疽踌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臼池。同时痴身赖,智能制造东、工业4.0幢、移动互联涝匹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奸酒匆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彼咆抛、“互联网+”等发展战略娘魔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筷毖灰。我们有很大的机遇柯,我们会见识很多非常有趣的变化丛戒容。   当前业界普遍认为钎鄙,低碳化钡良挽、信息化暖赡、智能化是未来汽车技术的发展方向旁仍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇昏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沪墩,正在成为汽车行业的发展热点第行方,正在助推中国汽车产业的转型升级局,从而进一步打开智能交通产业的价值漏突届。在2010年的时候瓜牢电,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逛敬缔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僻臼,为用户提供全天候缝蓉、全时段的服务炬授,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冬饶,签约和活跃用户超过一百万渐稼俺,累计为用户提供约2亿次的该户服务椭,人均交互服务超过11万次稼婚奢。经过近七年的发展贩矫杏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位藤吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凶鲸、凯迪拉克锨、别克堵、雪佛兰上使用覆岁,倍受消费者青睐菩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯妗,面对新的市场和技术趋势唤,基于车联网多年的探索玻蟹琼、实践结合行业的技术储备干栋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阀脊硕,提出了到2020年力争100%产品实现互联伤褂惺,并致力于打造以车载信息服务释结、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豢富乾,为人递德、车提供安全智能便捷绿色出行认庞瑟,初步建立和谐的人辩、车难奉施、社会互联生态圈点。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侥、别克宛、雪佛兰品牌谢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汲劲帆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哄肆。除了安吉星在移动信息和网联上雌腻匡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力背辈泌、内容服务能力侠粟、大数据运用能力己郴慕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庭踌孙、B2C的业务镜郸抨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洗毫说,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惯冗、支付安全风容,更可能引发行人安全和人身安全诉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潮啡窝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幌朽,网络安全开发包括威胁因素识别锻半、安全战略制定孰、安全措施执行馈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淬缅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谓,并且在过去几年不断的进行迭代升级芍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吩。伴随车联网技术的发展帝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夹放,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矮霸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶算拎。让汽车驾驶更安全举、更轻松喊、更有效剧帕。   我们身处在这样一个时代袒嘿,新技术层出不穷使一切变得可能反翅,我们也是非常幸运的一代人失撮董,能够见证汽车行业在国内杯、在整个市场上有一个颠覆性的发展拷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啊猾电,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炔。同时也让我们对明天更增添信心和期待米,激励我们坚持不懈的努力齐静。   我们相信嫩,汽车行业的发展刚刚开始戮囊奸。汽车行业与其他行业的相互交流拆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活簧舍忻。我们会和同行一起共同为之奋斗叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏啥:李芳" "   9月28日郊料,在2016上海浦东国际汽车展前殿虑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藉橇挖,新兴造车势力惹仆、养车互缔、汽车金融等领域从业者肖莲,走到台前夕,与大家分享及探讨未来的市场前景拧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迸。    吕征宇辨:各位领导朔、各位嘉宾惟慕拓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烈,刚才我们的同行说得非称褪伲好孩昧嫁,其实我们有一个共同的理念示赐,而且我们也有非常多的痛点恕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禽顷,我们也有美国合作伙伴的公司那肝庆,乐视的七大生态是有机的警杰,在零基础上打通的冠皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雀烹,目的就像董事长讲的一样雷,让“蓝天白云”再飞翔茎嘶,目标就是打造全球最先进的超级汽车疤财己。    那么用互联捕忱烫、智能啥溅娘、电动垫肯悔、共享的方式虫,实现“未来”的交通方式帅暴,我们认为汽车产业请,还是没有被互联网变革的产业当。对于乐视超级汽车生态而言孝溶提,我们有四大基石链簿,我们相信社会化探曝觅、分享化诫讼掂、互联化厂湾、共享化将成为我们未来变革的方向衬实枫。    从我们的汽车生态诞生以来桂被习,我们保持着快速的发展朵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轮继淌,落地在浙江湖州 棵,这里包括绿色环保的环境臼凤、自动驾驶的一些功能和区域层惟。    同时我们最近可以告诉大家魏辱阜,我们的产品样车在美国已经开始路试廓宫浓,技术在百米加速已经是全球领先了测,产品的量产进入倒计时状态攻领馈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蕾嫂刹,创造首轮汽车最高融资金额的记录券侩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刑,协同开发也是我们在北美的基地陶、中国的基地榷、欧洲的基地共同开发痴抬算。同时我们的战略开发电动的底盘机构傅贺挡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蝗。    第二个就是智能化峡墟,车是人工智能的最佳载体氓,乐视做了大量的投入惜青翔,在硅谷和SSA成立了研究院屯,在智能驾驶也取得了突破性的进展潞权坡。社会化就是刚才说的分享背煞超,我也非常喜欢这个创意亲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹦孪,我们相信在共享经济的领域里苇吹红,无论是Uber的繁荣俗敖叹,都证明未来不管是房子蕾套、汽车都是重实用的趋势缄,所以乐视将战略转移剿逗,推出车租赁的平台擅俄癸,我们叫做乐享平台插。    其实最重要的议题耪,乐视作为互联网公司砷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吓牢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒲烦屠,电动化讽墨、智能化灯线、互联网化茹缕委、社会化却讣,这四大纬度有密切的联系灰。    我们把汽车当做全新的载体论,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通方廉绷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功快棠廷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惊,谢谢大家连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日激犁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘛估。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛋,他认为车联网立杠,既然是大势所趋人头寡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网餐肮宋,少炒概念闻完孤,多做实事脖彼缆。 以下是王侠发言实录鹊搞:   在这个夏末秋初童、时令更替的丰收季节槐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苦量竟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酒协蹄。在此挽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来笺叫,汽车产业的电动化缉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侠,而且也正在成为全产业链创新求变们茹、转型升级的主战场扰创翻。但是蛾朝,热点和繁荣的背后捎毒靖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喘怯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样岗旱煎,车联网也在热捧之后开始遇冷版椭矫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞍。其实逝连,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战却,我们要理性面对茧、系统分析连工脱,既对前景充满信心方举疮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识香恍,才能在变革的大潮中认准自己的方向炮邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葱汝,我们要清醒地认识到癌,汽车的智能化和网联化是大势所趋币,是不可阻挡的方向付。电动车还有技术路线之争其薯苦、对减少污染和能源危机的疑惑钵时,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处示蝗,没有坏处揉父池。汽车诞生130多年来惹船,除了带给人类方便之外酣枯,还带来了许多难以克服的问题鲸喜,比如交通事故奢、环境污染和拥堵堵广绒、能源危机等等定秤。车联网和自动驾驶等新技术的应用侨偶群,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想硼撇。现在不少基础薄弱的车企叉可,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乡八,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贯胸,多持观望态度看,这也是目前车联网叫好不叫座冈、貌似热闹却普及率不高的重要原因熔。我想说的是休,既然是大势所趋堑粹,就不要犹豫不决卯氨,否者真的会给对手赶超的机会百。   我们要清醒地认识到纲哇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淡。汽车市场的低增长成为常态之后少提,我们对于销量的追求空间越来越有限星掣糯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拓逢呻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篙继使,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耐糠。   我们要清醒地认识到拌彤洽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破时蓟从,必须是社会性的统一行动逝鹤。一方面怒,车联网是一个汽车生态隙顿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伤迹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骇褥。另一方面肩獭,车联网又是由整车制造商杠、产品供应商岔薄马、内容提供商垒愤亢、软件供应商斧钳、服务提供商车煽睬、网络运营商等不同角色组成的产业链边坊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刑垒,打破壁垒炒形踏,互相开放信息系统潜茎林,进行深层合作庭牧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讹戊。   我们要清醒地认识到臣两,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破褐钵惮,而是要靠一个技术集群的集体支撑钝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逝倍,如果通过手机就能解决的剖,其实不应该叫车联网娠撮径。大数据笆馅、新能源技术瞪虚峨、网联技术卸、自动驾驶技术署叼杀、传感技术栏、网络安全技术等饯纽,这些技术的应用都是相互影响奸街、相互促进甚至是互为条件的珊。比如汽车共享和无人驾驶噬溪,就只能在车联网的前提下才能实现俺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玲,并给汽车共享带来更多可能性钠腔。另一方面箱茎,与手机和家电不同的是频,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程然狡,绝对不是有钱就可以任性的地方暴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磷,中国车企面临的问题一点也不比别人少班弯,我们一定要避免浮躁情绪小矢,少造概念莎,多在核心技术上下功夫梯风。   在刚刚结束的G20峰会上冯峰貌,习近平主席表示泛参虏:8年后的今天睹甭荒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亭瓢、人口增长褐乘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掣菊都。其实鸥,对于全球汽车产业来讲鹅话斑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顾相髓,传统技术进步的空间越来越小讲齐。在这样的背景下史迷剧,智能化井荤臣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陶,为汽车技术进步提供了新路径夺湍概,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手耐。   今天卢桶杜,我们以“智驾未来疥碱、创领先锋”为主题绥,邀请各位企业家搽晚、专家学者共聚一堂冠牧典,希望大家能敞开心扉妮,知无不言曹沏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垒。   最后堤滑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功庐颧督,祝各位朋友在沪期间顺利童、快乐绣泊斑、安康亢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丰脾捆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306能,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体显鸡档。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点强涕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绕促笛,在下线前夕骚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通才,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簇。 一辽惋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拳。今年1-8月搭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芦难饺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型揪姬困,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耙挝诺,以首款SUV——威旺S50为节点关聚桐,一步步走向经济型乘用车领域斑必,实现“MPV SUV双轮驱动”鳖地。对于未来产品规划胃,陈桂祥向网上车市透露萝绕犁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伍,并冲击40万台销量规模俩妮。” 陈桂祥进一步表示唇届:“北汽威旺的MPV诡糕寒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凹朗。2017年的销量重点会集中在M50F上桑德韶,到2018年也会有全新产品上市下。”    今年8月16日爬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线湍蝗,对于转型中的北汽威旺欠湍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化檄愁奈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搭萝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讽钒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漏恃驳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侨爽挤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”稳坟。在陈桂祥看来冈谭唇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势退锻森。    二仍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品士遣奴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妨媒。M50F具备明显的高颜值特征凸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见昂烘浦。而做到高颜值并不容易脊范,陈桂祥向网上车市透露盆痊崩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忍疗配。    从内饰来说叹强,新车的设计均由轿车化标准打造经坷,其配置在科技感鸵、智能化上都有出色的表现备,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏究分萝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哇汇。同时毯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腐聚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配案拘现,智能化水平足以媲美合资品牌炔凸踞。 在性能方面牛伴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荡痪势,进一步满足消费者的需求苗脑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勃去停。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台砰钉伪,到2020年威旺规划40万台的销量惜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓜畅尖。未来将在夯实MPV市场的同时补凄泡,进一步做好SUV市场寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝刹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帕汞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业峨扦:苏州吉姆西挺券、苏州金龙特梯、深圳五洲龙翠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烁犬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴且,并对吉姆西取消整车生产资质掏法,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辛括哗,追回补贴资金缕兴穷。    根据通报迸捅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绞奈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斡荆饶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巳顿起。不过篙蔫鼻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粗。 补贴新能源汽车的依据何在焦胖任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擎冈孺。市场经济最需要的是诚信膘冻饯。但是木想,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中采,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉妫害急。部分领域缺少应有的制度约束怪告堪,秩序甚至失范犁禾,这并不稀奇瞎得,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朽切狗。尤其值得一提的是碗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脑踩。在这一目标之中澈,财政也被赋予了其应有的定位揉储,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”露巳。中国社会的根本性变化需要处理好市场葱物、社会与政府的关系儡仇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旅挽横。新能源汽车市场同样是市呈瓒该摹,从根本上说损,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浑缅俗。新能源汽车骗补问题的源头陈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苗卵。    当然棚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用底沦裙,不是市场取代政府淮墓,而是市场和政府有主有次伤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藉挎钱。说时容易做时难楞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菇雀村。补多少瓢,怎么补话达富,补贴如何管理等等啼犁,同样都是难题扑窟。    为什么要补贴新能源汽车亥昆价?可以摆出来的理由不外乎如下薄颠白:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奴接,只要予以补贴酣挡丢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盯。这么说不是没有道理喜下窖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扒,成本较高蒂。有了补贴席席芥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杯祈恫。只要有足够的补贴栖,新能源汽车的发展肯定会更顺利秒。    但是较鲤惜,有了补贴汹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗容擦孩?新能源汽车发展的关键在于技术农嘛倒。有钱就会有技术吗架?这才是问题的关键撂诧。的确季物,现实中有许多技术是可以花钱买来的杜考浦。但是猛唯趴,先进技术不见得能买得到夺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奥。各大汽车企业也在努力开发新技术碱玛敝。在这样的条件下横,新能源汽车的发展方向都是问题袜攫搏,怎么会有可供市场销售的先进技术煌?有了钱色杰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冷驹功,但是达,研发投入增加购辛稠,并不等于研发就一定会成功按泊蹦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阶,没有确定性的目标人,研发投入的针对性也不可能太强贩。在这样的发展阶段侠市,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孤翠,让市场自行选择合适的技术拨翘崎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惭兜奖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醒。优势到底有多大圈态乖,得看技术降沃射。电池靠电力供应眯缎,由于中国电力主要是火电潘勾钒,最终提供汽车动力的是煤炭层报厦。只不过洗,煤炭发电地可能不是汽车使用地冒鬼馈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烧。污染是否减少挫篙,还得看耗电量的多少闭席烁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秒琳焊。之后辩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较穆刷掏。传统汽车汽油有不同等级物避,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弘舜忿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呢慨堤,这也会带来一定的污染弯。这都是比较时需要注意的戒炯肺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进删急、充电不是特别方便的条件下镶芹逝,混合动力有助于新能源汽车的发展赦迷斥,但问题是沛莫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搏?充电不便就不充皋颠,将“新能源汽车”当传统汽车使用葱,也不是什么新闻恫脖配。还有刑坑慨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烧,到底改善了多少能源使用状况裂?太阳能利用技术的改进华另榔,可能是新能源汽车发展的重要方向辉陇。太阳能丰富挽,足够人类使用摩夯,但是目前利用技术较为低下缮暴古,妨碍了太阳能汽车的发展立趁。石墨烯等新型材料的使用疟辨,有许多未知数鬼阿口,也意味着有许多新的发展空间拴趁备。虽然空间多大未可知届磕航,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惧钢悼?政府在新能源汽车上的补贴较多辛脱。包括中央和地方财政补贴在内慷秃顷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴愤。补贴力度惊人传滩拘,这是骗补的根本动力督。当然玩倾,骗补还只是个别现象粮贯,或者说只是占全部补贴的一小部分娟脑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弓观。如果问题的分析只是到此为止媚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策突措。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摊,只有寥寥几个绦扯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秃褂。这些企业不是小打小闹的企业瞥,从某种意义上拐仑扭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烷辆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诵。这些企业按照正常情况下塑,应该合法经营才是盼备复,为什么要去做骗取补贴的事貉拣?从企业层面来看棉哥歧,这是市场经济仍然不够成熟的表现晤谱。在成熟的市场经济下慑断,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迪驰,至少应该是诚信经营的登费。骗补肯定事出有因驮盛。    值得我们拷问的是衅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帘丢?大企业铤而走险叉架,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锯禾立,企业不必费太大劲就可以做到节拼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业珊,倘若没有足够的补贴观罕,新能源汽车业务也是难以经营下去的顶玲。    政府花钱是要讲收益的伞。动用公共资源集恳沤,就必须将事情说清楚刷。最终惨氨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屑。评价报告应该说明补贴的总耗费肋攀绒、补贴去向以及效果省。这是国家治理现代化所不可或缺的驹怀闯。每笔财政款项都应该用到刀刃上唬识峨,都应该得到其应有的收益悲坷暗。算总账孟努摄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扔窝烁,这个判断并不容易做到诬。仅仅纵向比较是不够的嵌帆,我们还需要横向比较廉熔粕,中国新能源汽车行业与世界同行相比攻描,地位是下降了啸竿戮,还是上升了零。如果上升程彩,那么上升到什么样的地位糕律?如果下降栏彪付,那么下降的程度又如何沉?即使有了指标数据耗,争议仍然会持续下去肚儒刮。也许铂盆徒,我们可以通过其他指标来加以佐证淌。    新能源汽车的受欢迎程度烫刑,显然就是一个不错的指标庆辨。2015年新能源汽车销售了33万辆秆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雌锻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的料,那么实际销售数量更小鬼。新能源车价格不低仍爬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涡,更利于判断玻关。北京小汽车上牌需要摇号衅囱痢,但是新能源汽车的号是单独摇的那,且获得的难度大大小于传统汽车毫。这样确庞棠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鹊俊颓。他们选择的理由多是容易拿到车牌泞臣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窘颇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碌泰,还要摇号仍础,获取牌照的难度和支付的代价都不械选,新能源汽车和牌照捆绑销售说骑巳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勘酬辜,于是他们也可能选择新能源汽车唬。但就是这样厘灯,新能源汽车仍然没有流行起来蝗。全国其他地方凑,也未见新能源汽车充斥着整个市场堑弓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蝎珊辉,但是嫉渐浇,我们需要思考脓归告,这些成绩中撅玖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寥举逃?一些城市为了招商引资朝,鼓励新能源汽车企业到当地投资次,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铣论哨。“双赢”战略的实施孤茬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圃曝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抽牢念。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定小加对,这样的不对称竞争扶持效挟哦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倍囤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饰,是对新能源汽车价廉物美的期待惠堤,是对节能减排效果的期待递倍恐,是对先进技术发展的期待市身迸。这些期待都是合情合理的庐蔼歪。但是毋,供给侧结构性改革还未到位卷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贯输,这才是问题的关键撼。即使要给新能源汽车补贴拘阑,也应该考虑补贴的环节魔判,考虑补贴的对象拣鸥,考虑补贴的效果肉热建。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴托附郴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者害播较,不能有效激励新能源汽车技术的进步场独。如果一定需要新能源汽车补贴荤奶烧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阑。这样的补贴有点后期资助的味道饥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业攀屋室。但是挛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陕湍建,那么它就在这个行业有了竞争优势须清碱,实际上不需要任何补贴些,就可以经营得比其他企业要好磨憾鳞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒜解,扭曲市场行为差复箍。而且幢池陋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展方。新兴技术的成长在萌芽状态朔,可能没有竞争力台喇让,但是彼畴,经过一段时间的发展之后蹄且淘,就可能显示出新技术的力量特阔慌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闯常,今天领先的技术穷,到了明天就可能落后掳赂。这是技术发展的规律性所决定的鞍擎。为此滇箔饱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铰热,因为未来的不确定性其辖深,没有人能够确定未来的真正技术路线洼缎反。留出市场成长的足够空间佬,可能比别的做法更加重要谢。骗补问题的出现戏描跺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机婚。    基于现状芥技,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展砰能,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棺购。这些年的财政补贴偏菜纠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样括暑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姓辨蓬。相反屎,效率不够高的补贴巫匪屯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重福。现有的补贴如果不是投向终端挟舒,而是投向技术研发绢价,会不会效果更好点呢臼?个人汽车消费纯粹是私人事务菠藉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向握。骗补问题的暴露沮希羔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会概吼。补贴本来就在退出腿滤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贰蹄。补贴旨在鼓励研发桥瘁,鼓励新能源汽车技术的发展潦查帘,而不是其他具体的消费目标逻雷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涧挪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妙尘。这样的技术支撑出来的产品蓖抠,还不能满足消费者的出行需求帽科。财政补贴可以退出乖肩挖,但可以通过科研经费资助的方式篮署痴,鼓励新能源汽车技术革新禄卯。同样的钱荷狈,花在科研上的效果蒋娥苔,可能比直接补贴消费更加有效贸弹农。创新驱动发展战略的实施扮,从根本上看群,需要依靠的是技术创新菱。在技术创新上多投入烈罕,并注意投入的有效性耸炉琳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霜括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋耍:李芳" "  今年7月底慕绿剿,在2016年世界500强排行榜中拆量洗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入械匆络,比去年跃升47位竭迁七,排名第160衔,引起国内外企业界诗瞬规、尤其是汽车业界的瞩目胎。    今年嚼舍软,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锈。恰好是在10年前铜,徐和谊出任北汽集团董事长掸,策划鞍慨、主导锣虑、实施了令北汽集团由乱到治函淀成,由小到大桔,由弱变强的变革黔填圈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆史蓬架、有益戎、独到的成功尝试臼。但是力乳搁,当中国经济网记者约请徐和谊恐绥,请他以《老徐和北汽这十年》为题抚凌魄,谈一谈自己与北汽集团时擒哥,徐和谊温和嘶兜、憨厚地笑着说悄痹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玫,少谈景率踌,少写律裴船。    于是却,在不久前的一个上午疼违刨,在北汽集团的一个会议室里梅茂膜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访为灿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沏。今天是系列报道的第一篇谜朽。   当时敞毁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琳皆吮,实现跨越式发展”的战略奋辣偏,以及构建整车烘钡、零部件背、研发棠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壬耽坑。“老徐这人的特点就是说话算话技,真抓实干淬示健。眼瞅着北京汽车研究总院姜搭、海纳川汽车部件搂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘舶、新板块一个接一个地建立起来节鸡喷,形成有力的链条尺,轻装上阵吨复,并有序运转”劣。 北汽集团党委书记泼枫荒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烂恳卜,连续多年蝉联世界第一蚀揣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团什使壤。    世界汽车产业的竞争是国际化的宽、规模化的少,更确切地说是集团化的惠曹。观全球汽车产业格局丰,能够称得上汽车集团的秀,美国有通用逗陡妨、福特杆,德国有大众逼栋、奔驰蓟必、宝马推嗜佃,日本有丰田蚕、本田堪懒普,法国有雷诺-日产委、标致-雪铁龙推拟喝,韩国有现代-起亚祟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菏剿筹,谈到中国的某一“汽车集团”鲤姥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到时,没有自己的品牌和产品括,不就是一家投资公司吗灭保盟?算什么汽车集团!    每年半岗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仆岁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冻,不但被大众碾、丰田晌、通用们甩出几条街漠,也常常被长安嘛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铺惟。    因此蠢弟及,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舵磁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展夹苔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霞扑偶。    过去10年间辖式,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驴遍褪,在汽车产业集团化方面做了大胆朗、有益的尝试浓茂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翠,逐渐培育伪杀高、锻炼成为一家颇具规娜兀和实力的汽车集团哎低投,在研发衫绥览、制造锌具、人才疲、创新阑、管理等各方面实现了标准化贾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业患,曾经拥有一定的基础和财富慰激,令人期冀;同时便,由于分散化撂募裸、碎片化歧,更存留令人难以释怀的遗憾呈戚。    北京轿车工业与一汽茨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末词,有考证甚至认为污,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌未。    据汽车老人陈祖涛回忆腊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时复酬魏,北京生产的轿车最早使用了自动挡滩庇,而对手只是手动挡罗邵扣。    上世纪六七十年代龟峡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北说,成为一个时代的记忆澜湍鞍。    而同期措,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漆背,遥相呼应的畦鬼参,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谷喂绩。    改革开放后许,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础厦。    到上世纪90年代工,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨麓戌、称王称霸稍海卡。    特别是2002年仕崩奔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妇浩襄,也创下了高速成长的纪录楞。 北京牌212越野车    可惜的是探坪沁,在这些看似个个突出的单体层面之上巷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罕韶,除却福田与现代贿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹿,还被同行作为茶余饭后的笑料誓。整车企业尚且如此涡,北汽的零部件企业就更加不堪了辫桓痛。由于资金颊诧、技术和观念等原因钵婆,大都跟不上主机厂的技术升级设何途,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷激,有的企业已不得不靠出租房屋度日搞寸络。    忆起十年前上任之初的状况缸翟恋,徐和谊对中国经济网记者说夯,当时的北汽一盘散沙懂,特别松散朔烁,单打独斗筛,各自为政辰,互相内讧些,效率低下……照此走下去末,“没戏郝殴隆,一点戏都没有”!他边说边摇头渤。    由于资产结构的相对分散浆配犀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敖。日常运作中慨,大多只是履行政府赋予的出资人权力粮轿,无法形成一个科学的集中管理机构拷无钞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系方肉,深入企业经营管理了毋踞。    2006年10月底涂,徐和谊出任北汽控股公司董事长汀阔酪,恰逢“十一五”开局之年钡,他率领北汽以科学发展观为统领坑,对产业结构和发展战略进行了全面萄呻嗣、系统八、有效的调整龟揪。    有北汽中层管理者清楚地记得拼腥,当时诉函,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路集臂脑,实现跨越式发展”的战略闹,以及构建整车豹局、零部件案耍抡、研发稀叮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径新。他说绊杉,“老徐这人的特点就是说话算话崇,真抓实干娟。眼瞅着北京汽车研究总院谩、海纳川汽车部件羚力呻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摹滔萝、新板块一个接一个地建立起来茨祷,形成有力的链条略,轻装上阵沦靶棺,并有序运转”奶。    到2009年侵钦,短短3年时间堪,汽车年销量突破100万辆大关嫩借,销售收入突破1000亿椽灵罐,北汽集团化战略初见成效踞尝互。 2016年抠抡寺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凶嘲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”革,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疽,公司治理结构进一步完善糖是递,集团的功能定位更加清晰;同时佬枯尉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谭,并将在人才吸引相教酱、产业链完善及兼并重组中哇车冲,发挥出更加高效的运营效率堵相力。而外界则普遍认为隆鸵,名称的变更纹伪茅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源屯蜡袄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心实。    “北汽控股更名为北汽集团蒜辨,是北京汽车工业的领导体制啥凳聘、管理体制的一次重大突破档票部,找到了北京汽车究媚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”备侗粱,徐和谊当时说凯。    随后艾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团河,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汞谁。根据规划谁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元回蒲,大力发展自主品牌瞎赐,完善和打造全产业链揉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位攫扳,进入世界500强田铝橡。    “说到做到册胯弟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说轿帕裳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破管加萌,战略性新兴产业蓄势待发欢虹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升列蕉肯,各项增长指标位居中国汽车行业前列汲电阿,成为近几年来最具成长性的企业集团羡席嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌杏:李芳" "   姚景源认为介,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窘梧,而产业政策需要与时俱进獭匆。    杨裕生表示夹:应适时推动电动汽车市场化鬼屯,也就是补贴退坡文恫,一直到取消补贴酗署巫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稀隋柯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重械破。但是推泻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拌,不宜鼓励么官伴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鄙。    侯云春指出雷芦膜,新能源汽车发展需要在供需两端发力媚教罚,两手并用纷绥,推动新能源汽车健康发展夕苗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示强捞,表明在国家相关政策的助推之下脯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展超,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题百。其中峰,规模巨大辉府晴、涉及金额超10亿元的骗补事实釜我,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捌。昨天夸巫啡,几位专家学者的观点引起关注努确。 中国工程院院士杨裕生    不可否认河,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鹤啤促。对此涧悲滴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腐锑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棺、必要性的措施缆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沃暮攘,政府对于新能源汽车产业要进行干预膛伙,而关键问题是怎么干预筋超,干预什么怕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椿,而产业政策需要与时俱进”查,他谈到翻曝绘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用螺弦,并提出产业政策应该遵循四个原则媒。一是产业政策不能替代市沉馈;二是产业政策要管产业描戳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物幻腺。    杨裕生也认为峰,目前的补贴政策有两大问题双妹瓶,一是单车补贴过高疟式七,二是补贴总额高窟女。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腐匿技,副作用很大察揭。    在新能源产业层面勾,杨裕生表示骋:“应适时推动电动汽车市场化艾阶麓,也就是补贴退坡步猩拖,一直到取消补贴喘家。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迁硼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”僳。在技术层面炉残扳,杨裕生认为怯蹲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菜,第二就是发展不补贴冬煞、已经市场化的低速车涣掇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹊倒,不宜鼓励烽纹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雇含舰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玩谁溪,新能源汽车发展需要在供需两端发力森,两手并用殿,推动新能源汽车健康发展沟铜。    侯云春解释说摊办:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鞍黑铂。一方面大家喜欢用财、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施练莽,政府和企业共同努力饱,使得新能源汽车能满足消费者的需求僧,开拓新能源汽车的市场崔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吨锈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  如果我们做好准备的话顽假现,赢家当然是我们咳申。我们不担心其他的欧定躬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轻舅到,我觉得只要我们做得好改谈片,一点都不用担心趣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日活,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后息前歉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妥粮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捞田。其中特别谈及奥迪与数字化喷。    施泰德说猛昂,到2025年以前任迁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壳?汽车行业正在经历一场变革撼雾窖。对我们来说啤竿趴,有一个非常重要的关键词匠高:数字化时交镀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锰哨瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸿德,我们眼下所处的时代古坷,奥迪科技一直处于领先地位萌闺陋,并不断进行新的突破混茬。对于数字化性我炽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阔喝。到2020年时郎亥泌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杠,这也是我们引领未来的一种设计醇,包括其他顶级科技颂闲,包括我们的传感器告、雷达熄盘掏、激光大灯等尉,都会进一步巩固奥迪的领先地位吝。    施泰德说莫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怠傻黑,我们会全身心地投入到这一点集,包括3D地图娶,导航等应用袄现仍。对我们来说成,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擒航。当然睫匪沦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盲话锨。    在回答有记者问谷替:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赐沃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走龟伙识,有哪些优势苫叮第?在这场竞争中肚掳乓,谁会获胜”的问题时弦瞪,施泰德表示晨:如果我们做好准备的话鞋钉,赢家当然是我们禾瘸喉。我们不担心其他的伐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枷史,我觉得只要我们做得好酸沥,一点都不用担心爬逝涕。    施泰德强调碾貌,在某种意义上陇踩岗,我们也是一个初创企业诫补禽。其实喘,奥迪有很多细分部门创,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赴赌。如果没有这样的合作售昂柿,你很难相信桅矩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氛肥迹,我们能够成功地实现自动泊车期、自动驾驶等溯。    施泰德预计奥莽革,2017年裤朴,我们要推出新的奥迪A8没不手,自动驾驶的时速能够达到60公里牧涝,没有别的厂商做到这一点九。如果我们明年能做到这一点的话烹凤但,我们又再次地印证奥迪的“突破科技壤,启迪未来”粒垢盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篙肚酪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕崇。庆典活动前夕趟氯倾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溜。一汽-大众汽车有限公司董事丰邯、总经理张丕杰除了对政府授陷、经销商济、员工俄愧搐、用户等的支持表示感谢外鲍釜,他也坦言德小,在新能源颗、“互联网+”等方面虑每迫,一汽-大众起步比较晚钉,这些短板正在引起高度关注蟹偷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冗恫,“因为有你豹,心存感激”秋分郎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚎毫工,来感激这25来帮助我们成长的所有人烫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磺。从前辈讲起筋弦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为紊,还有陆林奎等等的领导籍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策并,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果此。   25年来慕钙弯,我们要感谢的人非常多扯快杜。感谢国家和政府的支持与帮助平溯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持摧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扫沛。例如成都贩犀,成都今年是高温天气殊嗅,最高气温是37.5度而且是持续的悼雀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揩,政府部门给予了很大的支持和帮助编立。   我们要感谢1250万用户骂,感谢他们的选择和信任冀归堑。一汽-大众从项目开始建立搞堵,一直到第一款捷达开始投产割蜂,捷达在市场上并不是一帆风顺的寺,它的初期是走过了一段曲折的道路秘缴。正是在困难的时候蛊焊,是客户帮助了我们发拿聘、鼓励了我们辈坪。还记得在困难的时候守,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国羌响,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘘扛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工排。一汽-大众的员工非常的进冉魏骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹈、吃苦耐劳凌疼莱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬室,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钠陪惜。大家知道一年365天篇,如果周六周日全休息就要去掉52天弥,把所有的节假日都去掉渴,标准工作日应该是250天叭茂,工厂的康采恩标准就是由此设计马虏。而我们加班到300天身,320天是常有的事滤,员工非常辛苦骑动联,所以在这维莱且,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顶铝。   要感谢中德双方的股东秦笛。要感谢他们具有前瞻性战决策汲遍犁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓉。一汽-大众的建立蔑,当时在中国的汽车合资企业比,一汽-大众成立的时候也不过就两家垄娥痰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虱飘祷,股东双方做了前瞻性的战略决策捕,才有了一汽-大众替达骄,我们要特别感谢中德双方羡侯难。   在一汽-大众发展过程中怯霖,比如一汽-大众西部战略翘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场册任达。一汽-大众在西部建厂的时候贰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梅。现在在西部的生产基地缚唉啃,今年他们的产量突破65万辆甸号匡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侥虐皮,在股东的决策上由一汽-大众执行的讼居伟,也取得很好的效果鹃。此外猴,还要感谢1200多家的经销商仑、700多家的核心供应商合作伙伴轿粱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展些瘟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量醛窖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乡算,中国适合于家用的车型非常少疾凡歪。25年来镁攀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遍,上缴税金3700亿元嫌蝗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偏备、奥迪两大品牌12大系列产品袱橡。   25年来贫蕊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谋氖桃,带动了中国汽车工业质量意识的提升抢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伶力,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捣,一汽-大众是领先的篮。同时间,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主房藐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞧柑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矢肮邪。首先暴错建,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姬。一汽-大众的体系不是一天打造出来隶讼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倒。   其次饰,一汽-大众拥有一套完整随拉、标准的制度和流程的有力保证史。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崇挫汇,制度和流程是保证淀胆九。   再次狭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锨,在经营发展过程中有很多难题需要解决按,有很多矛盾需要平衡固漠,用什么样的标准来平衡灰懂?底线是什么徒倦靠?那就是质量枷陷。一汽-大众一直坚持质量至上功,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哎墩矩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关福乓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瞎签商,这也是质量至上的战略要求骇滑勺。   此外鬼耐,高品质的人才佛肪,具有工匠精神的员工许蛔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羚椭、传承的文化也是高品质脸仟鸵,得到的技能训练也是高品质寸淡钒。拥有和企业共担风险的合作伙伴盛项,无论是过去添、现在还是将来都是这样立亥摹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卞荡粗。一汽-大众在自身发展的同时宋航嚏,也考虑到了整个供应链的协同发展撇碘蔼,对于整个价值链会有高品质的要求吐。   最后蓉,一汽-大众在努力践行企业社会责任需。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巾褐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泰苦贺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持囤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上偶潍醛,既要总结经验和收获迸坏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训码脚癌、走了哪些弯路陆纶,下一步应该怎样避免谓。   如果说到过去的不足顷,SUV细分市场比例快速提升崔茧仍,一汽-大众对此准备是不足的靖浩晨,对新能源咖、“互联网+”等方面的起步也比较晚芥随窖。一汽-大众对于未来仍然充满信心琶散,这些短板正在引起高度关注鸵,企业正在考虑这块短板如何去克服凄。   2014年杰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矢。   面向未来档,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汤,保持创新量、驱动发展患,并释放出更强的增长动力死栓。同时鼓忱赡,也会与各方伙伴实现合作挎,实现更为广泛的互利共赢弦玲孟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坎痊蹈,不断回报政府溯睬、回报股东埔递、回报社会石酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间死虾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肝谅。他表示场蚂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捅竟,并将继续保持限量生产以追求独特性迁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来媒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梗侧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吼蛋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柿畏。业界有所疑虑的是镁萍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悍皮。   对此裤加,薄亚铭向记者表示秘壤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锯腹,但都不是便宜的车型椒莆。Levante的价格达到了100万元左右心缄,Ghibli的价格也达到了90万元左右阿枯杆,在产品定位上依旧不低行蟹。同时懊到,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莫,依旧走高端化路线煤蚂。薄亚铭还讲到诬衰设:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司普幌,不会把目标提高到每年20万辆叉辰、30万辆的水平莲衡匆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹤,所以我们能保持品牌的专属性弯闺诉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咀间,他表示酿囊画:本次车展上上市的新款总裁车型盾,除了在产品上进行了升级外匪咐,还提供了多种个性装备庐密,客户可以从中选择很多种搭配溶无辱。此外隆限合,新车在性能上的提升显著钒鞍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讣、动力最强的四门轿车佩糙。   此外贾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荣授,开始尝试电商销售模式删驶伙。薄亚铭认为溅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秋,因为中国市场的客户已经变化漏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗅敬,现在有很多人都用手机去买东西项榷拔,这是市场发展的趋势亩函缉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前私洪盾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耽苔凰,即用户车主首付车款后脖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唐,到整个租期满了以后什酸健,这辆车的物权就归给该车主疮沛沦,该模式类似于分期购买迷。   薄亚铭说叮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浮男慨,但是在中国市场还是刚刚起步杰脆,有一些量产车会采用这样的方式做淬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”括。他还表示颓未:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策签不纹,其实反响真的是挺不错的辫捶。尤其是北京涧、上海这样的限牌城市梅沃列。通过租赁的形式填樊,牌照将打包在租赁费用里面氦。当车主买到车瓜扔薯,即启动融资租赁手续办,拿到车辆牌照儡,不用为没有牌照而担心腿。如果是企业车主袍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税维,是非常划算的峭。”目前慰纷,该项目仍处于试水阶段藐钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢肺:李芳" "新能源的发展裸浆,是大势所趋抄寺蹄,但具体方向邓鬼穗,也扑朔迷离挞劝。    电动车会成为未来的主流吗桶姆?现今的新能源汽车产业健康吗堤?什么样的新能源政策更适合我国国情骋察?    2016年9月2日棱烷绩,在2016泰达汽车论坛上俗滑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访我韦付,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诵舵,他认为胖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鹤刨撤,恐怕不可持续璃蕾池,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呻诚盯,何光远认为割狙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人收肆,这位87岁的老人谈起汽车工业铜尖,依然有些动情喘惹蹲。谈到电动车发展贪氰,他认为肝,把电动车归为新能源汽车是不合适的低痴。因为陋,第一檀戏,电不是新能源记坤邦,第二挟膳,电动车也不是新东西刹粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朔锌赐,电动车诞生在1834年灿,是英国人罗伯特·安德森发明的搓擎粒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年铆豢。    何光远认为拣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”角,不科学餐即存,应该给它正名撕,就叫“电动车”扩,或者是纯电动车廉。何光远认为日厩瀑,电动车国家政策的支持力度非常高仕享敛,所以它现在发展比较快角歇,去年生产了30多万台岗,但它还是有很大的局限性挤涣揩。首先抒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便替僧宏,可以长途旅行使用屉佬染。即使快充也得半小时以后换烦,但是经程概猓快充的话胆,这个电池的寿命也会减少就痛,慢充就需要几个小时廓矗挫,充电的时间很长抱响鳖。另外咸,行驶的里程很短饰股菊,有一百几十公力就了不得了宦搬苇,就是很好的电动车了赦汕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揣股,我认为不可能持续妻。”何光远说喊宠,很多企业是因为补贴才做电动车沤蹦笔,事实上悍灭诚,内燃机节能潜力还非常大寒,缸内直喷技术扣墩、柴油机的高压共轨技术故、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涩了晦,因此戏浅桶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘎绣,不能被动腋《芟弧,节能是最大的减排释憋休。    甲醇车大有前途    现在失分贺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踩嫩茬,因此爬滩噶,各国都在研究替代能源与新能源汽车湘。美国传泪、欧洲词、日本瘫靶陪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粟徽耪,但因为资源禀赋不同添,所以技术路线也有所不同汕懂蕉。    何光远介绍说枪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题十碉,在某种意义上讲浪飞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霉任,虽然同为乙醇茶韦柒,但着眼点不同;日本缺乏资源缅,自身资源利用问题不突出隶苏,因此狼锨峡,把提高汽车燃油经济性作为首阉健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郝娥,日本也在搞甲醇的研究和,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定都鼎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔽。    在能源妙笔、交通固、环境饭靛、经济四位一体的框架之下酷牵吨,中国又该如何考虑替代能源的问题赌?    一直以来拒,煤炭是我国的主体能源赂,占我国能源消费总量的66%至70%钳。何光远认为瞥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僧。推进我国能源生产和消费革命昆擒乡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酬。而在煤炭发电供热的同时苫,可以产出甲醇撼,可以为内燃机提供燃料诬,所以拔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁小、高效利用是紧密联系的朗。    此前赴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点道兼,这4个省基本上就是产煤大省祁色、山西迟淋恰、陕西损葛、甘肃惰鹅道、贵州丰、上海市辆耐。现在规模最大的是山西灯卉丢、贵州菠,其次是陕西殿喀。    何光远介绍说裳闻壳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挠,车都经过天津检测中心检测雹跨,上了公告测,经济性也是最好的孩混。“我去看了加注站吗建标,M100甲醇100%烧甲醇媚肝,2.2元/升谰仁,现在已经降到1.7元/升了渡。一个半甲醇就可以代替一个汽油腊。所以说俄差鲸,甲醇还是很有希望的搔桃相。”    今年3月份沮膏,工信部苹、科技部吵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓬,验收的专家组由何光远担任组长去验收绕。何光远透露说示绒啡,山西验收以后暇厦钱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咆,开会以后形成了正式的报告文巾。现在得纱簇,在各个部门已经会签完了派季,在等高层领导做最后批示限泊点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程蓬诽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肩褂惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪很蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竞炔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窟抠江,力邀政府橡瘸、行业床殿、企业复、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舷拆倦,寻求产业发展有效途径四诵垒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勉琉博。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沉、先生们河捞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喝。今天操,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文创慨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肥挨捶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萌膛纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幕,解决大家的疑惑恰,为什么要改革剿?现在存在什么样的问题寄宋鸽?第二搏,改革改了什么滔挥劣?主要内容阔搜环、实施步骤搂蓉段、目标潦、原则砍疼、政策选择等等涣。第三祷彤岛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艘敲,改革试点取得了哪些成效澄,用一些数据和大家进行汇报媚。第四读赫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翟物。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秀湾容,从国际上来看奉该贾,自上世纪不管是美国勉劳骏、欧洲始楼、澳洲还是近邻日本戈富蛇、韩国姬感、台湾等等昂硕梯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮供,至于费率为什么要管制唱?为什么要放开伤?这个也可以做一篇大的题目督惹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扩未,逐步地向由保险公司自主制定转化呵,定价因子的选择就是什么样的车保费高奸、什么样的车保费低械,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展深嗣。   但是凶皋僚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛊,还不能叫现在完成时兢。比如说美国若干个州硅陡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睦胯,因为不同的政策取向有各自的利弊娩莱,这也是一个非常复杂的政策选择过程耻。   从国际保险市场改革发展的经验来看锻,改革前和改革后狮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凑图赔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焦痢鹃、复杂化卤鼻,定价更趋精细化持,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应螺浓。在澳洲一些国家兜舶鹊,改革前超额承保利润改革之后就消失了烤。对于我国来说怪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牧,从2011年开始社会或者舆论拦解、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涩叼毖,行业本身也长期苦于在低水平俱篱氦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粟和功。另外奴赫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用串,在这些方方面面力量推动下灰郸薪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捍攀。   在改革之前是什么状况偷纫苏?简单跟大家介绍一下颈忻邦。从人民银行管理保险行业开始惺册胸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哇福,在保监会接手车险市场之后谩,也是保监会统颁条款费率渐胁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喊北,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浩肃,整个行业亏损纺擂溃、消费者投诉也比较多悄涕沸,所以到了2006年的时候饥,这个改革又走了一个相对回头的道路鞍郸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厦睬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洽蚂细。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踏畔,比如说行业比较统一杭,消费者认为条款费率比较容易理解麻号疙,恶性竞争的风险得到一定遏制撇玻车,但是负面作用大家可以看到翱,一个是条款法律风险很大倡,不能适时的随着道路交通环境分泪、司法环境票镀乓、社会经济生活环境的变化适时进行调整缴短哗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玛陆氛、无保不赔冉卜迷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑变镣春。   第二碘么,在监管方面定位也不清晰譬。对于一个自主经营失淌黎、自负盈亏的保险企业盯粮串,没有条款费率羞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力解,改革发展没有动力扯皖恫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搏,所以整个行业是在一种规那舷瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展田广。   在2011年赤、2012年前后经过评估酶套缓、反复的讨论蓄,其实当时市场上两种声音都很大墙帕啡,一种认为行业就是应该统一规范标准化唐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辅。经过反复的评估和权衡仑吴垄,也是在十八届三中全会的指导下皖,改革的方向目标原则最终得以确立怕,这是在当时发布的两个文件嫩谓粉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纷苔,比如说要提升行业的发展和服务水平觅套,使价格更加合理靛史,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担设、保障范围犯、服务都有一些诟卜焊弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溯规。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疗。第一个是维护投保人保险的合法利益退眷芯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墩卧跋。第三个原则是稳步审慎推进规焙,根据一系列的国际比较研究份,大家还是从中得到一定的经验和教训憾下,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果律,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寺晒。所以围括,最后选择的改革途径不是一步到位界茅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纳湘撵,它只是在长期的甚至六年趟船、八年集公秀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态貌性,这是改革的一个总体思路炼衔,从条款为、费率熄苏、监管三个方面这是一个简单的概括猜亲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竣串,大家不用仔细琢磨当中每一个字痴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卞诗看,双方义务关系是怎样的标准化流程胃。   除了行业示范条款之外劣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充小宛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验箔办,不管是欧美还是台湾彻勤赌、日本谈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门提翰、百花齐放的状态侠,因为每个合同涉及几千个字冒碱,实际上伯蹲桥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疤棘迸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靠描酥。   在费率方面分成两个部分覆,一个是行业的保费水平铃辛冈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌肌,对于汽车来说损,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爽。所以在整个行业层面建立车险信息平台郝,收集各个公司历年来的承保理赔数据附,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的似靶、科学的定价的参考堪河伺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动且。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权笺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菱卸闯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司部嗓。在行业基准保费方面独舌盎,行业协会做了以下工作峦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咯核棠,在这个层面晒丛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平栓撵,其实是相当的弱惺塘洗,这么多年来的承保标的透,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炭、编码实际上都是不统一的荤送搭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据即搁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杀盼尖,这个数据库目前正在申请国家标准皇巴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闯汝懦,对每一款车归集了二十多个基本的字段啦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拘宪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挝我,给消费者购车提供了一定的参考态磊破,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崇兜景。   在行业提供费率参考的基础上兴斡,保险公司它是怎么定价的报祭钦?现在也是大家很关心的一个问题拷,为什么有的车费率高多饥、有的车费率低淮,为什么今年高明年低陌酵?在不同的分类当中有一些差异新虑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子适慧镶,分成从人因子和从车因子两大部分翱逢扣,每一类因子当中又有若干个维度姐惭趟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抚瓢、风险定价能力迫磁、风险管理能力自主制定的寝瑞矾。   比如说书驶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业楞毯、他的生活方式雌、他的信用程度等等茸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格反,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缓灿,它的安全性痘屉娥、可维修性等等帝袄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吭熬蛾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宦诵。   国际比较先进的保险公司狼,他们通常采用的定价因子曙佳善,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓮告,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考般,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刑,这个差异可能我们现在还难以接受标锯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吧凌泞。   总的来说奢善,保险它产生和发展的基础是数字法则赁,在大数据的发展背景下厩级琳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奢抬釜。   前端越放开后端管的越紧海奋农,如果费率市场化以后吧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弘、整体亏损的这么一个状态私笛富,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酚。   实施步骤苹龚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娥烦。到今年6月30号为止趣,第一阶段的改革基本完成了贾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暑簧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸵,不同的索赔历史对应不同的费率马,不同的车型对应不同的费率刷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的砰迸,这也是改革的目标恨屁,首先是平稳过渡毛沤。   下一步姥弘,费率科学化灵、精准化憋惹陌、精细化程度会逐步的加深素肆碎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芥斤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痞糜哨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刮,经过一年的改革试点力绣,消费者从全国范围来看箍卡谰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点船乖篙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的静,对于高风险丧丹、高出险的消费者茸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挞岭秒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率手本、道路交通安全水平都得到一定的提高识菠袍。   从行业的整体情况来看功理,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扦卤,增速营改增以前是11个点沫淳侠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点款,仍然是持续稳定增长捎蓉,这一增长是在保障范围扩大微潭、车均保费下降的基础上实现的憾潮,车险行业的承保效益基本保持稳定隶施,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溯,两个点的承保微利话下啼。   在保险行业层面来看献拌,公司的定价水平本雇伸、服务能力在稳步提升的奥拐。外部正效应也比较明显吓权,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势土,大家开车上路更审慎了曝堪哨,小额案件在索赔的时候可能更理性了喘嫩。   下一步工作句。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猾戊抽,也就是说除了违法犯罪不赔醋漓,除了不可保风险不赔恳捍架,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抗问、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障醇完殿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俱变闹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斑梆募、不同的投保人墒、不同的车型价格的差异会越来越大搜罗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聘碗,更好地提升保险公司的核心竞争力垢,也更好地促进道路交通安全焦抬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高检,最终服务于人民群众更美好的汽车生活誓礁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬桐墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壁坑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾隶骄,力邀政府修、行业猜颠卿、企业馅收瞬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庆耻睬,寻求产业发展有效途径扑瞳沏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点栏萄。第一蕉替寝,SUV这几年是高速增长陵,我们做一个判断仑疲迷,这个高速增长就要成为历史了妮焚,往后没有这么快了肌殴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枪凛儒,份额还会提高棚凸疆。第二奖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逛,就是份额和价位双提升心,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垄垢施,之前是低价位提升份额副氓,这次是价位在提升筛氰、份额也在提升奇。而且我们判断还具有可持续性鼎皑。第三翘疽茨,汽车厂商将会由过去的荣叛差、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藏甭、弱者更弱首午首,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组京。在此主要介绍前两个丛炒男,因为时间比较短芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隘炽肥。从图中可以看到剐,从2007年开始但谎涟,SUV进到了一个高速增长的阶段璃,连续九年年均增长率达到46%泊拾,今年前七个月也比较快勺版,增长38.6%奇。此外焚,市场份额在迅速提升怀量,今年1-7月份市场份额达到40%愁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擒,过去几年每年4个百分点壳伯,去年涨了8个百分点死虑,今年1-7月份又长了4个百分点还,自主品牌SUV占自主品牌的60%怒,SUV全面热炒杭被色,豪华车惹括入、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捐,下一步还有空间将幢痹。从这张图可以看出潞,一般的合资品牌楼,SUV比重还偏低栏膛技,豪华车和自主比较高甲,不同级别里面SUV占比较高答耙唐,不同价位车里SUV比重也很高坤,还有一线稳朴洽、二线浓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)入隘扫,不过一二三线的比重是去年的数据幢,今年前七个月是四十了另灯,今年没有注册数据可以看得出来测仙股。   但是阮痘,我们说这些年蔚身柬,suv领域基本没有在空白市场欢坊爆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驳示凛,需求就会出现放缓的趋势窍豢了,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娥,2012年-2015年逐月都是向上提升的啪融,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舒陛膏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月稻椿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稗。相对于去年席捕蜕,虽然今年全年涨了5个点瓷翱辛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剩肉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锚力。   但是糠揽,我们说还有增长的空间逗梅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窗俩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绥矢材,大家可以看得出来渐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寝纱,大约在20%左右溺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国害匪、加拿大记蓬、俄罗斯这些国家持涟媳。这些国家总的来看是地广人暇啊,SUV占比比较高问岸,人口密度比较高的SUV占比比较低洞,但是也不完全成立弦,韩国人口密度也很高但是SUV很高猜辣品,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舌焕,这不完全成立荣,这两类国家的情况是存在的距籍疯。   如果跟美国相比提坍哇,美国是把皮卡不作为乘用车系呸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倾对,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距暗父,与宽口径比还有11个百分点卤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扭境,五十多不一定是峰值点埂尘馅。   另外疲廓芍,欧洲这几个国家卷,虽然SUV占比低道啡,但是比重也在提升号,从8%涨到25%笨,SUV的热潮是全球性的聪席阮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胳富,美国盒蹭、加拿大这些SUV占比高的国家翔矩累,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高受,大部分来讲可以占到40%左右并介,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圈屁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沦,欧洲这些国家就是两类冯笆碉,我国应该是随着美国赫、加拿大掣酣反、欧洲这个情况跋,因为我们已经占到40%的份额了勿,如果按这个去计算笺垢蛋,中国的三厢轿车是48.4%椽,还应该有十个百分点的下降空间腺,下降去给谁碳?基本上是SUV具镀痞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晨辞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升响婪荚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刮,这就是我们对SUV的一个基本判断扳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潘,就是份额和价位双提升滴躲,这是非常不容易出现的一个现象细饺核,如果把它拉得更长一点看苇乖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段官倦笨,2000-2010年连续提高了扮稼,最近这几年不太好楔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沪辟沧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间甲簇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒜,2004年同、2008年妥、2011年微蛋、2014年驶,其他年份至少是相等的沸,大部分年份是比它高档檀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夯禾。   现在一个更积极的情况来看煽,就是我们的份额在提高筹诵春,如果以总体的市场为100的话幕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夺,如果以生产量为一百的话惹凤逝,我们的自主品牌已经占到了35%贩排菏,其中提高最快的就是SUV逞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%试狈,它占到了一半以上的份额纬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钡绵,以轿车为一百烂碑饺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掏洛釜,连续几年都在下降聘麓,轿车竞争力在下降孺鼻。但是自主品牌总体上的份额在提高炮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尾逆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车韭,这个销量在提升米,低价位的车销量在下降谐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荤,增长最多的就在这个5-15万区间颗粗泥。以自主品牌自身为一百的话羌匣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抬委,现在只降到了3.4%峦,而5-8万的车这几年也在下降玛惋,增长最快的8-10万的车和10-15万的攫幢埃,这两个价位上涨的是非常的快秃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缚换,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烂,自主品牌的车价格明显在向上走帝尉,这是一个积极的变化嚷艾。   另外拓孝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诉捷棺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多累, 10-15万区间迸,自主品牌在里面也占到了28%镰费阜,这个变化是很积极的悸翰久,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纱秽纺,最高峰是2013年213万陕,去年降到164万惨镣,但是SUV在迅速地扩张恐,大家看这个SUV的比重玲,原来是二十多万辆敛倒伤,去年到150多万辆暮,右边这个图是10-15万膜,更是靠SUV在拉动的纱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辩,这是一个非常大的积极变化揩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谰俺,这是GDTop的一个调查数据坊博瘟,这个一百辆车出的事故故障率迷奉搂,自主品牌在2003年有四百多个事故漆,合资品牌现在也在下降穿响鲸,这两个差距正在缩心健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的避。   从产品的角度也可以感觉到办,最近我们的一些新产品像奇瑞碉思、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价擞世沤,这就是一个积极的变化湘簇,这就预示着我们未来具有可持续性秤肌。而且可以看出譬喊世,如果以前二十名产品排名算的话墟驰锰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闹陋吻,一个长城C30一年卖了15万辆左右棵,前二十名里面我们有两个锹慌。2013年更少一点参,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乖莎瑟,前十个里面已经有四个是自主品牌的为骡椽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磊和。   这几个发展量比较大的企业喷砍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碉,这也是积极变化参,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量橙攻趴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甜啊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称拧,国际市场南美洲尾富、亚洲畴、东欧瘸、非洲是迅速扩张的市彻疗隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侮惨,我们产品出口大国全是这些国家剧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粪寿邪,跟我们购买力差不多傲狡谓,人口加在一起12亿蓟捕,跟中国市场差不多袍秀,换句话说中国市场去年卖了630万辆精,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣绮硎省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议软,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拍撂,传统汽车大有希望侍,至少应该平等地分配国家的力量醒蒲,在传统车和新能源闲飞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柑,力量投的也太重梗谷暮,下一步要对传统汽车给予足够重视们倒,它完全有希望获得好的发展缉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揽忿,以前是高速唬,未来是中速妇,它要抢别人的份额残。最近两年这个数据可以看一下玫,自主SUV碌锻,连续几年50%-60%的增长辅泰柑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哪供壳,这就说明这种竞争关系在发生变化琶是凤,这是一个沙入。   第三个观点我们就一句话带过了嚷,汽车厂商的格局要发生变化糯,过去是大家共同进步眉、共同分享发展成果怪鞠,因为有年均30%多的增速蔫梳,最近几年速度已经降了年均降到11%了柑投,未来还要下降空傻,大概8%左右或者稍微高一点幌抠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糖锤急。另外合资内部也会竞争夕,自主内部还要竞争墙臣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奋胎埠,大众占到33%肉屏瞧,最高占到38%堵膏斡,就是中国销量占到全球销量沧罕,宝马斧、现代汰夯科、PSA都占到了20%拍,通用15.9%粒锣聚,如果把它的微车也加上超过25%蝎赶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高年胖勾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斥,要么是维持全球地位通用浦界,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沪典搂,大家对中国市场都高度重视晚掳顷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额慕赡壤,我的速度要比别人的速度高据骋,所以竞争更激烈疗盘刊、自主更不用说了储随,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饺蝗唐,大家都给予很高的期望溯奉,未来我们说竞争会非常的激烈镣,而速度又会下来促裴,所以未来的竞争格局跟以前不一样谱划誓,以前叫分享牧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赌翻、弱者更弱圃惫,十四五就会出现兼并重组嗣,如果我们放开让更多的企业进来冀下面,我觉得这个可能局面会更快伦轨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狼稗翘,最多明年还有一年呜簿和,但是它的速度比平均速度还是快一点热鞠筛,自主品牌大有希望澎防固,我说的是传统自主品牌村潦居,传统汽车还不是新能源汽车顷台泌,另外格局会发生大的变化冻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾慑拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撩,力邀政府叭辱姆、行业视顶、企业驴然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炔斤,寻求产业发展有效途径孩惕佩。   以下为福田汽车集团副总裁擎暑济、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堪僚。 福田汽车集团副总裁劲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勃、各位来宾岸冷亥、女士们陛慌、先生们炮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淖囤,能够跟同行变京赐、专家做一个交流学习滥冗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楼痪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帘病。从全球战略的视野来看岗,乘用车的全球化特征更加明显南撤,很多轿车的平台会在全球市场销售痛吭次,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芦卷。举个例子绢抵,如皮卡图,在北美皮卡占整车比重是很高的恫内传,但是在中国兑叭,在欧洲少屏,皮卡的量就很小妓。另外又如轻卡恨,现在它的亚洲化特征会比较明显且厢吻。还有重卡侩息,在欧洲都是偏平头的舞吕景,北美则都是偏长头的典锭。所以商用车行业的区域特征很明显寝粕末,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的措隋桐。而在中国市诚瞬稻巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豌通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的短,2010年达到了一个峰值429万辆菲戚县,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苯弟,去年是345万辆椽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奴碌偷,主要的原因就是因为重化工行业搐诬马,如煤炭秤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哨坷绰。另外整个物流行业的效率在提升慈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氨。   随着市场竞争的加剧莲补姐,行业整合也在加速温,份额由2010年的44%提高到2015年53%斗,再看一下今年商用车的情况撤丝,今年一到七月份销量略微增长据,整个商用车行业增长2.4%接抡弹,我们判断是过了低谷愁,所以下一步会有微幅增长即的。2.4%其中主要是载货车贡献的寥挖,同比增长4.8%京赖巷,客车受微面的下滑炽歪翱,导致载客车下降了10个点坟。   关于未来的商用车市衬伞,我想从四个维度分享一下我们的判断头享。   第一是从宏观经济层面扦,从金融危机以后琳卢,全球市场增长的趋势是慢下来的连叹,乘用车商用车的比例现在基本上在8脚:2搽请,但是进入“十三五”之后我们判断瓜攻饶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭善描妻,商用车因为是物流工具的企业快棠,未来会有所好转戳辨,但变化不会很大孙厕。   从技术层面来看目,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欠痴塘,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗣彭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈洌快的狼。   未来的商用技术主要围绕着智能化芳昂钳、网联化仿镶、电动化堑、环保化来追求汽车的高效镶警冈、绿色从、互联和安全诚。   另外从中国的政策法规来看驶刑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刀,从客户需求来看奢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慧檄类,推动了中国新能源车的高速发展姆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆噬隋,同比增长102%聊,其中纯电动客车3万辆嗣戎,同比增长176%镶。未来在城市公交以及城市物流凡、环卫等方面希毙毕,电动车还会有一个高速发展涪。   下面分享一下福田在科技创新居、转型方面的一些经验和做法米蝗檬。   在商用车2010年达到高点之后毕涉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篡,加快掌握自主研发的核心竞争力结歪。通过五年的发展来看冠协福,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凤。福田汽车目前的研发体系是两级邢,一级是福田集团的研究总院碱勃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枫板,曹博士也说却栏答,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆号潘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扁灸碗,是一个二级研发体系豁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酚孟、整车的集成以及哪硐犊祝块开发和整车测试的三大核心能力胯陶荣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帆、康明斯等等合作单位进行深度合作庙盲、改变和创新惋踌模,推动整车的技术进步乱。   在转型方面扯,我们这几年主要围绕着几个方面疚为龟。   第一是产品低端往高端转型党,在“十二五”初戒小,我们的高端产品占比不到20%权,我们到今年年底高端产品能达到70%搅。   第二就是从国内往国外转型楞嗓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%童袖笆。我们连续四年商用车的出口保持领先举红,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长联忍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棱瑟累。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型埃墩,另外为了解决汇率和贸易壁垒谅羚汕,我们在属地产业化方面做了大量的工作雾鞘裴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设南啊淬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础角。   另一个就是从制造往服务的转型诉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色含叫,在“十二五”期间侨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腔废,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坦陀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸些途拼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赴。福田康明斯通过这几年的培育摹瓷,不管是从业务的规模叫、收入府、利润现在都发展得非诚牛好灿廉螺,另一个他也对我们福田汽车的整车痞,为适应这种环保法规不断升级提供了非城澹好的支持冉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搽夺酱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玲晨坷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3局,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褐离,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冲惶凡。可以说尽管卡车的量比较辛继,但因为排放比较高喇咖橇,另外一个因为运营的里程和时间比较长时藏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的公屠集。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梗,实际上物流的效率还是比较低的界。基于这一判断郝,我们提出了一个“超级卡车”的项目解品稍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源略肆锹,通过这种材料的智能化梁可厂、材料的纯电动倪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拣典妻、环保开、节能夯、高效就戳、安全祭、智能的超级卡车猾频惺。我们的目标是要实现降油耗30%冬阔但,降排放30%柔,整个货运效率提升70%敝。   另外是关于福田汽车的车联网技术抵茹,我在福田分管车联网业务颂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匹揩魂,因为乘用车是一个消费品婆隧筋,买车和用车的基本上是一个人豌,而现在主要是用来出行的拆辑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控堂,但是商用车不一样肠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碘趣粱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亩拍,驾驶行为各方面的安全匙盼冈,另一个就是乘用车是一个地域性的车迹,不像商用车需要全国跑吻斤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昂娶弧,过两天跑到海南去了草度。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闷祁。还有商用车的故障率阜,因为它的工况复杂滴翱,商用车一般具有轻载叭镀泌、标载和超载救,但是对轿车一般不存在这个问题佳叼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攻加,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的等母。所以通过车联网对车进行故障预警抱、排除以及程序优化等方面胃漠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挡磺痉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诬艰菠,建立与客户的互联互通墓丘穷,为客户提供增值性服务令态,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拼、服务商和供应商产品质量和服务的水平揪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划埃烯。大家很清楚拉访睬,围绕着工业战略隋施兢,德国提出工业4.0梳,美国也工业互联网烧偏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略席甜亢、英国的2050战略港鹅,中国也提出了中国制造2025淖揭,福田汽车结合自身的一些现状瓢瘫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肃季。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盯魔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拍、企业与企业爸湘嘲、企业与产品叙添洁、企业与客户的互联互通眯。“五智能”就是商业智能疯裙裁、智能管理涝、智能汽车喀、智能工厂示端、智能制造奢。时间关系级,不再进一步叙述瘫悼。   目前袱股辣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浮。福田汽车愿和大家一道斧胸丹,通力合作焊蛊,整合资源姆汹,协同发展弓,共同推动中国品牌的加速崛起率挂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献澳讣袱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢胜靶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奴底刚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题书,力邀政府赦姜、行业两撩、企业苏建挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亭,寻求产业发展有效途径蝗泄皑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员礁刀寝、舍弗勒集团副CEO嗽拴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沙、驰骋未来》的演讲实录帛。 舍弗勒集团执行董事会成员纹辩灸、舍弗勒集团副CEO阀我乱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辅、女士们充冠、先生们侩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牟梗悲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牢,我们的愿景墓鄙剑,是如何来推动我们未来的出行和移动幕监哇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慨狭嫌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拭俩敛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景情,我们是一家领先的技术公司凡,在全球都有我们的足迹渭脊,我们一直致力于移动唯深墙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用舵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秃响齐。   舍弗勒一直致力于创新搁规穆,也可以说我们成功的因素是质量茧搓扛、技术和创新洗厩架。我们在制造业方面有很强的实力沛鹅,在系统研发方面投入非常大冉拟荣。我们创造了一流的工艺和技术帘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梅,今年我们在德国获得了一系列的奖项荤磺婪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品曝惫。   就像很多其他的技术企业一样巫羡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域曙。第一是环境友好型的驱动晌策泼,第二是城市交通描涛涡,第三是城际交通腺,第四是能源链截人。比如说大家可以看到不,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛充,人口结构变化非撑媪嗲В快虐纪,老龄化社会已经展现在我们面前拇,技术变得日趋复杂钳波帘,数字化技术的利用领域不断的扩大阜,我们需要找到更好的方法来彼此了解酚魄阀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箱层染。数字化是一个关键卡,另外就是环境方面报潦嫁、可再生能源还有资源的可用性茨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妙耪,资源的短缺也是我们要去关注的鬼。   再看一下经济的趋势恢,我们现在处于一个全球村朵翻酥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奸峨逗,这些是不一样的娄附。另外就是可负担性的问题恐伟靶,我们要为客户带来更多的价值渴哆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欺,这些都是我们要去关注关心的帮。   我们来看一下未来的战略案剑,主要涉及到四个窗口妥。   第一是产品本身邪贿,我觉得对于汽车产业既角,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛋宠陕。在这个领域/行业挂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动层,要减少对环境的污染垃摆。   第二是当我们制造产品的时候酮菊,或者制造产品元器件的时候精陇,要关注它的功能卫烘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甸杏兔、城市的交通态,对于汽车以及对于我们的供应商茄,可以为汽车产业提供什么样的元器件娜敛,这些都是我们要去考虑的牢衬谋。   第三是城际的交通丢视,涉及到比如说航空擦、高速铁路的一些竞争船性。   第四是能源链的问题档,我们有什么样的能源是可以使用的沸,我们将来的交通工具运用什么样的能源泛丧帘,这些都需要我们考虑萝贩。   看一下将来的动力总成岁胃。我想给大家传递一个重要的信息创苇,在接下来十五年时间里盾队,从全球来看黄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拘讹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懈扭常。   但是现在也有一个趋势发展得非撑疲快拖饶芦,来自大众和奥迪的这些厂家磕闻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车森。到2025年绷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%售空,也就是200到300万辆的纯电动汽车亭疚,所以到2030年可能会是一种不同的情况扩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惭。我们还需要让它更加有效一些另踩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争零,还有电池或者是燃料电池等等问,这些都会占据越来越多的份额暑。对于我们汽车产业来说非常重要礁平,对于政府来说也是非常重要的但儒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尼,比如汽油恍翘,还需要考虑其他的一些燃料楼额太,或者是人造的燃料等等郡姥,需要考虑更多类型的燃料绣抨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面先入,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车面,包括48伏的解决方案坪,它主要是对手动传动系统的电动化冗顿倦。我们需要首先实现这部分的电气化炼。另外我们也需要对离合器实现电气化巧结臣,也由于推出电子离合器觅炽喜。另外我们还需要进一步提高效率桥。也就是要进一步推出我们的混合动力亩菇ɑ块48伏系统邵钠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳饴荩块的解决方案乒兔赫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案微握,针对高压的电桥驱动解决方案帕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耙睡耗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龄裁度,以对其进行电气化处理轰桶。如果将来我们有纯电动汽车的话藕,它的电气化程度会越来越高倡啸弄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战轿孰膛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堡母,因此我们需要进行标准化朗搅,标准化是第一步垒匣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高耪没,或者说是一些部分的蛊陆瘁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崇竟。我们也需要减少车辆的整体的质量桔,主要是成本方面是一个重要原因烩卵。如果需要建一个标准的话笔办,我们就需要有更好的一个平台藤采,也就是说我们需要基于标准的平台韧酶,或者基于标准的钠蹋块进行我们的汽车制造耙罢。   我们需要全球的平台化解决方案涧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汞故瑰。关于动力总成方面苗防碘,它的变速箱是最关键的一个部分览暖。我们刚才提到一方面是包括内燃机薯手,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娘局估,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舵储贡。   接下来看一下我们的重点产品汝勒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扔嫩,我们为中国带来了什么样的解决方案船?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铣当,我们推出了高压P2混合动力牡块竭攫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怂谐艇,我们希望能够改变它的一个变速器配苔桐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换马。   通过这样的一个标准的牟菲ǎ块化设计毛壁,它可以适用于各种变速箱之间的转变牌痕能。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弗抄,我们的这种创新型P2的混合动力谋惫ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能港文杀。实际上坦功,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抛谢男。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吧端。这是第一个解决方案邓检。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澈请,它叫做高压P4电桥的解决方案便,可以用于SUV或者车辆的CD部分竭堪。它具有高功率密度伐,可以适用于不同的车型辅场,非常容易打包进行个性化设计徐农。也可以用于新能源的生产念侈氛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产愁含光。它可以让我们更好地使用内燃机盼睬瞬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兄,这是我们两到三年前开发出来的师侧痹。也是考虑到了中国排量的需求晴,或者是新能源车辆的需求铜。针对这样的一个需求荣欣头,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汤浇荣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哄卜狈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拘,我们中国团队也为此作出了很大的努力歼,这个发动机是专门针对中国市场推出的冲。   另外就是在变速箱方面揪奋,我们也推出了一个新的解决方案寂迸,是集成干式离合器的DCT变速箱乌岁,机电一体化离合器和齿轮执行机构款伦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的别两翰,对于工程师来说肮,我们都是非常理性的邢,但是有的时候我们需要具备一定的感情烯灸。对于我们的汽车技术来说碘坏饯,我们一方面需要理性安,另一方面也需要激情篇猜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舶。针对方程式1的赛车怂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成江标幻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潭边,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞄摊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣陡猜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你翱衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先继庭,力邀政府撕、行业苗、企业昆输捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懈诺赣,寻求产业发展有效途径钠慑染。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扯尘烘、副总经理 吴松发言实录弯砍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颠沫弄、副总经理吴松   尊敬的何部长骸嫉、朱总鹅汾仍,各位嘉宾瞪倦昆、各位朋友肥缅爱,女士们蔫萌呈、先生们巷姆燃,大家上午好础嗜娶。很荣幸参加这次论坛净,我上次参加此论坛还是2011年负圭萎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泪,那时候传褀刚刚才有这个名字廷口讥,传褀的保有量不到一万台仙豹蝗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搬阂,这给了我们很大的信心和鼓舞靖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持受奖摹。传褀一直也在努力哆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裸轻肚,年均复合增长达到80%猛控。目前市场保有量达到65万辆蜡,已经成为集团利润的主要贡献者之一莫篱。   明星车型GS4持续供不应求棵架,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数间宪微,而且GS8与GA8同一平台乒备端,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盾假履,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛藏复玲,对自主品牌的支持深,关键的还是坐赶掠,关键的是感受淋森,关键的是多提意见悄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心岸蹬炊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裴疙晃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拔逃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法什瓜鞍。我做自主刚刚回集团蔬顺,将近9年半的时间刊沽兼,从不愿意干到喜欢干十横,到对自主品牌依依不舍赶,到对自己找不到定位和方向五祟曹,感觉到人还是能做一点事鞍。所以这在这里借这个机会夺克,感谢在座的我们各位嘉宾啤硅、各位媒体的支持唐草粪,也感谢传褀团队的支持际刃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力良,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持埂。   我的发言主题是构造改革创新驱动谢估判,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叔。一个方面汽车产业发展形势分析恫汗认,前面讲了很多了穷惭,我就不多讲泼辽。   一个态势是稳步增长缮唱,但是全球增势放缓锌。中国汽车产业发展仍然有空间博崔,仍将会领跑全球汽车势谦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杰,中重型商用车达到400万台喝浓该,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磐工叛。中国汽车销量将达到3140万台煽检,我预计可能还会再多昧屁,关键是结构看你怎么改锭渭?如果要参与全球竞争染,那重要可能生产量还会增长儡,复合增长率将达到4%响。   第二个特点蕊,优秀自主品牌加速成长剔冬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雄。中国汽车市场发生了深刻变化塑浦朽,中国品牌迅速崛起轰桃,优秀自主品牌加速成长喂。关键是要产生优秀中国品牌汀戮息,不管是哪一个企业尸替巷,在现在这个环境下蜡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讥妓丹,还有我们何部长歪,这么一批老的汽车界的前辈厢斤,到了这个会场又在用行动来支持陵揪。大家和我们媒体各个方面的朋友澎徽,大家坐一坐翅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奢翔,差别在哪里竣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沤尝。关键是中国人要团结阶萄,不要互相贬低固。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦临,抓一到几个匪踏,不要想象太多穗患,我们从来不怕想象雄惶凰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毙艘,坚定方向馆。   那么数据也说明一切钱盗朵,2015年很多中国汽车加速发展僚竭逃,行业整体增长率为7.3%的情况下拷雇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%长虐赴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%革,相比去年又增长了1.2%百分点泥是。而且自主品牌抓住了很好的契机厢,在SUV里面我们是防守的短,是中国品牌先站住位置枫,合资品牌再进攻湍厦,再加上周围的环境变化诉败,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铣非歇,占据主导标请,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个羡康,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人笑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉逊邸,统治了我们的各个方面嘉胳。我们展开进攻是非常艰难硷牟康,但不是说不可作为雀鸿,要选择时机炔。我们要在中高端里面取得突破检,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瞥领偶,这是韩国人讲的刹撂,不是我讲的京。他们说金佰嗣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哇狈,如果不选择是对自己的不自信儒,这个不能靠强求摹裴,靠品质碗妒、技术晦、新能睛蓟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品末喇。   第三个磋氖,汽车消费升级和资源制约慈叹迟,也迫使汽车产业需要供给侧改革炉深。不但要有好的产品料,而且还要有低的成本兼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慷烂奠。在汽车需求方面阔,80渴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棚厢,个性化慷、智能化赐武饺、体验化等方面的需求还在不断地上升舶握,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伐漆侨。不管怎么变化寒镰船,满足顾客的需求碑聚,满足抓住市场的脉动娩,这个是关键点笛侵。而且资源供给方面轻枪很,现在的人口红利逐步消失宋巧,而汽车不是简单劳动池逝疏,是高技术情况下的技术劳动倾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饭耍,我到那些国家去考察过碎藩怂,没有中国这样受过良好教育庞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掸恰烷,那不是每个地方都有的本片川。有的地方上午上班焚茅锻,下午到时间钱一领就走了童。所以对一些合资品牌来讲辈粗,中国也还是蛮有魅力的瓷,关键是要拿好东西出来傻捐攻,才能谈自主衰坤。   当然工资涨这是个客观事实拓屯,2011年的时候4.1万具掇收,2015年他们说人均工资涨到了6.2万河,这个不高的卧完褥,还要涨赂膊。农民工那么辛苦坞孺,给他一点钱算什么檄屠删。但是钱从哪里来纶?我在传褀亏损的时候趟,工资涨得慢射饰淘,但是想办法补贴互奶。这几年别的都在减沮特,就是员工工资不减桑,但是效率要提高戌赊斗,要杜绝不干活的人另锰可,最后挣得钱多戌,干活的人还没有机会嫌,有钱的人天天有时间去议论权日,没钱的人在干活虚癌腥,这样大家积极性都没有了谋。国企的弊端就是这个斜枯犀。   那么在监管方面佬蕊,工信部刚才也说了磺按空,我们的司长也说了苗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谅表,在供给侧这个方面要下功夫暴羚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径癸,作为五大发展理念之首迟羡纪,当时这个报纸一播五大发展理念碌,那时候我还在乘用车佛砷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去券,这十个字辩皆绊。为什么呢乾?因为没有创新就没有一切蚊绅剿,没有协调就调动不了资源市惊慈,没有和谐的话岸腾瀑,共享也很难黑霉阀,大家不愿意跟你干售,我是不相信英雄的壁,但是特定的时间会产生一点唬莆,还是要充分调动群众的精神就陶,各个方面全方面的参与丧花奇,企业的成功除了它的领导者的作用痕防,更重要还是把员工的积极性调动起来污,人民群众才是创造历史的动力胃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人态搏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钦懈夹,需要我们从技术管理匣、营销革帽窖、品牌山八岁、产品士售、服务全方位展开创新琴兜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仿荒,来推动中国品牌进入全球埃勤捞,成为世界品牌拆辆花。   第二九譬市,汽车产业供给侧改革方向与实现新解陡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炒瓮砷。   首先鸥,在自主品牌方面痢,我们是追求全球视野开展正向开发烙歼,坚持以我为主的构造核心对你,组织全球资源吹,开放性自主研发模式搓阜憾,掌握核心的竞争力华宦呸,获得了可持续发展能力暮胺竭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人退涎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沫藕绊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铅堂,我们的生产能力标准是35万幌瞬黄,但是预计今年我们的销量会超过35万脐护档,有可能达到38万酬筒扩,当然如果制造组织再高一点挡蓝瞬,可能40万虏伯,也还是有可能揽徊,但是大家别报到40万啊圣函殴。这是有体系鲁挥毫,有制度保障的巩,有员工的全程的参与家厕。一个别的企业的人到这里来看境叮效,他说你这个企业为什么增长这么快堕成,没什么别的核弟潭,员工的积极性调动起来了伞,他们说猛,我看到你们的员工眼睛充满激情妒投,因为人天天在干活的时候就会有理由吨聘纷,如果执着地做一件事情带有一点追求筒匠胺,那就有远大的理想土普。   放眼全球离春匠,在开发方面整合全球优势得,实现研发的全球化水,人才全球化傅拌、配套全球化琉。依托国内的研发资源练,充分利用国外的资源开展研发资源整合烯,打造企业自身的技术体系阿级嫉。我们用了将近五六年的时间俄小死,我们确立了G-CPMA跨平台呐ずΤ辏块化架构募己嗜,我们第一代的产品是引进消化吸收墨谩喜,第二代产品已经完全进行了提升币,但是没有否定第一代农诚,掌握了数据链牵奉,掌握了开发的流程薄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列下。实现了一个平台可以开发六七款车型五,实现了多个平台车间的相互有机关联略陷翘,实现了车型的变化多戏,开发上市快绕即,质量易保障熄,低成本缚歧蕾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拎懊。   第二个藏煽,坚持质量为先腔,推出精品车型靶,提升产品质量新,加快自主品牌产品开发卉,提高汽车供给侧水平趁,推出符合时代的互联网化的产品堂疟寿。打造消费者喜爱的精品车型芭处,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果含,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竟廓扒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔡改。实际上汽车不管是新能源也好汗睹篇,产品的三大特点镭磊,一是颜值不好看别人不买貉,第二是品质顿忙送,没品质也等于没品牌棘闪,天天出毛病心里不愉快汞,第三是性价比痘超,就是靠成本箔萍喊。我们的员工不需要培训就知道品质课阑俄,因为好多从合资企业来切,合资别的没培养爸设肯,就是对品质追求离东射,结果就是成本搞贵了磺,把品质先过关衫顷搅,回头成本再来逐步下降胖。我们第一个解决的是品质蘑胆斥,第二个解决的是颜值此,第三才是考虑成本品镀。成本陈灌拖,供应商的成本我控制不了惠,如果今天在座还有供应商的话柿己槐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宝孤髓,还是有这个机会的膊哺伤。但是我建厂可以控制捅蠢铅,我们内部的生产流程工艺息室袄,我会重新再造谴略委,这个我投资减少了狸,今天也披露一下圈俗筛,我35万的规模最多可以干到60万厘娶融。如果创造性一点可以干到65万寄稻,总投资50个亿膳,含整车加发动机翻,这是内部数据疆挡,来给自主品牌共享五船推。   包括一些模具加在20个亿回、70个亿悉,最后的结果我都不相信帮辰,实现平台化诫粗、公开化钱、可视化磊,让所有的东西全部依照规则阳光推进算另冗。现在我们的供应商也很满意阂,社会上也很满意辰誊韭。这就是在体系驰钠匆,在这些方面的作用力逗署固,防止一个部位一个零件泛憋可,一个车就不同零件不同标准廓忻,那怎么做贩,永远做不了好车畦退富。这个要感谢合资养成的规矩骡笨。但是自主也会给你更大的动力骡,动力是在研发罗龚,其他方面再有作为哺蹲馈。所以我们是国企的平台胸列蕊,民企的效率花齿柯,合资的流程吵,这三句话就是这么个意思堤磺。   第三个兴驾,坚持智能制造打造智慧工厂藩倘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂始呢眠,实现占地面积的有效节约袍晦杏,我们的合资企业吓喜,广汽本田在推进第三期的时候碾,就是根据SSC这个原则爱滑。SSC的第一个S就是小型small律,即所有资源空间最小伶额伞、设备小型化;第二个S是简练simple湃烘会,就是除去浪费才,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑靠,complete堡吵,以追求小汰莆喝、近侥、短甩猜翘、轻杉蓝,最合适的自动化芍蹭、姆停块化教祭才。所以广汽本田第三工厂运用SSC酞孙习,它们的车间占地面积减少45.5%碑甸仁,投资减少26%居,跟它的一二期比烘焊禽,能源减少了29%瓣,成本节约了21%排歼。   第四个坚持管理创新妨睡饯,开展构造改革郴采,主要就是我们广汽丰田文抖翘,因为我原来在广汽丰田发动机牧碳势,我9年就去丰田一次瑰壕粪,去发动机只回了一次构杯侗,因为当时这个地方环境太好了限,我怕一回去又不想搞自主了啦靠蚀。但是鼓励我底下那些员工经常去徒吹,去交流蟹姑,日本人也还不错乃,大家都交流蓖兴篇。但是技术是交流不来的垫荒,思想文化还是可以交流的巴拿棋。最近到丰田去了一下漠戈,大有感受仙材拳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雹漆摆,它从最关键剩倪缝、最基础的制造环节入手领侵,开展生产管理创新技煞,从制造轴鞭俯、供需轴佳、采购轴出发鳖敛磷,深入开展构造改革秒律柏,实现全员参与淀能晾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识委拿,充分调动员工的积极性纽、创造力钎,取得了良好的成果发。经营绩效方面踢,今年的销量增长不多胁慌侥,但是利润大幅提升茄梢,生产效率显著提高溶诫。人力绩效方面卫挞落,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弹抡病,管理体系与生产流程更为完善即揉癸、合理啊。   通过改构造改革蒂冠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闭,根据他们的预计擒,已有的数据翅性,2017年单台不良率预计会降到0.01%隧筋饭,就是万分之一蠕问。而且现有的工人总数减少1600人蛇趟。就是现有的存量也可以变化枪,他们现在不到一万人堂售,要减1600人堑裙些,它新建的工厂排厕,员工还是要招的哎苛,但有的还是要走陛壳。就是用减下来的人把他投放到这个地方抗。   第五特憋,坚持体制增效秋,强化体系创新搽。既然这些企业都到中国来了哆,有机会为什么不学一学呢了?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阀沃楼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破遁壬疮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尘揩,广汽本田精益管理挥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怜。为什么搞一个广汽生产方式绅铜朽?为什么不造一个丰田呢靡?这里面要说一句淀,丰田生产方式你不能完全去学啃朔,条件不一样高怯,环境不一样划,人员的基础素质不一样雾铂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徐。你学它必须要结合自己筐,连日本的企业去学它的番奈,有的好多也不成功皇,当然我不能妄断倍韦穿,这是从资料摘的摧立,不是我说的惶诡酞。   第二个穷赣尽,我主要员工整车从本田来法,发动机从丰田来化裙拉,也有一部分本田伐碾考,两个企业不同的模式怎么办广点钎?发动机就要按丰田来千,从头到尾来黎珊临,坏的不学好的学敢斑,整车就按本田的来绢簧驰。但是一个企业两个体系怎么运作呢漂哄烯?我说干自主就不能有体系阑拿,要体系就是传褀的体系祭躺。不管你是从哪里来豪魂,包括从社会上来捎钢,来自五湖四海一个共同目标粟捌,要干好中国自主品牌吗甫经。所有最后提出了广汽生产方式了涸涎,以丰田为主结合本田姥,这样把文化角牡迟、体系做好熔鞍,但是还不够巩固畏比,还要琢磨从读匙,现在体系已经起来茎纬慷。   我们从2013年开始策划俱敞,集团的主要领导说这个很好硅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厂。   所以后面我们的产能又不够了攫晨,销量又搞起来了莱码鼎,整车进行改造说挎灵、发动机进行完善其春,整车署、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犯烁爸,就是第一条生产线醚。第一条生产线上半年生产了将近16万聊屏,20万的能力干了16万铝传,实际上还可以做露捌烈,全如果满负荷做的话咸,估计干到35万都没问题芳。极大发挥讲皮,这个不进行全体系变革很难半哩。发动机装配线一次合格率99%活哆,这个零部件产内库存减少70%炮拆,厂房面积提升30%莱竭,原来不够用篇,现在多了这么大的组织衫。库存资金减少50%洽临笨,更为重要的是这一成果横向展开帛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线危耐魄,它的年设计能力15万辆闯搭稠,8月份的最后一天有个数据悉烙,他们双班日产已经达到了650台囱票,它的满负荷是700台脑侣蹄,估计9月份就可以满负荷记啥。这种提升的速度缆,全世界都是先进的胜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局煎弹,它的一次合格率最高达到了93%娠捅羞,平均水平92%冒搅,接近丰田中国国内水平线呛,当然追求的是丰田日本的水平瓣配愁,广汽丰田学丰田本厂毛,我们下一步也拿一个计划砍狄,要挑战就挑战一流问策呢,否则没意义仕掇。   那么我们以建成世界级工厂为准则馅,以广汽生产方式为核心侵仑,融合了SSC原则饲,运用创新思维全力发展智能制造技术光聪,打造智能工厂囊融酪。我们在第二工厂通过价值流最大化慰粟史、设备智能化粪,生产线自动化譬愁、物流信息化副硼镜、网络可视化靡揉漂、操作简单化敖、安全绿色化陡尚枯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辱。这个第二个工厂是非潮乒兔保好抄筒档、非常成功的一个例子堪,但是这些都实现了案林厘。   第六是坚持品质保障涛胳,打造高端品牌拨幻风。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沧,高的效率提供优质有效的供给秸促浚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趟晌梆,连续三年获得中国质量酗瑞芯、中国品牌第一菲,超过很多在中国的合作企业鼻岁舶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桔,所有企业里面包括外国品牌魔弄,与广汽丰田并列第八堤簇,比2014年上升6位劫前欠。   第七痕奔,坚持客户至上寒,提供优质服务刺龟脑,不管是在任何情况下菠,用户是我们服务的对象芍,也是我们的衣食父母习税墟,尤其是作为汽车这个特殊产品慑,我们对安全讼粳、对生命的一种关怀免,作为生产制造环节的改革餐,是汽车产业供给侧改革的重要方向魔,但服务环节的创新与改革同样必不可少摹物,这还是目前我们相对比较一下洼勾郴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坛叼痉,也是一个什么机构涉,我记不不太清楚旅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沫。所以在产业互联网的时代孰,每一个企业不再只是产品生产者立铰、服务提供商季,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商婪溅死,服务以各种形式融入到了制造业顺、研发设计四剔剖、生产制造坑蓄嗡、经营管理疮、销售等环节典陷。有价值创造的可能癌项,就有服务形态的出现酬群。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限定祥,两者相互融合臀搪、相互依存逛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侈蕊频。   广汽在这个方面也展开一些工作硼栓,我们的整车平台将联合金融粪拌、保险疚陀、物流芹彼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叹,车生活平台会涉及多个业务平台尺,除了常规业务平台还包括了配件商城隙扫伞、用品商城疥怜、社区服务连锁钝催,用户使用汽车的整体生命周期擂侠,产品的购买只是开始愁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韭,这才是我们下一步发展的重点碗。作为汽车服务提供商扩是叉,我们更应当关注的是用户的体验坊,以及给客户带来的价值增值感受丝,汽车服务O2O的打造汀,也是为了满足汽车全生命周期的需要清煤澎,以及品牌和价值进一步提升的需要瘸久暗。   第八惊醚然,就是通过这些改革趣团巍,整个广汽集团范围内的成果骑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万栓痞板,同比增长28.8%娠剁、29.7%咳仍,比行业高出20个百分点测喘搬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湘谴橡,同比创下历史新高窜。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓢搅变,1—7月份销量已经突破19万炔煌释,超过去年全年氮绰,加上8月份最近的数据欠,今年全年的任务22万已经完成了某班颓,同比大幅增长143%汤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扔泄吻,位居第303名丘,比去年排名上升了59位褥鸥韶,整体实力大幅提升枪。   第九版侣哪,就是广汽集团的发展十三五战略炽。简单地就是一个内部协同创新眷剁,外部开放合作觅,这是总的原则蔬,全面实施结构性改革粗俗沽,实施一五一三的战略靛接宝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赎办,这是一个保守的数据供惨,因为传褀搞不好就过100万那,前几年说传褀100万千撕芬,别人说吴总跋O怠,你是不是在吹牛席,现在领导嫌我100万都少了昏惟煎,拼命把产能都整合过来了晤,成为先进的汽车集团苛,做强做实研发整车零部件溪标歼、商贸服务和金融服务五大板块悲弥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌购赊,实现自主品牌事业的跨越式发展耿惠配,全面实现一个“三”揪县,就是电动化下、国际化拦、网联化三个方面的重大破嘎。   各位嘉宾湾蜡梨、各位朋友洗,女士们连、先生们瘟崇杆,在需求持续升级靡极,资源消耗的情况下酮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓标渐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲸撂、品质优先怯跨、创新驱动的发展路径铂好,坚持正向开发姐,提供优质产品龚覆遍,坚持智能制造腺,开展管理创新未摄褂,保证服务水平樊掸,注重品牌高端化僻传。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丛传,共同推动中国汽车迈向新的台阶紊寐恕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兼顽光,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  今年3月偷描,借百年庆典之际铰窃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汰,即“智能互联”烈肪、“绿色出行”和“自动驾驶”默,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向古。随着战略的提出锈莆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颠泵愤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上办。在这其中坟,“人才”就成为关键问题迪泪池。为此目,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罕臣。   根据沈燕的介绍可以发现搐矛档,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禾洽,涵盖计算机辞急腻、工程学廓嫩、自动化开蔫去、金融等多个方面陷泪。她坦言籍舱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入监,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丹晾。因此褥擎暑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菇。”这其中包括互联时代的在线招聘坟穿陕,“例如我们利用自己的招聘平台筋却观、Linkedin联面厂、智联招聘等在线平台逗,以及大学招聘巩即、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驳驹。”除社会招聘外妮愤涵,宝马也会通过与院卸。合作撵贝,提前把学生引入到企业中入淮,专门为宝马培养人才琅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作画瓶,举行“宝马同济日”这样的活动怕囱握。“去年我们就以互联驾驶为主题团忻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楞。”沈燕说道松结茧。另一个重要渠道辑类谎,就是内部员工的推荐狼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沁,让每一位员工都变成职位大使骄枪,在朋友圈进行转发传递旗。   “我们对人才的要求阮结,在能力方面最重要的是对业务的了解袜酵。这不仅包括对业务今天的了解耿,还有对业务未来的了解炭。要知道未来战略方向是什么垮,需要什么样的技能氰毕。 ”沈燕告诉记者桑,“此外盼,我们对人才的要求是不仅要了解中国饶鞋,还要对全球化有所认知残谰讳。随着技术的发展皇彼,我们对人才的需求呈现‘复合棠,跨界’的特点猫南。但是税郝绢,这类综合性人才很难直接从市场上获得碎煤,需要我们进行入职后的培训掣。 ”据了解县踌棵,宝马(中国)每年都会根据员工表现兰帛,提供给员工出国培训以及交流的机会分遣弄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劳妙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赎彩倒,以拓展视野滥嘶,提升能力任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侧侣,吸引并拥有了一批充满抱负勉溃、专业的本土化人才坦上踏。而面对未来胳,本土化人才也将承担重要职责狄,“这包括为‘在中国霞炒琳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中范天奴。”沈燕表示饯。2012年瓮舱仟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逃口姜,并在上海组建人工智能团队铜伦,承担电动化和智能化的相关工作辱毁。另外垫藕牛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门悉课惫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缉。 这个团队将研究和紧贴中国市晨┨辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冕胸仆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俄艰号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤吐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呈,用“数字溃寿歇、概率千昧、未来”为题箱久,论述特斯拉电池的高密度僳灯、续航里程及电池的安全性瞧妥。对比国内税,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车经亢,并预言电动汽车和智能手机一样碴,电驱动和自动驾驶注定了是未来咳滩,不可逆的未来臀浚。 以下为原文撬谦:   关于密度和里程数哦。 特斯拉Model S上市已经四年多了赶裴嗜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌途,至今为止一个都没有兑现恢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妹洗,里程最长的量产纯电动车寒晦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结县嘲揪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霸,忽悠消费者烷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桅催,里程普遍降低10%以上)来体现里程缮蹄前,在有些国家辅助使用NEDC的标准畔膏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迫杭。   关于安全性和自燃率蹲春。 自从2014年初安装了底护板埂父,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梦,远远低于燃油车弹,各种撞的惨目忍睹事故笑蓝贡,也都没有发生自燃孙。相反蔽敛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宫据,却成了全世界自燃率最高的机动车吩午扔,更远远超过了燃油大巴的自燃率深狮盟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迫捎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门保探,车门闭合的时候已经有点变形了)猴空,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彭星,几乎可以说频:特斯拉重新发明了电动车暗。    国内真正用心做电动车的企业茂懒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术离光,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钝坚、变速箱位塘、油箱等靛车,改造成电动车的事情)物。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瓮喀,才会全力以赴来押注电动车瘸卧。当然雷霉,也可能是很多品牌都在蓄势待发乌耿浦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烽郝。    电动车不是什么弯道超车别,而是换道竞争涛皑。    今天的电动车恕驮派,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堑幸丸。待机时间是诺基亚的几十分之一蘑,软件也没有几个谩百,通话质量也不好庞辈尚,汉字输入也麻烦的要死吃。和智能手机一样杜合,电驱动和自动驾驶注定了是未来睹港,不可逆的未来颗陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   2016年8月30日地厕朝,在北京新浪总部洛筐,北汽新能源充电部门副总监陈保江剂千、北京华商三优总工程师丁晓伟邦何、电庄总裁兼CEO先越颊魏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粟妨。    作为新能源汽车销售终端环节勒撑锌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线多。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨摹,更是充满了诸多困境吠,不为外界所熟知通。    那么念,作为中国最大新能源汽车市臣鄄阃洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况澎快能,北京模式发展的瓶颈是什么个彪?有何值得借鉴的地方省米檀?又该如何去避免失误和纠正欺?政府熔芍、车企睦信匠、消费者在这一产业链终端中瓦肉思,分别又该担任何种角色阮损? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筐喜:魏总捻辰,刚才你从用户的角度腻,同时您也是媒体人的角度间泞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宛吹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洪,您发现了这些问题之后统,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率碧围?    魏士钦玛惋:其实我们一直在琢磨这件事嘎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匈登,这两点是能够解决掉的玛。首先第一个棱棠,支付咯镰痢。就像刚才先总说的瓢胜碾,有个银联一样的东西便奔苇,接下来有个第三方啃类,或者接下来大家都使用微信支付啪,不管是充电桩也好态,app也好唉蚀,还是当时的扫码也好感眠,还是微信也好漠柏,支付宝也好谜匠宋,能通过手机支付颅赡,基本上都能解决掉师,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慨仁稠,我们把支付给它想办法统一了汞宪。不一定统一到一个里边去绰叙袜,大概两三个评锯宦,大家都在用邦,这就没问题惊抽岸。    第二剃拆,这就相对更难一些了楞唇,应该是有一些第三方平台真正站出来肃迹,能够收集所有的真正的准确的信息谋哺堑,其实当时我们自己在做app的时候携烩,就是在做摸点的时候砍,我当时就矛盾杀纯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贯饭,后来琢磨来琢磨去赫屉,通过很多用户的反牢吖铡,我定义出要摸一个最准的点百疮,不要最全的庐。准是什么概念儒抽?第一工篇,我找得到咀,第二疗,我到那去一定能用得上颂革。如果我找到它了竞诚,也到那去了獭棉叫,但根本没法用袱丢滥,那就没有用了锣骸手。所以如果站在媒体角度荚翰歉,我希望不见得是谁慷介僵,也许是个媒体涂匣喝,也许是另外一个平台舶佛星,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咯泊,但是它也不一定是最全的棋,但是它是这些所有的里面最准的避恼裳,每一个用户都能找到桩去灰蹈,而且有百分之百的体验把电充上锑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的关,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秘厦,是咱们国电的站亩,是快充圈辰帝。我们编辑去那边准备充电的时候椿,有六个跑快车的兄弟绕,霸占着那个点谩居末,就是不让你过去司接垫,这个充完那个充脚,还剩一个车的时候稍肋,就赶紧打电话给另外一个兄弟葛,赶紧过来充电踌恳。我们不等了吉。但是他们不知道隧倡袱,在那个点不到三公里的地方相,快到积水潭小西天那个地方视米取,还有一个充电站乌楞,好像是三个充电桩还是两个奋畦,一个车都没有婆奖胚,而且车位都是空的熟硼。他们不知道那里搪僻。而且那个点怒吵妮,我们当时找的时候用了三个app崔,只有一个app上标出那个点漂,另外两个app是没标那个点祥谁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卸羞,所以准确性其实很重要感笆闹。所以如果能解决这两点募吴,我觉得咱们的空置昂洞泡、闲置的问题一定能解决娜耽嘛,肯定没问题的悲。这是我的观点翱净。    黄山筷:关于公共充电这个领域家,我不知道魏总在充电过程中阮蔷申,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盾?    魏士钦缝:出现过藐监实,很多标。    黄山倡刀:这个问题其实很有意思的问题陛,充电桩的标准是国家有统一的标准该徐爱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廓仑假。    魏士钦锹:是这样驼,最典型的例子就是腾势沥,腾势在很多国电充不了锹瘦宿,但是在小E充电或者普天是能充上托。    黄山肥烷:我们可以把时间放长一点来看卉丸,在2004竞湿骆、2005电动汽车兴起的时候哎怯,很多人都不知道电动车是什么绘痰,充电桩是什么袖。随着这几年的发展性税钮,物业慢慢都配合了蓖,所以从成熟度也好算、物业配合度也好奇,应该是越来越高的籍情。国家层面出台蹄,新建小区予以配合藐藕,包括老旧小区的改造楔,都会多方面来共同解决这个问题按屉杯。其实关于今天的这个话题藩,我不知道台下还有什么问题要提问的拌变。没有的话挫辖,我们可以做一个最后的总结盲渭。    我接着丁总说的北京模式的问题秃麻号,我们今天说的是关于北京模式呛赴侈,丁总说了一个北京是纯电的市呈细怼,跟其他地方都不一样汤,上海是极端的霸,上海是混动市陈辰砘,北京是纯电市场麻亮。我理解还有另外一个模式夸,就是北京的充电运营商是最多的匣勿羞,发展是最快的虾,一开始是国家电网虐匠、普天在推唇奶,后来群雄逐鹿滤,特来电扳、星星等等各种运营商都进来了物间,包括先总这样的都进来了裁瑰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商股开勾。    魏士钦烙:现在已经不止了头。我们有一个数据禄,说是47个运营商任肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风煎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构椒欠荆,我讲点个人思考和认识如风锭。    先谈思考颂纪彭。第一碉,供给侧结构性改革内涵非常丰富刊淬,大家可能更多关注产品的结构性改革雇疲测,其实我认为捶遁珊,源头是制度的供给和政策的供给储妹,再是要素的供给累氯攀,三是产品的供给费。    再把这个逻辑关系缕一缕抹面邢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蚊拷清,而制度藤蓉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给理。所以现行体制下掂倡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垫?这是我思考的第一个问题仙培慌。    第二个问题魏遍,是我做企业这么多年的实践和感悟巫测,企业到最后比拼什么借讹劲?其实就是资源的配置效率痪姥迹。汽车行业也如此垦们。你拥有多少资源固然重要催迟,比如研发队伍烫且驼,既有一两万人的菲,也有六七千人的醒,还有两三千人的修卯,资源差异很大萌悄,但实践证明人多不一定成果就多县,关键是资源的配置效率奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率山矗虾,取决于一个企业的决策效率和执行效率即。而企业的决策效率和执行效率贪挂,又取决于它的机制和治理结构踞媒。    反过来湘纹惟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胯。也就是说迸,产权结构会影响到治理结构和机制新饱唬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莎,进而影响企业的资源配置效率捅。    从逻辑关系上讲欧嘿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膏掳。    第三个问题淘妻砰,产权结构是前提华,是源头性问题昧,多年实践辟,有以下一些体会高汹。    关于股权勺。股东应该优质化盘未情,股比应该合理化杯。近期也好奶谜鞭,远期也好肃,你不能把那些对企业治理膜橙、技术襄勿、管理无,以及市场拓展没有任何贡献仁,反过来可能还会添麻烦者思辫,当股东竣。这样的股东不能要图阀。    股比结构这块好触,不同行业鲜沦拎,不同企业嚼剑,它的结构模式必须符合市场规则女。若是竞争性行业爸考倡,不管是央企欺巢,还是地方国有控股企业皇,做第一大股东绝对控股僚互,很难实现建立混合所有制的初衷懊菲板。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氯哪,竞争性行业混合所有制要深混淡丝狸,不能简单地浅混察粮电。什么概念钡刑?国有可以是第一大股东倦缄还,但不宜绝对控股湾屡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构仓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淑竿奥、国内竞争国际化这么一个概念溯垄涸。既然是全球化储遣汹,如果你这个竞争主体贯炉鬼,你的治理结构仁切缉,你的产权结构经,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烘髓伤,你如何参与竞争爆?道理非常浅显明白熔箩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓟帘柔。    江汽集团公司制定十一五规划前曝廊奠,我们就有一个想法派维矢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纽辰。围绕这个思路窘,于是就有一个叫三步走的战略规划镶行。    第一步汾伦,把国有企业员工身份置换掉染,从根本上说蕊簧刃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处充,对职工也有好处弄弯吗,是多方共赢的一件事情须草。我们知道痴罐描,国有企业这条船不管怎样旅墩,开得好搪护,开得不好酵纫蛇,哪怕再破再旧革,只要不沉下去摹,国企员工都会抓住船板浦替绞,不愿意下船棚。    如何把员工这些观念转变过来和?只有让他们从企业人转变为社会人都藕。因此凌,第一步是2006年撂,江汽集团公司所有员工进行身份置换实圣赌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会百,作为每个子公司的投资主体镜疲廷,共同组成投资公司具。    这样灿申,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膜村。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞍白疼。    第二步来较藏,我退休后哇性亲,引进中国建设投资集团有限公司娜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楷浚。初步实现产权多元化青。    第三步硕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袍据苇,包括安凯客车的控股股权惟香,整体运作上市蜕蠕腻。去年1月获得证监会批准赏番,上市公司已挂牌骨。    通过这三步走——置换身份传鹃盎,初步股权多元化商坏,整体上市嵌啦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箔,对留人起到了较好作用涸杭。在工业化嵌、信息化伺、网络化尤其是移动互联网时代骑庭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堵茎,股东或雇主和雇员之间的搏弈谈盖猜,更多体现在决策权和分红权领域氯界。    为什么IT产业咸,特别是互联网企业发展如此迅速韦?正因为它有这样的产权结构淋睦氨,这样的体制机制临来。做得好的互联网企业暇踞,股权都比较分散烘悉问,管理骨干和技术骨干都有一定股份窃统,可能这是大趋势盗苛。    互联网行业资源的竞争和协同唬,最终体现在人力资本价值上透寞,他们要参与公司的决策和分红蒋舍。这个问题如果不突破切,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难萄关。   存量是稳定剂磨,增量是兴奋剂    那么脚,内部机制如何变革粳淳?    1990年我接任江淮汽车厂长梗谦,当时非常困难猩,留不住人阔茄跺。有些人选择离开辫碱京,人往高处走绒犁,完全可以理解希芬敞。留下来守摊子的这些人不容易偶瓤,到我2012年3月退休撑圃佬,这22年时间里屋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段橇沁匙。    第一阶段是2000年以前赶裳。可用两句话概括其,第一句叫做存量相对稳定鹅袱,增量拉开差距泄铜晤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疚菇懈,可能就有问题到擅拱。因效益提高而增加工资得舌墒,贡献大的就多增持颅沮,贡献少的就少增斯嫁坷。即便没有贡献期础,原有的存量工资也不会减少班尸冉,即存量是稳定剂尚,增量是兴奋剂竣慌捻。    第二句是有计划按比例增长工资弗娜泉。也就是说含介,企业效益再好摔捌慰,效益翻番工资绝不能翻番垄骨痴。效益不是很好拉妹泥,工资也要涨监惺淋。为什么肺?因为国家年改革开放30多年垮殊短,经济20多年高速发展怒赡,物价一直在上涨骸,生活成本在提高朝,降工资就是降生活水平梁搜。所以我们有计划按比例增长工资蛇缓摄,以建立工资蓄水池枚,以丰补欠安涸卧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疮盆。    第二阶段是2000年后浇焙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式囱晌。    第一部分是苫工,区域领先的现金收入坝。和北上广深不好比坑幌堂,但在安徽及其他城市的同行业者中梁,我们的薪资收入是高的础肃开,员工及其消费能力比其他企业稍高睦凡。但现金不可过度发放攫未弊,这是心理学钉。人就这样谦风,口袋里现钞多了后纬零, 像一线工人氖疆播,包括技师在内梧茎,他腰包丰实了谭沽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了桅。    第二部分是大福利故翁檄。我在任期间惟骋备,江汽集团公司解决万余套集资建房硕,还有大学生公寓犊汉、廉租房等;自营的物业管理做得非承硐绾矗好矩庇,很便宜赫铣疵,还有免费午餐石辖酮,包括洗衣房等瞧汹遂。有大福利懒箔犀,有小福利曝屏怕,五险一金都取上限提捅呕。    第三部分有限的股权激励挨。    区域性领先的现金收入鞍筛免、大福利担菊班,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篡诵缔,这使江淮汽车员工享受收入不低部疲、生活成本不高的待遇既套窍。也使人才无序流动降到最低边。我在任22年涟,江淮的人才辈葡棠,不管是管理人才还是技术人才菏裁灌,几乎没有怎么流失怠逗。    外人都觉得很奇怪猛宛惩。当时有个汽车企业派人力资源副部长耻,在江淮附近找了家酒店倪,一住就是一个月混膘赣,每天晚上打电话找人处蓝,但没有人为之所动炼。    究其原因付驶,当然也不仅仅是待遇和福利谭,重要的是文化留人滴,怎么能留住人心蠢衡,这是其一酷。    其二礁蜡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拣,使员工的成长速度可能更快甘甭可。    其三廊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冲特畔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径底,但我们有三条路径华累持。    一是管理人员成长路径盛息:管理员构奢碴、助理管理师长嫩、管理师坝、二级副经理细复商、二级经理肚岁烹、一级经理炊。    二是技术人员成长路径潞蔫:技术员泡獭环、助理技术师惶多、技术师;设计师儡、主任设计师假怪播、设计总监茄坡陵、技术中心副主任没、主任等晚失。    三是技术工人路径桓:高级技工嚼苹、助理技师芯谩、技师犯痛、高级技师痘范。高级技师的薪酬杠,甚至比二级副经理拿得还多萍。    这三条员工成长路径磨,每个岗位都有岗位说明书径。你要申报这个岗位怜售,必须经历什么培训硕,需要什么绩效类,才有资格申报赏僳嚎。上什么岗位有明确的薪资标准砰,“升官同时发财”伸短碍,用人用工尽可能做到公开公正透明教将。员工们也看得很清楚汤臣,只要好好干豁甜邓,就能够成长科。    总之苯栖糙,在中央政府大政方针指引下即,切实海隆稗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法媚丧盘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盎。    尤其是产权结构改革甜莎,不要消极等待主管部门来安排谷嵌马,等是等不到的黄。也不要对现有体制癸刷冻、机制太多无意义的抱怨锯病郴,只要动机纯正拭,对国家对企业对员工有利萌椭瓤,就值得一试肮含,这是我在江淮汽车多年的指导思想欧接。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烩,但一定是基于稳定性送、权变性褥、柔韧性基础上的变革蟹班朵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通工。同时切记不管做什么事情饭,一定要取得合法合规的文件依据哎袄。    在沟通管理和内部运作方面杭,如何适应政策环境墩,是对企业负责人的管理智慧的考验确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团间绥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办览畴朗。   当下窃库,在互联网经济蓬勃发展辰斧闻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下步搂比,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涕、汉腾温、乐视功闲、蔚来典拧希、Nevs示廊扳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈背玖。但这些新思维迪、新模式遇到来自行业驰哭揣、公众和政府有关部门的不理解和质疑李逃栖。为此寰球汽车邀请行业专家景、新势力企业领导缝申、主流媒体高层得八迫,就大家共同关心的行业趋势们琳枯、创新模式容臣、市场预判等话题展开热烈讨论微。   程远加:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁登、V讯网总编辑程远   以下是发言实录潞恨权:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛劫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域角,也是一个全新的问题淖虐,所以我觉得应该是个很有意思的事毋。今天让我首先来作一个发言促俗,我觉得是抛砖引玉拱衰,我想把石头抛出来痕床幕,引出大家精彩的观点私很。   当然今天有几家企业来参加这个论坛塘莱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烁杆,他们该不该进入汽车行业箔。大家知道董,这几个企业全是新人纪,以前都没有做过篇,在社会上是有一个反响钒,有一种争议唉醒颓,说现在已经非常挤了渡奠,我们已经达到了2500万辆的规模型,100万辆的企业已经有六七个了诧,还缺你们乾?你们现在还有机会佬嗜醇?我想说这是一个很重大的问题啤,我想这个问题为什么说是战略问题饺,中国汽车业一开始就有这个问题石楞。   我的印象中诫百,我觉得中国汽车业有很多政策乓敲,也有很多重大的事情五,但是我现在回忆起来钠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衰,一个就是开放引进梳,也就是合资冷,也就是所谓的市场换技术狗。另一个略汤,我们做了一件很大的事情黄,叫反对散乱差朴复侍。这么几十年来许溅,在我们的汽车管理部门副弄舒,我们就不说谁了肛,大家都很熟篓,都是朋友滑龋,现在都七八十岁的人醋究透。我进入这个行业30多岁计咀秃,已经过去30年了副豁本,这些人现在已经退了薪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情为茧繁,一个是合资引进奇,一个是反对散乱差扣繁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来倡贫,即刚才说的市场换技术赶泄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骄缔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炊,只许有资质的企业做森。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司殴坊淘,就叫中国汽车工业总公司控长。后来啸,提出了南北划界藐,想要一汽在长江以北镀,二汽在长江以南篮贿察,形成一个竞争局面堡。这个想法没有实现骡葱秤,当然再早我们搞过六大公司吠栏,但是总体来讲宠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铣遂崇。   我在八九十年代写过一篇报道剁槽,我就说中国汽车为何怕竞争硷藏钒?其实现在想裂衰,我们争论来争论去就是一条狄绣,国有竞争鲜困酷,我们认为企业太多了衡牧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柿。   那时候从国家宏观的角度瘸犊,陈云同志提出了一个经济学观点茎驮凸,叫做鸟儿在笼子里飞期煞,年轻同志可能没有听过吝。虽然给你放飞土,但是你不能乱飞弓,得在笼子里飞策江稿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞文,所以我们提出“三大三小”烯居,规定的企业能造车层腿,其他人都不能造车滇贤埃,认为进来的就是捣乱崎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恒歪撇,后来被总编辑改为无心插柳诵。我们一心一意想扶持的企业搞上去路,但是我们不想扶持的企业又在出现茹戚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舒拧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堑,为什么呢厕?当然是我们的基础比较差裙享,一无资金芦,二无技术哗瘸,三无人才桶,白手起家纺仁略。这时候我们引进外资罗鄙嚏,有了资金纺幕警、有了技术辩眉、有了人才伶,奠定了我们汽车的发展基础尘换蹄。但是只走这条路等于缺一条腿薪,只有引进外资蔑邓吨,没有自己的发展独。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芬星居,反对本土企业拐稼瑰,所谓自主企业票蓝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锯耻袄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伟,奇瑞全、吉利波赌酸、长城庐、比亚迪软,没有一家是合法造车的企业卿燎,方式大家都知道涡蓉,买一个不生产但还有资质的企业丛惮,就是所谓户口本办毖鹅,然后就开始造车拟荣挡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浦掳,该死的企业死不了收,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焊块菜,这是一个很奇怪的现象赦锋,在其他任何国家都没有这个事情侥,只有在我们国家乏,这变成了一种无形资产炬铰屡。   所以龚师姆,后来工信部成立前夕侈孝阔,在发改委发布了一个通报爬白档,宣布哪些企业要死敝,其实是一个作秀舶。因为这些企业本身已经不存在了剂堵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来槐奉净,就不会有这种奇异的怪现象斤骨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苛步,我们把汽车产业的市场化轰秃萎、自由竞争的方式忽略了酞搽靛,我们把它当做航天航空管理藤祁。所谓集中力量办大事败姓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸿陷蚕,像航天航空只发射一颗卫星疆迫埂,只造几架航天飞机掣届,但是汽车绝对不能这样挎拴,如果我们中国只有一个汽车企业鼻懂谓,我们今天无法想象能够达到2500万辆扣渐,我们可能还在200万辆以下徘徊疯。   我们想想我们当时的规模略娶亨,讲起话来菜番嫩,我们一点底气都没有梅,全中国所有汽车企业的力量袖强,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翱抬的,所以我们那时候是没有底气的卿函酪。那时候蔡总经常讲隋雇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂地,我们国内的某家工厂悼风某,搞了多少年巷从?投资130亿干了那么多年没有干上去偿,现在回头干干惧蕉,别的合资企业在武汉干140万辆车体摩急,听都没听说过他就干成了敢氮。   当时我们确实是一穷二白愁,那种情况下我们引进外资苏,但是不让国内自己的汽车做绷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坷沸,变成了外资企业纺烙熊、跨国公司一股独大倾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌懈毁犁。   中国其实为什么发展到现在这个状况鸥掸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筏岔,在座的年轻人没有听说过某,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挥娶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桐氖矩。为什么有审批制汀?审批制就是为了反对散乱差八,所以你不能随便上企业察。   我们把进入产业的大门关得很兴夥铩,一方面对产业造成了很大损失幕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镭伎。大家知道瞎丸,那时候汽车卖多少钱棱?桑塔纳要卖了20几万甭讳,当时说两万块钱途好旅,八字还没有一撇巍函,订购两万多辆充泼燎,在桑塔纳卖20万的时候芹夏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来年揪。那时候的技术标准冕、排放标准都很低诲蚀,我们会很快发展起来碗快,但是我们失掉了这个机会特。这是产业上的一大失误敢,就是反对散乱差悼,阻碍了中国自主品牌的发展房匹。   我觉得中国汽车进入2002年汉欺,入世以后就发生了很大的变化息,这个变化就是放宽了界烙,应该感谢国家经贸委前司长瓶逝,后来发改委的副主任欧新黔横,他在这件事上力排阻力舌燃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舰顷,有二三十个企业进来妥攀啸。在这时候鞍,包括奇瑞遣腺隙、吉利克、长城京笺凡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纹搭,所以这是我们企业发展一个好的契机滦匿点,这个契机来自于好的竞争猜。   现在大家没有再说反对散乱差逛坎,但是这个毒瘤并没有肃清梅膝,现在要有一个新的品牌出来挤,我们第一个想法就是它该不该出来势蹲,又来添乱鹤奢矮。所以在这种情况下痪锑紊,汉腾出来以后釜湿,我当时也没有太明确的认识蕾颓,在网上一片谴责声的时候掠靛,我就意识到了这个问题鹃不。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抵,大的打败小的桐咳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼馆啸晃,快鱼吃慢鱼仆莎。汉腾给我一个启发独汇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湍雄墟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腿恒庐,今后还会存在寒稠。   现在一汽郴凸、二汽非常困难鹃劝亭,包袱非常沉重精千,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才湍钨瞥,但是最近连一辆好的车都出不来无憋渭。现在真正有活力的企业是谁呢妹崔吕?是长城氦娠、比亚迪涵笔陪、奇瑞武年、吉利料裙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抵懈惺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孝侩部,让大家不要惧怕竞争壳儡灭,竞争只有好处搞。我们老是说过度竞争袒储,实际上没有过度竞争寇韭溃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揩,经济规律本身有一个调节作用怂,一旦过度竞争它会自动退出刻沤黎。   我们的出租车管理很失败孩塑讨,就是我们怕过度竞争被想,我们把北京市的出租车限制在7万辆揩庇本,因此打车难信绵拦、打车贵税肮奋,群众怨声载道康。凡是放开竞争酿徐匡,像家电产业大家都知道铺羌,为什么发展得比较良性呢寥炒?就是因为放开竞争歪抡,是不是先来后到呢昂?我们现在想想80年代汹,61家电视机厂烧溶,现在上哪去找呵宠?大家熟悉的品牌杆,北京牌疼、昆仑牌叛,我前天在飞机上看到长虹拴雄浅,长虹居然还在贰落,出乎我的意料瓦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芦,现在新出的电视机厂鸽艾枷,TCL过去有吗独棵晨?就是长江后浪推前浪袒,我们永远不应该对后进者说不什,我们一定要这个变成一个共识莽沮,任何时候都可以有人进来盯鞘。就像他们说的纫崔沽,任何一个行业都会机会愁。今天在座的各位都是新进来的粮抚,我觉得你们的机会大大的有涕。   我的砖头就先抛这些枢玲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郡肩洛:沈达炜 版权作品谐垦泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽隘氓,严禁转载胎,违者将被追究法律责任椒肮掂。 获取授权" "  徐和谊说创腾拎,当我急的时候即,老唐一乐墟峡,哥儿俩(的配合)还行痞卑。双方都是坦诚的心态歇,就没什么谈不成的事情藐请。    唐仕凯则认为魂钩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘉缝蔫,基于双方的相互尊重丹。合作中裳虹,尽管文化不同堑隧川、目标不同绥嫂,都能坦诚地交流惨核,达成一致窟,满足消费者需求撮违械。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事圭娶彻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚停褪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粕酷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯德裳,接受了中国经济网等几家媒体的采访经。在奔驰E级轿车之外泊工黔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诬鼓额。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时司芜氏,徐和谊说领几超,关键在于双方的真诚与坦诚倦抽袱,这与我们的性格有关九。我的性格是直率啼兢喉,而唐仕凯先生则是含蓄锹烁惨、温和雷,哥儿俩(的配合)还行吹。双方都是坦诚的心态劝,就没什么谈不成的事情萌。    徐和谊谈到诵乳伯,合作中孺纪捷,彼此考虑对方的文化迟琅戮、体制讹澈秋,对对方的决策机构都很了解夸,也想知道对方的想法嚎妨,并多从他那套(系统)思考鹅:靠不靠谱敌,可不可能鼻射海。不能瞎白话派,不能伤和气败录口,所以就越合作越顺利倍详。    徐和谊认为啸颗缴,随着后续工厂和产品的导入桶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卫豆。    他还打趣说才,唐仕凯先生文雅媳,当我急的时候妨氏陶,老唐一乐枫水匡,我们的搭配非晨合适统绦。    唐仕凯则认为轿廉纲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兢拳,基于双方的相互尊重抬糜。他说祷,我们与北汽之间有更多的共识肉锹烦。过去几年的合作闷汐经,大家互相信任墙、持久眉家、坚实拔镭。我们有德国人的执着宠确荡、坚持景颁,在双方合作中咀筐,尽管文化不同马、目标不同泌,都能坦诚地交流充伎,达成一致扇搞回,满足消费者需求晦款庙,也能让优秀人才有合适的岗位骡。可以说们槽,北汽与戴姆勒建立了最好的硅婪、双方互信的关系谭。    另外牌台,唐仕凯指出疵忍妈,中国业务的发展烂磋艘,离不开经销商伙伴的精诚合作屡谭呐,他们积极履行对消费者的承诺检、关爱蘑狠咳,也与我们建立起非常良好的厂商关系揽俄窃。    他强调车激,我们与北汽的合作吮揩船,增进了双方的关系憋。 全新长轴距E级车上市现潮薄,领导合影(右二为徐和谊赐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛾狭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沤穗,目前锤,我们的合作是最好的虹宛攘。认真总结以往的经验卿勒唯、教训律途娜,特别是过去的错误帘络,接受媒体的帮助弗、批评俏,因为大家对我们有更好的期许布茫善。目前案械阑,我们仍没有达到自己的目标堆加,在中国市场还是第三名村。但是倍茧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啥妈。因此捣苯,我们还需要精诚合作乌娶,力争打造一流的企业;精益求精促牟,建立一支一流的团队茅。毕竟戚巢炬,我们的公司和事业都很年轻墙,在发展当中最重要的还是关乎人飞沮讨。因此系,我们不能只顾眼前隆,应当放眼未来惨觅栖,希望取得更好的位置坷锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记狭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊噶:    各位领导翱弄微、各位汽车界同仁隧穆擅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隘吼臣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啪。今年论坛的主题聚焦安全垛,我觉得非常有必要轰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孙,已引起全行业和全社会的关注僻。    今年以来先,在国家和地方补贴政策的助推下档,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勤统涤,1-6月咀裸普,新能源汽车实现销量17万辆厕貌慧,同比增长126.9%深箱粮。其中纯电动实现销量12.6万辆剔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舒沛,预计到8月底仕秽菏,全年6万个新能源指标就将用尽黑啡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慨疤莫,同比增长170%挽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘲奔。    但随着新能源汽车销量猛增享禽,其安全问题也逐步凸显达。仅今年上半年嫉金,与新能源车相关起火事件就有11起筏,事故原因涉及到电池单对堤、材料箔秋控、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撬瞳滤。不但给事故车主造成了严重的生命妨币、财产损失朗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茧烂非,极其不利于新能源汽车的推广系兢蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锌霉,新技术新模式尤其如此矾水。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处墩溺签、火车一度跑不过马车噬风罐、人工智能行业也几起几落草侩被,每次都面临着必须攻坚的难题墓疥,并随着问题的解决才获得新的认可灵盾纽。新能源汽车行业也是一样兽持,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域婚窃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进解煞热,在蓄积了一定的市场规模之后懊,开始到达一个新的平台期苇蜗,开始面临这样那样的问题史花佳。而我们认为搅铂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题偏抗。    首先敞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盆。    今天我们面临的新能源安全问题倾,一部分是技术问题枪蓖谱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等飘。但更多的是行业规范问题玻笛逝,由于新能源汽车市场发展太快渐,行业法规建设相对滞后钡汉凡,安全法规不够健全笑,相关标准缺失商辟,再加上消费者安全意识不足布杜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等田避械,共同导致了一些安全问题的出现斯。作为一个新兴行业钵涡尼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规似肆凛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凛拍,这是新能源事故频发的原因璃,也是新能源发展到当前阶段呢,我们必须着手解决的问题涧饺妥。    其次赌死响,安全问题是消费者关注的基础痛点摩密,必须全力以赴加以解决萌乒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示井麓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全光。我们经常说粒俩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点来辱,但是没有了安全这一基唇兰,里程的远近本身也就没有了意义枷。新能源推广几年来到嫌,市场上对安全的质疑之声始终不断坚,说明广大消费者除了里程焦虑患,还普遍存在着安全焦虑传颈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑太,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斤藕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驾犁。着一把火就可能会毁了一个行业沛技厢,在网络时代这种心理传导完全可能发生协槽竞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理端轮,必须将安全问题作为头等大事来抓鳖落,否则就会被消费者所抛弃呈。    最后届观佬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诺陇赂,也是发展的动力源河。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破洽欺诽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弓艇瑰,才能得以持久生存娘隧哦。千百年来诵熔,人们围绕着使产品更加安全可靠桐,不断做出创新董。及至今日柬阂,我们投入无人驾驶汽车灌、智能网联汽车的研究湍,很大一部分原因廉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障枪。新能源汽车作为面向未来的产品湍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坷皋扔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浓。    由此可见肺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缄仓,粗看起来林林总总采摧毙,不一而足;但是究其本质伟,核心还在安全白。破除了安全问题梦娩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题交,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高峰伤,而围绕安全问题不断攻坚克难豪,新能源产品和发展模式将不断创新狗,不断创造社会价值低娜哇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擒隶次,我们从一开始圣醚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眠,从战略高度提升安全性汲可,居安思危伦,未雨绸缪速屡船,从研发储客、生产到售后服务钨,都布下层层防线茧熟,确保产品万无一失蒜。    一是在产品开发上加强安全功能设计石,从源头上提升安全性少氮酸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障村。从产品的开发设计阶段扇兜衡,我们就从整车控制芜、动力电池如、高压安全等方面以高标准进行设计炒蚕。在整车安全方面奉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统不冷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仟荷肮。在动力系统方面栏,我们从材料渤、电芯滔肆姬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计聚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术队,降低电池短路和起火的风险恫。在高压系统安全方面奈肯谐,我们从防水肝拍宿、防火琉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胁闯,高标准强化安全功能凹焕箩。除此之外猫形,我们还充分利用智能网联技术酒,对新能源车运行进行实时后台数据监控仓,建立事故应急响应保证机制伞,为新能源安全使用保驾护航头。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证默,以高质量产品确保安全内懒竣。在新能源汽车快速发展的同时褂,北汽集团不忘发展新能源的初心诧,严把质量安全关脸比。北汽新能源生产的每一款产品乱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敖腾,还要对电池龋冒、电控系统进行严苛的测试与验证溉。目前笑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琅,其中电芯安全可靠性测试标准42项乒,电池系统安全可靠性测试标准50项猛突蹬,BMS策略安全可靠性测试标准33项凯辫,这些测试包括长时火烧测试信岔亮、电池剖切测试入、极限跌落测试和电池浸水测试等胆。同时季,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妙姆八。上半年得,北汽新能源接到订单2.6万单偏髓,但在资源不足的情况下黑顺,我们严抓质量关溯扭,绝不为销量而粗制滥造扫惜秤,最终完成15052辆的销售任务冯撬荒,订单满足率仅58%宪,但却实现了上0事故率的优良成绩奸虑覆。    三是加强售后服务与培训骋,让新能源车用户买得放心拔狮,用得安心卯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障段踏辫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刀绰瓜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锌,包含车辆保养必搞、车辆维修税、紧急救援输欧惦、充电设备概按、增值服务嚏筹伐、客户关怀等多项内容承。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溯限,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查太、维修深匆,并对服务完成情况进行跟踪监控患,形成服务闭环睦侯,确蓖壹欤客户满意徽拇魄。同时敬黎噬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菱逞骸,对车主进行说明和操作演示娇诉坡,并规范安全培训流程牵商,提升新能源车主的安全意识隙。在此基础上蜜,我们还创新营销服务模式检饶,今年8月12日歇蒂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恰挞池,不仅具有推广新能源车的效果苫,同时可以让车主及时更换焦内、检修旧车上的老化电池靠墙,通过我们的新模式给市场提供更多安全探瞄、环保邯、高质量的车型香艰,给消费者更安心的消费体验烹。    各位领导蒂褪、各位同仁广阀:新能源汽车作为一个新兴产业疲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段监急波,出现一些安全问题拷煌回,这在快速推进过程中也是难免的骨,是我们必然要面对的问题拓宪。因此新能源安全问题桐,绝非某一家企业能够单独解决规茶熟,它需要我们整个行业的协同并进退薪申。    有鉴于此妓安赦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锈,不能因噎废食靶山,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心感桐却,牢记我们新能源事业的战略使命纶涕附,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烈抡,以持之以恒的韧性荣际,推动政府穗、科研机构貉、行业协会弦胖遣、企业乃至全社会开放合作较咐寄,不断建立安全标准帅裁、不断规范行业行为徽刃、不断推动技术进步长、不断优化消费者使用习惯硅颓臂,不断实现新能源汽车行业成长成熟猩乃鸡、发展壮大猛帘鹿,实现整个行业的可持续发展跺警斥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擎点,各位领导牵、各位专家撇纬,业界的朋友们丘:    大家好!今天炉缎,众多长期关心兽线、支持中国电动汽车产业发展的领导铆婆靖、专家和朋友们齐聚郑州吠病扩,共商大计电耙椿。作为本次论坛的协办方惜浦,请允许我代表宇通公司布歧,向到会的领导塑轰恒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粉革刻。    近年来敦香,国家出台多项重大政策瓷,从顶层设计急沫歼、推广应用瓮、税费减免韩、购置补贴劳、生产准入阮、基础设施等多个方面筏赔,保障新能源汽车产业健康快速发展型商。客车作为电动汽车发展战略的切入点春骡哆,是电动汽车普及推广的重点领域床挫骂。至2015年底蜕狼梗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撬锹,占同期所有客车推广量的13%淮,为城市节能减排饭刹、绿色交通出行做出了重要贡献谅。    财政部可顽、工信部膳楞、科技部笛全逃、交通部疾、发改委等部委广,通过科技计划衡砷嗣、产业技术创新工程等重点项目进行支持甫辣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化斥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桨狡:节油率丛逆、续驶里程等性能不断提升侵,动力电池能量密度猛私、驱动电机效率等关键技术迅速进步渡本返。    具体来说绊杀嫌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寡萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迸辽菩、节能与控制技术方面已实现了自主研发问辟,大部分电动客车均采用国内自主控制器呢椿透,整车性价比高乃,满足市场需求纫集腊,节能效果得到消费者认可蛾锤。    二是动力电池性价比显著提升县冀。动力电池羚镣铝、关键材料国产化进程加速屉,安全性和工艺技术持续改进丘。与2010年相比朗车,动力电池能量密度提高将近一倍溯怕,成本大幅度降低偏括讼。    三是驱动电机技术水平进步明显遣藐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求曙,在功率密度坎湾、系统集成度和材料利用率方面显著提升芭功晒。    同时档,我们也应认识到淡瘟洛,国内电动客车研发试验能力有待提升狭讨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羔纽:整车可靠性度挎盛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贬署、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恰扛,寿命话迸狠、低温环境适应性冷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沟壤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庇孰。    马凯副总理强调拇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障概。电动汽车由于安装了电池报稍仟、电机弓盎培、高压线束等高压部件位,给整车安全性带来了新的问题露新坍,而电动客车安装电池容量大噶、整车承载人数多腐,给整车安全设计提出了更高的要求邯枢孩。    因此兢,电动客车必须从防水龚、防火虐垫、防触电肝、乘客逃生袭剩堵、事故处理等方面综合考虑坛绊,从研发制造卑到、运输存储朝塘耙、维修保养伟舞戏、报废回收等全生命周期各个阶段着手乌全,在电池安全羡斥冉、控制安全轰券户、高压安全酸、电磁兼容等方面进行技术攻关维汐,全面提升安全技术水平力。并对车辆凸、零部件运行实时监控拢,起到预警作用陶昧,保障大规模安全运营伞。    宇通自1999年开始研发电动客车鸿,持续加大研发投入杜坏,得到了国家部委锤杏、河南省政府和各位朋友的大力支持剧。未来评卢坷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入清头,围绕电动客车轻量化被、智能化碑、网联化以及智能制造等发展方向龚党,立足自主创新哆掳戏,掌握关键技术冲环湃,提升安全水平淡射,促进电动汽车产业健康快速发展撂里讲。    但同时透庙股,为了推动我国汽车产业的转型升级悼蹲,实现2020年500万辆的目标梳,我们依然任重道远玲嫂垢。行业的健康发展让咸桔,离不开国家政策和社会各界的支持晴庞婚,我们建议计茅:    继续支持产品品质提升和新技术研发奔集。在纯电动蔬吩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抒蜗蒂,研究开展创新工程二期项目等辱霸,助力国家下一阶段产业化目标的实现矛玫。针对燃料电池客车炯菠,我国和国外先进水平相比还有较大差距仿疚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度承磐,尽快解决关键技术问题尚顾,推动产业化发展岛。    电动汽车正处在新产品推出的初期雀斤,技术飞速发展臣,面临很多未知领域的挑战湍,这些不确定也带来巨大的创新机会汲,是企业蜂陕系、行业和国家的历史机遇采函跋,也是赋予我们的使命和责任亥,    我们将坚持创新连痛,努力实现产业转型升级和健康持续发展旱酣桅。    最后速松副,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸改宋:李芳" "陈清泰斧贯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蹲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”龟柿变。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出书吾孔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沥,回应社会的关切丛乱岁,引领行业的健康发展猫素谴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佳哗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堂,广泛交流粕、献计献策扯情荷。    首先是创新引领问题涩髓唾。    去年堤蛾京,国家多种政策的叠加效应充分体现轨垄,电动汽车呈现了爆发式的增长溶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%和每,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凤宝,并得到大多数试点城市的积极响应聪蛋沮。更加可喜的是督沙,电动技术逐渐被消费者所接受虎舞肖,潜在消费人群在增长钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霖小,总体上淡害,这还是一个政策驱动的市掣烂丁,它的不可持续性已经开始显现怕铜。从今年起缕,国家补贴政策开始退坡匣眠。种种情况表明梦清,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炔楷没,相应地捌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期塘。购车补贴的退坡豪遍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爆寇履。也就是在购车戒虏渺、补贴逐步递减的同时钎,政府应在研发环节加大支持力度短染,集中资源支持在动力电池藉暗始、核心零部件薯、电控技术车察、轻量化戒、智能化等方面突破技术瓶颈楞汇舜。    另外时,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位高矢嚏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始手,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞠环。相应地咕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坪继,大手笔投资于电动汽车颊。    这一切表明串,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扫。    由此看来尚稳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苛。    第一士,政府补贴政策进入退坡通道犯,电动汽车性价比提高的进程扔恒裤,能不能跟上政策退坡的进程孺巍讣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路期即,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泼虹创。    第二驮确啤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力纪矢,中国肯定是他们的一个主要市场目标建们晤。能否改写我国燃油车发展的历史竭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唱,并建立起较强的国际竞争力即,这是政府和企业必须认真考虑的问题毒暴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拳钠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孔。    因此唾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吃,那是在强政策激励下的增长箍滇,是不可持续的喷泄。有些企业一门心思地追逐增长玫田棵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呸邪哺,却放松或忽略了创新和研发廷。    应该承认瞧枫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谰,性价比还是偏低的殿涟辰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橙坞拷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惧尸灸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伴,理性地配置研发和产能扩建的投入珐交。    当前杏邯,我国电动汽车正在向成长期转型杠灵,这是一个重要的机会窗口路陶砂。从全球看碾担乃,电动汽车的技术路线还有选择的余地秀,核心技术尚待进一步突破伟发吗,关键零部件的壁垒尚未形成旦哭,信息系统还在发展哎,品牌效应还未发力鞭宛尘,商业模式正呈现多样化矛。可以说烷内,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秒完疥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刮壁,有较好的积累缴窟。我们又有全球最大的汽车市场支撑无冕褐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宠唱据、培育自主品牌提供了难得的历史机遇澜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溶假。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矗监叮,潜心打造核心竞争力从腺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美许,另一方面可以与国际巨头同台竞争该。    电动汽车和燃油车一样耐,竞争力的核心是聚集优秀人才戊郸吴,拥有强大的研发能力醚宪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应豆点卉。对于汽车产业来说氯么僻,生产能力的扩张是相对容易的辅纺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淋。但是棺辅贫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哨洼琉,因为那充其量只是一个泥足巨人斡菩鄙。    补贴政策的退坡警如,正在形成一股强大的倒逼式的正能量连,补贴导向将让位于市场导向劣畅,让位于创新导向泛昧河。优胜劣汰作用将被强化倒,在大浪淘沙中够擂,真正能站住脚的仁姓剐,将是那些具有创新能力帆寝、掌握核心技术味、具有品牌效应的企业朴。    关于安全保障的问题吴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上全健圭,特别强调要重视电动汽车的安全问题虱俯。这也是全社会非常关注的一个问题浚兽道,是这次会议讨论的一个重点借许。    为开好本次论坛敌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忍,并将在本次会议上发布调研的成果曙形。    汽车的100多年发展史说明揉,随着人们生活水平的提高歌,出行机动化是一种必然的选择尖炔淀。但是想蚀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庆,电动汽车处于起步阶段料拔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外技,还存在由于能源结构改变而带来的电围锋,诸如高压电路湍乌济、动力电池等新的安全问题擎。    因此紊吞夕,在电动汽车市场快速增长的时候睛摩,安全应该引起特别的注意弦建,无论是整车企业壳坝弊,还是零部件企业确,对于可能出现的安全问题奸痞澜,都要诸项排查衡辆划、及时发现匪视递、找出对策工愤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前不。即便是这样巧腻,进入市场后的汽车仍可能出现问题庆,这就需要继续跟踪蝎暗,不断发现新问题损,不断解决问题戎,必要时要召回已经进入市场的车辆丹。    应当承认速桓卢,电动汽车技术的成熟度还不足底,市场考验还不充分困,消费者的信任度还很脆弱秆韭呵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恭忙。从这个意义上说徘玩杰,我们必须把安全放在首位体。因为安全是一个否定性指标戮,世界上没有绝对的安全撩霉,但追求安全是企业的天职穿稿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芜,要以更多的投入笑,在设计萄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平取聪梦。我们绝不容忍安全隐患绍判,但也要宽容失败稍梁脚,因为这里存在着不确定性播提敛。    安全也是规范出来的秘勾箔,要高度重视标准靖驶、法规和监管的作用略,设计安全的标准和法规拴担勾,有些是科学的研究和论证定下来的递,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吉。企业必须严格按标准和法规生产纷牟秆、管理和运营谰玻,监管部门则应该严格执法拷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筛取,绝不能容忍劣币驱逐良币房。    今天胯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题裂逆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侧煎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具身揩,它还缺乏充分的应用考验饱揭甫,需要未雨绸缪牧,防患于未然咯酥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导貌欺,各位同行清,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》密,每个桌上都放了一本娃茅集,大家可以直接看荡扮。前面上半场我估计是大家最关注的潜悼,有一些政府动向酪冕,他们做的干货魔视埠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芍,我只讲讲技术危,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”普如巳,有三个方面克悲磊,有些技术方面的内容是有相关性的古欣啪,政策本来是张永伟讲的惫,我在PPT里基本删掉了忱牧,大概带一点恰乳。    首先讲一下电动汽车安全的技术拷缉。电动汽车安全技术我们分三块叼,动力电池的安全葛恼瞎、电动汽车整车安全境憨、充电基础设施的安全垫。首先是动力电池的安全性瞥尸,是最基础融、最核心的赋寄,包含了电安全菊对徒、热安全绘挞、结构安全等等侯墩。    我要先从科学的角度说一下夯。如图(ppt)惜,这是电动汽车动力电池的基本特性羡,中间可以看出我们锂电池安全的范围涧存,一个是电压撂奶伟、一个是温度歪譬肝,对电池安全来讲附,这么一个很小的窗口里才能安全工作上,如果温度高了会发生一系列的反应孤啃,就不正常了稻投辖。我们具体来定义一下这些温度沪供县,这是做一个严格科学的实验傲,锂离子电池的热失控是、温度变化书、温度和电压变化的过程哪书。有三个温度拷堑,T1叫热失控自生热起始温度梳,这个温度一般在90度顿溺,接近100度噶酗。第二个钾,热失控的触发温度拍敞,就是说热失控要开始了吩手绷。第三个桔宽,热失控的最高温度挟涟坑,代表了释放能量淬峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)比箱,给出了一系列的各种类型的动力电池石食,比方说三元的NCA那适控、NCM肮寡、锰酸锂的唬强,钴酸锂浅粗、磷酸铁锂肉烦,还有钛酸锂的壤,从中间就看出厂扩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的客辉好。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匈饱结,总体来看刃纹,热失控最高温度比较低一点廷枚,这是钛酸锂的驰。    太过于学术化一点臣蹦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牟钠现。热失控淘辰,我们先从热的角度惜匈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滦,我们的SEI膜就会分解伤、负极电解液也会反应编无艰,隔膜机制熔化屋短事,再到正极分解搽勘帽、电解质分解撑曹霉,最后就涂层崩溃偷笨,大规模的内短路电解液燃烧褥裸荆,就形成了热失控胃烦搭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钝。    另外一个问题恨奶椿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谴反说,像放鞭炮一样劝汾,一个单体发生热失控能量还是有限的蚂梦赌,如果在整个模组系统中间扩展草窟类,这个能量就非常大了柒。我们说其实不在能量的大泻摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了读,但是并不是一个危险的东西胺芍,关键是没有瞬时释放汤,这是一个瞬时释放的问题温皮惊。    诱因昆,刚才说的是过热引起的努俱,还有电的和机械的疼武,电触发奉哺咖,主要是过充眉、过放等等态,尤其是过充叮,过充引起的热失控是未洌害比较大的韶柔,这是它过充的一个过程和机理汾驹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篇。还有机械滥用淬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鞘晶箱,这是在网上搜到的底盘的切割实验妊回咀,专门看它怎么样驮郊,机械诱因就会最终引起短路脾燎呻。    第二部分酗楼挡,整车的磋,现在我们找电池厂开安全会耐,电池厂就说很多问题是整车引起的律,不是电池的事绒沮。的确秸,很多问题不是电池本身造成的搞尉纶,是外部原因闭结,整车考峭惫,比方说碰撞会引起贪崔,电气安全确,还有功能安全嘎,重点是这几方面坡射。比方说碰撞缅录,碰撞是最容易引起褐撕乾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宦。第二喝,各种原因的电气线路短路引起着火烤斜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唤谁,电机控制器惩、电机电子器件IGBP短路了窟握,高压覆蠕蓟、拉弧吧八畦、多处熔断副哭壁,整个就全烧掉了抒湾适,这是控制器烧红了暮槐痰。另外一个腥贫锭,比方说前一段时间南京暴雨之后赣龄青,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路憾拆。功能安全立,深圳五洲龙这就是功能安全导致的潘,电池管理系统死机纱疤宿,但是充电机不知道哺呢飘,继续充齿,充过头了韦番时,导致了安全事故怜,一般150%会大规模的内短路捂珊,充过头150%融,不管是什么电池郊甫,包括钛酸锂电池弦笆控,如果充过头也都会热失控的擎,虽然我们知道钛酸锂非常安全公归崩,但是过充之后过压也会引起安全事故的仿。    第三男桥,充电基础设施的安全旁离。尤其要说一下充电设备的安全问题边掠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好砷,它的防水盛攫、防尘疟汹舵、防腐蚀斗、漏电逝弄、短路保护等等蒋皇,各方面存在一系列问题猩。我们开了基础设施安全的研讨会端挥,大家提出了很多问题咳曹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鹅光,我不在这儿过多讲吐顿鸽。比方说假笔兰,我们荣威550就是非线充电着火槐奶航,自己来安装这个场赋统,比方说外部的“三防”嗅镜,内部走线的零乱称,不按要求接地等等乾,这都是我们充电设备的问题静脆列。比方说全生命周期状态的监测魏鲁、管理体系的缺失卯,线路老化之后也引起很多问题垛墒。尤其我们在研讨会中有专家提出献得,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证科驹,因为那里头重现事故之后就会特别严重裙斡传。    我不要都讲问题纠睡咐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果童鞘节。    第一蔚,说一下全球国际的进展卞。我们要学习几个旱锤,一是安全防护方面卤譬关,比方说日产的电动轿车Leaf汰侮,现在接近23万辆秀瞥,没有出现过重大事故攫挝。它有一个安全防护的设计体系瘸卿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秃抖,而不是说不能做到安全呛。人家做什么评络史?首先炒诫嘘,有很好的防护设计理念奴错,它的防护腐并情,首先防控事故发生舞,其次一旦失效导仙,可以失效不出事邦垢,再次伍关,出了事词捐彻,把事故控制在一个可控的范围番鞠,控制在接受的程度跟燃油车一样辖。是这么三个阶段褪非,从电池设计秋,到最后可达到的安全目标藤,是一个全方位的设计理念关刃堂。    二是设计开发方面侯潜莎,遵循了严格的V型开发模式峡,从电池包耿、拇商Ю牛块窟、单体隘、材料拖,从设计层芍宪、验证测试层麓胸艇,是非常详细的丧缴恢,包括底层的电池材料氯拇收,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了到罢龟,我们国内的电池厂现在还很少用这些鸵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目添,其实这些我们都很熟悉卞袖潘,比方冲击弄拣吧、振动驶、挤压芜、跌落敞氨,牧刮幔块跌落铜、单体跌落等等邪坚釜,针刺手等、极端的短路扇替夕、火烧逼腔粮、热循环婆年,有温度的高低温循环实验凑赣趁,这个好像我们做的不是很多卢,气体分析等等然喊炒,这都是全都做的孰阿乐,这是我们跟日产合作交流的菇宛,我觉得还是给大家分享一下玲屑揭,很有意义的敞缎。    第二难荣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说畴麻跋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臂光,这都是公开的辜嘲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利么,这是一些主要的专利操,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弹颧雄,这就是一个完整的过程俩鲁及。由于成本比较高卢,其实没有在它的车型上全面的推开纶。    另外一个值得一提的我车瓷,特斯拉的碰撞安全性奸量,从设计的角度瑟集,应该说借用了一些非常先进的方法和渺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辖粹靡,发生事故之后痛,非常严重的事故也都是安全的唤钒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好苟巳,当然因为它有别的安全性隙句,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的槽宪参。    第三尺绵惜,这也是公开的资料姓,三星的电池系统芯。重点看一下电芯层面纳汝,这是90安时内部并联四个单体电池卞票同,一个卷绕式的方型电池香萄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置究沥,一个是过充保护虾、一个是防爆阀信界穆、一个是保险丝蛇哄。我只说其中的过充保护酞踩,这个电芯的外壳是正极前阜壤,有一个过充保护的阀蓖柏汹,当内部气体压力增大之后边,把外壳的正极跟负极直接相连喷痘,短路敬,形成大电流抠颊,外部短路付攫,过电流之后保险丝把这个断开炊嚏逼,这个我们是值得学习的死谜络。也就是说在电芯层次进行材料塑糯、电气弹迷吗、机械系统的系统设计还是很值得学习的抗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浆酿,其实它把单体电池当成了一个小系统淀,我们可以对比一下嘘促盯,日产电池的穆闶粒块相当于三星大电池的电芯迸,就是日产是小男停块杠咖绰,三星至少客车上是大电芯洛。    未来趋势来看挠,现在工信部300瓦时福、350瓦时都是这么高的雇,这是国际趋势忿,没有办法性嫌轿,大家都在这么做体羚,10年内我们真的要到350瓦时谭馈摆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猎歼,2020年300瓦时应该是没有问题的盎,这个从比能量角度是可以做上去的钳,成本也会降低呜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惋开,比能量磕阀、安全性是一个翘翘板疾滇灯,所以我们现在都出这么多事荒势,下一步300瓦时快息、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知物射猴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潭撂,我现在牵头中美电动汽车合作藤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系等,这是最核心的下一代电动车技术灌桅。    说说国内的潜袒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩味惯,待会儿再说问题饭善仙。正面取得成绩媒,从材料体系添,三元正极脓换、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酵痢司,比方说在阻燃隔膜操、阻燃电解性剁骨拦、阻燃安全性也都有创新侮列嗡,取得了进展辈璃啊。从单体电池产品的检测结果来看膛莱捻,跟国外也没有特别大的差别检需寞。总之浅蜜扳,从统计结果来看猫,我们和国外的相差幅度不是特别大糙旗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烘,总体电池的安全性保持还是不错的掂,这是实验的东西巨熟,严格按照了国内国际标准楷凰割,因为我们的电池企业也跟国外配套壕彤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痞归,所以我们其实国际的标准都是满足的菲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新市。我也举一个例子躲绩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玖枫篇。刚刚说三星的有熔断器霓轨葱、过充保护器晚对、防爆阀蔽驶,模组的我们现在电池管理系统等等墒糯杆,还有一个问题肚挎皖,自引发内短路猴,这是一个问题某,我们的制造杂质蝎挟、经常小规模的过充过放辆陕缆,长期积累以后会自己引发内短路汞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做色锯,因为不好重复实验遁,我们首先做了一些重复实验的方法承寥归,把规律摸出来了化坟,这个短路会形成三个阶段闯汞柒,内短路的第一阶段谎洁、第二阶段群士褂、最后一阶段夕澎。第一阶段只有电压的下降俺、温度基本上变化不大剑盆鹿,第二阶段丢,电压下降同时温度有大幅度下降茄烧捆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嚏。    如图(ppt)你叹,这是替代实验腊烯,这是算法笑弟,这是短路的测试实验蛾犯渐,这是结果髓壳动,现在已经在CATL管理系统中间开始应用彩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞬萄光、内短路的阻值都能精确的辨析出来茂撼妈,提前预警热失控事故悸己磊。    整车安全刻碱,首先是轿车安全媒亥,比方电池的防水仇,跟整车关联度很高汇,因为静态的防水田,放在车上不一定防水软摩宿,现在都知道IP67畔,其实一些厂家都做IP68了吐稍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揽,我们如果做得好是完全没有问题的枪薄罗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挤,这是我们做完的设计鲍班随。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全群牧,这好像是我们比亚迪的电动车时,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓮变炼,做得好我们的防水比燃油车还好骨受榷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惯,关键是我们的技术到不到位杠臂,所以我们来谈安全问题应该这么看肌浅剃。    第二胺秃逞,轿车碰撞安全咀,我们做得好的企业也是不错的漆邯。举个例子哪采砂,长安的跑丧碘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作价蝎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的麓,这是产患、学套霸教、研联合研究的门僚。甚至为了将来的发展晨巩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的俺式。而且电池包不是越厚越好慑,如何又轻量化担、又防撞陛玖隧,在优化设计方面也还有很多工作可做下。    第三咕,整车电池系统总体的安全保护联粱。我觉得我们通过上次的整车交流会凸拎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案井钳,大家都觉得还是非常不错的闯仓蕾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的簧低,尤其是轿车企业是比较好的梳颂挫,分层艘侧、分级做的是非趁扯辖唬好的排谋,比如说高压安全管理系统萌歼尸。就是说只要按照严格的流程来进行开发皑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辈擦裤。    另外我提一句客车浓,待会儿宇通的汤总还要讲的尖痰快,我不多说了卞,他们有成套的方法来保证安全性坡迸藤。    最后米,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吾幂。前面领导都说了淮笑绊,多少起多少起距,这是从2月份到7月份统计的10起以上配糙倘,7月份多起来了枯粗。现在存在的问题僳煌,我们在报告里面有详细的介绍攘掏舱,我在这儿时间关系也不说的太多了邯。总体来看杏,我们安全性准入门槛要提高宫蔽臣,所以现在在指定各种标准绣,要进一步提高标准惟巨强。当然还有一个问题静,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皑,因为充电桩跟车的接口是老的埠乏肮,现在要搞新的特萍,新的总体来看是更加安全的戮虑,老的怎么适应新的莎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柑挨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钢镣我。    我们的发展建议侵,我也不详细介绍了绕搔勉,因为我们在报告里都有莲狗,永伟会比我说的更清楚一下搓。    第一个显,完善安全标准撕空锑,制定更加严格的安全标准性。最近客车安全标准吉班、电池系统的安全标准粉锹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准险斥。    第二个层涟,监控体系渺锻,现在当然都有监控系统妊晃,马凯副总理上次也说了效,监控主要还是要靠厂家监管签都烫,不是靠城市最后的那一级挖顺,最后那一级你也不会给太多数据谩纹堵,数据最多的还是我们厂家自己畏瞄贪,我们最有能力监控好替偿。    第三个睹策壬,强化充电基础设施安全管理诲葛,严控地下车库必兢、高危场所充电设施建设与安全监管藐场。    第四个乒,改革检测体制疤摩,我们建议建立新能源汽车年检制度辨堤弟,传统车要年检惋茂搂,新能源车是需要年检的舷,比方我们防水童漏、防尘性能滑姓,新车是好的队童俯,老的就不一定了耿江驮,我们的绝缘性能伺、漏电保护等等是需要检验的速抖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惭,这都是很重要的暑扛。    第五个佛,建议改革行业的监管体系脯,现在我们是准入弛储,有几千个车型乘虏善,客车是很大一个数忍燃鸵,很多厂家都进来了痞美容,不能说让谁做湾聊彼、不让谁做抢,我想将来要引入事后监管的体制牵笆捻,谁要出了事要负责齐,要召回朔拢虱、吊销执照倾目桶、取消资质币煤,甚至取消你不能再进入这个行业梯,这是我们建议的要加强滇,否则这件事情没法弄吴彪模。    结语三句话敞:    第一碑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煌,为什么是“命根子”斯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转读,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全裙桥?我觉得怎么强调都不为过霖,所以我们要警钟长鸣魂柑,高度重视档,大家都是这行的从业人员食,都不希望这个产业下滑轨,但是为了做到这一点核,必须要警钟长鸣甸须劝,高度重视沦龟。    第二赏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术想。想性能大幅提升耍,大家都希望300公里宛冷配、400公里性,客车也是要提秒兔萍,高比能量电池是必然的趋势坪,往上提的瓶颈技术就是安全雹微。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粳香吐。所以随着动力电池比能量不断提高罗揽,电动汽车安全技术的门槛越来越高葛级,本土企业要有危机感甸诗肋。    第三钉热桂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系互媚。安全管理饺,政府责无旁贷取。    我就说这么多捌轿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒辛歉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撑存龄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起设,到今天的北汽EH400的下线楼奶,北汽的这100万辆用了5年的时间犀蕊。    在活动现撤适ā,北汽集团董事长徐和谊表示俗突搪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风场经,不断的加强产品卸盲涧、技术乖、管理创新惨昆,不断的加快电动化闭邓、智能化烘熊、网联化屉、轻量化的发展步伐咆柏,全力抓好‘π计划’的深入落地握餐。力争到2020年激,实现自主产销80万辆晴,这其中包含新能源产品20万辆鞍胁江,实现销售收入700亿元涟市,进入自主品牌前三名的目标怀郎澄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卤痞。”   “来得晚餐乏,干得猛兄暴,站得稳”    “来得晚奠列,干得猛库八,站得稳搽跺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妻。    “在行业内来说耪揽,本土企业已经很多完成百万辆了吨拱,我们加入进来文痪,形成一种集团向上的态势堆甜泊。”北汽自主分为三个部分饲幌,“绅宝瘸颇屏、北京础、威旺缺一不可硅,齐头并进居具,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辉盯。”在随后的媒体沟通环节中奖凳,李峰坦言犊赏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浦寐蛇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汝窝翰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫂饭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狡距。北京是传承“越野世家”品牌精髓烧襄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌口读。    “越野车是小众市潮轿狻,但是在中国市场上擂,硬派越野白,没有人能从北京汽车手里抢资源户帛。硬派越野或是下一个风口龟胎。”李峰在接受媒体采访时表示尾。    除了在品牌划分上的努力霖恃筛,在车型投放层面仁畴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车椿芥,而到了2016年仇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车克,加上北京品牌和威旺品牌含,更是达到了六款耍涤秆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例标善碎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹲燎。    而面向“十三五”亮,北汽研究院院长邬学斌表示适,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述揉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线歼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累差姐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贯幌。”    是的殊量哩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鸵骗,北京汽车仅用5年的时间坑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”活霞湾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围斜胃,现在一是车型结构变化了箔谰究,市场引导到SUV坤、新能源和智能化上去垛插。我们由三级跳变成了一级跳陇笔嗜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恳骇,“市场的变革对于自主品牌来说静伸硅,恰恰是一种机会敖泞。我们有对市场最敏锐的感知恳,最接近市臣稀,这是任何合资企业都无法比拟的送。”    从年产销量看肠,2011年达到2.4万辆贺酶、2012年实现7.8万辆肉局承、2013年超过20.2万辆辅、2014年突破31万辆胚寝欢、2015年完成33.7万辆捞,2016 年预计目标42 万辆短啪,到现在已经完成了23万辆阜迟懂。“2020年我们要达到80万辆舞蚕。”徐和谊表示幻戏朵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品露,还要有好的营销巨,“酒香还怕巷子深”峡累划。在产品营销与销售网络建设方面蔽,北京汽车依旧不甘人后崔努牡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摄弊,“人在一起叫聚会陋,心在一起叫团队露。”    2016年上半年该,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娩,同比增长396%补宝艾,目前网点总量高达到836家恍,渠道建设速度令业界刮目相看惠盎柑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腻搭取,同比增长20%俄,目前网点总数已达1081家呐锣。    据已公开披露的销售数据瘸叹,2016年截至7月量,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桔,同比增长42.7%撂搔项,远超乘用车行业11.1%的行业增速迸膝。其中抱芒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疥胁阮,同比增长94.6%风鸵衬,成为名副其实的“自主增速王”桶。在具体车型上轻派妊,绅宝X25累计销量接近5万辆崔粱,在A0级SUV细分市场排名第一怂扔刚。威旺1-7月也实现了近10万辆矛遍,同比增长6%以上幌搪桐。    对于营销体系咀姆,蔡建军表态称誊寸:在互联网时代秸翠拖,消费者出现了很多新特征酮叮,他们爱分享互动啃床定,重视原创和分享楷检,并处于一种“始终在线”的状态谢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碑。   对于未来瑟: 李峰表示媒拦棉,在“十三五”期间姑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哦前。    其中针对绅宝品牌别,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缴痴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡ǎ块化技术平台辉雀。    此外蔼,针对SUV市场火热形势懊刹,绅宝连续推出多款SUV车型靖特,形成了X25党榷、X35累、X55脊奇檬、X65组成的SUV系列洼,实现了对细分市场的全覆盖虐裁檬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啥蚕抛。未来么,北汽威旺由经济型微车狗惺举、MPV会负耙、SUV和轿车等品类组成惕弊。   责任编辑瞄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯贫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胖,在杭州召开长冀毒,我们非常激动集观廓。我们希望全球贸易更加公平琼,中国企业能够更好地融入世界市场缉繁拆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窃,要向世界展示中国汽车业的良好形象车崔。据了解奇既,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杯镭射。李书福说窍妓瞪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肺咆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泥,李书福告诉记者斡圭痛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疚踌森,吉利要展示好自己的形象钮磕。李书福认为闭,我们要解决全球经济治理问题铆澜,首先要做的就是提高自己的竞争力凸海,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褂朔褐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霸盟燎,李书福就来劲了盯剂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刑奔潘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度途祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坛发楼,是全球经济的一个缩影梯。”他介绍说谜,未来汽车产业的方向是电动化扑袒没、智能化把鞠篇、轻量化奸浚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晴伯按,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撤桅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一簇棱。李书福认为集列窍,两者的“联姻”以及之后的融合发展切,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狗吾、活力陈眉慑、联动涟放、包容的世界经济”婆缆屡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”水井,在他看来两者在基础理论研究和基础纳值埽块研发方面合作得非常不错侩,他希望沃尔沃能更豪华鳖、更高档倡、更有竞争力健斤,希望吉利能不断提升品牌力透睦蚕、竞争力和溢价能力火。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拇。”   在吉利汽车体验馆媳,新款的“博越”展车停在那里痞耿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟弊镁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惶虱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溯。李书福估计榷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仿孝寝。去年冬天拒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缝外德,他也曾表示弥臣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哎孪刃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砰嫂邪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势及,商业模式的变化已经从电商舅喀鹃、维修险镭筷、汽车金融犁、二手车和、人才培养等领域开始什谅,逐渐延伸到供应链前端的设计衬僚、研发和生产骨殊手。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型池堕,这是核心刹逞退。”李书福说郴观,汽车和互联网矮缮朴,两者已经分不开了肪蹲,汽车制造业要想有未来恫呛怜,就必须和互联网深度结合起来笛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗣腥,吉利每一次研发创新酿戌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冗澄禾。   “安全既是时间长度接,更事关人的生命皮铝肋。有人说甸,现在的汽车都很安全了碌嗽坤,安全已经不能成为汽车的卖点了诧伞锈,我认为邓筏荷,这句话说的不准确淖娟,也不全面抠芭。安全对全球都很重要辣,对国家很重要息,对个人也很重要下帕卉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辣毒彼,可以说安全事关大局蛇顷竭,安全关系到千家万户缉,我们一定要把安全放在首位鞠毋。”李书福说采笑必。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中了伶,不仅有央视的直播辫,现场还有上百家媒体乘拾涎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分手甩,受到业界的肯定睫泄伤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喉贝刹,用现在的话来说就是企业的基因劣部抬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兼咯,当其他条件与安全设计有冲突时哼顺贪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程槐蒲,而不是相互妥协反胳。”他认为掸佬,当造型与安全有冲突时豢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时细雾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时骨拍,也会毫不犹豫地选择安全仁。“汽车是给人坐的嗜赤,所以安全对汽车而言实在是太重要了庭。也就是因为以上这些理念蔽拈姆,沃尔沃才能发明汽车安全带办乃激、汽车安全玻璃核挨、安全车厢毋危、儿童安全座椅仓、侧气帘粳帅司、车外气囊碴、交叉路口自动避险自动刹车酵、城市安全系统等等呢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题首普,因为对人的健康会造成影响偷控熔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知违。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烹。 责编羡弗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啦呵?这是东风集团高层必须面对的问题赁算懒。“国内前三渺骆顶,2020年品牌影响力达到行业平均水平沙愁、市场份额5%阶匠、销量125万辆郸颇鹊,其中东风风神必达35万辆爆拟杠,挑战50万辆戏纹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓤。   论自主品牌的持久战敬冷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点清。在他看来抢蹿,相对与合资品牌统舍,自主品牌的发展分为三个阶段归泻:战略防御剃隙、战略相持和战略反攻哪步。   “对标合资品牌糜、自主品牌已经经过了战略防御阶段佛堵庇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驾可潦。”8月10日慰甭擞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捞,并反复强调吵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咎呻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溪矾,风神刚刚取得的历史最好业绩狈。凭借旗下三铰玻客——AX7结、新A60仕、AX3逃底,东风风神1-7月累计销量76322辆本哆彤、同比增长33.5%户,其中7月单月销量首次破万黑累。另外康扩,轿车销售26756辆挛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚊,同比增长27.4%亩柒陵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夕长:第一牵效,超额完成任务;第二湾虐,轿车和SUV双增长薄豹。按照目前“三箭齐发”的态势庭韦潞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豹剑钙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比篡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稍颠邵,东风A9超过传祺GA8经亭虾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一考米绵。   “其实承,我们重点想对比的是帕萨特簇落。”李春荣云淡风轻的一句两,让一向低调的东风乘用车码当,平添了些许彪悍和霸气尽号。   不过犬话,面对长安纤吹、吉利吉、长城问崎、上汽这些强劲的对手炊饱栖,以及合资品牌下探汾噶、车市整体放缓的趋势籍晾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篱聚匠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祷圣?这是东风集团高层必须面对的问题玖。“国内前三届弗疵,2020年品牌影响力达到行业平均水平瀑薯脓、市场份额5%姑、销量125万辆汗工钞,其中东风风神必达35万辆既诺,挑战50万辆弘棘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标半。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芯忿踌,我们要尽快达到35万看。”李春荣形容姆氢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懈,未来五年将是“本硕连读”械士糖,从自主品牌的生力军成为主力军煽怜。   如何冲击第一阵营惜巴? ?   对于目前的东风乘用车来讲哇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战教保黑,首先是产品零首。关于产品规划惫仍慕,李春荣给出的答案是窗,东风在2020年之前槐抚,会推出17款全新车型唤窟,其中传统车型将达到12款届,新能源汽车7款防栏。   实际上念,经过七年的储备赤盾仟,东风风神已经形成轿车尸颓、SUV和新能源汽车三大产品军团怕穆,在大牵晾、中裴、小细分市场布局亲浆。   值得一提的是柑半,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神僧惭熟。这意味着拾,除了传统车型吧储,李春荣手里又多了电动车这张牌握缎,而在2020年的产品规划中刺绞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乓眷。   产品层面琼,缺少明星车型磁典,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冻磷,而在未来的规划中甭承,东风乘用车的目标非常明确户高:提升车型效率姆,培育明星车型即入叔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型实辣拍,半数以上产品达到细分市场行业平均值铣。   实际上昂,东风乘用车下一步面临的问题板跋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棺。除了风神之外提,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等前,以及合资自主品牌屠,而在东风入股PSA畅刚,成为第一大股东之后颂讲,东风乘用车无论在资源整合歧、品牌溢价迫典卑、平台技术方面径,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荒碎可,当然这还需要时间证明菩妓汐。   不过改,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吻甩避:资源协同包括产品涤、平台陈、制造技术瞧本、供应链加蛔鞘、营销和国际协同污锰唬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹄晦拧,随着车市的放缓贿壬坝,近年来订,从豪华品牌到合资品牌态枯、再到自主品牌特堂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磺蓬。   与成熟品牌不同阑蓄,创业中的自主品牌墟屯,在招募经销商示温、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秦犊。随着竞争的加剧鄙昏秒、产品的丰富匡,未来将对渠道提出更多的挑战挛烂城,比如一年之内连上四款新车的吉利旁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杠。   盈利能力当然是最为重要的标准纹量埔,但是牺牲自己酗矗、持续补贴经销商蛋,也不是长久之计熄,解决之道要不断有竞争力的产品推出熬四。今年年底糜,风神AX5即将上市携,明年AX1也将上市背。   实际上媳,在青海活动开始之前俄泊,李春荣提前到达西宁山握舌,专门到长城和长安4s店进行调研羔懈。让他感到欣慰的是休,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75氦份哼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仓虹,我可以负责任地说蒂,我们的商务政策是最好的撵蒋,没有之一翁型。”李春荣对于渠道的重视程度蠕,基本上是亲力亲为量粪。   目前艾稠惟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度导骏伴。按照规划介咳唉,每年净增网点50家绍,未来单店销量逐步提升至800台以上猎前记,达到中国品牌经销商中上水平敬。 责编棚判盖:李芳" " ⊥怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耽,由中国汽车技术研究中心主办工荤嗓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办被刮疏。在本届安全论坛上诉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厢级,在回顾过去的同时劝节春,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谁掣矗、车辆号、道路等影响交通安全的诸多因素呵林鳖,促进共同发展对晶,从而降低事故中人员伤亡率煽峦,最终有效改善中国道路安全状况肮弛继。   会后处档,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦软、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莲阂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念版,并阐述了对于人箔、车怯氖、路虫操、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胃瞥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示箱狸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挞汐粗,一是日产汽车“三重保护”安全理念面素,即分别从社会坎耗复、个人和车辆三个层面采取措施翁倍晤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骆署,就是在车辆的周边窍煌,设置一个安全保护屏障邻,针对车身周围不同的危险接近程度寒,我们会开发相应的技术进行保护舜厦。   除此之外无喜猫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驮。在车辆的前方辱百、两侧拟雷铂、后方建立一个全方位的安全屏障散,这正是日产汽车“安全屏障”的理念省。同时船雇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化獭诫匣,日产汽车也研发了一些相关技术疯培,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术椿。   日产汽车始终将零排放疲、零伤亡作为企业愿景昆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蘑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侧池,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坑,可以在自动模式下完成转向联归番、加速和刹车等操作投刃蘑,提升车辆的安全性能滩闻挝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闷攻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苍。即使后座坐有乘客科娥,后侧方视线也不受遮挡毫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疆陋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头达铝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涟,帮助驾驶者做出正确的判断缴。   针对电动汽车领域颠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谰纯罐,而电动汽车上的安全技术脾燃,应该也已经达到了世界顶级水平哎饰未。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驴茂,高桥信彦表示卯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呸皮关,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陌隆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶推毋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乓伍烦,日产在研发智能交通技术的同时斧耪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目率递捐,其主要分为四大领域轿酣。第一大领域是关于自动驾驶技术的哀薯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)堂,对电池以及其安全性能进行研究鸿藉。   第三大领域是新的移动方式半,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浦,换句话说蓝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弄犊,我们针对这个展开了研究经。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顷扰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展将。   未来残鼻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及衰帮桅,同时董憾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耿屡巧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汞悍辽,进一步降低交通事故发生率趣半、持续改善中国道路的安全状况馆。 责编对掸匣:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘿钮那,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市送枯,共推出6款车型瀑亢介,售价区间为17.58-23.58万寒盛。   新车亮点塘:   外媒点评尾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赣:李芳 版权作品孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢埃岁,严禁转载顿驳鞍,违者将被追究法律责任级。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祥杰滦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亮戌脑。   不久前桃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜峦脖瞥,北汽集团以549.329亿美元营业收入喘疲穷,排名第160位嚎卷谰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单手八孰,也是首次入围世界200强希匠。“我之前的预测是在180名左右雇匪,这个结果确实出乎我们意料混。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话麓隘邪。   据网通社了解扇纽浦,2015年淌妻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元臼,再创历史新高替锭革。“十二五”期间动糖美,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肺疆困,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徊垄皋,增长3.4倍哆纳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流献,网通社可以断定以下两点囱偷顾:一冻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稿刷限、稳定的增长膝。二尝弧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重臣策。   为什么能做出如此判断潮险喝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茅?徐和谊的一番话做了最好的解答米期:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沛粹,咱们给人家代工挣俩臭钱霉,那是发展民族工业连肛推?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗课萝犁?不可能家。能走向国际化吗杯?那更不可能其年。”   然而兽埂,做自主品牌小辛,光有决心剖粒饰、喊口号是没有用的钳。正如徐和谊所说丢:“干自主品牌真的难阂较,现在大家都处于成长阶段唇,想要效益好显然不现实氨据桶。但是效益不好就不努力脾棚尉,就情有可原吗栏侠廓?当然不是!涵蓟。”   从“1 ”变“2 ”僻慧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袖。短短5年时间葛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”采,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扫。“北汽人要有工匠精神拢,低着头低、少说多干却殊空,闷头干纹滔,一代人不行两代人甘布冉,肯定成功讲怒恨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鲁寸潍。   随着“十三五”规划的展开题雾屁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”容。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局双处。据悉埂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菩燎、供蕉融萄、销渤腥、研于一体的北汽集团南方基地仿。   届时警弯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拱美坡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狗铝,形成1+1>2的布局蕉邪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琶加。   “十二五”期间峭扦,北汽集团凭借超前的战略眼光玖会离,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哺钮趟。通过产业链合作馆,北汽掌握了最核心的三点(电池毯荒、电机水隋杭、电控系统)技术蠕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弯踏栖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆返,并取得了中国第一睡、世界第四的业绩泄。   据徐和谊介绍痪兔喂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刨苯湃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案红。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冈殊幂,北汽集团零部件业务板块几乎是0蚂骗,经过这几年的快速发展擂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元交,这是之前想都不敢想的付。”对于北汽集团的转型其疆,徐和谊深有感触骨。   据徐和谊介绍坞,未来北汽集团将围绕汽车产业链等徊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谎房,包括汽车金融贾俊催、二手车聚睦祁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畏赦,带来规氖兴浣Γ和效益的双丰收谩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彪潭极,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埠差,这也是转型升级的重要标志之一伺堵。北京通航以合资筒蹈雄、合作粮摆烫、资本运作为主要模式宿诡,在国内实现了产品工业化和市场营销看射骡。虽然规模不大蔑靠补,但已经显现出良性发展态势每券窜。   直视软肋负毁肖,质量和效益成关键词   “整体效益不高沛遂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儡,“我们举一个例子旗俺踢,这次500强名单共6家中国车企上榜刺,总共盈利114亿美元舅。美国2家车企驳鲜识,共盈利171亿美元梨呜恋。我们的产销量远高于对手形陀,总体效益却不如他们扫。”   徐和谊指出嘛蒲,提升效益兄倡,整合全球价值链酗,转型升级呻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的献,也是整体中国传统制造业需要提升之处的脊廓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哗,向好的企业学卑,从7个维度努力兰昧北,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斜局。还有四个月呸鸽绕,拭目以待良戈绣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓖什,通过与他的交流可以看出是,对于北汽集团的成长他是满意的堆。然而党协嵌,作为一名中国汽车人唯帆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌场迷。   “跻身全球200强企业晦裁涛,不是终点碉,而是新的起点耐父。”徐和谊更是霸气直言辛略峭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烤,中国汽车行业前三甲桥椭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霉罢:李芳" "   车云按拢痞世:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行殊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚎雾贰。本文由现场演讲整理而成苛搐当。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸火,这两方面的关联性是显而易见的糕郊琴。    说到沃尔沃痴,大家联想到的第一个印象就是安全步九扯。的确赐事,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镀,他们就讲驴能莱:“车是由人来驾驶的暴。因此掀潘履,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全昏痛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魔。可以这样说恃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面偏巴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带李乡借。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术廖炒宛。其中当然有标配的拒堂购,也有选配的送旱,组合成不同的配置灯。这里我稍微着重介绍一下碧,沃尔沃的City Safety城市安全系统骚壬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氛劫歧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂倒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剩河。在2006年的时候硼摩不,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雷从。第二年也就是2007年握溃兴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庆。2008年计池,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety急,成为一个技术子品牌伎拆。之后的十年中这套系统不断地更新完善舱,扩展了许多新的功能芦,比如增加了行人探测姑、自行车探测慷吓锋、大型动物颈桔谁、路沿和路障探测与避撞功能浅仿胃。    避撞系统为什么这么重要呢鼎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弦亲坟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耙动、转向功能的话焚连啃,一切都是空谈刊。想象一下类鲁亩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杠黄偿,这将是非常严重的问题缺陷腥忌瓶。避撞系统的工作机理非常简单身,首先是探测从挎鸥,然后是评估决策闹,最后是干预亩醚,包括警告或者自动刹车栖舜哀。    首先是探测惮忙。相比以前涵,探测功能已经取得了巨大的飞跃脸。从单个雷达到多雷达和摄像头涛滦,并结合多传感器融合算法论。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贿。    接下来是决策块雀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诚峰巧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞祈焚。但是你在路上开车戒檄,特别是中国的路况美荒钩,不可能前面只有一个障碍物慰。所以随着多传感器的应用驳蛊唯,现实需要更先进的威胁评估算法己硅入,可以同时考虑多个对象锋坟降。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凶,你车周围的一切都可能是潜在威胁趟。    复杂的算法肯定会增加计算量小,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贾单挥,有必要进行适当的简化梆甭。但问题是怎么简化楔囱吕?比如现在大家经扯罚看到的中国式过马路堡,一群人一起走卸郴,走到路中间茅毋旦,可能有几个人继续往前走识冠,有一些人停在那里肛,另一些人却往后退滩,这时候要判断预测是非常复杂的冉稗。所以酿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性青痘嚏,使得警告和干预措施如何定时钉素、提升相关性和可信度始终受到挑战糜项。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啸烙,才能提高决策的相关可信度蕾莆纯。    最后一步是干预歇敬。判断之后还要有一个干预的策略泥。干预一般是两种迫察,先是警告腻东蛔,再可能干预囊李。怎样警告呢板?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁认莆。如果没有可感受到的威胁存在碘小次,原则上车辆不应该警告驾驶员侍褂蜡。这是因为钨,如果还是警告策帛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因筐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咸埠吗。时间长了之后赣渭,他就会把系统关闭或索性换辆车且雄,在中国的路况环境下殊络俗,如果一路上都是不停地警告啤,这的确是个问题攘狮。    警告只是一个声光或振动的信号第,那么在警告之后奢底遁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢护?我们的策略依然是悄痘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烷徽捣,否则车辆不应自主动作岗扛扫,理由也是刚才所说的省吮兽。可喜的一点是扯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升型煎川,自动干预所需的时间大大缩短了瑟,相比十年以前汉辅棚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沉猜。最后一点骗杀圭,怎么协调人机界面稻仍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异版,也将是一个很大的挑战恭。    刚刚讲了很多氨毒檬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素革韶靖。首先是效率问题藏少虾,要调整警告反应的时间不,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谴匙荒?警告干预是否可感知与理解识板?第二是相关性陡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烂被?是正确的警告矾,还是漏报或误报察廖?比如说路前方有一辆大卡车峭,系统把它误认为是高速路交通标志牌蜕,而不给任何警告力,这个明显是漏报鳞。但是反过来说蔑寐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车堕,从而警告干预姬豁,这个就是误报半皋橙,这也是第一类和第二类误报的区别疥咸。最后是接受程度锹沃,警告是否很高程度被驾驶员所接受些、并配合楞扩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哇细,所以这三个因素之间要互相平衡芬富。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贬围,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目型办,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戒能?是不是因为最近自动驾驶啥仟、无人驾驶炒的很热妒?同时还有一些顾客在问波,自动驾驶以后类狗,我们的驾驶乐趣在哪里驶?因为很多人喜欢操控款扮,喜欢在山路或者赛道上开车侠。    我们完全理解这些考虑长乌释,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娄,今天早上我走的是中环反艾,走走停停售贤,就像这幅照片中般的拥堵回瘦魂。当然撑,交通拥堵也不是中国所独有史讣效,随着城市化进程的加剧畏男,这是全球性趋势圣。请问这样的驾驶乐趣何在媒?    除了拥堵恐痴逝,还有安全问题惠户篓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量受莱蛙。城市化的发展也加剧了空气污染鲍檄,以及可持续发展与能源的危机绥幂哪。对各位顾客来讲搓材,还有实现实时互联和出行便利的需求毁瓤。    所以纳项,自动驾驶对社会酵、环境和经济带来的益处是多方面的奈堂。首先泊短切,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全藤副棱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醒锚吞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炯蒋登,即使提升不到100%安全肪池,但是97%祭肪别、99%可不可以炬翁排?自动驾驶还能连带产生其它的好处其魂并,改善拥堵奸喉谅、节省能源消耗皮辨、减少大气污染涎,以及使旅途时间利用更高效怕弥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丢阜,但我们说肯定也有挑战逢浩褐,世界上没有免费的午餐练咆。对于使用者来说兴屎乾,有人机交互的挑战嗓形。还有失效模式控制蚀,万一系统失效以后帘,怎样用冗余系统来后备控制把领坤。有跟其他车辆系统的交互褪弓,你不只是一辆车单独行驶在路面上赤羞。怎么感知环境妒匪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知懂骏额。还有最后一个杠持欺,再好的系统摄,当顾客不当使用的时候考恕侨,怎么做这方面的技术应对处理酮浑。对于车辆设计来说搬,还需要各种各样的冗余系统做后备纺,确保自动驾驶安全搏。    其实狄敦袭,自动驾驶不光是技术问题汾苏,更重要的是对社会和伦理的挑战侯辟糯,大家是不是能接受澜啊?首先稳劳埠,什么样的商业模式那旦,是我们现在继续卖车的模式克盘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衰。基础设施的改变送,比如说车道线略、公路标识的统一聊累琉,这也是非常重要的洛轻凳。还有保险公司是否接受现,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剑。最后是公众的接受程度襄顺双,法律和法规的约束天埠菲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尾辰,从而也引发了很多相关的讨论慕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么獭妒?我们非常明确蚀,这也是一贯的战略钵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酿开。    这里举个最近的例子黔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车趣蝗,已经在欧洲量产上市凭绢,今年下半年也将在中国投放市场克苛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统修渤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猴楷即,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向对笆溯,而无需跟随前车踌麓梳。要知道扒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胃揭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杰德,那就是到2020年筋免文,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黔想寞。这是沃尔沃汽车庄重的声明狮很,也是一个非常具有挑战性的目标素,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢甲?    我们认为首先要充分研究黎枷板,通过真实用户与真实交通患,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凑。还要多方的合作盖杀嗓,沃尔沃汽车通过与包括供应商薄小、大学研究机构赤限,以及政府部门在内的强强联合芜,来应对全球挑战焙。自动驾驶之路没有捷径催拈喂,就像练马拉松一样敬懂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惮、循序渐进的饰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全规,我们走的每一步也都要以安全为核心绥排檬。我们要以客户为导向蓝咀镶,通过提炼典型路况寞,悉心定义测试所用的通勤道路蓖惫,同时尽量控制风险彤恳。在技术成熟之前汹,必须反复的测试桅侧,以保证安全与可靠酸频。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试香头。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目画蛊:要验证对社会和经济带来的好处揪奈默,是不是适合当前的交通环境磨拣,顾客弥撤、社会公众的接受程度豢,还有道路基础设施的支持是不是充分狭牢床,与其它车辆和道路使用者的互动久党,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哄啤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了同举,真正的大规模测试将在2017到18年性,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雇吧。    上图右边是哥德堡市区的地图杀,这条环路相当于上海的内环或中环熄凹,即城市高速交通路骡司祁,是没有行人虽、自行车凶霸钒,也没有交通信号灯乓痴甭。自动驾驶测试者是租赁顾客春家痕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搐哪锯。在驾驶过程中申几,允许处理其它事务陇,从驾驶员监控到不监控拾蔼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戊。    这里我要讲个非常重要的概念凤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铰豁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侗甘,驾驶员还是负责监控和指令粹场,必要时澈,还应尽快接管人工干预惯梁矩,所以还有不少局限性胸寇嗽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹅离,车辆负责监控交通环境皮,根据路况决策和反应床,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兼怕膛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捅淮蝗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理壬为涕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菲,驾驶员需要对驾驶负责惭呸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杯短敌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鳞怂,或者SAE第4级的程度苹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狼稠掂。可以看出疮媒儒,这是两个阶段之间非常明显的分界线老发。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呐署协,简单地讲捎律,是通过多传感器融合琼秀,包括单个或数个摄像头钝唤成、毫米波雷达淮程、激光雷达日、超声波传感器等匡创栋,加上云端和高精度地图韦淳半,来感知周围环境宏娃,评估路况和交通状况剩,相应决策与控制没瞧,最后通过制动封胯、转向和发动机系统来执行干预咯巾。处于安全和可靠的考虑郊届誓,我们有备份系统俊板抗,冗余的执行机构彪,万一其中一套系统有问题绅心,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶械。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蔑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兰乌丹。2017年疵褂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鹿篇,随后我们将在中国详材夺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炔陵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啥甲,自动驾驶的远景又如何钦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哄签七。如果大多数车辆有自动驾驶功能豁豁,车辆可以与人秦攀、车伍、路互相沟通绞疮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放加计商。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诺舷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慨颁涉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奇哩疏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺藐悄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纲将,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卞恰。 责编平:李芳" "   从很多角度来讲窖苹歪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驶虫蓝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疟,国产化是必须的道路忌腑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家床广,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彭莽,能够接触到更多的消费群体鲍沃。在网络发展策略方面烙,我们会更加看重网络的构成形式熄踞输,像城市快修店姓、售后维修中心惮恨偶、维修工厂等筐瘫,主要目的是增加服务的便利性陪仇坡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务商俗臀。    上周末(7月29日)谐肃,在接受采访时令,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拘徽普,回答了中国经济网等媒体的提问焚项侧,内容涉及国内高档车市掣呒颂病,宝马在中国市场的发展战略点朝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士黎连闭,年轻戈阿、专注虎,富有亲和力;与媒体的沟通自然蚕、坦诚帽丸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恭娩烧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哎,刘智说凸,中国经济发展已经进入一个新常态婆棚华,就是从高速增长进入一个健康殊角戈、可持续性的增长达萝。但是输隶脯,随着经济运行质量的提高壬,每一个百分点的增长普失,都是一个不容小觑的数量疵岗勘。把这个结论放到豪华车领域逼闷崩,我们所存在的这个行业蜗瞧,应该不会有前几年爆发性的增长何,市场会以一个比较稳定艰懒富、健康填插、可持续的态势继续发展床熊。就宝马而言玛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怯静侩。比如构,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莽,而是把新车熔却稿、二手车撤统猫,技术保险令迟,国际式售后服务一起发展幕坤,我们叫“利润四驱”创,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睡。    今年簿视,在集团诞生100周年之际效坎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凶。那么踢想芍,这些战略在中国市场怎样“落地”净饱鹿?刘智谈到午忙妙,宝马集团刚推出新的第一战略然辣痹,其中的很多元素不仅是契合中国市沉追伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驶绿。他举例说跺卑爽,宝马提出的智能互联概念岭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上开,领先欧洲10年以上困矮嘘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碑臣。再比如新能源方面北。中国政府强调竣,到2020年新能源车要达到500万辆簇仙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唯,包括纯电动和插电式混合动力车型讹芬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捷帘聚。所以在新能源车领域乘,宝马会加大对中国市场的投入秽簇。因此堪蜜籍,“从很多角度来讲筒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”航蹄,刘智说唇衫脾。 BMW i3    随着本土化战略的实施麓,高档车市场国产车型所占比例越来越大挫家毯。那么粒策,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的排甫伯?刘智介绍说洞,目前慧舒李,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镰鹃。在几大豪华车品牌里面猩,就进口车的销量来讲红鹊,宝马应该是最大的镐逝。我们对目前的状况还是满意的哆阔湃。因为这本身就是在我们的商业计划内估。    至于将来细呛,刘智强调猛眠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浆彭,必须在中国取得成功攘,在中国取得成功化,国产化是必须的道路”毙凰。所以抖含,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碘氦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廊愁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晃形。不久前靶恼呵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翱凸片。从长远来讲较搐,国产车型的占比会越来越高沉抖。 全新BMW X1    近年来玖,高档车市场经销商层面的动向备受关注释,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纫跑督?刘智认为形弧提,应该说法,这是一个行业性话题静。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墒貌时,在厂商给予经销商更多的支持配合后诡脸幻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势趴。就今年上半年的情况而言煤略笆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的担赶卜。对比去年的数据法,我们发现赤,不管是在新车毛利陋,还是其他业务板块透,尤其是在售后桅囱、二手车孔悔、金融保险等等几个业务板块誓凳荷,我们都有了明显的进步幢。因此翔郡,他觉得曝唉:“目前慷,宝马的经销商网络是非常健康的”锹沮市。因为搭,随着中国市场的不断成熟奠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式上遣缺。从厂家的角度来讲嫁,我们也不断调整新车的供求关系呻岛还,调整车型的配比昏讳溃,调整商务政策开。综合下来忱奸匙,应该说目前宝马经销商网络檀赫,处于一个非常健康的可持续发展状态沉葱。 全新BMW 7系    那么蕊你绊,比较以往蚕,宝马在经销商网络的拓展上耗疼,节奏会不会放缓一些氢刻?刘智表示喊贝,在经销商网络上叼佩挫,我们仍在稳健进行拓展纹策捣,一步一个脚印地往前走软讹。从绝对速度来讲检革沥,或者是从增幅来讲脱逢,因为基数变的越来越大壁杭,所以这个百分比是越来越低的了颂,这是很正常的娘看武。目前枫畴,我们全国的零售网点超过了五百家萍,覆盖了全国所有的省市自治区北访昂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞘俯瞳,覆盖了很多中小城市磁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嚎。在网络的发展策略方面当,我们会更加看重网络的构成形式惺暮,并不只关注于网络的数量涧俊漓。所谓的“形式”就是像城市快修店结、售后维修中心冀鼎龚、维修工厂等等一系列的体系概念沸。主要目的是增加服务的便利性田,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仓妙。对于经销商酮码,也可以进一步降低他们的投资和初期成本府,让他们有一个非常健康良性的发展徒视羌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3da核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产苀ang弑?00公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而lai的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监